Баги и проблемы с модулем Миг-21

ED's DRM system doesn't allow us to give out keys. There is no way to bind them to a users account. :(

Здравия вам.Рад встретить реального пилота миг 21.Жаль пропадают такие таланты.Я только сейчас начал осваивать етот самолет.Он необычайно красив и харезматичен если можно так выразетца).Вопрос не уж то и впрямь он был с таким ролом сильно чувствительным?

Tesarus на будущее вот тут https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=140191&page=13 и на следующей странице похоже из инструкции летчику биса ведь ни асп ни ап с сау не работают правильно

Здравия вам.Рад встретить реального пилота миг 21.Жаль пропадают такие таланты.Я только сейчас начал осваивать етот самолет.Он необычайно красив и харезматичен если можно так выразетца).Вопрос не уж то и впрямь он был с таким ролом сильно чувствительным?

Да.

При выполнении пилотажа, особенно петли Нестерова, создавалось впечатление, что РУС стоит на месте, а самолёт крутит петлю вокруг РУС.

Сейчас этот эффект можно назвать тензометрическая ручка.

То же касается и вращения вокруг оси Х - крена. По скорости крена даже есть ограничение - что бы самолёт не вышел на аэроинерционное вращение.

Это связано с тем, что это фактически первый сверхзвуковой самолёт КБ Микояна (МиГ-19 в расчёт не берём, это была переходная модель).

Т.к. рулевые поверхности на сверх звуковых скоростях капитально теряют свои свойства, микояновцы затачивали их именно для приемлемой управляемости на М>1. В результате на до звуке самолёт получился весьма управляемым.

ED's DRM system doesn't allow us to give out keys. There is no way to bind them to a users account. :(

You want to say that the only way to get a permanent module key is to buy a module?

There is no other way?

Спасибо вам.Очень приятно слышать ответы человека который так сказать летал на етой легендарной машине!Я в восторге от МиГ-21!Продолжаю изучать эту легенду!Можно у вас получать ответы по этому самолету?Чувствую они у меня появятца).

Спасибо вам.Очень приятно слышать ответы человека который так сказать летал на етой легендарной машине!Я в восторге от МиГ-21!Продолжаю изучать эту легенду!Можно у вас получать ответы по этому самолету?Чувствую они у меня появятца).

Безусловно можно.

Но только при одном условии: вы будете писать или по русски, или по украински без ошибок.

В противном случае я, как в прочем и все остальные, вам отвечать не будут.

Tesarus на будущее вот тут https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=140191&page=13 и на следующей странице похоже из инструкции летчику биса ведь ни асп ни ап с сау не работают правильно

Спасибо. Буду переводить.

Да.

При выполнении пилотажа, особенно петли Нестерова, создавалось впечатление, что РУС стоит на месте, а самолёт крутит петлю вокруг РУС.

Сейчас этот эффект можно назвать тензометрическая ручка.

Во второй и третьей четверти петли довольно много приходится выбирать РУС на себя чтобы сохранить постоянным угловое вращение

Уже второй патч наблюдается движение с мёртвой точки по 21ому. Кто-то тестировал? Что изменилось?

А то перевожу патч-ноут и мало понятно.

upd. показалось, что немного вырос фремрейт на Кавказе, в миссии по холодному запуску. А вот на Заливе - не особо заметно.

Во второй и третьей четверти петли довольно много приходится выбирать РУС на себя чтобы сохранить постоянным угловое вращение

А как вы выполняете петлю?

Меня интересуют следующие параметры:

1. скорость ввода;

2. темп взятия РУС на себя по секундам, по тангажу, и по перегрузке;

3. скорость на углах тангажа 45, 90, 135, 180;

4. угол атаки после прохода тангажа 90 гр.

Полагаю, даже не имея доступа к этому модулю, смогу определить вашу ошибку в технике пилотирования, опираясь на правдивые параметры, которые вы мне сообщите.

Вадим, привет!

По скорости и углам тангажа сложновато контролировать, всё быстро меняется на восходящей части фигуры. Удобнее по перегрузке.

Словом, петлю на форсажных режимах выполнить не очень сложно. А вот если тянем на максимале, тут главное держать эту перегрузку не ниже 4 (до углов тангажа 90), потом, со значительным падением скорости, смотрим на угол атаки - чтоб не вылететь за ограничение 28 градусов. Но! Перегрузку держим максимально возможной для текущей скорости, иначе в верхней точке можно потерять скорость ниже эволютивной (400 км/ч). В этом и вся сложность.

Скорость ввода 1040 - 1100 км/ч

Темп взятия перегрузки 4-4,5 ед. - 4-5 секунд

По углу атаки ответил - максимально допустимый (режим тряски)

Получается так, как ты описал: крутит вокруг ручки. Ни каких существенных добров нет: как зафиксировал РУС на вводе - в таком положении практически и закончишь фигуру перед выходом в ГП.

А вообще в Инструкции даны конкретные указания по скорости и рекомендованной перегрузке для этих скоростей (раздел "Пилотаж"):

...

Получается так, как ты описал: крутит вокруг ручки. Ни каких существенных добров нет: как зафиксировал РУС на вводе - в таком положении практически и закончишь фигуру перед выходом в ГП...

Давай дождёмся ответа предыдущего оппонента, и тогда и тебе, и ему разъясню ошибки.

Идёт. Очень интересно твоё слово.

А как вы выполняете петлю?

Меня интересуют следующие параметры:

1. скорость ввода;

2. темп взятия РУС на себя по секундам, по тангажу, и по перегрузке;

3. скорость на углах тангажа 45, 90, 135, 180;

4. угол атаки после прохода тангажа 90 гр.

