ОАК

ОАК

На волне грядущего принятия новой стратегии развития «Объединенной авиастроительной корпорации» (будет одной из частей стратегии развития авиастроения России до 2025 года) и ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России до 2020 года", которая будет серьезно коррелироваться с ней, наблюдаются серьезные баталии. Согласно обрывочным данным об этих двух документах, со стратегическими проектами в области гражданского авиастроения отрасль уже почти определилась.

 

Основной упор российские авиастроители в сегменте до 130 кресел будут делать на Sukhoi SuperJet (и его новую модификацию New Generation), в сегменте от 150 кресел и более – на МС-21. По дальнемагистральной широкофюзеляжной технике, судя по недавнему заявлению замминистра Минпромторга Дениса Мантурова, тылы российского авиапрома пока будут неприкрыты. Определены примерные объемы инвестирования бюджетных средств в среднесрочной перспективе в два упомянутых проекта - Sukhoi SuperJet и его обновленная версия может получить более 12 млрд. рублей (без инвестиции в двигатель SaM146), а МС-21 - более 40 млрд. рублей (тоже без учета стоимости разработки двигателя ПД-14).

Неопределенность сохраняется в области инвестиций со стороны российского государства в проекты Ту-204СМ, находящийся в шаге от закрытия, и совместное российско-украинское детище - Ан-148. Именно по этим самолетам пока четкого видения не сформировалось, отчего споры в ОАК все острее и острее. И всё это на фоне формирующегося в данный момент обширного заказа на Ан-148 со стороны госструктур.

 

Говоря о времени принятия новой стратегии, президент ОАК Алексей Федоров рассказал, что она будет представлена стратегическому комитету в ближайшее время, и до конца года – Совету директоров ОАК. ФЦП, по данным другого представителя корпорации, будет приниматься в Минпромторге в начале 2011 года.

 

Семейство Sukhoi SuperJet

«Нормальная практика крупных компаний – внесение корректив в программы своего развития. В этом году мы пошли несколько дальше, и решили детально проработать изменение стратегии, насколько это возможно», - объяснил г-н Федоров. Комментируя предварительный вариант стратегии развития ОАК на ближайшие 15 лет, Алексей Иннокентиевич отметил, что «ситуация на рынке меняется, и именно поэтому необходимо пересматривать линейку инвестиционной программы. В частности, будут внесены изменения и в концепцию развития Sukhoi Superjet 100, в результате чего, будут обозначены планы по появлению в продуктовой линейке Sukhoi Superjet New Generation».

 

Согласно информации, полученной из источников в авиапроме, на доработку Sukhoi Superjet государство планирует выделить дополнительно более 12 млрд. рублей. Эти средства не учитывают ту сумму, что фигурирует в стратегии развития Объединенной Двигателестроительной Корпорации (ОДК) по программе SaM146 (другая часть стратегии авиастроения России до 2025 года), а это ещё порядка 8 млрд. рублей, - добавляют источники, знакомые с проработкой проекта.

 

Эти средства необходимы для создания модификации самолета SSJ 100 LR (Long Range), которую обещают начать поставлять заказчикам не ранее 2012 года. Вероятно, что для этой модификации будет использоваться также двигатель SaM-146, правда с определенными доработками. Что касается глубокой модернизации самолёта – так называемый SuperJet NG (Нового Поколения), известный ранее как SuperJet 130, то, помимо увеличения доли композиционных материалов с 10 до 50%, на него планируют поставить и новый двигатель. На этот раз, согласно данным источника в ГСС, выбор падёт на иностранного производителя. В числе рассматриваемых партнеров – Pratt&Whitney. Предполагаемый год выхода на рынок этого продукта - 2014 год. Для оптимизации процессов производства и эксплуатации самолетов SSJ и МС-21 в ОАК будут стремиться к максимальной унификации МС-21 и SSJ.

 

Согласно отчету деятельности компании «Гражданские самолеты Сухого» за 3 квартал 2010 года, с учетом сроков начала серийного производства и реализации, минимальный прогноз общего объема продаж к 2029 году для самолетов Sukhoi Superjet 100 может составить, по совместной оценке ГСС-Аления, более 800 самолетов. Основными и первостепенными рынками для реализации самолетов Sukhoi Superjet 100 являются Россия, СНГ, отдельные страны Юго-Восточной Азии и страны Ближнего Востока. Также планируется выход на рынки Европы, Латинской Америки и США за счет поддержки со стороны компании-партнера SJI.

 

При этом на российском рынке и в странах пост советского пространства объем реализации самолетов Sukhoi Superjet 100 достигнет 270 единиц, уверены в ГСС. Кроме того, отдельно уточняется, что приоритетным рынком сбыта самолетов Sukhoi Superjet 100 является европейский рынок. Предполагаемый объем продаж на европейском рынке может составить 115-120 самолетов Sukhoi Superjet 100.

 

Магистральный самолёт 21 века МС-21

Другой прорывной проект российского авиастроения – магистральный самолёт 21 века МС-21, скорее всего, получит по новой ФЦП более 40 млрд. рублей. Причем, речь идет об инвестициях без учета бюджетных ассигнований на двигатель для этого самолета. В целом, на двигатель ПД-14, разрабатываемый для МС-21, государство планирует потратить (согласно заявлению руководителя Минпромторга Виктора Христенко) 24 млрд. рублей. Всего затраты на МС-21, согласно оценкам Дениса Мантурова, ранее озвученным в прессе, около $6,5 млрд. В 2011 году на создание среднемагистрального самолета МС-21 будет потрачено около 18,5 млрд. рублей - 11 млрд. из бюджета и 7,5 млрд. из внебюджетных источников. Финансирование программы было начато в 2008 году. Как сообщил руководитель дирекции программы МС-21 Сергей Гальперин, уже израсходовано порядка 20 млрд. рублей. Руководитель пресс-службы корпорации «Иркут» Елена Федорова уточнила, что половина этих средств – внебюджетная. Внебюджетные инвестиции "Иркута" были потрачены на модернизацию производства. Остальные 10 млрд. рублей направлены на изготовление макета самолета, проектную документацию, выплату заработной платы сотрудникам.

 

Похоже, что в «Иркуте» связывали с ФЦП большие надежды. Президент «Иркут» Олег Демченко на авиасалоне Фарнборо озвучивал такие цифры: «государство на проект МС-21 выделяет 3 млрд. долларов. Помимо этого, около 1 млрд. долларов инвестирует корпорация «Иркут». Также ведутся переговоры с потенциальными инвесторами», - сообщил тогда Демченко. Теперь же, в результате того, что ожидания по инвестициям из госбюджета в новой ФЦП несколько сократились, некоторые топ-менеджеры «Иркута» высказали недовольство, предположив, что такая ситуация связана с перераспределением бюджета между проектами SuperJet и МС-21. Представитель ГСС на это заявил, что государство решило дать «всем сестрам по серьгам», и приняло «соломоново решение», не выделяя проекты особым образом, и это правильный шаг.

 

Самолет МС-21, согласно прогнозам разработчиков, взлетит примерно в 2014 году, к заказчикам начнет поставляться в 2016-м. (Кстати, было упомянуто, что основная часть самолета будет собираться «Иркутом», а вот внутренние интерьеры салона – на заводе в Ульяновске). Уже в рамках первого дня выставки «Фарнборо-2010» в середине июля стало известно о договорах (включая опционы) на поставку 75 самолетов МС-21. 15 плюс опцион на 15 - компании «ВЭБ-лизинг», 28 плюс 22 опцион - «Ильюшин Финанс Ко.» (до конца года ИФК намерена заключить контракты на поставку 100 самолетов). Контракт на 3 лайнера плюс опцион на 2 самолета заключила авиакомпания Nordwind. Осенью на Байкальском экономическом форуме был подписан меморандум о намерениях о приобретении 50 МС-21 госкорпорацией «Ростехнологии».

 

В декабре МС-21 должен пройти макетную комиссию. Эксперты не сомневаются, что этот экзамен будет преодолен самолетом успешно, да и многие другие проверки пройдут менее болезненно, чем у SuperJet. «Речь идет о втором «новом» российском авиационном проекте, на грабли SSJ наступать не будут» - говорят они. Тем не менее, источники в «Ростехнологиях», которые планируют закупить 50 лайнеров в интересах «Аэрофлота» (на этой неделе обещали направить в «Иркут» запрос на формирование коммерческого предложения), со сроками не торопятся. Ростех предложил законтрактовать самолеты с условием старта поставок в 2018 год. «Мы хотим, чтобы в контракте фигурировали реальные цифры» - отметил представитель «Ростехнологий».

 

Дальнемагистральная и широкофюзеляжная техника в пролете

 

Как рассказал Алексей Федоров, планы по разработке широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета. (прим. ред. Эксперты полагают, что эта программа, в принципе, может быть закрыта, и ОАК займется поиском концепции другого российского самолета) будут пересмотрены, а замминистра Денис Мантуров рассказал СМИ, что в стратегии ОАК не предусмотрена разработка новых дальнемагистральных самолетов. Хотя в долгосрочной перспективе Россия не отказывается от разработок в дальнемагистральном сегменте авиапрома, добавил он. Таким образом, в ближайшее время Россия не будет выходить на мировой рынок с новыми дальнемагистральными и/или широкофюзеляжными самолетами.

 

Не посчитали, а рассчитали

По некоторым данным, первый вариант стратегии, предложенной ОАК топ-менеджментом корпорации «Иркут», был отправлен на доработку. У правления ОАК появились вопросы по проектам Ту-204 СМ и Ан-148. Последний, якобы, предлагалось производить в течение лишь 3-х лет, а Ту-204СМ - не упоминался в принципе. Это не устроило комитет ОАК, и стратегию было рекомендовано переработать с учетом замечаний. Причем, никакого внимания самолёту Ан-148 не уделено и в проекте ФЦП. «Там он игнорируется» - говорит высокопоставленный представитель авиапрома, - При этом лайнер остро нуждается в инвестициях: Нужны деньги на ОКРы разработчиков самолетов и агрегатов. Были бы деньги в ФЦП – был бы инструмент для управления». Согласно официальным данным корпорации "Иркут", ситуация по проектам Ан-148 и Ту-204СМ несколько иная. Елена Федорова пояснила, что комитет ОАК дополнительно попросил только расчеты нескольких вариантов развития событий по Ту-204СМ и подробный бизнес-план по Ан-148.

 

Между тем, Ан-148 имеет большие перспективы, поскольку это центральный проект сотрудничества основа объединения российского и украинского авиапромов. Напомним, задачи СП с Украиной: координация продаж и продвижения совместного продукта (семейство Ан-148), унификация условий поставок комплектующих (в части цены, например) на Киевский и Воронежский авиазаводы, создание складов запчастей для эксплуатантов (здесь Алексей Федоров пояснил, что ОАК и самостоятельно мог бы организовать эти склады путем прямых закупок) и лишь на четвертом месте - подготовка к интеграции и взаимная помощь. Так что совсем игнорировать Ан-148 не получится.

 

А вот с Ту-204СМ ситуация более патовая - на проект Ту-204СМ уже потрачено около 5 млрд. бюджетных средств, но этого оказалось недостаточным даже на НИОКР. Стартовые заказчики – Иран и авиакомпания «Москва» («Атлант-Союз»), взяли тайм-аут и, скорее всего, от закупок откажутся. Предложение другого претендента на модифицированный Ту-204 - авиакомпании Red Wings, ОАК и корпорацию «Иркут» тоже не совсем устраивает.

 

Напомним, что 11 ноября в «Объединенной Авиастроительной Корпорации» состоялось совещание, на котором, в том числе, обсуждался и вопрос дальнейшей судьбы проекта Ту-204СМ. Согласно докладу президента "Иркута" Олега Демченко о программе Ту-204СМ, даже учитывая подвижки цены со стороны поставщиков комплектующих для Ту-204СМ (порядка 10%) и компромиссное предложение ИФК об увеличении цены закупки, Ту-204СМ будет иметь отрицательную рентабельность. Убыток с каждого самолета составит порядка 300 млн. рублей. Необходимо понять, считает Демченко, что для бюджета будет менее накладно финансово поддерживать сотрудников цеха окончательной сборки завода "Авиастар" до начала производства модернизированного Ил-76 (Ил-476) и МС-21, либо до этого же момента продолжить производство самолётов Ту-204 (классику). Демченко заключил, что такой проект, как Ту-204СМ мог бы стать прибыльным, если бы его рентабельность в своё время рассчитывалась по тому же принципу, что рассчитываются новые проекты (например, МС-21).

 

В субботу 13 ноября корпорация "Иркут" представит свои расчеты на совещании в Минтпромторге с участием заместителя главы министерства Дениса Мантурова, на котором ожидается принятие специальной резолюции. Между тем, окончательный вердикт будет за Советом директоров ОАК, председателем которого является вице-премьер РФ Сергей Иванов. Кстати, вполне вероятно, что возможное прощание с программой Ту-204СМ не будет означать остановку производства самолётов семейства Ту-204. Скорее всего на ульяновском авиазаводе продолжат выпускать Ту-204 «классику».

 

P.S.

