RUS MK Posted August 31, 2013 Share Posted August 31, 2013 Только не Пётр он, а Роман Петрович, шеф пилот вообще то...) Это к Марине :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
DS Posted November 26, 2014 Share Posted November 26, 2014 Мантуров: самолет МС-21 к началу серийного производства будет на 60% отечественным Первый собранный летный образец будет готов к испытаниям к концу 2015 года, сообщил министр промышленности и торговли Перспективный среднемагистральный самолет МС-21 к началу серийного производства будет на 60% состоять из отечественных материалов и систем. Такую оценку импортозамещения в проекте дал министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе совещания на Иркутском авиастроительном заводе (корпорация "Иркут", ОАК). "Что касается сегодняшнего облика МС-21-300, то при использовании российского двигателя ПД-14 уровень использования российских комплектующих - свыше 50%, - сказал он. - Думаю, к началу серийного производства эта цифра подрастет до 60%". По словам Мантурова, сейчас ведется работа по замещению импортных материалов и систем в конструкции самолета отечественными аналогами, создание двигателя ПД-14, перспективных авиационных систем, бортового оборудования, разработка и квалификация новых композиционных материалов. На самом заводе в Иркутске, где будет производиться МС-21, идет подготовка сборочной линии. "Из 60 станций уже собраны, готовы полностью 30, еще девять - в процессе сборки. По плану к маю 2015 года должна быть полностью завершена сборка всей технологической линии", - отметил министр. "Работы кооперации идут в графике. Это дает нам уверенность, что первый собранный летный образец будет готов к концу 2015 года для того, чтобы мы приступили к статическим испытаниям, к сертификационным летным в 2016 году", - добавил Мантуров. Влияние санкций Проект МС-21 затронули санкции, введенные США в отношении России: один из американских поставщиков отказался поставить углеродистое волокно для этого самолета, отметил Мантуров. "Была определенная проблема в этом году в части отказа поставки композитных материалов - углеродистых волокон - из США", - сказал он, добавив, что ситуация привела к отставанию в графике разработки крыла МС-21 на 7 месяцев. "Мы нашли замену и, начиная со следующего года, у нас будут полностью свои материалы для того, чтобы обеспечить всю технологическую составляющую самого сложного, наверное, в этом проекте - это цельнокомпозитного крыла, - сказал министр. - Это наиболее критическая зона. Но с учетом того, что мы начали подготовку всех компонентов заранее - еще начиная с 2009 года - не дожидаясь всех технологических процессов, которые должны были пройти апробацию... сейчас график нагоняется". Отставание в части композитных материалов, используемых для МС-21, сокращено до трех месяцев, добавил он. По еще одному поставщику - американской компании Pratt & Whitney, которая делает для МС-21 двигатели Pure Power PW1400G - проблем нет. При этом Мантуров напомнил, что самолет будет поставляться заказчикам в двух версиях - с американским двигателем и с российским ПД-14. О проекте МС-21 - проект перспективного семейства российских гражданских магистральных самолетов вместимостью от 150 до 210 кресел. Дальность полета при полной пассажирской загрузке - 5-5,5 тыс. км. Разработкой проекта занимаются корпорация "Иркут" и ОКБ им. Яковлева, входящие в государственную "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК). Серийное производство самолета должно начаться с 2017 года. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted November 26, 2014 Author ED Team Share Posted November 26, 2014 Мантуров: самолет МС-21 к началу серийного производства будет на 60% отечественным Первый собранный летный образец будет готов к испытаниям к концу 2015 года, сообщил министр промышленности и торговли :) Первый полет самолета МС-21 запланирован на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным — в 2016 году. http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/07/201700.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted July 13, 2015 Share Posted July 13, 2015 Двигатель ПД-14 для МС-21 остался без украинских камер сгорания Российское предприятие "Авиадвигатель", входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) и занимающееся разработкой турбовентиляторного двигателя для перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21-300, прекратило сотрудничество с украинской компанией "Ивченко-Прогресс". Таким образом, пояснили в ОДК, двигатель ПД-14 будет оснащаться только российской камерой сгорания производства Пермского моторного завода (ПМЗ). Изначально стендовые испытания двигателя проводились с обеими камерами сгорания. Учитывая, что "Ивченко-Прогресс" имела большой опыт в производстве