 

Полагаю, даже не имея доступа к этому модулю, смогу определить вашу ошибку в технике пилотирования, опираясь на правдивые параметры, которые вы мне сообщите.

1. 900-950км/ч РУД-ПФ

2. 3-4сек до перегрузки 5-5,5

3. Скорост по контрольным точкам не помню в верхней точке не менее 400км/ч

4. держим перегрузку до УА 24-26 (до легкой тряски) далее не более 28

Встречный вопрос мы тут будем обсуждать как в реале выполнять петлю или как в игре она выполняется?

В игровом мануале написано что тумблер радиостанции должен быть в верхнем положении чтоб связываться с РП и другими бортами и в нижнем положении чтоб связываться с НОП, в настоящее время можно связаться НОП когда тумблер радиостанции в любом положении.

При взятии под управление запущенного самолета тумблер запуска двигателя включен (LV 36 на картинке, он же LV 35 агрегат запуска !).

Опять же еще проблема что часто номера тумблеров и пр. в описании под картинкой не сходится с номером в описании работы.

Вот.И уменя такая путаница.Совсем запутался с настройками.Не могу найти в управлении кнопку связи,та что на руд.

Вадим, привет!

По скорости и углам тангажа сложновато контролировать, всё быстро меняется на восходящей части фигуры. Удобнее по перегрузке.

Словом, петлю на форсажных режимах выполнить не очень сложно. А вот если тянем на максимале, тут главное держать эту перегрузку не ниже 4 (до углов тангажа 90), потом, со значительным падением скорости, смотрим на угол атаки - чтоб не вылететь за ограничение 28 градусов. Но! Перегрузку держим максимально возможной для текущей скорости, иначе в верхней точке можно потерять скорость ниже эволютивной (400 км/ч). В этом и вся сложность.

 

Скорость ввода 1040 - 1100 км/ч

Темп взятия перегрузки 4-4,5 ед. - 4-5 секунд

По углу атаки ответил - максимально допустимый (режим тряски)

 

Получается так, как ты описал: крутит вокруг ручки. Ни каких существенных добров нет: как зафиксировал РУС на вводе - в таком положении практически и закончишь фигуру перед выходом в ГП.

1. 900-950км/ч РУД-ПФ

2. 3-4сек до перегрузки 5-5,5

3. Скорост по контрольным точкам не помню в верхней точке не менее 400км/ч

4. держим перегрузку до УА 24-26 (до легкой тряски) далее не более 28

 

Встречный вопрос мы тут будем обсуждать как в реале выполнять петлю или как в игре она выполняется?

Как в реале. Я ж говорю - нет у меня этого модуля.

В принципе вы всё правильно делаете.

Теперь опишу как меня учили, и как я петли крутил.

Высота ввода не менее 2 км.

Скорость = 1000 км/ч.

Режим - ПФ.

РУС на себя и на третьей секунде, по счёту разз, дваа, трии создаём перегрузку 5 - 5,5 g.

Теперь важно: на режим тряски машину не выводим! Всё дальнейшее движение РУС идёт очень мало, но от себя.

В угле 90 скорость 650 - 700.

После прохода угла тангажа 90 гр, следим, что бы угол атаки (УА) по прибору не превысил 20 - 22 градуса (можно меньше).

Выдерживаем эти УА до прохода горизонта. Перегрузка в этот момент должна составлять около 2 g, скорость не менее 400 - 450 км/ч.

Далее идёт техника пилотирования переворота.

При грамотном выполнении петли Нестерова МиГ-21 набирает высоту.

После прохода угла тангажа 90 гр, следим, что бы угол атаки (УА) по прибору не превысил 20 - 22 градуса (можно меньше).

Вот если (можно меньше) то точно и РУС от себя и скорость в верхней точке меньше 400

Особенно важно следить за отсутствием скольжения при подходе к верхней точке и при угле - 60 на нисходящей оценить скорость чтобы выйти на высоту ввода в петлю на скорости ввода в следующую фигуру если выполняется комплекс вертикальных фигур

Как в реале. Я ж говорю - нет у меня этого модуля.

А Вы пробовали напрямую у Руделя спросить про доступ к модулю?

Теперь опишу как меня учили, и как я петли крутил.

 

Высота ввода не менее 2 км.

Скорость = 1000 км/ч.

Режим - ПФ.

РУС на себя и на третьей секунде, по счёту разз, дваа, трии создаём перегрузку 5 - 5,5 g.

Теперь важно: на режим тряски машину не выводим! Всё дальнейшее движение РУС идёт очень мало, но от себя.

В угле 90 скорость 650 - 700.

После прохода угла тангажа 90 гр, следим, что бы угол атаки (УА) по прибору не превысил 20 - 22 градуса (можно меньше).

Выдерживаем эти УА до прохода горизонта. Перегрузка в этот момент должна составлять около 2 g, скорость не менее 400 - 450 км/ч.

 

Далее идёт техника пилотирования переворота.

 

При грамотном выполнении петли Нестерова МиГ-21 набирает высоту.

Спасибо, попробуем в точности выполнить. Надеюсь не против, что переведу Ваш текст на нашем сайте, точнее в группе "любителей Миг-21" (т.е. ТУТ ).

Что значит "Техника пилотирования переворота"?

Это значит читаем технику выполнения фигуры сложного пилотажа "переворот" :)

вторая половина петли это и есть переворот ...

As ED partner, maybe you can ask Kate or Matt for test access.

As ED partner, maybe you can ask Kate or Matt for test access.

Thanks for the advice.

But.

If they haven't turned to me before,

Then, probably, they do not need my services.

We need your services :D