 

Авиационные эксперты, знакомые с ситуацией в области ФЦП и новой стратегии развития авиапромышленного комплекса, отмечают, что в настоящий момент разработчикам была дана четкая установка "сверху" - с помощью ФЦП и стратегии минимизировать выпуск нерентабельной техники, оптимизировать издержки авиастроения и начать, наконец, выпускать технику, способную составить конкуренцию иностранным аналогам и приносить прибыль производителю.

 

 

Екатерина Соболь

AEX.RU

http://www.aex.ru/docs/3/2010/11/13/1212/

Началом проекта Супер-Джет NG еще до выхода простого Супер-Джета они тонко намекают что самолет получился не такой какой планировали, мягко говоря. И видимо одна из причин - двигатель SaM-146, поскольку планируют переход на продукцию Pratt-Witney.

Мы врали себе и своим французским партнерам

Совсем недавно совместное предприятие PowerJet официально получило европейский сертификат типа на SaM146, и за час до этого события российский производитель этого двигателя НПО «Сатурн» объяснил – с удивительной откровенностью – почему программа на два года отстала от графика.«Потому что мы врали себе и своим французским партнерам», - признался в интервью изданию Flight International исполнительный директор НПО «Сатурн» Илья Федоров.

 

Французским участником СП PowerJet выступает компания Snecma, она отвечает за контур высокого давления SaM146, в то время как Сатурн разрабатывает контур низкого давления и корпус двигателя. Обе стороны сотрудничают по проекту с 2001-го года. Испытания двигателя, созданного для самолета Sukhoi SuperJet 100, начались в середине 2006 года, а его сертификация ожидалась к марту 2008 – по крайней мере, такой срок очерчивался в официальном графике.

 

Но стало очевидным, что осуществление программы затянулось: на несколько месяцев сместилось испытание опытного двигателя на одном из пилонов летающей лаборатории Ил-76, а также были перенесены поставки заказчикам серийных двигателей. Все это указывает на то, что за кулисами дела шли не так гладко, как хотелось бы.

 

Исполнительный директор Snecma Филипп Птиколен дипломатически утверждает, что проблемы производства исходили не от французской стороны. "Я только могу сказать, что детали Snecma были сделаны вовремя", - говорит он.

 

«Мы прекратили врать и стали абсолютно открытой компанией»

 

Федоров объясняет, что российский производитель изо всех сил старается перенять западные подходы, и собрать средства, необходимые для покупки необходимого производственного оборудования и подготовки квалифицированного персонала, способного обработать важнейшие детали двигателя, такие как лопатки турбин, в соответствии с высокими западными стандартами.

 

Он отмечает, что ранее компания сознательно делала слишком оптимистичные заявления насчет развития проекта, которые на самом деле не соответствовали ее реальным возможностям по выполнению производственных планов, с целью заручиться поддержкой. Но больше так не будет. «Все, – заявляет Федоров, - мы прекратили врать и стали абсолютно открытой компанией».

 

«Snecma - это жесткий, непреклонный и требовательный партнер, который держит Сатурн в ежовых рукавицах», говорит он. И добавляет: «за что мы очень благодарны им. Это неприятно, но необходимо».

 

Для приведения программы SaM146 в соответствие с требованиями, производитель должен был изначально поставить «реальные сроки». Федоров отмечает: «Сейчас мы следуем такому графику, получая огромную поддержку от российского государства».

 

«Snecma - это жесткий, непреклонный и требовательный партнер, который держит Сатурн в ежовых рукавицах»

 

Поскольку оплот российской гражданской авиации Ту-154 и Ту-134 «уходят на пенсию», а на российский рынок приходят иностранные модели региональных самолетов, SuperJet 100, оснащенный двигателями SaM146, считается лучшим шансом для местной авиапромышленности по восстановлению ранее утраченных ею позиций.

 

«Но сотрудничество со Snecma потребовало «изменения менталитета, говорит Федоров. Для «превращения нашей компании в западную» Сатурн нанял консультанта МакКинзи, чтобы тот оценил процесс и дал рекомендации по стратегии развития производства с тем, чтобы предприятие вышло на конкурентоспособные позиции. Как только Россия начинает работать в советском стиле, это немедленно ведет к ужасным последствиям для компании. К сожалению, старая система развалилась, и нам нужно создавать всё заново», - говорит Федоров.

 

В конце прошлого года «Сухой» признал, что шансы поставить «Суперджеты» авиакомпаниям «Армавиа» и «Аэрофлот» к концу 2009 года были малы, поскольку производственные проблемы давали «нокаутирующий эффект» на ход летных испытаний. Самолетостроительная фирма призналась ранее в этом году, что имеющееся «узкое место» с поставками моторов SaM146 фактически требовало от нее по максимуму использовать потенциал имеющихся экспериментальных образов двигателей. В частности, снимать моторы с одного опытного летного прототипа «суперджета» ради установки их на другой прототип, чтобы тот мог летать по своей программе испытаний. Дело дошло до того, что даже первый самолет, намеченный к поставке, пришлось оснастить опытными, а не серийными, двигателями.

 

Но с успешным получением сертификации Европейского агентства по безопасности полетов EASA 23 июня, и грядущим признанием это сертификата российскими авиационными властями, Федоров надеется, что ситуация входит в нормальное русло. Премьер-министр России Владимир Путин осмотрел основную площадку «Сатурна» несколькими днями ранее, сразу после завершения испытаний двигателя на отрыв лопатки и попадания птицы в воздухозаборник. «Его оценка прогресса очень высока, - говорит Федоров, - он очень рад, что мы не разочаровали его сроками сертификации».

 

«Дело дошло до того, что даже первый самолет, намеченный к поставке, пришлось оснастить опытными, а не серийными, двигателями»

 

Одобрение со стороны государства имеет решающее значение. Сатурн, владельцем 88% акций которого является холдинг "Оборонпром", обозначил свои потребности суммой в 8,4 млрд. рублей ($ 270 млн.), необходимых для расширения производственных мощностей.

 

PowerJet намерена поставить фирме «Сухой» 13 двигателей SaM146 серийного образца в этом году (включая один запасной), но господин Птиколин заявляет, что в 2011 году их должно быть произведено 30-50. «Мы рассчитываем на 50», добавляет он.

 

Федоров говорит: «В следующем году мы надеемся приблизиться к этому уровню. Нам нужно только одно – получить финансирование. Объяснение нашей потребности [государству] только одно. Мы относимся к деньгам очень серьезно, и считаем каждую копейку».

 

Финансовый план «Сатурна» требует 3.5 млрд. руб. дополнительного финансирования в первый год, 3.9 млрд. во второй и 1.9 млрд. в третий. Федоров отмечает: «Через три года мы станем совершенно новой компанией». «Сатурн» планирует произвести до 84 двигателей в 2011 году, с наращиванием до 120 в 2012-м и затем до 150 в 2013-м.

 

В марте «Сатурн» открыл новый учебный центр для подготовки квалифицированных кадров как для производства двигателей, так и для их обслуживания. Однако Федоров заявляет, что на производстве персонала на 12-15% больше, чем надо, и хочет сократить топ-менеджмент и старший персонал. «Компания должна стать моложе, - говорит он, - средний возраст работников составляет 43 года, мы же хотим сделать его меньше 40 лет».

 

Финансовый план «Сатурна» требует 9,3 млрд. рублей дополнительного финансирования в течение 3-х лет

 

Он говорит, что сокращение числа работающих необходимо для выживания компании в долгосрочной перспективе, но при этом признает: если в Москве «можно увольнять людей, и это не проблема», то потери рабочих мест в сравнительно небольших городах, таких как Рыбинск, где изготавливаются детали для моторов SaM146 и ведутся их испытания, создали бы «очень серьезный социальный взрыв».

 

Глава PowerJet (российско-французской компании по выпуску двигателя SaM146) Жан-Поль Эбанга говорит, что после «долгого и трудного путешествия» к получению сертификата EASA на SaM146, увеличение производства является одной из двух важнейших областей для приложения усилий его совместного предприятия. Вторая область – это подготовка ввода в эксплуатацию и создание прочной сети поддержки самолетов и двигателей.

 

«Такая работа ведется», говорит он, добавляя, что совместная деятельность с авиакомпаниями уже начата. Компания также занимается созданием склада запасных частей возле Москвы. Поставки первых двигателей «Сухого» начнутся до конца июля.

 

"Суперджет" – это западный самолет, а его двигатель – это западный двигатель», - заявляет управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров. Он видит в Суперджете серьезного претендента за замену устаревающих Ту-154 и Ту-134. «Ту-154 был рабочей лошадкой, но сейчас ее дорого содержать».

http://www.aex.ru/docs/3/2010/8/8/1112/

Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают за 32 млрд рублей

Двигатель будет создан на базе существующих конструкций — новые не позволяют провести первый полет в 2019 году

 

Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают к 2019 г. за 32 млрд руб. Об этом в четверг на встрече с журналистами заявил гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Владислав Масалов, рассказавший о новой стратегии ОДК и основных перспективных программах корпорации.

 

По его словам, на днях с ОАК заключен контракт на аванпроект этого двигателя, а общий бюджет программы по созданию двигателя для перспективного авиакомплекса дальней авиации (ПАК ДА, условное название нового российского стратегического бомбардировщика) составляет 32 млрд руб. По информации Масалова, газогенератор двигателя будет создан или на базе газогенератора двигателя ПС-90 (используется на пассажирских и транспортных самолетах Ил-96, Ту-204/214 и Ил-76МД-90А), или на базе газогенератора двигателя НК-32 второго этапа (модернизированный двигатель для стратегических бомбардировщиков Ту-160). Использовать для двигателя ПАК ДА новый двигатель ПД-14 нецелесообразно, поскольку военные настаивают на первом полете самолета в 2019 г., а к этому времени он будет не готов.

 

Масалов также сообщил, что к настоящему времени построено 23 двигателя «изделие 117» — так называемых двигателей первого этапа для российского истребителя пятого поколения Т-50. С его испытаниями проблем быть не должно (по плану они должны завершиться в 2016 г.), поскольку его проточная часть аналогична такой же у двигателя «изделие 117С», которой оснащается истребитель Су-35 и который на днях успешно завершил госиспытания, о чем в среду был подписан акт. Что касается двигателя «второго этапа» для Т-50 «изделие 30», то он должен быть на 17-18% эффективнее двигателя «117». В настоящее время идет изготовление двух опытных газогенераторов «изделия 30», один из которых будет собран уже в этом году. В марте был завершен этап технического проектирования нового двигателя и уточнены требования по расходу топлива и малозаметности, первый вылет Т-50 с двигателями «изделие 30» намечен на 2017 г.

 

Что касается импортозамещения украинских двигателей для российских вертолетов, то в будущем году компания «Климов» должна сдать 150 двигателей ВК-2500 (аналогичных украинским ТВ3-117 компании «Мотор сич») из российских машинокомплектов. Сейчас собрано 10 двигателей, на квалификационные испытания поставлено два, один из них прошел их успешно, а второй в прошедшую субботу был остановлен. Впрочем, Масалов не видит в этом проблемы и полагает, что программа импортозамещения вертолетных двигателей будет успешно выполнена, при этом сбоев в поставках моторов со стороны «Мотор сичи» не было. На замену украинского двигателя Д-136 для сверхтяжелого вертолета Ми-26 разрабатывается двигатель ПД-12 на основе нового двигателя ПД-14, сообщил гендиректор ОДК.

 

Масалов также сообщил, что на днях Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала контракт с Минобороны о проведении ОКР по военно-транспортному самолету Ил-12, на который планируется поставить двигатель ТВ7-117СТ разработки «Климова». Улучшение его характеристик (ранее считалось, что его мощность недостаточна) возможно в случае проведения соответствующих работ, однако контракт с Минобороны по этой теме не заключен.

 

Что касается финансового положения ОДК, то текущая версия стратегии корпорации предусматривает выход на безубыточность к 2018 г. (в 2014 г. выручка прогнозируется в размере 180 млрд руб., а убытки — 3,8 млрд руб.). Корпорация также планирует целевой облигационный заем у ВЭБа на сумму 55 млрд руб. с субсидированной государством процентной ставкой на уровне 3-4% годовых для целей финансового оздоровления. Всего предполагается до 2020 г. 118-123 млрд руб. государственного финансирования по госпрограмме поддержки ОПК, контрактам на разработку новых двигателей и в виде субсидий процентной ставки.

http://www.vedomosti.ru/tech/news/36885311/prototip-dvigatelya-dlya-novogo-rossijskogo

Михаила Погосяна освобождают от обязанностей президента ОАК

Вчера министр промышленности и торговли Денис Мантуров подтвердил досрочную отставку президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна. На этот пост будет назначен нынешний заместитель господина Мантурова Юрий Слюсарь. Причиной для кадрового решения стали как недочеты, вскрытые по результатам проверок корпорации Генпрокуратурой, так и проблемы с главным коммерческим проектом ОАК — самолетом SSJ-100. Источники "Ъ" утверждают, что реальные расходы на его разработку и постоянные доработки фактически скрывались, а расходы бюджета на проект занижались.

....

 

Они утверждают, что едва ли не с самого его начала было ясно: заявленные сроки окупаемости SSJ слишком далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку самолетов (в том числе и бюджетные) недооценены либо намеренно преуменьшены. Коммерческие результаты проекта это подтвердили: продажи самолета не окупают себестоимость его производства. На правах стартового заказчика "Аэрофлот" получил значительную скидку: в 2013 году авиакомпания сообщила, что цена самолета составила около $18,6 млн при заявленной каталожной стоимости 2012 года $35,4 млн. Другим авиакомпаниям самолеты также поставлялись по ценам ниже производственных затрат. Источник "Ъ" на одном из авиастроительных предприятий говорит, что программа SSJ могла бы окупиться только продажами многих сотен самолетов, и то при условии, чтобы прибыль с каждого закладывалась на уровне не менее $2-3 млн.

 

Несмотря на громкие заявление о том, что производство SSJ за годы их выпуска увеличилось в десять раз, реальные цифры выглядят гораздо менее оптимистичными, отмечают собеседники "Ъ": компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37).

 

При этом реальные эксплуатационные характеристики SSJ едва ли оправдывали цену, предлагаемую производителем (даже сниженную), и в числе его эксплуатантов оказались компании с неустойчивым финансовым положением, говорит один из источников "Ъ". Так, заказчиками SSJ выступали ныне прекратившие свою деятельность "Московия", "Армавиа", венгерская Malev, индонезийские Kartika и Sky Aviation, Lao Central. От шести самолетов в итоге отказалась "ЮТэйр", банкротства которой теперь требует ряд кредиторов. По данным старшего вице-президента по разработке и послепродажной поддержке ГСС Андрея Недосекина, всего по состоянию на середину декабря прошлого года эксплуатировались только 36 самолетов (13 из них в "Аэрофлоте"). При этом в первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГСС составил $144,1 млн, убыток от операционной деятельности — $68,3 млн. Объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял $1,6 млрд, а краткосрочных — $1 млрд.

 

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2645486

ОАК: официальные итоги 2015 года

ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" в отчете за 4 квартал 2015г. подвело итоги деятельности корпорации в 2015г. (отчет доступен для скачивания по ссылке на странице раскрытия информации).

 

В течение 2008-2014 гг. ПАО «ОАК» увеличило количество поставленных в год воздушных судов с 53 до 159, в 2015- 157 ВС. Среднегодовой темп роста поставок в этот период составил 20% при таком же среднегодовом темпе роста выручки. Увеличение объёма поставок воздушных судов ПАО «ОАК» в 2014 году на 43 %, по сравнению с предыдущим годом, со 111 до 159 единиц позволило Корпорации нарастить выручку на 34% и довести её до уровня 294,5 млрд. рублей. Операционная прибыль составила более 4,2 млрд. руб. Производительность труда на предприятиях Корпорации достигла 3 млн. руб. на одного работника.

 

В 2012-2015 гг. Корпорация существенно продвинулась в реализации ключевых продуктовых программ:

- Проводится разработка удлиненной версии и бизнес-версии самолета SSJ -100. В конце ноября 2014 года Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета подтвердил возможность установки на самолет SSJ-100 интерьера пассажирской кабины повышенной комфортности. Одобрение главного изменения типовой конструкции самолета SSJ-100, выданное АР МАК, подтвердило возможность безопасного выполнения полетов на данном типе воздушного судна в предъявленной на сертификацию VIP компоновке.

- Работы по программе создания ближне- среднемагистрального авиалайнера МС-21 выполняются в соответствии с утвержденным графиком.

- Активно развивается программа «Самолёт 2020», проводятся маркетинговые исследования, отбор технических концепций ЛА и перечня критических технологий.

-В рамках плана международного сотрудничества и кооперации продолжена работа по созданию российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС).

- Поднят в воздух и приступил к летным испытаниям модернизированный самолет Ил-76МД-90А. Завершен первый этап его государственных совместных испытаний.

- Подписано соглашение о начале эскизного проектирования российско-индийского среднего военно-транспортного самолета МТА [Как понимать январское интервью Вельможкина ТАСС (ссылка) - "Совместный российско-индийский проект по созданию военно-транспортного самолета заморожен"?].

- Продолжается проведение совместных государственных испытаний перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации пятого поколения (ПАК ФА). В 2015 году в программе испытаний были задействованы восемь [?!] опытных образцов.

- В 2015 г. продолжена активная разработка Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА).

- Самолёт Су-34 принят на вооружение ВВС РФ. Этот самолёт, также как и Су-35, имеет хороший экспортный потенциал.

- В сегменте гражданской авиации в 2014-2015 годах подписаны контракты с госзаказчиками на поставки самолётов: Ил-96-300, Ту-214 и Ан-148-100Е.

 

Сформированы портфели заказов по самолётам: SSJ-100 и МС-21. Портфель твердых заказов Корпорации по видам деятельности на 31.12.15 г. составил более 1375 млрд. руб. (без учета НДС). Целевой портфель заказов в настоящее время превышает 550 единиц.

В 2012-2015 годах, в рамках реализации Государственной программы вооружений ГПВ-2020 подписан ряд контрактов, которые не только создают дополнительную загрузку предприятий Корпорации, но и способствуют росту финансовых показателей Корпорации. В 2015 г. в рамках Гособоронзаказа и на экспорт поставлено 126 самолётов. В сегменте военной авиации в 2012-2015 гг. заключены контракты с Министерством обороны России на поставку самолетов Су-34, Су-30М2, Су-30СМ, МиГ-29К/КУБ и Як-130 в количестве более 200 ед. В сентябре 2014 г. подписаны контракты на поставки ВС непосредственно МЧС России: в 2015 г. – двух SSJ-100 и соглашение о намерениях на поставку в 2016-2025 гг. дополнительно 8 SSJ-100, 6 Ил-76МД-90А и 10 Бе-200. Успешно проводятся совместные государственные испытания в интересах реализации контракта с Министерством обороны на поставку 39 тяжёлых военно-транспортных самолётов ИЛ-76МД-90А. В 2015 году произведено три ВС. В 2015 году полностью выполнен план поставок на экспорт- 34 боевых самолёта. Во 2-м квартале 2015 года ФОИВ принято решение о целесообразности возобновления производства самолета Ту-160. В 2015 г. подготовлен к подписанию ряд новых контрактов с силовыми ведомствами РФ. Прорабатывается также вопрос о подготовке дополнительного консолидированного заказа на самолеты государственной авиации для ряда министерств и правительственных институтов. Результаты деятельности ПАО «ОАК» в целом соответствуют тенденциям развития отрасли, национального и мирового рынка авиационной техники.

 

Для эффективного использования указанных факторов и условий ПАО «ОАК» планирует:

- продолжать оптимизацию продуктовых программ, производственных мощностей, инвестиционных пакетов и организационно-штатной структуры ОАК и ее бизнес-единиц;

- сосредоточить основные усилия на выпуске наиболее востребованных текущих (Ан-148, Ту-204СМ), перспективных (SSJ, Ил-476, МТА, Ан-124) и «прорывных» (МС-21) продуктов, уделяя главное внимание повышению их конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

В качестве комментария

Итого поставлено: 159, из них боевых на экспорт - 34, в рамках ГОЗ - 92 (только боевые или боевые + транспортные?), на гражданские остается - 31 (хотя сюда возможно попали и военные транспортники, и пассажирские для силовых ведомств).

 

Ранее озвучивались планы поставки 191 самолета, в том числе военных, специальных и транспортных самолетов – 146 (на экспорт - 34, по ГОЗу - 112), гражданских самолетов – 45 (на экспорт - 15, на внутренний рынок - 30).

 

Примерный расклад по экспорту боевых самолетов:

Су-30МК2 - 4 для ВВС Вьетнама (два в августе - с/н 88-13 и 88-14, два в декабре - с/н 88-17 и 88-18, бортовые номера с 8587 по 8590 [ссылка], итого поставлено восемь машин по контракту 2013г).

Су-30СМ - 4 для ВВС Казахстана (четыре в апреле - с/н с 11-18 по 12-01, бортовые номера с 01 по 04 красные [ссылка]).

Як-130 - 18, из них 4 для Беларуссии (бортовые номера с 71 по 74), 14 для Бангладеш (бортовые номера 15101 - 15114).

Миг-29К/КУБ - 8 для Индии, итого поставлено по контракту 2010г. 23 машины [ссылка], в том числе в 2012 - 4, 2013 - 7, 2014 - 4 (по данным Регистра обычных вооружений ООН)

 

Примерный расклад по поставкам боевых самолетов по Гособорозаказу:

Су-34 - 18 для ВВС:

- десять поставлены шестью партиями с мая по ноябрь 2015г. в 559 бап (Морозовск), получили бортовые номера с 34 по 42 красные;

- шесть в октябре-ноябре для 4 ЦБП (Липецк), получили бортовые номера 10 - 12 и 14-16 красные;

- два сверхплановых в декабре [ссылка, ссылка]).

Су-30М2 - 3 для ВВС (с/н 88-15 - 88-17 поставлены в декабре 2015г. в 3 сап (Крымск), получили бортовые номера 60, 80 и 90 красные [ссылка]).

Су-35С - 10? или 14? для ВВС (серийные номера с 02-15 по 03-08:

- два с бортовыми № 01 и 02 красные в июле поставлены в 23 иап (Дземги), в 2016г. переданы в 22 иап (Центральная Угловая);

- четыре с бортовыми № 03 - 06 красные в октябре поставлены в 23 иап, позже переданы в ГЛИЦ, в 2016г. перелетели в Сирию;

- два с бортовыми № 05 - 06 красные в декабре поставлены в 4 ЦБП (Липецк);

- четыре с бортовыми № 07, 18, 19 и 20 красные в декабре 2015 - январе 2016 поставлены в 23 иап (Дземги), в 2016г. переданы в 22 иап (Центральная Угловая);

- два с бортовыми № 21 и 22 красные в феврале 2016г. поставлены в 23 иап (Дземги) [ссылка].

Су-30СМ - 27, из них 22 для ВВС и 5 для МА ВМФ (с/н с 12-02 по 13-08 ):

- 5 для 43 омшап (Саки) в августе-сентябре, бортовые номера с 38 по 42 синие,

- 2 для ГЛИЦ в октябре-декабре, бортовые номера 03 - 04 красные,

- 20 для 31 иап (Миллерово), бортовые номера 01 - 12 и 21 - 28 красные, из них в октябре-декабре 2015г. поставлено только 12 машин, остальные переданы в феврале 2016г. [ссылка].

Як-130 - 12 (бортовые номера 57, 58, с 71 по 80).

Миг-29СМТ - не менее 4 для ВВС поставлены в декабре, подтверждены бортовые №20-21 синие; планировалось передать восемь первых машин по контракту 2012г. на 16 самолетов [ссылка, ссылка]

Миг-29УБ(Р) - не менее одного поставлено в декабре, бортовой №50 синий; первая поставка по новому контракту предположительно от 2015г. [ссылка, ссылка]

Миг-29К(Р)/КУБ(Р) -10 для МА ВМФ, итого контракт на 24 машины завершен [ссылка]

 

Итого для МО РФ - не менее 89 боевых самолетов. Оставшиеся три (от 92 озвученных ОАК) - либо незамеченные споттерами Миг-29СМТ/УБ(Р), либо все же сюда включены три Ил-76МД-90А - один (с/н 01-04 переданный на ТАНТК для достройку в новый вариант А-60) и два серийных транспортных (с/н 01-05 и 01-08, переданные ВВС).

 

В число 31 "гражданских" попали, вероятно:

- два Ил-96 (Ил-96-300 RA-96022 для СЛО и Ил-96-400ВПУ RA-96104),

- четыре Ан-148 (по два для МО (RA-61725 и 61726) и ФСБ (RA-61727, а также RA-61712, совершивший полет еще в 2014г.),

- два Ту-214СУС для СЛО (RA-64527 и 64528 ),

- оставшиеся 23 (или 20, если Ил-76 посчитаны в поставках по ГОЗу) - это SSJ-100, в которых я не силен, т.к. там очень хитрая бухгалтерия - так ГСС для экспортных поставок считает переданными борта, не поступившие заказчику, а лишь перегнанные на кастомизацию; для случаев поставок через ОАК (госзаказчики в лице МЧС и СЛО, Королевские ВВС Таиланда) для ГСС поставкой является передача ОАКу, от которой до поставки конечному заказчику может быть больше года.

http://alexeyvvo.livejournal.com/166620.html

Годовой отчет ОАК за 2015 год

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» опубликовало в материалах к годовому Общему собранию акционеров 28 июня 2016 года годовой отчет за 2015 год (ссылка для скачивания).

Отчет утвержден Советом директоров ПАО «ОАК», достоверность данных, содержащихся в Годовом отчете подтверждена Ревизионной комиссией ПАО «ОАК» (заключение от 12 мая 2016 г.)

Необходимо отметить, что представленные в отчете данные несколько расходятся с ранее представленными материалами в годовой бухгалтерской отчетности (ссылка).

 

В 2015 году Объединенная авиастроительная корпорация сохранила уровень производства самолетов и поставила заказчиками 156 воздушных судов. Выручка достигла 352 млрд. рублей. Основную долю рекордной выручки обеспечивает сегмент военной авиации: как и годом ранее, заказчики получили 124 боевых самолета. Позитивная динамика появилась и в сегменте транспортной авиации: на Ульяновском заводе «Авиастар-СП» налажено серийное производство

самолетов Ил-76МД-90А и в 2015 году заказчики получили два первых воздушных судна.

 

На рынке гражданских самолетов сказался, прежде всего, спад перевозок на внутренних линиях в России и финансовые сложности у ряда авиакомпаний, что не позволило нам в полной мере реализовать планы по продажам самолетов Sukhoi Superjet 100. Однако ситуацию значительно улучшила стратегическая поддержка со стороны основного акционера – Российской Федерации – выразившаяся в докапитализации ОАК на 100 млрд. рублей в целях финансового оздоровления «Гражданских самолетов Сухого», а также докапитализации ГТЛК на 30 млрд. рублей в целях покупки не менее 32 судов Sukhoi Superjet 100. Эта и другие меры государственной поддержки значительно смягчили негативный эффект от спада 2015 года на рынке гражданских авиаперевозок. Как следствие принятых мер – поставки SSJ составили 25 воздушных судов.

 

Ключевые корпоративные события 2015 года

 

15 января «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и «Аэрофлот» заключили соглашение о поставке 20 новейших российских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Воздушные суда будут приобретены в дополнение к существующему твердому контракту на поставку 30 таких машин. Таким образом, флот ведущей российской авиакомпании к 2017 году будет насчитывать 50 воздушных судов этого типа. Большинство самолетов SSJ100 будет поставлено Аэрофлоту в комплектации «FULL», рассчитанной на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 – в салоне экономического класса.

 

16 января на Ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» заложен в производство первый самолет- топливозаправщик Ил-78М-90А разработки ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Строящийся Ил-78М-90А станет первым самолетом-топливозаправщиком, произведенным в России.

 

2 марта мексиканская авиакомпания Interjet подтвердила опцион на 10 самолётов Sukhoi Superjet 100. Изначально в 2011 году авиакомпания Interjet сделала заказ на 15 самолётов SSJ100 и 5 опционов. Данные 5 опционов были переведены в твёрдые заказы в июле 2012 года на авиашоу в

Фарнборо. В ноябре 2012 года в рамках форума ассоциации авиаперевозчиков стран Латинской

Америки и Карибского бассейна (ALTA) в Панаме Interjet объявила о дополнительных 10 опционах, которые были оформлены в твердые заказы, в результате чего общее число твёрдых заказов составило 30 самолётов.

 

2 апреля получено положительное заключение на постройку новой поточной линии сборки и испытаний воздушных судов, позволяющее увеличить выпуск Ил-76МД-90А и повысить эффективность производства Ульяновского «Авиастар-СП». На заводе будут построены современные рабочие станции для сборки и испытаний воздушных судов.

 

8 мая в Москве подписано рамочное соглашение о создании лизинговой компании для поддержки продаж самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на территории Китая и стран Юго-Восточной Азии. Участниками четырехстороннего соглашения выступили Российско-Китайский инвестиционный фонд, «Гражданские самолеты Сухого» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию), Комитет по управлению Новой области Сисянь (КНР), а также китайская компания New Century International Leasing. Соглашение заключено при поддержке Российско-Китайской межправительственной комиссии.

 

15-21 июня ОАК и основные предприятия корпорации приняли участие в авиакосмическом салоне Paris Air Show. «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Якутия» подписали двухсторонний договор, предусматривающий поставку в авиакомпанию начиная с 2017 года трех

самолетов Sukhoi Superjet 100.

 

16 июля компания «Сухой» передала в Минобороны России партию самолетов Су-35С.

 

25-30 августа Объединенная авиастроительная корпорация стала самым крупным экспонентом

международного авиасалона МАКС-2015. В ходе авиасалона подписан ряд соглашений, в том числе меморандум об участии ВЭБ в поставках SSJ100 в мексиканскую авиакомпанию Interjet, твердый контракт ГСС и ГТЛК на поставку 32 самолетов Sukhoi Superjet 100 для их последующей передачи на условиях операционного лизинга российским региональным авиакомпаниям, соглашение «Сбербанка» и «ОАК-Капитала» о стратегическом сотрудничестве в целях улучшения условий структурирования сделок на первичном рынке новых типов российских гражданских самолетов, соглашение между корпорацией «Иркут» и Минобороны Республики Беларусь о поставке партии учебно-боевых самолетов Як-130.

 

5 октября в Комсомольске-на-Амуре завершились работы по сборке сотого по счету самолета SSJ100.

 

22 октября в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) имени профессора Н.Е. Жуковского начались ресурсные испытания планера самолета Sukhoi Superjet 100 с увеличенной

дальностью полета, которые должны подтвердить проектный ресурс конструкции данной модели

самолета в 70 000 летных часов и 54 000 полетов.

 

25 ноября Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» передал партию модернизированных истребителей МиГ-31 Министерству обороны РФ, выполнил в полном объеме и в установленный

срок контрактные обязательства по ремонту и модернизации этих истребителей-перехватчиков. На

самолетах проведены работы по капитальному ремонту и модернизации систем и оборудования, позволившие значительно расширить боевые возможности обновленных машин.

 

7 декабря Правительство РФ одобрило присоединение ПАО «НАЗ «Сокол» к АО «РСК «МиГ». Реорганизация обеспечит централизацию управления при выполнении программ и проектов по

направлению боевой авиации, позволит сократить административные и производственные затраты за счёт объединения функций по логистике, хозяйственному обеспечению, управлению

персоналом.

 

22 декабря входящий в компанию «Сухой» Новосибирский авиационный завод им. В.П.Чкалова не только полностью выполнил государственный оборонный заказ, но и поставил в военно-космические войска два сверхплановых фронтовых бомбардировщика Су-34.

 

28 декабря «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) отчиталась о поставке Министерству обороны Российской Федерации и зарубежным заказчикам свыше 60 многоцелевых истребителей семейства Су-30 и учебно-боевых самолетов Як-130, полностью выполнив обязательства 2015 года по государственному оборонному заказу и экспортным контрактам. Расширена география поставок за счет Республики Казахстан, Республики Беларусь и Народной Республики Бангладеш.

 

Отчет Совета директоров по приоритетным направлениям и результатам развития в 2015 г.

 

Безусловное исполнение контрактных обязательств по поставке авиационной техники:

Государственного оборонного заказа: план -105, факт – 96 ед.

Военно-технического сотрудничества: план – 34, факт - 34 ед.

Государственных контрактов (Управление делами Президента РФ, МЧС России): план - 11 ед., факт - 3 ед.

Коммерческих контрактов: план - 20 ед., факт - 23 ед.

Итого: план - 170 ед., факт - 156 ед.

 

 

Программа ПАК ФА

Изготовление самолетов в соответствии с этапностью программы ПАК ФА.

Построено 7 опытных образцов 1-го этапа, участвующих в летных и наземных испытаниях.

Выполнение этапа ПИ-2, ГСИ-1 в объеме 2015 г.

Работы по этапу ПИ-2, ГСМ-1 выполнены в объеме, запланированном на 2015 г.

 

Программа ПМИ

Подписание контракта на ОКР.

Выпуск РКД на ПМИ-1.

Контракт на ОКР не подписан.

В течение 2015 г. происходило согласование с индийской стороной вопросов в части стоимости

ОКР и допуска индийских летчиков к полетам на прототипах ПАК ФА.

По финансовым вопросам достигнуто компромиссное решение. По вопросам допуска индийских

летчиков приняты принципиальные решения, которые в настоящее время проходят согласование в

Минобороны России.

Подписание контракта на ОКР ожидается в 2016 г.

 

Программа Ил-76МД-90А / ПСЗ Ил-78М-90А

Поставка Заказчику 2-х серийных самолетов Ил-76МД-90А.

Поставка 1-го авиационного комплекса Ил-76МД-90А осуществлена в 2015 г.

2-й авиационный комплекс Ил-76МД-90А произведен и предъявлен к сдаче в 2015 г., акт приемки

самолета подписан Минобороны России в январе 2016 г.

 

Подписание контракта на поставку ПСЗ Ил-78М-90А.

Контракт на поставку ПСЗ Ил 78М-90А не подписан, перенос завершения ОКР на 2017 г.

Причины невыполнения: сокращение бюджетных ассигнований на 2016-2018 гг., задержка выполнения составных частей ОКР разработчиками ряда систем и оборудования, длительные сроки выполнения программы импортозамещения.

Разработан и утвержден Заместителем Министра обороны РФ Ю.И. Борисовым директивный план-график (догоночный) исполнения работ по ОКР «Кузнецк-2».

 

Программа Ил-112В

Подписание контракта на поставку 48 ЛВТС Ил-112В.

Контракт на поставку 48 ЛВТС Ил-112В не подписан по причине корректировки ГОЗ с переносом

сроков подписания на 2016-2017 гг.

 

Программа МТС/СВТС

Подписание контракта на выполнение ЭТП.

Контракт на выполнение ЭТП не подписан по причине уклонения индийской стороны от приемки

результатов Предварительного проекта и перехода к выполнению ОКР. В соответствии с п. 7 Протокола 15-го заседания Российско-Индийской межправительственной комиссии по ВТС от 02.11.2015 г. российская сторона продолжит реализацию Программы в интересах МО РФ самостоятельно. С Минобороны России прорабатываются условия и порядок проведения ОКР СВТС с целью заключения контракта в 2017 г.

 

Программа МС-21

Стыковка планера, изготовление первого лётного образца

На ИАЗ закончен монтаж автоматизированной линии окончательной сборки Brötje Automation Assembly&Turnkey Systems GmbH – BA ATS. Введены в строй все сборочные станции. Заканчивается наладка станции стыковки фюзеляжа, стыковки фюзеляжа с крылом и наладка клепальных автоматов.

На АО «Авиастар-СП» закончен монтаж станций фирмы ThyssenKrupp System Engineering GmbH линии сборки панелей, отсека ВСУ и подкилевого отсека. Происходит изготовление оснастки для

сборки серийных комплектов килей и стабилизаторов.

На ЗАО «АэроКомпозит» изготовлены правая и левая консоли ОЧК первого летного образца. Интерцепторы, воздушные тормоза и элероны находятся в процессе изготовления. Срок отгрузки -

март-апрель 2016 г.

Панели ХЧК и НЧК крыла находятся в стадии завершения изготовления. Ведется сборка рулей направления и высоты. Срок отгрузки - апрель 2016 г.

АО «Авиастар-СП» под первый летный образец на ИАЗ поставлены:

- киль с монтажами труб и жгутов;

- пассажирские, служебные, аварийные, грузовые двери,

- отсек ВСУ с монтажами труб и жгутов,

- стабилизатор с монтажами труб и жгутов.

ПАО «ВАСО» на ИАЗ поставлены оба пилона для МСУ фирмы P&W с монтажами систем, панели обтекателя крыло-фюзеляж, створки основного и носового шасси.

Для МСУ поставлены от фирмы P&W (США) на ИАЗ двигатели № № 1,2.

На ИАЗ:

- состыкован фюзеляж;

-в фюзеляже ведется установка систем;

- на фюзеляж навешена стойка переднего шасси;

- проводится стыковка правой консоли ОЧК с фюзеляжем;

- левая консоль ОЧК доставлена в ИАЗ;

- проводится установка остекления, люков и дверей.

 

Изготовление стендов в обеспечение первого вылета

Стендовая база в обеспечение первого вылета полностью подготовлена. Изготовлено 22 стенда, из них 16 - прочностных, 4 - интеграционных и 2 стенда самолетных систем.

Прочностные стенды:

- Стенды изолированных испытаний агрегатов.

Все стенды изготовлены. Статические испытания на стендах кессона киля, стабилизатора, передней опоры шасси, основной опоры шасси завершены. Испытания остальных агрегатов будут

завершены в III кв. 2016 г.

- Стенды частотных испытаний.

Испытания пилона с двигателем на стенде завершены. Оборудование для стенда (испытания самолета и его агрегатов, в т.ч. шасси, самолета с КСУ) изготовлено.

 

Стенды самолетных систем.

- Стенд испытаний топливной системы.

Подготовка стенда к испытаниям – март 2016 г., испытания топливной системы: апрель-июль 2016 г., передача отчетных материалов на Методсовет – август 2016 г.

- Стенд испытаний системы открытия люка аварийного покидания.

Стенд изготовлен. Проведение испытаний – апрель 2016 г.

 

Интеграционные стенды.

- Стенд системы электроснабжения.

Стенд изготовлен, начаты испытания. Завершение испытаний с передачей отчетных материалов на Методсовет – август 2016 г.

- Стенд гидросистемы и механизмов с комплексной системой управления и системой управления общесамолётным оборудованием. Завершение изготовления и монтаж стенда – май 2016 г., проведение испытаний с передачей отчетной документации на Методсовет – сентябрь 2016 г.

- Стенд электронного и полунатурного моделирования КСУ.

Стенд функционирует с 2014 г. как пилотажный стенд. Проведение работ по полунатурному моделированию КСУ с выдачей отчетной документации на Методсовет – сентябрь 2016 г.

- Комплексный стенд бортового оборудования (с макетом кабины).

В обеспечение первого вылета МС-21 на стенде КБО проводятся стыковочные, комплексные испытания, в том числе методом полунатурного моделирования, с выпуском соответствующих

отчетных материалов в Методсовет ЛИИ, срок завершения испытаний - октябрь 2016 г.

 

Подача заявки на сертификацию в EASA

Подача заявки на валидацию в EASA была приостановлена по ряду причин:

- руководство в июле 2015 г. официально проинформировало АР МАК об указании от Европарламента не открывать новых проектов по российским самолетам до прекращения действия санкций;

-- авиационные власти США (FAA) выразили прямую заинтересованность в валидации МС-21 и проведении работ по теневой сертификации в рамках расширения двухстороннего соглашения в области летной годности Россия - США. В соответствии с протоколом совещания АР МАК и Корпорация «Иркут» от 24 сентября 2015 г. было принято решение начать работы по валидации сертификата самолета МС-21 в FAA. Для решения вопросов сопровождения EASA квалификационных и сертификационных испытаний компонентов европейской разработки были проведены телеконференции с руководством и ведущими менеджерами EASA по организации работ по технической поддержки сертификации компонентов МС-21. В результате переговоров выработана схема, позволяющая

 

Программа SSJ-100

Выполнение Плана-графика работ по программе «Совершенствование SSJ-100».

Целью программы «Совершенствование SSJ» является повышение характеристик самолетов SSJ-

100, улучшающих и расширяющих эксплуатационные параметры самолетов SSJ-100, наиболее значимые для заказчиков и направленное на укрепление текущих показателей конкурентоспособности и сохранение целевого уровня потребительских свойств в долгосрочной

перспективе.

В рамках Программы «Совершенствование SSJ» за период 2013-2015 гг. сертифицировано 35 Главных изменений типовой конструкции и значительное количество Второстепенных изменений,

что позволило заметно улучшить технические и эксплуатационные характеристики, повысить надежность и эксплуатационную технологичность парка ВС.

 

Реализация действующих и разработка и принятие новых мер государственной поддержки продаж отечественных ВС, выполнение параметров бизнес-плана.

В 2015 г. для поддержки продаж самолетов SSJ-100 были получены следующие меры государственной поддержки:

- предоставление АО «ГСС» беспроцентного займа в размере 34,5 млрд. руб. с последующей конвертацией в акционерный капитал. Данная мера поддержки относится к государственным мерам 2014 г., 27,2 млрд. руб. были переведены в уставный капитал АО «ГСС» в 2015 г., 7,3 млрд. руб. будут конвертированы в 2016 г.;

- выделение АО «ГСС» финансовых средств из бюджета Правительства РФ в размере 100 млрд. руб. на реструктуризацию банковской задолженности с их последующей конвертацией в акционерный капитал (согласно Постановлению № 769 от 28.07.2015 г.);

- получение АО «ГСС» субсидии в размере 588 млн. руб. на формирование склада и обучение летного персонала Заказчиков ВС (Постановление № 745 от 23.07.2015 г.);

- закрытие АО «ГСС» государственного контракта на «Проведение опытно-экспериментальных и сертификационных работ по совершенствованию самолета SSJ и его модификаций» в размере 580 млн. руб.;

- внесение в уставный капитал ПАО «ГТЛК» суммы в размере 30 млрд. руб. для приобретения ВС Sukhoi Superjet 100 (согласно Постановлению № 2045-р от 14.10.2015 г.);

- получение «Сбербанк Лизинг» возмещения части затрат на уплату процентов по кредитам, привлеченным для приобретения отечественных ВС (согласно Постановлению №1073 от 22.10.2012 г.), что позволило передать 10 ВС в лизинг ПАО «Аэрофлот»;

- компенсация ВЭБом разницы между рыночной процентной ставкой и льготной, выдаваемой покупателю ВС (согласно Постановлению №1302 от 13.12.2012 г.), что позволило реализовать 7 ВС в а/к «InterJet» с привлечением экспортного финансирования ВЭБ.

 

В рамках реализации бизнес-плана программы были предусмотрены все вышеуказанные меры

поддержки. Завершение корпоративных процедур по увеличению УК АО «ГСС» на сумму 107,3 млрд. руб. (согласно первому и второму пунктам) планируется в 2016 г. после согласования параметров дальнейшего участия итальянского акционера в проекте SSJ-100, что также было отражено в бизнес-плане.

 

Программа «Самолет 2020» (программа на новой технологической платформе)/ШФДМС

Разработка аванпроекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) и утверждение технического задания на выполнение эскизного проекта

При исполнении государственного контракта от 10.09.2015 г. №15411.17Б9999.18.010 на выполнение НИР «Разработка материалов технического предложения (аванпроекта) широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета», шифр «ШФ-Самолет 2020» были выполнены следующие работы:

- разработаны варианты облика и определены основные технические характеристики самолета;

- определены внешние нагрузки и разработаны варианты конструкции агрегатов планера самолета;

- проведена оценка вариантов, сформирован облик и технические характеристики силовой установки;

- разработаны предложения по вариантам технического облика систем самолета и комплексу бортового оборудования;

- проведены маркетинговые исследования рынка широкофюзеляжных самолетов.

 

По указанному Государственному контракту, заключенному с Минпромторгом России, в связи с сокращением финансирования предусматривалось выполнение лишь части работ по разработке аванпроекта ШФДМС. Кроме того, конкурсная документация на заключение государственного контракта была опубликована Минпромторгом России во второй половине 2015г, а государственный контракт заключен только 10 сентября 2015 г.

 

Выполнение мероприятий программы инновационного развития

Реализация мероприятий Среднесрочного плана реализации ПИР на 2014 – 2016 гг.

В 2015 г. мероприятия по реализации ПИР осуществлялись по следующим ключевым направлениям:

4.1. Исполнение ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 годы»

Оптимизация программ и внедрение нового порядка распределения средств в рамках ФЦП ОПК на основании сравнительной экономической эффективности проектов с сохранением обязательств по

исполнению ГОЗ.

В соответствии с Поручением Министра промышленности и торговли Российской Федерации от

12.05.2015 г. № МД-53В в 2015 г., совместно с Минпромторгом России проведена инвентаризация и оптимизация инвестиционных проектов, по результатам которой приняты основные решения по корректировке ФЦП №1. Исключено 54 проекта из общего числа 178 проектов ФЦП №1, по мнению ПАО «ОАК» и его ДЗО в меньшей степени влияющих на выполнение ГОЗ. Включены 16 проектов по изделию «70М2».

Введено в эксплуатацию 5 из 8 планировавшихся к вводу объектов (всего по ФЦП №1 в период 2011-2015 гг. включительно введено 27 объектов).

 

Объекты, по которым есть невыполнение:

1. 1-я очередь реконструкции производственных мощностей для изготовления изделия ОАО "Компания "Сухой" (г. Комсомольск-на-Амуре). По объекту есть замечания Генпрокуратуры. Планируется к сдаче в 2016 г.

2. Реконструкция аэродромной базы ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова", 1-й этап (г. Казань). Расторгнут договор с генеральным подрядчиком и заключен договор с новым подрядчиком. Сдача объекта планируется в 2016 г.

3. Реконструкция и техническое перевооружение производственной базы ОАО "Туполев" (г. Казань) 1-й этап. Причина несвоевременного выполнения: санкции на запчасти импортного технологического оборудования. Вопрос урегулирован. Сдача объекта планируется в 2016 г.

 

В связи с оптимизацией, бюджетное/кредитное финансирование по ФЦП №1 2015 года сокращено

на 8 125,4 млн. руб. с 26 203,6 до 18 078,2 млн. руб. Всего по утвержденной Постановлением Правительства от 01.10.2014 г. № 1003-29 ФЦП №1, объем бюджетных/кредитных средств на период 2015-2020 гг. составляет 86 240,8 млн. руб. (с учетом сокращения на 8 125,4 млн. руб. с 2015 г.). По состоянию на конец 2015 г. объем финансирования, как бюджетного, так и возмещения кредитов, на период 2016-2020 гг. не подтвержден Минфином России. По результатам подтверждения возможны дополнительные корректировки мероприятий ФЦП №1.

По линии ФЦП №1 срывов исполнения, влияющих на выполнение предприятиями заданий ГОЗ, не допущено.

 

Основные производственные показатели

В рамках ФЦП «Развитие ОПК» выполнялись работы по 42 проектам в интересах 15 самолетных тем, в том числе 28 новым.

В 2015 году ПАО «ОАК» в рамках передачи предприятий АРЗ Минобороны по ФЦП «Развитие ОПК» реализованы проекты на 812,9 млн. руб., в том числе бюджет 528,9 млн. руб., внебюджет – 284,0 млн. руб. Основные проекты направлены на развитие ремонтной базы предприятий.

 

К наиболее существенным

вложениям относятся:

- НИОКР и техническое перевооружение в рамках программы МС-21 ПАО «Корпорация «Иркут» (14,3 млрд. руб. собственных средств). Внутренняя норма доходности инвестиций (IRR) 19,3%.

- НИОКР и техническое перевооружение в рамках программы ПАК ФА ПАО «Компания «Сухой» (18,2 млрд. руб., в т.ч. 2,2 млрд. руб. за счет собственных средств).

- НИОКР и техническое перевооружение в рамках программ Ту-160 и Ту-95 ПАО «Туполев» (4,1 млрд. руб. в т.ч. 0,2 млрд. руб. за счет собственных средств).

- НИОКР и техническое перевооружение в рамках программ Ил-76/78 (АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО») (около 4,0 млрд. руб.).

 

Государственная поддержка и меры, направленные на стабилизацию деятельности и развитие авиапромышленного комплекса РФ

Размер полученных в 2015 году субсидий из федерального бюджета на компенсацию затрат на уплату купонного дохода по облигационным займам, привлеченным с предоставлением в 2010 году государственных гарантий Российской Федерации, составил 3,7 млрд. рублей

С целью финансирования затрат, связанных со строительством самолета типа Ту-204-100В в 2015

г. был осуществлен взнос в уставный капитал ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"

в размере 2,6 млрд. руб. для последующего взноса в уставный капитал акционерного общества

"Авиастар-СП". Изготовление ВС намечено на 2016 г.

 

 

 

 

Заключение аудитора о реализации Долгосрочной программы развития в 2014 г.

Плановые и фактические показатели ПАО «ОАК» и основные причины отклонений за 2014 год

1. Количество поставленных самолетов военного и гражданского назначения: план – 149, факт – 158 ед. Перевыполнение планового показателя произошло за счет превышения плана на 15 ВС по

военным ВС; недовыполнение плана на 6 ВС по гражданским ВС.

 

1.1 Количество поставленных военных, специальных и транспортных самолетов на внешни рынок: план – 22, факт – 22 ед.

 

1.2 Количество поставленных военных, специальных и транспортных самолетов на внутренний рынок: план – 88, факт – 103 ед. Перевыполнение планового показателя за счет 13 ВС – поставка Министерству обороны РФ за 2013 год (100% готовность самолетов к передаче в 2013 г., проведение по актам приема-передачи в 2014г). 2 ВС - опережающая поставка в счет 2015 г. (по договору поставка предполагалась в 2015 г., фактическая передача по актам произведена в 2014 г).

 

1.3 Количество поставленных гражданских самолетов на внешний рынок: план -9, факт – 9 ед.

 

1.4 Количество поставленных гражданских самолетов на внутренний рынок: план – 30, факт – 24 ед. Отклонение связано с отказом заказчика (авиакомпания «ЮТэйр») от поставки 6 ВС SSJ-100.

 

2 Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ и услуг: план -304, факт - 294 млрд. руб. На отклонение выручки от планового показателя повлияли как факторы недопоставки 6 ВС («ЮТэйр») и незаключения контрактов на выполнение НИОКР по программе ПМИ (перспективный многоцелевой истребитель).

http://alexeyvvo.livejournal.com/169394.html

Годовой отчет ОАК за 2015 год. Часть 2

Заключение аудитора о реализации Долгосрочной программы развития в 2014 г.

Плановые и фактические показатели ПАО «ОАК» и основные причины отклонений за 2014 год

1. Количество поставленных самолетов военного и гражданского назначения: план – 149, факт – 158 ед. Перевыполнение планового показателя произошло за счет превышения плана на 15 ВС по

военным ВС; недовыполнение плана на 6 ВС по гражданским ВС.

 

1.1 Количество поставленных военных, специальных и транспортных самолетов на внешни рынок: план – 22, факт – 22 ед.

 

1.2 Количество поставленных военных, специальных и транспортных самолетов на внутренний рынок: план – 88, факт – 103 ед. Перевыполнение планового показателя за счет 13 ВС – поставка Министерству обороны РФ за 2013 год (100% готовность самолетов к передаче в 2013 г., проведение по актам приема-передачи в 2014г). 2 ВС - опережающая поставка в счет 2015 г. (по договору поставка предполагалась в 2015 г., фактическая передача по актам произведена в 2014 г).

 

1.3 Количество поставленных гражданских самолетов на внешний рынок: план -9, факт – 9 ед.

 

1.4 Количество поставленных гражданских самолетов на внутренний рынок: план – 30, факт – 24 ед. Отклонение связано с отказом заказчика (авиакомпания «ЮТэйр») от поставки 6 ВС SSJ-100.

 

2 Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ и услуг: план -304, факт - 294 млрд. руб. На отклонение выручки от планового показателя повлияли как факторы недопоставки 6 ВС («ЮТэйр») и незаключения контрактов на выполнение НИОКР по программе ПМИ (перспективный многоцелевой истребитель).

 

Сведения о фактических результатах исполнения иных поручений и указаний Президента Российской Федерации и поручений Правительства Российской Федерации в 2015 году

РД-П7-437 28.01.15 Поручение 24/АП 03.02.15 Д.О. Рогозин

Поставка Ту-204-300 и Ан-124-100 в ГП «Роскосмос».

По докладу заместителя директора – начальника управления заказов Дирекции программ транспортной авиации О.В. Голубева 05.02.2015 г. материалы по характеристикам ПТС в рабочем порядке переданы в ФГУП «ГКНПЦ имени М.В. Хруничева».

 

РД-П7-197 16.01.15 Директива 12/АП 21.01.15

О предоставлении информации по предлагаемым мерам поддержки первичных продаж новых типов российских воздушных судов. Д.О. Рогозин

Исх. № 891 от 06.02.15 г. в адрес Председателя ГК Внешэкономбанка направлено письмо «О рассмотрении возможностей участия в финансировании поставки самолетов Ан-158».

 

РД-П7-3098 426 ДСП 14.05.15

По самолету-амфибии "Динго" Д.О. Рогозин

Письмо № 384 ДСП.

 

РД-П7-4303 30.06.14 Поручение 136/АП 01.07.15

Подготовка предложений по вопросу производства и приобретения ВС российского производства.

Д.О. Рогозин

Исх. № 5764 от 07.07.15 г. в адрес заместителя Министра Минпромторга России А.И. Богинского направлено письмо «О производстве самолетов Ту-204».

 

УДИ-2519 11.08.15 Письмо 160/АП 12.08.15

Прием-передача самолета Ту-214. Н.П. Аброськин Письмом вх. № 13809-01 от 19.08.15 г. ПАО «Туполев» доложило «О выполнении работ на ВС Ту-214 № 64506»

 

РД-П7-6468 14.09.15 Письмо 185/АП 24.09.15

Об использовании для нужд госкорпораций Отечественных самолетов.

Д.О. Рогозин Исх. № 8423 от 28.09.15 г. в адрес заместителя Министра Минпромторга России

А.И. Богинского направлено письмо «О возможности поставок воздушных судов».

 

КМ-П22-7прВПК 18.03.15 Протокол 80/АП 14.04.15

Протокол совещания «О принятых мерах поддержки и загрузки предприятий ГУП «Севастопольское авиационное предприятие», ГУП РК «НИЦ «Вертолет», ГУП РК «Евпаторийский авиационный ремонтный завод».

М.И. Каштан Исх. № 3923 от 12.05.15 г. в адрес члена коллегии Военно-промышленной комиссии РФ и ВПК РФ М.И. Каштана направлено письмо «План загрузки ГУП РК «ЕАРЗ».

Служебной запиской № 538/1059 от 22.09.15 г. в адрес Президента ПАО «ОАК» Ю.Б. Слюсаря, вице-президент по сервисному обслуживанию авиационной техники государственной авиации

директор Департамента сервисного обслуживания АТ ГА А.П. Бобрышев представил на подписание «Стратегию развития ГУП РК «ЕАРЗ» до 2020 года».

 

РД-П2-7420 30.10.15 Поручение 215/АП 02.11.15

Выполнение решений Межправительственной Российско-Кубинской комиссии по торгово-экономическому и научно- техническому сотрудничеству.

Д.О. Рогозин Исх. № 10721 от 03.12.15 г. в адрес директора Департамента Азии, Африки и Латинской Америки Минэкономразвития России Е.Н. Попова направлено письмо «О поставке

самолета Ан-148-100ЕА на Кубу».

 

Перечень сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, совершенных ПАО «ОАК» в 2015 году.

 

ФЦП №1

23.03.2015 Договор подряда №917-503-11/12 в редакции дополнительный соглашений №3, 4, 5 к нему

Заказчик-1 - ОАО «ОАК»

Заказчик-2 - ОАО «Туполев»

Генеральный подрядчик - ООО «Инвестстрой»

Предмет сделки:

Внесение изменений в договор на основании протокола заседания Специальной Комиссии по отбору генерального подрядчика на выполнение комплекса работ по объекту капитального строительства в рамках проектов ФЦП № 1 по вопросу изменения существенных условий исполнения договора генерального подряда на выполнение комплекса работ по объекту капитального строительства: «Реконструкция и техническое перевооружение производственной базы ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» г. Казань

Республики Татарстан, 1 этап» от 24.12.2014г. № ГП-2014-59.

Сумма договора: не более 750 434 017,26

 

 

30.07.2015 Договор об участии Российской Федерации в собственности публичного акционерного общества – холдинговой компании (интегрированной структуры) и для опережающего исполнения инвестиционных проектов (инвестиционного проекта) с привлечением кредитных средств

Российская Федерация - Российская Федерация в лице Росимущества, Минпромторга России;

Основное общество - ПАО «ОАК»

Предмет сделки:

Взаимодействие Сторон для опережающего исполнения инвестиционных проектов, осуществляемых в рамках ФЦП № 1 (далее – Программа) и указанных (далее – Проекты):

1. Реконструкция аэродромной базы Открытого акционерного общества «Туполев», 3 этап г. Казань Республики Татарстан (Сроки исполнения (ввод в эксплуатацию) 2015 г., средства, получаемые от кредитных организаций и подлежащие возмещению за счет средств федерального бюджета 312200000 рублей);

2. Реконструкция и техническое перевооружение летно-испытательного комплекса Открытого акционерного общества «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» г. Нижний Новгород (Сроки исполнения (ввод в эксплуатацию) 2016 г., средства, получаемые от кредитных организаций и подлежащие возмещению за счет средств федерального бюджета 46600000 рублей);

3. Реконструкция и техническое перевооружение производственной базы Открытого акционерного общества «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» г. Жуковский Московской области (Сроки исполнения (ввод в эксплуатацию) 2015 г., средства, получаемые от кредитных организаций и подлежащие возмещению за счет средств федерального бюджета 245000000 рублей);

4. Реконструкция и техническое перевооружение ангара №5 (этап 2) Открытого акционерного общества «Туполев», г. Казань, Республика Татарстан (Сроки исполнения (ввод в эксплуатацию) 2016 г., средства, получаемые от кредитных организаций и подлежащие возмещению за счет средств федерального бюджета 381500000 рублей);

5. Реконструкция гальванического производства и центральной заводской лаборатории, 2-й этап Открытого акционерного общества «Компания «Сухой» г.Комсомольск-на-Амуре Хабаровского края (Сроки исполнения (ввод в эксплуатацию) 2018 г., средства, получаемые от кредитных организаций и подлежащие возмещению за счет средств федерального бюджета 221800000 рублей). Сумма договора: 1 207 100 000 рублей.

 

Строительсто новых самолетов

20.02.2015 Договор на выполнение комплекса работ в рамках строительства самолета Ту-204-300-

100 на базе планера ВС Ту-204-100В сер.№64053

Исполнитель: ОАО «Туполев»

Сумма договора: 140 415 279,37

 

30.01.2015 Дополнительное соглашение №3 к Договору № 373/12-004 на изготовление и поставку самолета-ретранслятора Ту-214СР

Изготовитель: ОАО «Туполев»

Сумма договора: 2 775 438 585,47

30.01.2015 Дополнительные соглашения №3, 4, 5 к Договору № 373/12-005 на изготовление и поставку самолета-ретранслятора Ту-214СР

Изготовитель: ОАО «Туполев»

Сумма договора: 2 776 476 665,31

18.09.2015 Контракт на проведение работ по созданию и постройке двух самолетов Ту-214ПУ-СБУС, оборудованных специальным бортовым узлом связи (СБУС-214)

ПАО «Туполев»

Сумма договора: 5 665 211 864 рубля

 

Модернизация самолетов

Государственный контракт на изготовление и поставку двух самолетов Ил-96-400ТЗ (КОД 213905) для нужд Министерства обороны Российской Федерации

Продавец – ОАО «ОАК»;

Покупатель – Министерство обороны Российской Федерации.

Предмет сделки: Изготовление на базе сертифицированных гражданских дальнемагистральных

грузовых самолетов Ил-96-400Т и поставка двух самолетов-заправщиков Ил-96-400ТЗ.

Цена сделки:

7 600 000 000 руб.

Распределение финансовых средств:

на 2014 год - 150 000 000 руб., на 2015 год - 150 000 000 руб., на 2016 год – 5 278 800 000 руб., на 2017 год – 501 200 000 руб., на 2018 год – 1 520 000 000 руб.

Срок поставки по сделке: поставка товара должна быть осуществлена до 25 ноября 2018 г.

 

9.05.2015 Договор купли-продажи воздушных судов ИЛ-96-400Т заводские номера 97693201001 и

97693201003

Покупатель: ПАО «ОАК»

Продавец: ОАО «ИФК»

Сумма договора: 4 630 000 000

 

http://alexeyvvo.livejournal.com/169563.html

Годовой отчет ОАК за 2015 год. Часть 3 - сделки с заинтересованностью

Перечень сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, совершенных ПАО «ОАК» в 2015 году.

 

Сервисное обслуживание самолетов

ОАО «20 АРЗ»

контракт № 1317187326221050104014829/56-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации, дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов Су-24М, типа Су-27, Ил-18, Ил-22

22.10.2015 Дополнительное соглашение № 9

Изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 919 092 018,03

25.08.2015 Дополнительное соглашение № 10

Внесение изменений.

Сумма договора: 1 865 957 918,15

 

контракт №1317187326221050104014829/61-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации, дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов Ил-22

23.10.2015 Дополнительное соглашение № 4

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 73 011 556

 

контракт №1315187329621050104014829/64-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов, в части самолетов дальней, военно-транспортной, специальной и фронтовой авиации, учебно-тренировочных самолетов части самолетов типа Ил-18, Ил-20, Ил-22, Су-24М

09.12.2015 Дополнительное соглашение № 7

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 433 842 687,57

 

ОАО «121 АРЗ»

контракт №217-538-03/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа МиГ-29

27.03.2015 дополнительные соглашения № 1, 2, 3

Сумма договора: 64 900 000

 

контракт № 52-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа Су-25(УБ), типа МиГ-29(УБ) и Су-27

11.08.2015 Дополнительное соглашение № 9

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 2 201 757 759,73

27.08.2015 Дополнительное соглашение № 10

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 656 869 847,92

08.10.2015 Дополнительное соглашение № 12

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 653 565 847,92

 

АО «123 АРЗ»

контракт №1315187329621050104014829/1056-538-12/13 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной, специальной и фронтовой авиации, в части самолетов типа Ил-76, Л-410

20.02.2015 Дополнительное соглашение № 7

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 6 653 311 856,47

 

АО «275 АРЗ»

контракт №1317187326221050104014829/53-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации, дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов Су-27УБ и типа Л-39

30.09.2015 Дополнительное соглашение № 6

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 163 192 672,22

 

контракт №55-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа Су-27, типа МиГ-29(УБ) и типа Л-39

27.08.2015 Дополнительное соглашение № 8

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 2 941 485 930,00

 

ОАО «322 АРЗ»

контракт №58-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов Су-24М, типа Су-25(УБ), типа Су-27 и МиГ-31

25.11.2015 Дополнительные соглашения № 1, № 8 и № 11

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 2 247 538 324, 26

 

контракт №1612-538-12/15 от 07.12.2015 по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной, специальной и фронтовой авиации, в части ремонта самолётов типа Су-24, типа Су-25.

Сумма договора: 156 314 246,00

 

ОАО «325 АРЗ»

контракт №111-538-02/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной и специальной авиации, в части самолетов типа Ан-12, Ан-72, Ан-22, Ан-26, Ан-30, Ил-76

30.09.2015 Дополнительное соглашение № 7

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 576 921 575,94

 

контракт №1317187326221050104014829/818-538-09/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов Ту-142 МР и типа Ан-12

23.11.2015 Дополнительное соглашение № 5

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 64 926 398,88

 

контракт №870-538-08/15 от 27.08.2015 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа Ан-12, Ан-72.

Сумма договора: 552 810 840

 

АО «360 АРЗ»

контракт №1315187329621050104014829/54-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной и специальной авиации, в части самолетов типа Ил-78, Ил-76, Ту-95

16.12.2015 Дополнительное соглашение № 10

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 653 832 608,51 рублей

31.08.2015 Дополнительное соглашение №7

АО «360 АРЗ»

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 664 278 763,75

 

АО «514 АРЗ»

контракт № 216-538-03/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа МиГ-31 и типа Су-24 (авиации ВМФ)

16.07.2015 Дополнительное соглашение №5

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 537 695 019,19

 

контракт №1712-538-12/15 от 07.12.2015 по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной, специальной и фронтовой авиации, в части ремонта самолётов типа Су-24.

Сумма договора: 238 045 223,20

 

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

контракт №758-538-10/13 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной и специальной авиации, в части самолетов типа А-50

17.02.2015 Дополнительное соглашение № 5

Исполнитель: ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 803 761 298

20.11.2015 Дополнительное соглашение № 8

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 082 014 261,83

 

контракт №920-538-10/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов Ту-142МР(МК,М3), Бе-12

31.03.2015 дополнительное соглашение № 1

Сумма договора: 132 962 250,31

 

контракт № 24-538-01/15 от 16.03.2015 на выполнение работ на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов Ту-142МК (МЗ).

Сумма договора: 1 704 991 568,31

14.05.2015 Дополнительное соглашение № 1

изменения в контракт

30.06.2015 Дополнительное соглашение № 2

изменение авансирования

 

Контракт №1070-538-09/15 от 20.11.2015 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов, в части проведения технического надзора в процессе эксплуатации самолётов типа А-50

Сумма договора: 107 674 236,49

 

ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева»

контракт №1315187329621050104014829/754-538-10/13 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной и специальной авиации, в части самолетов типа Ил-22, Л-410

23.03.2015 Дополнительное соглашение № 7

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 223 391 414,80

6.11.2015 Дополнительное соглашение № 10

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 105 210 642,12

 

контракт № 755-538-10/13 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа Л-39

23.03.2015 Дополнительное соглашение № 7

Исполнитель: ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева»

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 468 733 670,77

 

контракт №1317187326221050104014829/869-538-10/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации, дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа Л-39, Ан-12, Ан-24, Ан-26

11.11.2015 Дополнительное соглашение № 3

Изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 45 140 000,73 рублей

 

ОАО «НАЗ «Сокол»

Контракт №1317187326221050104014829/759-538-10/13 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа МиГ-25, МиГ-31

17.02.2015 дополнительные соглашения №5 и №6

Сумма договора: 2 690 855 724,50

17.04.2015 Дополнительное соглашение № 7

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 3 259 216 151,70

31.07.2015 Дополнительное соглашение № 8

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 3 155 502 886,92

08.09.2015 Дополнительное соглашение № 9

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 3 311 325 699

23.10.2015, 29.12.2015 Дополнительные соглашения № 10, 11

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 3 284 649 656,15

 

контракт № 810-538-09/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа МиГ-31 (авиации ВМФ)

30.03.2015 Дополнительные соглашения № 1 и № 4

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 246 422 172,61

 

АО «РСК «МиГ»

контракт №1317187326221050104014829/752-538-10/13 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа МиГ-29, МиГ-29СМТ и МиГ-29УБМ

15.05.2015 Дополнительное соглашение № 5

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 2 339 381 110,73

20.08.2015, 20.10.2015, 30.12.2015 Дополнительные соглашения № 6, 7, 8

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 040 087 580,93

 

контракт №1315187329621050104014829/54-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной и специальной авиации, в части самолетов типа Ил-78, Ил-76, Ту-95

15.12.2015 Дополнительное соглашение № 9

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 655 482 874,35

 

ОАО «Компания «Сухой»

контракт №757-538-10/13 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа Су

20.02.2015 дополнительные соглашения №5 и №6

Сумма договора: 6 225 542 992,70

08.06.2015 Дополнительное соглашение № 8

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 6 250 477 516,06

10.08.2015 Дополнительное соглашение № 10

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 6 170 464 634,16 рубля

 

контракт № 838-538-09/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолётов, в части самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов

20.02.2015 Дополнительное соглашение № 1

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 737 819 947,42

 

контракт №1418-538-11/15 от 7.12.2015 по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной, специальной и фронтовой авиации, в части проведения технического надзора в процессе эксплуатации самолётов типа Су.

Сумма договора: 262 001 380

 

ОАО «Туполев»

Контракт №621-538-07/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов Ту-142 МК (М3)

25.02.2015 дополнительные соглашения № 1, 2

Сумма договора: 664 893 170,75

 

контракт №1058-538-09/15 от 14.12.2015 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации, дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолётов типа Ту-154, Ту-134, Ту-214

Сумма договора: 425 802 662,48

 

ПАО «ВАСО»

контракт №970-538-11/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной и специальной авиации, в части самолетов типа Ан-148

08.06.2015 Дополнительное соглашение № 1

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 16 229 193,53

 

контракт №1317187326221050104014829/70-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части ремонта СНО СП авиации ВВС и ПВО

21.12.2015 Дополнительное соглашение № 5

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 500 727 934,67

 

контракт №1317187326221050104014829/1009-538-09/15 от 01.10.2015 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов, в части самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации, дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части проведения технического надзора в процессе эксплуатации самолётов типа Ан-148-100

сумма договора: 122 357 086,92

 

ОАО «Ил»

контракт № 217-538-03/15 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации, дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов Ил-38, Ил-18, Ил-20, Ил-20РТ, Ил-22

02.11.2015 дополнительные соглашения № 1, № 2 и № 3

Сумма договора: 446 740 208,27

25.08.2015 Дополнительное соглашение №2

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 473 816 469,84

 

контракт №1315187329621050104014829/753-538-10/13 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов дальней, военно-транспортной и специальной авиации, в части самолетов типа Ил-76МД-90, Ил-76, Ил-86 «65С», Ил-76 «65С», Ил-78, Ил-20, Ил-18, Ил-62

03.09.2015 Дополнительное соглашение №7

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 181 533 675,59

22.09.2015 Дополнительное соглашение №8

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 170 569 775,27

22.12.2015 Дополнительное соглашение № 10

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 014 397 516,48

 

контракт № 1140-538-10/15 от 7.12.2015 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов, в части самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации, дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части проведения технического надзора в процессе эксплуатации самолётов типа Ил-76, Ил-78(М), Ил-18, Ил-20, Ил-80, Ил-82, Ил-96, Ил-62

Сумма договора: 459 331 159,08

 

ПАО «Корпорация «Иркут»

контракт №1317187326221050104014829/751-538-10/13 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, военно-транспортной авиации, дальней авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа Су-30СМ, Су-27УБ и Як-130

11.11.2015 Дополнительные соглашения № 7, № 8, № 9 и № 10

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 870 974 315,72

 

ОАО «31 ЗАТО»

контракт №1317187326221050104014829/67-538-01/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части ремонта СНО СП авиации ВМФ

17.02.2015 Дополнительное соглашение № 6

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 59 811 236,21 рублей

 

ОАО «99 ЗАТО»

контракт № 219-538-03/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа Су-24, Су-27, Су-33, МиГ-31, Ил-38, Ан-12, Ан-26, Ту-142

04.03.2015 Дополнительное соглашение № 4

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 147 027 554,28

25.06.2015 Дополнительное соглашение № 5

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 121 703 714,66

 

контракт № 220-538-03/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части самолетов типа Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-29, МиГ-31

04.03.2015 Дополнительное соглашение № 4

изменение цены контракта, авансирования

420 893 681,73

 

АО «ОДК»

контракт № 765-538-09/14 на выполнение работ по сервисному обслуживанию самолетов фронтовой авиации, авиации ВМФ, авиации ПВО и учебно-тренировочных самолетов, в части авиадвигателей морской авиации

20.03.2015 Дополнительное соглашение № 2

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 413 610 852

15.10.2015 Дополнительное соглашение № 4

изменение цены контракта, авансирования.

Сумма договора: 1 577 231 042,98

 

 

 

Поставка авиационно-технического имущества

Соглашение от 04.02.2014 г. на поставку авиационно-технического имущества согласно перечню, утверждаемому Минобороны России в 2014-2016 годах

Стороны сделки:

Министерство обороны Российской Федерации – Заказчик;

ОАО «ОАК» – Исполнитель.

Цена сделки: 11 299 700 000,00 рублей.

Срок выполнения обязательств:

в 2014 году – в срок до 31 декабря 2014 г.;

в 2015 году – в срок до 31 декабря 2015 г.;

в 2016 году – в срок до 31 декабря 2016 г.

 

26.08.2015 Контракт № 377-538-04/15 на поставку авиационно-технического имущества для нужд Министерства обороны Российской Федерации в 2015 году

Исполнитель: АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»

Сумма договора: 379 449 397

 

30.12.2015 Контракт № 1269-538-10/15 на поставку авиационно-технического имущества

АО «ТЕХНОДИНАМИКА»

Сумма договора: 2 167 778

 

21.12.2015 Контракт №1341-538-11/15 на поставку авиационно-технического имущества

(кислородных масок)

АО «ТЕХНОДИНАМИКА»

Сумма договора: 18 229 348 рублей

 

 

НИР ШФДМС

Работы выполняются в рамках Государственного контракта №15411.17Б9999.18.010 от 10 сентября 2015 года, заключенного между Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и ОАК на выполнение НИР «Разработка материалов технического предложения (аванпроекта) широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета» (шифр «ШФ-Самолет 2020») в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».

 

02.10.2015 ЗАО «НГТС»

НИР «Проектно-конструкторская проработка технического предложения широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС)»

Сумма договора: 54 000 000

 

21.10.2015 ООО «ОАК-Центр комплексирования»

НИР «Разработка предложений по формированию комплекса бортового оборудования широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС)»

Сумма договора: 15 000 000

 

09.10.2015 ООО «ОАК-Закупки»

НИР «Разработка процедуры выбора потенциальных поставщиков российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС)»

Сумма договора: 10 000 00

 

30.10.2015 АО «ГСС»

НИР «Оценка аэродинамических, летно-технических и взлетно-посадочных характеристик широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). Оценка технической реализуемости конструктивно-силовой схемы агрегатов планера ШФДМС»

Сумма договора: 32 000 000 рублей

 

09.11.2015 ЗАО «АэроКомпозит»

НИР «Исследование технической реализуемости конструктивно-силовой схемы крыла из композиционных материалов широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС)»

Сумма договора: 20 000 000 рублей

 

27.10.2015 ОАО «Ил»

НИР «Формирование технического облика широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) на основе глубокой модернизации самолета Ил-96-300» (далее именуется – НИР)

Сумма договора: 5 000 000

 

30.10.2015 ПАО «Компания «Сухой»

НИР «Разработка вариантов конструкции агрегатов планера широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). Разработка предложения по техническому облику топливной системы ШФДМС»

Сумма договора: 40 000 000 р

 

30.10.2015 ПАО «Туполев»

НИР «Разработка предложений по техническому облику шасси, топливной и противопожарной систем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). Разработка вариантов конструкции отсеков фюзеляжа ШФДМС. Исследование возможности использования элементов концепции «более электрического» самолета»

Сумма договора: 25 000 000

http://alexeyvvo.livejournal.com/169903.html

Годовой отчет ОАК за 2015 год. Часть 4 - перспективы развития

Перспективы развития

В части управления авиационными программами и поставками

1. Поставка авиационной техники:

1.1. Безусловное исполнение контрактных обязательств по поставке авиационной

техники;

Программа ПАК ФА:

- получение предварительного заключения на производство установочной партии ПАК ФА;

- подготовка к заключению государственного контракта на поставку в 2017-2018 гг. серийных самолетов;

 

Программа ПМИ:

- подписание контракта на ОКР, выполнение этапа работ 2016 г.;

 

Программа восстановления производства изд. 70:

- выпуск электронно-конструкторской документации на планер (этап 2016 г.);

- начало подготовки производства на филиале ПАО «Туполев» - КАЗ им. С.П. Горбунова и предприятиях кооперации;

 

Программа ПАК ДА:

- завершение I этапа ОКР, по результатам которого будет уточнен график продолжения работ;

 

Программа Ил-114:

- оценка потенциального объема поставок;

- определение источников финансирования программы;

- подписание контракта с Минпромторгом России на выполнение ОКР, при условии принятия решения об открытии Программы на основе бизнес-плана, утвержденного Советом директоров ПАО «ОАК»;

 

Программа Ил-76/Ил-78:

- ОКР «Кузнецк-2»: начало II этапа ГСИ; изготовление опытного образца перспективного самолета заправщик (ПСЗ);

- ОКР «Кузнецк»: завершение постройки модернизированного самолета ВТС Ил-76МД-М и проведение предварительных испытаний; завершение постройки модернизированного СЗ Ил-78(М)2;

 

Программа Ил-112В:

- завершение разработки РКД самолета Ил-112В, проведение подготовки производства и запуск в производство двух первых самолетов в рамках выполнения ОКР с заключением дополнительного соглашения к государственному контракту;

 

Программа СВТС:

- подготовка технико-экономического обоснования Программы и утверждение его на Совете директоров ПАО «ОАК»;

- подписание госконтракта на ОКР СВТС с обеспечением финансирования из средств, выделенных на программу МТС и дополнительного госфинансирования;

 

Программа ПАК ВТА:

- оценка перспектив создания ПАК ВТА в рамках, планируемого к заключению, контракта на НИР по ремоторизации самолета Ан-124 с двигателями НК-23Д в объеме, предусмотренном на 2016 г.;

 

Программа «Звено-3С»:

- подписание контракта на выполнение ОКР, разработка РКД;

 

Программы Ту-204/214:

- разработка и реализация плана мероприятий по оптимизации модельного ряда самолетов семейств Ту-204/Ту-214 и их модификаций (консервация с первого квартала 2018 г. производства Ту-204 на АО «Авиастар-СП» и развертывание производства Ту-214 на КАЗ им. С.П. Горбунова – Филиале ПАО «Туполев»);

 

Программа Ил-96-300/-400:

- выполнение мероприятий по развитию программы Ил-96-300/-400, в т.ч. в интересах УДП, Минобороны России, других государственных и коммерческих заказчиков;

 

Программа МС-21:

- изготовление статического образца самолета МС-21-300;

- изготовление первого летного образца самолета МС-21-300 с двигателями фирмы «Pratt & Whitney», проведение стендовых испытаний агрегатов и систем самолета;

- прохождение Gate 6 (Первый полет ВС);

- начало летных заводских, доводочных и сертификационных испытаний самолета МС-21-300 с двигателями PW-1400;

 

Программа SSJ-100:

- выполнение мероприятий по развитию системы ППО, направленных на повышение коэффициента исправности эксплуатируемого парка, в т.ч. за счет развития системы управления жизненным циклом продукта и совершенствованием системы материально-технического обеспечения;

- развитие системы продаж и стимулирование спроса. Запуск механизма гарантии остаточной стоимости на базе специализированной компании ОАК-Капитал, вывод на рынок нового продукта по финансированию продаж;

- открытие представительств в целевых географических регионах;

- обеспечение разработки, утверждение Правил предоставления государственных субсидий на возмещение процентных расходов по кредитам, полученным на формирование склада запасных частей и средств наземного обслуживания;

- исполнение бизнес-плана программы, утвержденного СД ПАО «ОАК» от 23.09.2015г.;

- выполнение Плана-графика работ по программе «Совершенствование SSJ-100»;

 

Программа SSJ-SV:

- прохождение Gate 3, защита эскизного проекта, в т. ч. определение компоновки;

- утверждение схемы производственной кооперации; утверждение плана и бюджета подготовки производства;

 

Программа Ан-148:

- поставка воздушных судов в рамках исполнения обязательств по уже подписанным контрактам;

- подготовка и реализация плана мероприятий, необходимых для консервации производства самолетов Ан-148 с 1 января 2018 г.;

 

Программа ШФДМС:

- прохождение Gate 2 (Концепция выполнима. Исходные данные для проектирования определены): предварительные характеристики образца ВС; состав функциональных систем, устройств и оборудования; геометрические обводы; варианты принципиальных схем; разработка бизнес-плана программы;

- решение принципиальных вопросов программы: определение источников финансирования программы; определение формата сотрудничества с партнером (КНР); выбор головного исполнителя – разработчика со стороны ОАК;

- подписание Межправительственного соглашения;

 

2. Импортозамещение:

- реализация мероприятий по импортозамещению бортовых систем авионики и авиационных агрегатов при реализации программ SSJ-100, MC-21, Ту-204/-214, Ил-96, а также в части боевой авиации - нашлемных систем целеуказания, насосных станций, балочных держателей, реверсивных гидравлических моторов и др.;

 

3. Ремонт и модернизация авиационной техники:

- разработка, согласование с заказчиком Концепции «Системы поддержки эксплуатации самолетов государственной авиации»;

- освоение КоВР Як-130;

- освоение ремонта Су-30;

- начало работ по ремонту с модернизацией до уровня Су-27СМЗ;

- начало работ по ремонту с модернизацией до уровня Су-25СМЗ.

 

 

Прогноз развития на 2016-2020 гг.

Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ и услуг: 2016 - >432, 2017 - >506, 2018 - >566, 2019 - >580, 2020 - >604 млрд.руб.

 

Количество поставленных военных, специальных и транспортных самолетов на внешний рынок:

2016 - >31, 2017 - >68, 2018 - >64, 2019 - >47, 2020 - >53 ед.

 

Количество поставленных военных, специальных и транспортных самолетов на внутренний рынок: 2016 - >74, 2017 - >74, 2018 - >95, 2019 - >102, 2020 >104 ед.

 

Количество поставленных гражданских самолетов на внешний рынок: 2016 - >9, 2017 - >9, 2018 - >26, 2019 - >20, 2020 >21 ед.

 

Количество поставленных гражданских самолетов на внутренний рынок: 2016 - >32, 2017 - >32, 2018 - >18, 2019 - >32, 2020 >41 ед.

В соответствии с долгосрочными планами ОАК до 2025 года авиакомпаниям России будет поставлено не менее 300 пассажирских самолетов в диапазоне вместимости 100-210 мест. Это позволит к 2025 г. существенно увеличить долю самолетов отечественного производства в численном составе парка авиакомпаний России.

В качестве стартового сегмента для обеспечения внутренний рынка определён сегмент региональных пассажирских самолетов вместимостью 75-120 кресел. На этом сегменте рынка с 2011 г. Корпорацией осуществляются поставки самолетов семейства SSJ-100. Начиная с 2018 г., запланированы поставки самолетов семейства МС-21. В период до 2025 г. планируется реализация проекта создания широкофюзеляжного самолета на новой технологической платформе на принципах риск-разделенного партнерства с китайской авиапромышленностью, обеспечивающего, в том числе, наличие значительного защищенного рынка сбыта.

До освоения массового серийного выпуска новых перспективных типов отечественных самолетов ОАК будет продолжать Программы серийного производства самолетов Ил-96 и Ту-204/214. Серийность выпуска самолетов Ил-96, Ту-204/214 в настоящее время практически полностью определяется потребностями государственных заказчиков. Сохранение в производственной программе Корпорации этих программ позволяет решить следующие задачи:

- загрузить производственные мощности до начала масштабного производства «рыночных»

продуктов;

- удовлетворить потребности органов исполнительной власти РФ;

- поддержать смежные отрасли авиастроения.

 

Для целей возможных поставок самолетов Ту-204СМ коммерческим заказчикам необходимо рассмотрение возможностей субсидирования части его себестоимости, которая в силу малой серийности и высокой стоимости комплектующих превышает приемлемую для коммерческих авиакомпаний стоимость самолетов такого типа. Перспективная коммерческая ниша этого самолета - организация перевозок на социально значимых маршрутах, обладающих высоким пассажиропотоком (предпосылки его вместительность до 220 кресел). К ним, безусловно, можно отнести авиасвязи с такими регионами России, как Калининград и Крым.

Программа Ту-204СМ, использующая соответствующие механизмы субсидирования с предоставлением льгот перевозчикам на социально значимых маршрутах, может стать эффективным решением обеспечения транспортной доступности и инструментом регионального развития РФ.

 

Развитие глобальной сервисной сети и системы послепродажного обслуживания.

В рамках проекта создания комплекса информационных систем единого Центра поддержки заказчика (ЦПЗ) гражданской авиационной техники, разработанных по заказу ПАО «ОАК» в рамках исполнения Государственных контрактов, реализованы следующие мероприятия:

 

1. Проведение работ в рамках проектов:

- «Создание и развертывание системы ППО новых самолетов; поэтапное создание и ввод в действие нормативно-правовой базы, разработка организационно-методической документации, регламентирующей основные процедуры ИЛП авиационной техники (АТ) российского производства и отработка программно-технических решений её элементов»;

-«Создание единой системы ППО новой АТ, разработка и ввод в действие нормативно-правовой базы и организационно-методической документации, регламентирующей основные процедуры ИЛП АТ российского производства; отработка программно-технических решений».

 

2. В апреле 2015 г. в ИС ЦПЗ ОАК рассчитан и составлен план потребности в запасных частях на 2016 г. для самолётов SSJ-100. План включает в себя 1670 позиций на сумму более 4 млрд. руб.

 

3. На парке самолетов SSJ-100 авиакомпании ПАО «Аэрофлот» началась тестовая эксплуатация системы ACARS, применяемой для передачи сообщений между летательным аппаратом и наземными станциями. В результате в ИС ЦПЗ ОАК в режиме реального времени (24х7) поступает со всех находящихся в полете бортов SSJ-100 информация о фактическом налете, служащая основой для планирования технического обслуживания самолета и обеспечения поставок и ремонта запасных частей.

 

Инвестиционная программа

 

Инвестиционный портфель на 2016-2018 годы превышает 364,7 млрд. руб. Программа включает собственные проекты Корпорации, а также проекты, реализуемые в рамках Федеральной целевой

программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011 - 2020 годы» (ФЦП ОПК).

Планируется, что 47% всех инвестиций в 2016-2018 годы будет направлено на проекты в сфере военной авиации, 33% - на программы гражданской авиации, 12% – на программы транспортной авиации, 7% – на программы специальной авиации, 1% – без учета типа воздушного судна.

 

В военной авиации наибольший объем инвестиций приходится на перспективный сверхзвуковой

бомбардировщик на базе Ту-160 (порядка 17% от общего объема инвестиций), ПАК ФА (около 10%) и Миг-29/35 (6%).

В гражданском сегменте инвестиции направлены, прежде всего, на программы создания МС-21 (около 20% от инвестиционной программы Корпорации) и SSJ (6%),

В транспортной авиации приоритетным проектом инвестиционной программы является разработка Ил-76-МД-90А.

 

Источники финансирования в 2016-2018 годах

Около 41% проектов инициируются Корпорацией и финансируются за собственные средства.

40% всех инвестиций финансируются за счет бюджетных средств в рамках государственных контрактов.

Около 13% всех инвестиций финансируются за счет бюджетных средств в рамках программы ФЦП ОПК.

6% всех инвестиций представляют собой софинансирование за счет собственных/заемных денежных средств программы ФЦП ОПК.

 

Структура инвестиционной программы на 2015-2017 годы по типам инвестиции

Наибольший объем инвестиций приходится на НИОКР (56%), при этом 27% из них составляют инвестиции в НИОКР МС-21, 11% в SSJ, 11% в Ту-160 и 8% в ПАК ФА.

На техническое перевооружение приходится 35% трехлетнего инвестиционного бюджета Корпорации.

 

Технологии инновационного развития ПАО «ОАК»:

1. Создание перспективных технологий «Более электрического самолета»

Цель – значительное повышение конкурентоспособности отечественных самолетов за счет существенного повышения их топливной экономичности (на 15-20%), снижения эмиссии (снижение NOх на 45 % и 60 % относительно норм ИКАО 2008 года к 2020 году и 2030 году соответственно) и шумового воздействия в салоне и на местности, а также решение проблемы импортозамещения.

Ожидаемые результаты – повышение конкурентоспособности отечественных самолетов за счет

существенного повышения их топливной экономичности (на 15-20%), повышения надёжности и ресурса самолёта, снижения стоимости эксплуатации, улучшения летно-технических и экологических характеристик, снижения стоимости жизненного цикла самолета на 5% и увеличения наработки на отказ на 5-6%, что позволит устранить имеющееся отставание по отношению к США и странам Евросоюза и решить проблемы импортозамещения.

 

2. Внедрение современных технологий проектирования на основе методов системного инжиниринга

Цель – повышение конкурентоспособности отечественной авиации за счет обеспечения требуемого уровня качества с первого изделия.

Ожидаемые результаты – сокращение сроков разработки АТ и выполнение программ в заданные сроки, более ранний выход на рынок, обеспечение конкурентоспособности и оптимизация государственных затрат на разработку АТ.

 

3. Разработка отраслевой базы знаний и единой информационной среды

Цель – создание отраслевой базы знаний (включающей РИД, нормали АТ, характеристики готовых и покупных изделий, математические модели поставщиков узлов, агрегатов и систем и т.д.) с возможностью интеллектуального поиска информации и анализа больших объемов данных.

Ожидаемые результаты – исключение дублирования, сокращение сроков разработки узлов и агрегатов за счет обеспечения доступа к аналогичным решениям и повышение качества за счет поиска готовых альтернативных решений, обеспечивающих выполнение требований к изделиям АТ.

 

4. Формирование комплексной объектно-ориентированной программы по развитию авиационной техники общего назначения с выделение общих направлений развития технологий.

 

5. Формирование единой научно-образовательной инфраструктуры на основе современной материально-технической и стендовой базы для подготовки квалифицированных кадров, владеющих знаниями по новым технологиям проектирования, конструирования и производства.

 

6. Разработка механизмов стимулирования внедрения новых технологий проектирования

Объектами для внедрения инновационных технологий являются самолеты:

- SSJ-100-95B/-95ER/SV;

-МС-21-200/-200ER/-300/-300ER;

- ШФДМС;

- ПАК ФА, ПАК ДА, ПМИ, АК ДА

и беспилотные летательные аппараты

http://alexeyvvo.livejournal.com/170237.html

Уже не 1 апреля

Источники: ОАК обсуждает объединение «Сухого» и «МиГа», решения могут быть приняты летом

https://rns.online/military/Istochniki-OaK-obsuzhdaet-obedinenie-Suhogo-i-MiGa-resheniya-mogut-bit-prinyati-letom-2017-05-25/

У меня иногда складывается впечатление, что чиновники произносят свои тезисы сразу после хорошей порции травы с грибами.

Ну на примере Роскосмоса мы хорошо видим конкурентные преимущества российских мегакорпораций.