подобного рода продукции, в ОДК не исключали, что в финальную конфигурацию могут включить именно украинскую камеру сгорания. Как сообщалось в декабре 2014 г., перед продолжением испытаний разработчики ПД-14 попросили запорожское предприятие устранить несколько недоработок. Причины, по которым ОДК прервала сотрудничество с "Ивченко-Прогресс", носят политический характер. В связи с этим в корпорации не исключили, что в случае потепления отношений между государствами работа с украинским предприятием может возобновиться. В июне ОДК объявила о заморозке конфигурации двигателя, проект которого прошел "пятые ворота" — очередной этап разработки. В ходе этого этапа "Авиадвигатель" среди прочего приступил к сертификационным работам. Всего проект ОДК должен пройти 10 "гейтов". На текущем этапе ему предстоят летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Сертификация двигателя намечена на 2017 г. http://www.ato.ru/content/dvigatel-pd-14-dlya-ms-21-ostalsya-bez-ukrainskih-kamer-sgoraniya [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted February 25, 2016 Share Posted February 25, 2016 Полностью собранный новый российский пассажирский самолет МС-21 планируется выкатить в июне этого года, а первый полет перспективного лайнера ожидается в декабре. «По оперативной информации, планируется в июне этого года выкатить из ангара полностью собранный лайнер», – передает ТАСС слова управляющего директора Уфимского моторостроительного производственного объединения (УМПО) Евгения Семивеличенко. Как сообщал ранее вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по гражданской авиации Владислав Масалов, первый полет МС-21 ожидается в декабре 2016 года. Он отмечал, что отставание по программе составляет около трех месяцев, что связано с изготовлением и поставкой композитного крыла. Подготовка к производству перспективного лайнера ведется и на предприятиях КРЭТ, которые принимают участие в создании новейшего самолета. Уже сегодня около 50% авионики для МС-21 производит КРЭТ. В целом же Концерн планирует поставлять на МС-21 до 80% всего бортового радиоэлектронного оборудования. МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным интегрированным комплексом бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА) разработки КРЭТ. Этот комплекс реализует все функции: по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и другие. Кроме того, для нового лайнера на московском предприятии КРЭТ – ОАО «Аэроприбор–Восход» – разработана система измерения высотно-скоростных параметров СИВСП-21, в которую входят многофункциональные измерители воздушных данных. Российский лайнер МС-21 входит в число наиболее приоритетных задач в области авиастроения. Самолет создается для замены морально устаревших российских лайнеров класса Ту-154, Ту-204, зарубежных Boeing 737, А320 и других. На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 175 самолетов. В частности, «Аэрофлот» заказал 50 таких самолетов. http://kret.com/news/10295/ Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrew Tikhonovsky Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Я прошу прощения, немного не в теме, а чем SSJ не устраивает? Ведь самолеты одного класса... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Я прошу прощения, немного не в теме, а чем SSJ не устраивает? Ведь самолеты одного класса... У МС-21 большее число пассажтров Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexHunter Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Я прошу прощения, немного не в теме, а чем SSJ не устраивает? Ведь самолеты одного класса... Блин а интернетом воспользоваться не судьба? :) Ближний магистральный и средне магистральные самолеты совсем одинаковые? В основном отличаются вместимостью и дальностью полета. Открылась бездна звезд полна; Звездам числа нет, бездне дна. (М. В. Ломоносов) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Soviet Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Интересно, насколько он будет проигрывать в экономичности топлива и выигрывать в цене за сам самолет в сравнении с Boeing 737NG и A320/A320 NEO. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted February 26, 2016 Author ED Team Share Posted February 26, 2016 Интереснее другое, как будут "импортозамещать" всю авионику и кучу систем. :) Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
LockOut Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Интересно, насколько он будет проигрывать в экономичности топлива и выигрывать в цене за сам самолет в сравнении с Boeing 737NG и A320/A320 NEO. С пд будет на уровне с текущими модификациями или чуть хуже. А до ng/neo не дотянется. Имхо. Не ясно что там с весом. Про супер писали, что переутяжеленный. Link to comment Share on other sites More sharing options...
radonit Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Интереснее другое, как будут "импортозамещать" всю авионику и кучу систем. А зачем? Это необходимо? Проблема больше в авионике, с системами все намного проще. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrew Tikhonovsky Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Блин а интернетом воспользоваться не судьба? :) Ближний магистральный и средне магистральные самолеты совсем одинаковые? В основном отличаются вместимостью и дальностью полета. Ну, почему так всегда на русскоязычных форумах? Обязательно надо нахамить?... Вопрос риторический.. Именно потому, что я воспользовался интернетом, поэтому и задал такой вопрос! В интернете есть картинки SSJ в 3-х вариантах, один подходит под пассажировместимость МС-21 , так же, в интернете, есть информация о SSJ NG! Дальность... Те же Аирбасы и Боинги имеют разные модификации под разные дальности и количество пассажиров, зависит от заказчика. Поэтому для меня не все так очевидно, как некоторым. Более-менее разумный, для меня, довод - это кокурентная борьба за заказчика с целью снижения эксплуатационных расходов, издержек, повышение комфорта и безопасности, но как-то сомнительно в наших экономических реалиях... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nik Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Ну, почему так всегда на русскоязычных форумах? Обязательно надо нахамить?... Вопрос риторический.. Для аналогии задайте себе вопрос зачем нужен был Ту-154, когда был Ту-134.. и все вопросы сами по себе отпадут... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrew Tikhonovsky Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Для аналогии задайте себе вопрос зачем нужен был Ту-154, когда был Ту-134.. и все вопросы сами по себе отпадут... :) Мда... Ну, и аналогии у вас!.. А как вам такая аналогия - А-320 (318, 319, 321), Боинг-737 (100-900ER) и т.д.? Или мы решили вернуться в прошлый век? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nik Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 (edited) :) Мда... Ну, и аналогии у вас!.. А как вам такая аналогия - А-320 (318, 319, 321), Боинг-737 (100-900ER) и т.д.? Или мы решили вернуться в прошлый век? Если вы даже на таком простом примере не можете понять различие ближне и средне магистрального самолета, то я вам не помощник. Edited February 26, 2016 by Nik 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
B3OP Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Интереснее другое, как будут "импортозамещать" всю авионику и кучу систем. :) Как как, сделают, деваться все-равно некуда. Без разрыва шаблонов — нет прогресса. Link to comment Share on other sites More sharing options...
flowers Posted February 26, 2016 Share Posted February 26, 2016 Проигрывать в топливной экономичности не планируют.... :) Расчетный расход 15 г/пасс.км... :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrew Tikhonovsky Posted February 27, 2016 Share Posted February 27, 2016 Если вы даже на таком простом примере не можете понять различие ближне и средне магистрального самолета, то я вам не помощник. Зачем влазили в разговор, если помочь не можете? Короче, пришлось прочитать по-больше бесполезной, для меня, информации в Интернете, и, в общем, все статьи можно свести к 2-м предложениям. МС-21 должен брать больше и дальше летать, чем SSJ, и быть конкурентом (относительным на внутреннем, при хорошем раскладе и на внешнем рынке А-320 и Б-737). А SSJ изначально был меньше, чем А-320(319) и Б-737, которые у нас (да и не только) используются, и как ближнемагистральные, и, как оказалось, не являлся им конкурентом. Я почему-то считал, что SSJ в весовой категории А-319, что и вызвало вопрос. Как-то так.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
DS Posted February 27, 2016 Share Posted February 27, 2016 Зачем влазили в разговор, если помочь не можете? Короче, пришлось прочитать по-больше бесполезной, для меня, информации в Интернете, и, в общем, все статьи можно свести к 2-м предложениям. МС-21 должен брать больше и дальше летать, чем SSJ, и быть конкурентом (относительным на внутреннем, при хорошем раскладе и на внешнем рынке А-320 и Б-737). А SSJ изначально был меньше, чем А-320(319) и Б-737, которые у нас (да и не только) используются, и как ближнемагистральные, и, как оказалось, не являлся им конкурентом. Я почему-то считал, что SSJ в весовой категории А-319, что и вызвало вопрос. Как-то так.... Достаточно написать в поиске Ютуб - МС-21 и получить исчерпывающий ответ Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nik Posted February 27, 2016 Share Posted February 27, 2016 Зачем влазили в разговор, если помочь не можете? Потому что был уверен, что помогу понять простым примером. Link to comment Share on other sites More sharing options...
flowers Posted February 27, 2016 Share Posted February 27, 2016 Я почему-то считал, что SSJ в весовой категории А-319, что и вызвало вопрос. Как-то так.... Ни Боинг не Аирбас не производят прямых конкурентов Суперджета. Их производят Bombardier (CRJ1000) и Embraer (Е-190). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrew Tikhonovsky Posted February 29, 2016 Share Posted February 29, 2016 flowers, DS, Nik, ну что?! Самооценку повысили? ;) Link to comment Share on other sites More sharing options...
flowers Posted February 29, 2016 Share Posted February 29, 2016 flowers, DS, Nik, ну что?! Самооценку повысили? ;) Тебе ликбез читают, а ты паясничаешь... :) 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrew Tikhonovsky Posted February 29, 2016 Share Posted February 29, 2016 (edited) Тебе ликбез читают, а ты паясничаешь... :) Так я уже и без вас разобрался. Момент-то потеряли... ;) P.S. Жаль, что без хамства наши люди не умеют общаться... Edited February 29, 2016 by Andrew Tikhonovsky Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts