rebel-1 Posted April 6, 2020 Share Posted April 6, 2020 Так "занимаю слева" или справа? Мне кажется справа. :) Где армейская выправка? Бедненькие вертолетики, помучали их. :P ... и мудрость сердца наполняла лишь тем, кто творил и искал. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rokman Posted April 7, 2020 Share Posted April 7, 2020 а пепла то сколько на взлетке))) Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted April 7, 2020 Share Posted April 7, 2020 (edited) а пепла то сколько на взлетке))) цена за баловство... Обычно мы такое не творим (!!!), так что ролик отчасти - сенсационный ...:smilewink: Edited April 7, 2020 by =СВГ=FOXER64 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rokman Posted April 7, 2020 Share Posted April 7, 2020 цена за баловство... Обычно мы такое не творим (!!!), так что ролик отчасти - сенсационный ...:smilewink: да,я знаю)Баловаться тоже нужно иногда)Просто лететь из точки А в точку Б скучновато)Иногда захожу на сервер) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ми8т Posted April 7, 2020 Share Posted April 7, 2020 (edited) ... (лучше конечно на схемах, чтобы "запах селедки по телефону" не рассказывать, но нет сил сейчас рисовать)). .. При попутном ветре негативное влияние усиливается (всё это происходит исключительно возле земли), тк поток "подпирается" и уходит вверх, опять же, по направлению вращения ЛРВ, уменьшая воздушную скорость еще на большей площади РВ. Так же, направление вращения как у Ми-8т, может негативно влиять при заходе и висении с правым боковым ветром( с левым тоже, но киль смягчает влияние), поток с законцовок НВ закручивается в таком же направлении и попадая на плоскость РВ, уменьшает скорости, что приводит к увеличению потребной дачи правой педали. Edited April 7, 2020 by ми8т Link to comment Share on other sites More sharing options...
Авангард Posted October 23, 2020 Share Posted October 23, 2020 О как! Всё по-новому...эт я про ентот форум. Добрых суток, форумчане! Решил сдуть пыль с Восьмёрки. И чего-то торкнуло меня разобраться с авто пилотом. В принципе летаю на Ка-50 без проблем, но на Ми этот процесс как-то всё иначе несколько. Нет, я привык пилотировать Ми-8. Мне интересна техническая реализация. Полистал темы, мануал. Но только хуже себе сделал кашу в голове. Вот при использовании канала направления мы ногами нажимаем микровыключатели на педалях, переводя авто пилот в согласованное управление. А как согласованное управление включается в канале крен/тангаж? Я имею в виду, как система определяет, что я хочу задать новое пространственное положение, ведь кнопку тримера я не нажимаю, как в Ка-50? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДУБЛЁР Posted October 23, 2020 Share Posted October 23, 2020 Добрых и Вам. Мне интересна техническая реализация... Вопрос про техническую реализацию не очень простой. Обычно просто спрашивают про разницу использования автопилота (АП) на Ми-8 и Ка-50. Но если интересно, попробую помочь. По пунктам, чтоб не запутать. 1. АП и триммер на Ми-8 никак не связаны (как системы). Да, исполнительные элементы обоих систем включены в общую проводку, но функционируют индивидуально. Поэтому кнопку триммера, как у Ка-50, трогать не будем. 2. Комбинированное и согласованное управление при включённом автопилоте. Исполнительными элементами АП являются гидроусилители. В канале крена, тангажа и высоты (скорости) - это КАУ-30Б (Комбинированный Агрегат Управления). Эти бустеры обеспечивают только комбинированное управление: т.е. позволяет одновременно и лётчику (движениями РППУ и РОШ), и автопилоту (перемещая поршень малого цилиндра) воздействовать на органы управления - тарелку автомата перекоса. Причём на этих усилителях автопилот может вмешиваться в управление в пределах 20% от общего хода. Почему автопилот знает, какое положение надо выдерживать? Всё волшебство в вопросе "почему не надо нажимать никакие кнопки" реализует индукционный датчик отрицательной обратной связи бустера - сельсин, кинематически связанный со штоком силового цилиндра. Если по-простому: в момент движения ручек управления этот датчик позволяет накладывать новые углы удержания, за минусом предыдущих. Таким образом, меняется и поддерживаемое пространственное положение. В путевом управлении установлен аналогичный бустер, но с системой перегонки педалей - РА-60Б (Рулевой Агрегат). Этот усилитель, исчерпав запас в 20%, может использовать полный ход исполнительного штока. В этом случае, вместе со штоком, начнут перемещаться и педали (т.к. э/м тормоз на них будет отключен). Вот здесь как раз для лётчика доступно согласованное управление: он может поставить ноги на педали (нажав гашетки), приложить усилие, и стабилизация по курсу отключится (лампочка погаснет). Бустер будет работать в комбинированном режиме (как было описано выше), т.е. с коррекцией от автопилота, но без возможности перекладки педалей. При снятии ног - новый курс, и опять АП может двигать педалями. Если интересно подробнее, черкни в личку - объясню. Просто не знаю твой уровень. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted October 24, 2020 Share Posted October 24, 2020 Добрых и Вам... Снова всё отлично объяснил. Уважение! sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts