MAD_MIKE Posted June 15, 2017 Share Posted June 15, 2017 Не знал, что у Грифона левое вращение и форма капота показалась странной под тем ракурсом. А вообще я даже оказывается подписан на него:doh: i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
MAD_MIKE Posted June 15, 2017 Share Posted June 15, 2017 Ну и вот с другой камеры. Ну решил понтануть чо... i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vyacheslav Posted June 16, 2017 Share Posted June 16, 2017 Ну и вот с другой камеры. Ну решил понтануть чо... Лётчик то выжил? (сорри за офтоп) Link to comment Share on other sites More sharing options...
MAD_MIKE Posted June 16, 2017 Share Posted June 16, 2017 Не в курсе, но по крайней мере особой суеты с первой помощью не видно. i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
SkaldDKO Posted June 25, 2017 Share Posted June 25, 2017 Начал осваивать спитфайр. Возник вопрос, что у него с высотностью. У меня при наборе высоты получается такая картина в районе 14 тысяч футов происходит переключение на вторую скорость нагнетателя, продолжаю набор но при приближении к 16 тысячам футов начинает пропадать наддув, двигатель начинает работать нестабильно. Снижение до 15 - снова начинает нормально работать. Если на 15 тысячах разогнать скорость удавалось запрыгнуть на 17 с небольшим, но там самолет не может удерживать высоту в горизонтальном полете. Я что-то неверно делаю или LF надо понимать настолько буквально? Intel Core i5 7600k, 16 GB RAM, GeForce GTX 1070, SSD VKB Gunfighter Mk. III + MCG PRO, Saitek X52PRO, Saitek Flight Rudder Pedals FC3, Fw 190D, P-51D, BS2, A-10C, F-86F, MiG-21Bis, Mi-8MTV, UH-1H, Bf 109K-4, MiG-15Bis, Spitfire LF Mk. IX, F/A-18C, F-16C, AV-8B Link to comment Share on other sites More sharing options...
GUMAR Posted June 26, 2017 Share Posted June 26, 2017 Начал осваивать спитфайр. Возник вопрос, что у него с высотностью. У меня при наборе высоты получается такая картина в районе 14 тысяч футов происходит переключение на вторую скорость нагнетателя, продолжаю набор но при приближении к 16 тысячам футов начинает пропадать наддув, двигатель начинает работать нестабильно. Снижение до 15 - снова начинает нормально работать. Если на 15 тысячах разогнать скорость удавалось запрыгнуть на 17 с небольшим, но там самолет не может удерживать высоту в горизонтальном полете. Я что-то неверно делаю или LF надо понимать настолько буквально? Руководство надо читать и форум. Каждый кто начинает его осваивать с таким вопросом на форум приходит. Топл. насос и наддув баков включай. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466 Link to comment Share on other sites More sharing options...
SkaldDKO Posted June 26, 2017 Share Posted June 26, 2017 Ещё бы в руководстве в явном виде было... Индикация пониженного давления топлива, требующая, согласно руководству, включения наддува баков не загоралась. А по подкачивающему насосу в явном виде есть только упоминание о включении его перед посадкой. Буду пробовать ваши советы. Intel Core i5 7600k, 16 GB RAM, GeForce GTX 1070, SSD VKB Gunfighter Mk. III + MCG PRO, Saitek X52PRO, Saitek Flight Rudder Pedals FC3, Fw 190D, P-51D, BS2, A-10C, F-86F, MiG-21Bis, Mi-8MTV, UH-1H, Bf 109K-4, MiG-15Bis, Spitfire LF Mk. IX, F/A-18C, F-16C, AV-8B Link to comment Share on other sites More sharing options...
liss902 Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Вопрос знатокам, в мануале написано, что при полете с подвесным баком необходимо включать его на Н = 600 м. с чем это связано? Еще вопрос, при полете с подвесным баком как узнать пустой он или нет? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted May 7, 2019 ED Team Share Posted May 7, 2019 Вопрос знатокам, в мануале написано, что при полете с подвесным баком необходимо включать его на Н = 600 м. с чем это связано? Предположу что 600 метров нужно, чтобы успеть выпрыгнуть с парашютом, если что пойдёт не так с баком :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
liss902 Posted May 9, 2019 Share Posted May 9, 2019 Всех с праздником победы над злом ! Еще один вопрос на который не могу найти ответ, в мануале сказано, что перед взлетом при проверке подкачивающие насос должен быть выключен, я так понимаю он включается только при подвесном баке и почему полете на высоте около 7 тыс метров падает сперва температура охлаждающей жидкости и потом сильно падают обороты ? Как это лечить? Link to comment Share on other sites More sharing options...
-Slayer- Posted May 9, 2019 Share Posted May 9, 2019 (edited) 1. Электрический подкачивающий насос (тумблер слева) не имеет отношения к подвесному баку - он создаёт давление в топливной системе, т.е. действует "глобально". 2. Он может быть включён сразу после запуска, но это не обязательно - о низком (недостаточном) давлении в топливной системе сигнализирует лампа справа на приборном щитке - смотри на неё, когда поднимешься на 7000м - она должна загореться, т.е. давление топлива упало (вместе с падением внешнего давления с высотой) - все проблемы, которые описал скорее всего от этого - т.е. на определённой высоте нужно включить этот насос (если сразу не включил). 3. Ручной насос-альвейер справа выполняет точно эту-же функцию, просто изначально на Спите был только он, электрического насоса не было (ессно производительность его мизерная в сравнении). 4. Так-же давление в топливной системе создаётся за счёт включения наддува баков (справа на приборной панели) - этот наддув работает за счёт уже другого вакуумного насоса, необходимого для работы приборов. 5. Нужно оговориться ещё, что основным насосом, поддерживающим давление топлива является встроенный в двигатель ещё один насос, который работает непосредственно от двигателя (т.е. связан с ним), по этому минимально-необходимое давление топлива на земле и небольших высотах обеспечивается им уже после запуска двигателя (т.е. включать его не нужно). При этом естественно, что его производительность зависит от оборотов двигателя. 6. Т.е. давление в топливной системе можно поддерживать разными способами, можно хоть всё сразу включить, можно вообще ничего не включать, если собираешься летать у земли - просто смотри на сигнальную лампу справа. Edited May 12, 2019 by -Slayer- 1 Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kyso4ek Posted May 19, 2019 Share Posted May 19, 2019 Пикировал с бомбой, разогнался до 750кмч истинной скорости. Скинул, и похоже, что самолёт приобрёл повышенную летучесть. Поэтому повысил перегрузку и развалился ) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Yo-Yo Posted May 20, 2019 ED Team Share Posted May 20, 2019 Пикировал с бомбой, разогнался до 750кмч истинной скорости. Скинул, и похоже, что самолёт приобрёл повышенную летучесть. Поэтому повысил перегрузку и развалился ) И что здесь странного?? Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me Link to comment Share on other sites More sharing options...
RUS Posted May 21, 2019 Share Posted May 21, 2019 Пикировал с бомбой, разогнался до 750кмч истинной скорости. Скинул, и похоже, что самолёт приобрёл повышенную летучесть. Поэтому повысил перегрузку и развалился ) Держи в курсе. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Frogen Posted May 21, 2019 Share Posted May 21, 2019 1. Электрический подкачивающий насос (тумблер слева) ... Немного дополню. Топливо в трубопроводах "закипает" от вибраций, и топливные насосы работают в режиме "подсоса". Что бы этого не было, в системах создается небольшое давление, на участке от топливного бака до основного топливного насоса. Этим достигается равномерность подачи топлива, особенно на максимальных режимах. Если кто увлекался моделизмом, с двигателями ДВС (авиа. судо. авто) то он наверняка видел. в прозрачных трубопроводах модели . как "кипит" топливо ) Так что. включать этот насос надо после запуска двигателя. А то. что на высоте происходит падение мощности двигателя на Спите. если этот насос выключен, говорит о качестве моделирования топливной системы в модуле. Для примера/ознакомления, выкладываю выдержку из игрового РЛЭ по Ми 8. (не у всех есть этот модуль) Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть) https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3 F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts