DCS: AV-8B Harrier Night Attack V/STOL by RAZBAM

 

Harrier CAS Brief editing is enabled. Still WiP and being worked on

 

FONTE https://www.facebook.com/RazbamSims/photos/a.524059844347325/2703995146353773/?type=3&__xts__%5B0%5D=68.ARDP1TrJHYQ4SS246jaPwWY70gvO-m3ikgNq01qL9HlSPzadXECD7eY0VxaVy6OAU3wtx73M1RnH7UcJIF93WUwL6rupZyq6ewfQjdlku82zx5scEpromC6VWbzG0lHmIBW176sc5_0_U3e6jpshjsjrfSRJaQJi2mkhg7ORURzLAb6cqtRQwbMT0V5AcMg2LrWf98tcB99clg_ZuV_KouRy52iDk3e4gbAQt7zI5AIN-74bXai-_9sKCbgZwFUhZxEnX4PMQrKC8SaMTtTq55jbid7n0zZ26Ctneb3EVRyHqhZoNorfwBQ-xDlcjUoWxrKvpnM8CyadV-w2lkxSLARyAg&__tn__=-R

Bye

Phant

 

ATHS/CAS Update:

 

1. Now it is possible to create, edit and delete CAS briefings using the MPCD/UFC/ODU.

2. For creating, editing:

2.1 Clicking on the CAS button when the CAS brief is in the display toggles editing mode on/off.

2.2 A '*' will be shown indicating the field to be edited.

2.3 Field 14 (TOT) is the default field.

2.4 To change fields, you must click on the Up Arrow/Down Arrow buttons. The '*' will move up or down.

2.5 The UFC/OUD will change modes based on the current field to be edited.

2.6 Some fields cannot be changed in the UFC. For these field two buttons: UP/DOWN will appear in the MPCD. Clicking on these buttons will change the available options. The UFC will display the selected option.

2.7 To set a target position there are two ways:

2.7.1 By inserting a Lat/Lon coordinate (Field 6)

2.7.2 By Polar coordinates (bearing and distance):

2.7.3 Polar coordinates requirements:

2.7.3.1 An Initial Point or IP (Field 1). It can be any flight plan waypoint. This will be the starting point for the attack run.

2.7.3.2 Bearing from IP (Field 2). Any value between 0 to 359.9

2.7.3.3 Distance from IP in nautical miles (Field 3). Any value greater than 0. Values greater than 100 will be assumed to be in meters and will be converted into nautical miles.

2.8 To complete the target position, its elevation must be entered (Field 4). Value is in feet (-2000 to 25000)

2.9 NOTE: Modifying the target position in an ACTIVE CAS record does not update the associated targetpoint(s). The ACTIVE record will be set as NOT ACTIVE. To use the new position the targetpoint(s) must be reselected.

2.10 Field 5 indicates type of target. Type is fixed and can be selected by pressing UP/DOWN buttons when the field is being edited.

2.11 Field 7 indicates how the target will be marked. If it is being maked by a laser, the laser code must be included.

2.12 Field 8 and Field 9 have a DIRection component. This relates to specific points of the compass (i.e: North, North East, etc.)

2.13 Field 8 Indicates direction and distance to friendly forces (if any) in relation to the target position. Distance is in meters (max value is 10000 meters).

2.14 Field 9 Indicates egress route from the target. You can select up to 3 flight plan waypoints (CP1, CP2 and CP3) for determining an egress route. DIR indicates direction of egress for the escape route.

2.15 Field 13 is for mission remarks and observations. It is not enabled.

2.14 Field 14 is for selecting a Time-On-Target (TOT) value. Not enabled at this time.

2.15 To save the changes, you must click on the SAVE button. If you are creating a new record, an internal ID will be generated.

2.16 If the number of CAS records is greater than 18, the first record will be deleted to make space for the new one.

2.17 Clicking on the PCLR button will clear the display and set the page into edit mode for creating a new record.

3. To delete a record

3.1 Record deletion is only available in the RECALL page

3.2 Place the '*' cursor on the record to be deleted by using the Up Arrow/Down Arrow buttons.

3.4 On the ODU click the ERAS (erase) option (Option 2).

3.3 NOTE: Deleting an ACTIVE CAS record does not clear the associated targetpoint(s).

 

F10 Map updates:

 

1. The F10 Map will ignore any mark that does not have the label begin with TNN format, where N is any number between 0 to 9.

2. The F10 Map will save the name of the pilot who created the mark. It will be displayed in the CAS page as FAC. (WiP)

3. The F10 Map will process all marks but only the last 18 will be saved to the CAS page. For example, if there are 24 marks, only the last 18 will be saved. The first 6 will be discarded and marked as processed.

4. The F10 Map will not reload a processed record, even if it was never saved to the CAS page.

5. The F10 Map will not reload a deleted record.

Bye

Phant

 

RAZBAM - AV8BNA VR Pilot in the works

 

Now the Mirage 2000C VR Pilot is finished and soon to be pushed out to everyone in the next update. I have set up the Harrier pilot on the seat jig to start scanning and begin high poly mesh cleanup. Hopefully that will be done in the next week. Then most of the work will be in lower poly retopo'd model that will be used in game.

 

I working to give you a gorgeous VR Harrier pilot just like the NEW Mirage VR pilot coming out in the next update.

 

Pic of the mannequin with Navy/Marine Pilot gear.

 

Bye

Phant

Tornando in argomento, vorrei chiedere a quelli più esperti informazioni sullo step da seguire per riuscire a completare un corretto atterraggio verticale sulla Tarawa.

Mi capita spesso di perdere portanza proprio nella fase di atterraggio, probabilmente salto qualche passaggio importante e destabilizza l'aereo.

Qualcuno potrebbe dirmi tutti gli step da seguire a partire dalla fase di avvicinamento?

Grazie

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Tornando in argomento, vorrei chiedere a quelli più esperti informazioni sullo step da seguire per riuscire a completare un corretto atterraggio verticale sulla Tarawa.

Mi capita spesso di perdere portanza proprio nella fase di atterraggio, probabilmente salto qualche passaggio importante e destabilizza l'aereo.

Qualcuno potrebbe dirmi tutti gli step da seguire a partire dalla fase di avvicinamento?

Grazie

 

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Vado a memoria è un po' che non atterro sulla Tarawa, ma più ti avvicini, più metti in verticale gli ugelli fino a 82, più devi dare gas per non precipitare. Flaps in vtol, acqua su landing, e il peso max non lo ricordo.

ps. non sono un esperto.

Per atterrare dolcemente sulla tarawa la procedura è semplice:

1) Ti avvicini sopra la portaerei;

2) Premi 3 volte Ctrl/E;

3) Dolcemente scenderai sulla tarawa.

:D

Vado a memoria è un po' che non atterro sulla Tarawa, ma più ti avvicini, più metti in verticale gli ugelli fino a 82, più devi dare gas per non precipitare. Flaps in vtol, acqua su landing, e il peso max non lo ricordo.

ps. non sono un esperto.

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Se non l'hai già visto, ti consiglio il tutorial di TBear su youtube.

Inoltre avere la Tarawa a tutta velocità nel vento ti aiuterà a fare un appontaggio verticale senza dover scendere a velocità 0 e fare affidamento completamente sugli scarichi.

Ipotizziamo che la nave viaggi al vento di 5 nodi per 270. "Sprinterà" in modo da avere una componente totale di velocità dell' aria di 25 nodi (quindi a 20 nodi).

- ci si collega al tacan della nave impostando la direzione della nave come course ( nel nostro caso 270)

- Si tiene una velocità di 350 kts e si punta ad intercettare il course un paio di miglia a poppa della nave, scendendo fino ad un' altitudine di 1000 ft.

- Intercettato il course si vira a proravia, in questo caso 270, e ci teniamo la nave a manca tenendo rotta, velocità e altitudine fino a superarla di un miglio. Ci mettiamo in modalità VSTOL.

- al miglio si fa un sfogata a sinistra a 3g e si toglie manetta (cercando di tenere il Velocity Vector sull' orizzonte). Nozzle a 30. Raggiunti i 210 kts si estraggono i carrelli e si mettono tutti i flap. ci si livella una volta raggiunto il lato sopravento (090 nel nostro caso) e si incomincia a far scendere (usando la manetta) il Velocity Vector di un paio di gradi, tenendo il "witch hat" un grado sotto il VV. ( nel frattempo state rallentando intorno ai 130 kts, ma dipende dal peso dell' aereo)

- quando il caret del TACAN supera i 100 gradi sull' HSI (ore 9 + 10 gradi) comiciamo a virare al traverso con un angolo di bank di 5/10 gradi. Quando siamo perpendicolari al course della nave mettiamo i nozzle a 60 e alziamo il witch hat sull' orizzonte. Il VV continua a scendere di un paio di gradi.

- quando siete in rotta con la nave puntate ad avvicinarvi sul lato sinistro della nave tenendo il WH sull' orizzonte e facendo scendere il VV con la manetta. Livellate a 200 ft avvicinandovi alla poppa della nave, sempre sul lato sinistro (e sull'acqua).

- quando la poppa della nave comincia a sparirvi sotto l' aereo tirate il nozzle a 81 (!!). VV sull' orizzonte. Altitudine a 200 ft. Se tutto va bene siete riusciti a rallentare di fianco alla nave e siete a 25 kts, quindi fermi rispetto al ponte. Avanzate o retrocedete spostando il WH sotto o sopra l'orizzonte usando polso destro e/o trim.

- quando siete in corrispondenza della "piazzola" prescelta fate traslare a destra l'aereo con un colpetto di stick. tenete il muso al vento compensando con il pedale opposto. cominciate a far scendere l'Harrier. Quando avete la striscia gialla del ponte al centro dell' HUD potete buttarvi giù (si può far scendere il VV fino al virosbandometro dell' HUD...il carrello è abbastanza robusto).

- Una volta a terra, nozzle a 10 e toglietevi dalle palle !

Ha...dimenticavo...cercate di non pesare più di 22000 libbre. (comunque potete vedere il vostro peso e il peso massimo per l' atterraggio sulla pagina VREST/VSTOL degli MFD.) Se siete al limite del peso massimo usate l' acqua. Altrimenti non è così necessario.

Quando ho fatto il video non c'era ancora il TACAN funzionante e facevo ad occhio. quando ho tempo lo faccio nuovo.

TBear miglior istruzioni non potevo avere, guarderò anche il tuo video su YouTube.

Grazie ancora per tutte le informazioni.

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TBear sei sempre di grande aiuto, sarebbe fantastico se potessi riprendere a pubblicare video tutorial sull’AV8, probabilmente riusciresti a far apprezzare molto di più questo modulo.

Grazie

Mi associo alla richiesta, sarebbe un notevole supporto.

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Ad averci il tempo ne farei uno al giorno. Mi sa che istruisco MEMOSTRIKE e lo faccio fare a lui :music_whistling::music_whistling:

Ad averci il tempo ne farei uno al giorno. Mi sa che istruisco MEMOSTRIKE e lo faccio fare a lui :music_whistling::music_whistling:

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Ad averci il tempo ne farei uno al giorno. Mi sa che istruisco MEMOSTRIKE e lo faccio fare a lui :music_whistling::music_whistling:

MAMMAGARI!!!! (Come se dice a ROMA)

Te e Memostrike insieme sareste il massimo!!!

Anche se magari lui continua con il 18 e (sarebbe bellissimo) comincia il 14 e tu ti dedichi all’AV8 così copriamo bene bene tutti questi mezzi :) :)

MAMMAGARI!!!! (Come se dice a ROMA)

Te e Memostrike insieme sareste il massimo!!!

Anche se magari lui continua con il 18 e (sarebbe bellissimo) comincia il 14 e tu ti dedichi all’AV8 così copriamo bene bene tutti questi mezzi :) :)

e una fetta di culo non ce la vogliamo mettere ?!?! :smartass:

e una fetta di culo non ce la vogliamo mettere ?!?! :smartass:

SI! SI!! Vicino l’osso che è più bona!!!:lol:

e una fetta di culo non ce la vogliamo mettere ?!?! :smartass:

Quella è sottointesa! Quindi memostrike sta da voi? Lo stavo seguendo da un pò...

Quella è sottointesa! Quindi memostrike sta da voi? Lo stavo seguendo da un pò...

LUI è ovunque, veglia sempre su di noi e ci benedice dall'alto...:smilewink:

LUI è ovunque, veglia sempre su di noi e ci benedice dall'alto...:smilewink:

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Appena visto il video, grazie TBear!

Farò altri tentativi il prima possibile e farò sapere il risultato.

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Grazie Tbear!!!

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Grazie TBear, a parte gli scherzi, condividere la tua esperienza, mi (ci) aiuta molto ad conoscere questo aereo delle caratteristiche cosi particolari.

Complimenti per il video, molto utile e interessante :)

Prima o poi riuscirò anch'io a eseguire tutta la manovra con la naturalezza con cui la esegui tu, vabbè diciamo poi che prima....:music_whistling:

:thumbup: