Jump to content

Карбюратор для V-1650-Х


Yo-Yo

Recommended Posts

  • ED Team

Проблемы, свойственные обычным карбюраторам - чувствительность к отрицательным перегрузкам, неидеальность поддержания состава смеси при изменении температуры и давления воздуха привели к созданию нескольких систем питания, практически лишенных этих недостатков.

Карбюратор Бендикс-Стромберг PD-18 и его варианты для двигателей разной мощности широко применялись на американских и английских двигателях.

 

Принцип его работы заключался в измерении расхода воздуха при помощи трубки Вентури. Т.к. трубка Вентури измеряет ОБЪЕМНЫЙ расход, а для дозирования бензина необходим МАССОВЫЙ, в воздушном тракте был установлен газонаполненный анероид (в обычном барометре используется вакуумный), который реагировал как на давление, так и на температуру. Поскольку плотность воздуха прямо пропорциональна давлению и обратно пропорциональна абсолютной температуре, изменение объема анероида, а следовательно и перемещение его незакрепленного конца было функционально связано с плотностью воздуха.

Перемножение измеренного объема воздуха на плотность осуществлялось весьма изящно и , казалось бы, необыкновенно просто: по двум каналам давление от двух точек в трубках Вентури (см. Вики!) подавалось на механизм выработки дозированного давления бензина (о нем чуть позже), а в одном из каналов стоял дросселирующий жиклер с иглой, закрепленной на подвижном конце анероида. Давление в этом канале снижалось после него в зависимости от величины открытия жиклера.

 

Формы жиклера и иглы были подобраны или рассчитаны так, чтобы перемещения анероида, нелинейно зависящие от плотности воздуха, приводили к ЛИНЕЙНОМУ изменению давления в регулируемом канале! И в этой-то игле, точнее в точности ее обработки и был главный секрет..

 

У этого измерителя плотности был только один не очень существенный недостаток: еслм на высоте более 4 км кормить двигатель подогретым воздухом, он давал заметную ошибку, приводившую к обеднению смеси. (И это все в модели честно реализовано, кстати...Газонаполненный анероид).

 

Теперь рассмотрим механизм дозирования бензина. Для измерения расхода бензина использовался перепад давления на калиброванном жиклере. На самом деле в роли этого "коллективного жиклера" с возможностью изменять эффективное сечение использовалась система жиклеров , но это выходит уже за рамки обзорного текста.

 

Сам механизм регулирования давления (а значит и расхода бензина) был тоже простой донельзя.

На общем штоке были закреплены две резиновые диафрагмы, разделявшие пополам две изолированные камеры. В одну камеру шли два воздушных канала с перепадом давления от трубки Вентури, в другую - два топливных канала с перепадом давления на жиклере.

Если , например, перепад давления на трубке Вентури увеличивался при открытии дроссельной заслонки и увеличении расхода воздуха, шток под действием этого изменения сдвигался, открывая клапан и увеличивая расход бензина. При этом перепад давлений на жиклере увеличивался и диафрагма в топливной камере противодействовала перемещению штока. равновесие при новом положении штока опять достигалось уже при большем расходе воздуха.

Аналогично при переключении пилотом величины эффективного проходного сечения топливного жиклера приводило к изменению разности давлений на нем. Это приводило к изменению положения штока регулятора, что опять же устанавливало положение равновесия при новом положении штока.

 

Само значение отношения воздуха и бензина задавалось только эффективным проходным сечением системы жиклеров. Эта система при помощи дополнительных диафрагм, реагировавших на разность давления топлива (а значит и на расход воздуха) открывала дополнительный параллельный жиклер, обогащавший смесь при больших расходах воздуха.

Для пилота управление карбюратором сводилось только к переключению режимов приготовления смеси - можно было перекрыть полностью поступление топлива (IDLE CUTOFF), открыть поступление топлива в количестве для экономичного полета (AUTO-LEAN), для максимальных режимов (AUTO-RICH) или , дополнительно к нему, отключить поддержание постоянного качества смеси смеси с высотой, заблокировав анероид(FULL RICH). Впоследствии, экономичный режим с подачи англичан ликвидировали. Причина мне неизвестна точно, можно только предполагать, что плюсы от экономии горючего и увеличение дальности полета с лихвой перекрывались минусами от забывчивых пилотах, оставлявших карбюратор в экономичном режиме при вступлении в бой.


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Он, как я понял...

PD-18A1.thumb.JPG.6e663f37d86a6080e856857094312d82.JPG

Corei7 990X EE, 3597 MHz; Gigabyte GA-X58A-UD5 v2; 24 Гб DDR3-2000; Gigabyte GF GTX1080Ti; Звук X-Fi Titanium - Fatal1ty Pro. Series + АС90Вт "Радиотехника"; БП Chieftec 1кВт; NEC LCD2470WVX; Logitech G940; TrackIR 4 PRO + TrackClip PRO; Win7 SP1 64bit

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Хотел уточнить, правильно ли я понял: повышение скорости ЛА как и увеличение оборотов винта приводит к повышению скоростного напора (давления) на участке до дроссельной заслонки и обогащению смеси, так же, как и уменьшение высоты полёта, т. к. плотность на этом участке растёт?

И ещё момент - т. к. наддув и обороты от обогащения не зависят, возможно как нибудь по приборам определить степень обогащения смеси (по сути КПД)?

Bendix_C-D.jpg.fb8bf0563f596b9a595400ebe181b6aa.jpg


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Хотел уточнить, правильно ли я понял: повышение скорости ЛА как и увеличение оборотов винта приводит к повышению скоростного напора (давления) на участке до дроссельной заслонки и обогащению смеси, так же, как и уменьшение высоты полёта, т. к. плотность на этом участке растёт?

И ещё момент - т. к. наддув и обороты от обогащения не зависят, возможно как нибудь по приборам определить степень обогащения смеси (по сути КПД)?

 

Никакого обогащения не будет, т.к. карбюратор, по сути - это автомат, поддерживающий заданную альфу. Он знает именно массовый расход воздуха и отмеряет под него заданное количество бензина. Тем и хорош. Если включить Emergency RUN, то можно насладится нештатной работой при подъеме на высоту.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

По схеме: над заслонкой скоростной напор увеличился - давление и плотность воздуха увеличились, т. к. автомат прикрыл её, поддерживая постоянное давление под заслонкой; следовательно плотность воздуха под заслонкой поднялась, т. е. именно массовый расход при сохранении перекачиваемого объёма и увеличении внешнего давления должен увеличиваться, разве не так?


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
По схеме: над заслонкой скоростной напор увеличился - давление и плотность воздуха увеличились, т. к. автомат прикрыл её, поддерживая постоянное давление под заслонкой; следовательно плотность воздуха под заслонкой поднялась, т. е. именно массовый расход при сохранении перекачиваемого объёма и увеличении внешнего давления должен увеличиваться, разве не так?

 

Не путай, там два автомата независимых: один поддерживает постоянное давление ЗА НАГНЕТАТЕЛЕМ. Другой - отмеряет по фактическому расходу воздуха бензин. И его абсолютно не волнует, что там с дросселем происходит. И на дроссель он никак не влиет. Он только бензин отмеряет.

 

 

И потом - схема у тебя неполная, там как раз нет узла высотного корректора. Вентури дает только объемный расход. Высотный корректор умножает его на измеренную плотность.


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

;) Таки давление за нагнетателем пропорционально давлению под заслонкой по схеме (хоть и не равно конечно), я понимаю о чём Вы говорите, однако получается вроде всё-же как написал - дроссель реагирует на изменение внешнего давления (над заслонкой), поддерживая внутреннее (постоянный наддув), а изменение внешнего давления = изменение плотности = изменение обогащения.

 

А на схеме левый отсек с диафрагмой (metered fuel - unmetered fuel) - разве не узел высотного корректора (общая игла соединена с двумя диафрагмами)? - от вентури магистрали идут к правому отсеку.

 

Сорри, я упёрт :)


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
;) Таки давление за нагнетателем пропорционально давлению под заслонкой по схеме (хоть и не равно конечно), я понимаю о чём Вы говорите, однако получается вроде всё-же как написал - дроссель реагирует на изменение внешнего давления (над заслонкой), поддерживая внутреннее (постоянный наддув), а изменение внешнего давления = изменение плотности = изменение обогащения.

 

А на схеме левый отсек с диафрагмой (metered fuel - unmetered fuel) - разве не узел высотного корректора (общая игла соединена с двумя диафрагмами)? - от вентури магистрали идут к правому отсеку.

 

Сорри, я упёрт :)

 

Нет, этот шток с диафрагмами как раз обеспечивает пропорциональность потока топлива разности давлений в трубке Вентури. В реальном карбюраторе в одном из каналов от трубки находится специальная игла, соединенная с сильфоном высотного корректора. СМ исходный пост выше.

 

Ну не равно там же! Что бы не проходило черпез карбюратор, он САМ устанавливает альфу. Вот сколько там чего изменилось, он будет альфу держать заданной.

 

Что-то ты сам себе уже все запутал.

 

Еще раз: дроссель не реагирует ни на какое давление, а только на отклонение давления наддува от заданного. Так понятнее?

А карбюратор реагирует на отклонение заданного отношения массового потока топлива к массовому потоку воздуха.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

:) Yo-Yo, и опять согласен с Вами (надеюсь не сильно отвлекаю - хоть тему развил немного :)). Не могли бы Вы пояснить ситуацию (зайдём издалека):

- снижение, скорость постоянная, (повышение внешнего атмосферного давления - факт)

- происходит обогащение смеси (факт)

Т. е. при прочих неизменных условиях, имеем увеличение внешнего давления и обогащение смеси. Автоматика (не углубляясь в конструкцию) в данной ситуации может реагировать только на изменение внешнего давления и температуры (молекулы она считать не умеет :)). Рост температуры ведёт к обеднению, учитывая, что в этой ситуации происходит обогащение - рост давления преобладает. Резюмируем - рост внешнего давления приводит к обогащению смеси. В чём я не прав?


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
:) Yo-Yo, и опять согласен с Вами (надеюсь не сильно отвлекаю - хоть тему развил немного :) ). Не могли бы Вы пояснить ситуацию (зайдём издалека):

- снижение, скорость постоянная, (повышение внешнего атмосферного давления - факт)

- происходит обогащение смеси (факт)

Т. е. при прочих неизменных условиях, имеем увеличение внешнего давления и обогащение смеси. Автоматика (не углубляясь в конструкцию) в данной ситуации может реагировать только на изменение внешнего давления и температуры. Рост температуры ведёт к обеднению, учитывая, что в этой ситуации происходит обогащение - рост давления преобладает. Резюмируем - рост внешнего давления приводит к обогащению смеси. В чём я не прав?

 

2 - совершенно не факт.

Не прав в том, что "автоматика реагирует на изменение внешнего давления и температуры".

Не прав и в том, что вместо того, чтобы понять, что я пытаюсь растолковать, остаешься в плену своих неправильных представлений.

 

Начнем с того, что задача карбюратора (автомата с четырьмями полостями, двумями диафрагмами и общим штоком) является поддержание такого давления топлива, которое при определенном постоянном сечении жиклера дает расход топлива, пропорциональный разности давлений в воздушных полостях. Эта разность давлений пропорциональна МАССОВОМУ расходу воздуха (с учетом того, что один из каналов от трубки Вентури подпирает игла высотного корректора).

Еще раз подчеркну -массовому расходу. Т.е. объемному расходу, умноженному на текущую плотность воздуха.

Т.е. автомату карбюратора абсолютно фиолетово из-за чего меняется измеренный расход воздуха - от изменения высоты, скорости, изменения положения РУДа, изменению охлаждения смеси в афтеркулере, изменения оборотов двигателя (там где автомат поддержания наддува не способен компенсировать это). Он всегда знает массовый расход - и по нему точно дозирует топливо.


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Пошёл думать, вернусь не скоро, спасибо :) (надо подробную схему искать)

 

Можно из неполной сделать. В том же пространстве, что и трубка вентури стоит сильфон ВК.Его перемещения передаются игле, которая дросселирует один из каналов, осуществляя тем самым перемножение объемного расхода на плотность. Вот и все.

 

Полная есть на aviationshoppe в книгах по Мерлинам.


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Из книги "Карбюраторы Бендикнс-Стромберг PD-12H1 PD-12J1" (отличие от PD-18 как я понял только в размере элементов), книга в аттаче.

 

"Таким образом автоматический высотный корректор регулирует количество воздуха, поступающего в камеру А, в зависимости от ПЛОТНОСТИ ВОЗДУХА ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ. Изменение давления воздуха в камере А вызывает изменение величины перепада давлений между камерами А и В, что приводит к увеличению или уменьшению подачи топлива через клапан регулятора."

 

- снижение, скорость постоянная, (повышение внешнего атмосферного давления - факт)

- происходит обогащение смеси (факт)

Т. е. при прочих неизменных условиях, имеем увеличение внешнего давления и обогащение смеси. Автоматика (не углубляясь в конструкцию) в данной ситуации может реагировать только на изменение внешнего давления и температуры (молекулы она считать не умеет :)). Рост температуры ведёт к обеднению, учитывая, что в этой ситуации происходит обогащение - рост давления преобладает. Резюмируем - рост внешнего давления приводит к обогащению смеси. В чём я не прав?

 

Другими словами, давление наддува постоянное - следовательно объём обогащённой смеси постоянный, изменилось только атмосферное давление снаружи (а следовательно плотность воздуха) - изменилась подача топлива к тому-же объёму уже более плотного воздуха - обогащение.

p0008.thumb.jpg.43fab8e36a29f8cff0e3db37b2b9dca5.jpg

Фаробин Г.Г.-Карбюраторы Бендикс-Стромберг PD-12H1, PD-12J1(.rar


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Из книги "Карбюраторы Бендикнс-Стромберг PD-12H1 PD-12J1" (отличие от PD-18 как я понял только в размере элементов), книга в аттаче.

 

"Таким образом автоматический высотный корректор регулирует количество воздуха, поступающего в камеру А, в зависимости от ПЛОТНОСТИ ВОЗДУХА ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ. Изменение давления воздуха в камере А вызывает изменение величины перепада давлений между камерами А и В, что приводит к увеличению или уменьшению подачи топлива через клапан регулятора."

 

 

 

Другими словами, давление наддува постоянное - следовательно объём обогащённой смеси постоянный, изменилось только атмосферное давление снаружи (а следовательно плотность воздуха) - изменилась подача топлива к тому-же объёму уже более плотного воздуха - обогащение.

 

 

Не совсем так... точнее с точностью до наоборот (рискуя вызвать тяжелейший когнитивный диссонанс) :)

Во-первых, терминологически "обогащение" означает уменьшение альфы (воздушно-топливного отношения), поэтому пользоваться им для описания простого увеличения подачи топлива ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ альфы - не корректно.

Во-вторых, если за нагнетателем автоматом поддерживается постоянное давление, то при спуске дроссель прикрывается, температура же смеси растет из-за роста окружающей температуры, следовательно, плотность в колллекторе ПАДАЕТ. ОБъемный расход через цилиндры можно считать постоянным при постоянных оборотах, при этом, соответственно, массовый расход ПАДАЕТ. Из-за того, что во всем тракте соблюдается закон сохранения вещества :) расходомер карбюратора это отследит (причем из-за того, что трубка Вентури покажет уменьшенный объемный расход, который не скомпенсируется тем, что ВК будет говорить об увеличении плотности).

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

;) Ето из Вашего (к вопросу о терминологии)

Само значение отношения воздуха и бензина задавалось только эффективным проходным сечением системы жиклеров. Эта система при помощи дополнительных диафрагм, реагировавших на разность давления топлива (а значит и на расход воздуха) открывала дополнительный параллельный жиклер, ОБОГАЩАВШИЙ смесь при больших расходах воздуха.

Для пилота управление карбюратором сводилось только к переключению режимов приготовления смеси - можно было перекрыть полностью поступление топлива (IDLE CUTOFF), открыть поступление топлива в количестве для экономичного полета (AUTO-LEAN), для максимальных режимов (AUTO-RICH) или , дополнительно к нему, отключить ОБЕДНЕНИЕ смеси с высотой, заблокировав анероид(FULL RICH).

Получается, что там же имелось ввиду обеднение смеси с уменьшением высоты, а не с увеличением?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
;) Ето из Вашего (к вопросу о терминологии)

 

Получается, что там же имелось ввиду обеднение смеси с уменьшением высоты, а не с увеличением?

 

Нет... :) это я сам неправильно использовал термин :), прошу прощения, что этим ввел в заблуждение, спасибо, поправлю. Имелось в виду именно УМЕНЬШЕНИЕ вливаемого топлива для СОХРАНЕНИЯ качества смеси. Хотя, по-моему, этой неточностью грешат многие описания карбюраторов.

 

Если же говорить, об увеличении или уменьшении впрыска, то тут надо рассматривать разные диапазоны высот. Выше критической, т.е. при открытой дроссельной заслонке, или же при постоянном положении ее, если автомат поддержания наддува уже не работает, при увеличении высоты, массовый расход воздуха падает. Что требует уменьшения количества топлива для сохранения альфы.

 

Кстати, мы не рассмотрели еще самый интересный случай: когда при неизменном положении дроссельной заслонки при помощи РПО изменяется число оборотов двигателя. Обороты увеличиваются, а наддув уменьшается.


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Так вроде везде именно этот термин используется (на советских самолётах н-р "обеднить смесь с подъёмом") - там же не изменение альфы имеется ввиду, а именно изменение кол-ва впрыскиваемого топлива в тот-же объём воздуха другой плотности. И как тогда это обозвать правильно одним словом?


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

Если же говорить, об увеличении или уменьшении впрыска, то тут надо рассматривать разные диапазоны высот. Выше критической, т.е. при открытой дроссельной заслонке, или же при постоянном положении ее, если автомат поддержания наддува уже не работает, при увеличении высоты, массовый расход воздуха падает. Что требует уменьшения количества топлива для сохранения альфы.

 

Ето да, согласен - на участках, где автомат не работает, давление наддува падает, реакция карбюратора происходит на уменьшение объёма перекачиваемого воздуха (трубка вентури), однако на участках, где он работает (коие мы собственно и рассматриваем) впрыск должен увеличиваться со снижением при постоянной скорости вследствие повышения атмосферного давления, преобладающего над повышением температуры (которое должно приводить к уменьшению впрыска) - работа автоматического высотного корректора. Я так понял, именно по этому мощность Юмо с плавной кривой без скачков (почти) растёт с уменьшением высоты.

 

При всём уважении, ну никак не могу с этим согласиться:

 

Во-вторых, если за нагнетателем автоматом поддерживается постоянное давление, то при спуске дроссель прикрывается, температура же смеси растет из-за роста окружающей температуры, следовательно, плотность в колллекторе ПАДАЕТ.

Дроссель прикрывается, поддерживая постоянное давление и объём, давая возможность плотности расти (повышение температуры видимо лишь уменьшает степень роста)


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

 

 

Дроссель прикрывается, поддерживая постоянное давление и объём, давая возможность плотности расти (повышение температуры видимо лишь уменьшает степень роста)

 

Формулу для плотности знаешь? Давление постоянное за нагнетателем, температура растет, что будет с плотностью?

 

По поводу термина - при его использовании непонятно, что происходит с качеством. Да, его использовали, хотя, видимо, то, что этот термин подразумевает, менялось в зависимости от окружающего содержания. Как, например, согласовать два таких распространенных предложения из описания некоего карбюратора "при подъеме на высоту смесь ОБЕДНЯЕТСЯ автоматическим высотным корректором, поддерживающим постоянное соотношение топлива и воздуха" и "ручным корректором летчик обогащает или обедняет смесь"?


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Формулу для плотности знаешь? Давление постоянное за нагнетателем, температура растет, что будет с плотностью?

Вы изменение сечения не учитываете (работу дросселя)? Тут видимо просто формула не прокатит. Было-бы справедливо для ситуации с неизменным сечением.

Link to comment
Share on other sites

Думаю не глупые американские инженеры решили эту загвоздку интерполяцией (тонкой настройкой так сказать), на сколько я понял это его изюминка.

Извините, просто зацепила мозго-дробительная беседа и стало не по детски интересно.

:thumbup:

Partus bombs in domo libera

Link to comment
Share on other sites

Уфф.. Сравнил ещё раз графики мощности Мустанга и Доры, покумекал немного, и ...

Во-вторых, если за нагнетателем автоматом поддерживается постоянное давление, то при спуске дроссель прикрывается, температура же смеси растет из-за роста окружающей температуры, следовательно, плотность в колллекторе ПАДАЕТ. ОБъемный расход через цилиндры можно считать постоянным при постоянных оборотах, при этом, соответственно, массовый расход ПАДАЕТ. Из-за того, что во всем тракте соблюдается закон сохранения вещества :) расходомер карбюратора это отследит (причем из-за того, что трубка Вентури покажет уменьшенный объемный расход, который не скомпенсируется тем, что ВК будет говорить об увеличении плотности).

... со всем согласен, Yo-Yo, спасибо за терпение, перехожу на светлую сторону :D

 

Получается на русских ручниках надо обогащать смесь с подъёмом, а не обеднять? (как же старичёк Ил-2, там всю жизнь обедняли)? (под обогащением всегда имею ввиду увеличение впрыска в тот-же объём с большей плотностью)

 

ps Надеюсь кому-нибудь данная дискуссия будет полезна (мне точно :))


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Вы изменение сечения не учитываете (работу дросселя)? Тут видимо просто формула не прокатит. Было-бы справедливо для ситуации с неизменным сечением.

 

Все учитывается. И в том числе, именно работа дросселя. Дроссель уменьшает давление, без изменения температуры Я открываю Америку?

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Все учитывается. И в том числе, именно работа дросселя. Дроссель уменьшает давление, без изменения температуры Я открываю Америку?

 

Да не..:D озарение пришло позже, я ж говорю, со всем согласен (вообще, если честно мысли о влиянии именно только температуры посещали меня, но были отброшены вследствие крепко сидящей уверенности в обеднении с набором высоты :)). Поэтому пока что не понял, почему в Ил-2 на русских не автоматических (ВК-105) нужно было с набором высоты обеднять (уменьшать впрыск в объём с меньшей плотностью) смесь, а не обогащать. У земли высотный корректор 120-100%, чем выше - тем число меньше. В устройство пока не влезал, можно предположить отсутствие дозировки топлива по расходу воздуха (вентури), т. е. другой принцип дозировки, и как следствие необходимость его уменьшения на участках выше первой и второй границ высотности, где автомат наддува не работает.


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...