Cу-25 в DCS

Что именно менять толком то кто может сказать.?

П.с.если о подведении к Реалу,то это доработка ASM к ним.

Ребята а никто не заметил что планки на пнп не работают

Что именно менять толком то кто может сказать.?

П.с.если о подведении к Реалу,то это доработка ASM к ним.

ФМ зависит от моделирования двигателей.

Может ли в реале Су-25 зависать в колоколе ?

Что у него с отрицательными перегрузками?

А то у ястребов с этим оказалось очень плохо.

Как в реале реагирует на большие УА ?

В игре в общем то пофиг ,ни разу ни с какой подвеской не сваливался в штопор.

Это я понял со слов Дзена, но вы вчера начали с того что кто как пилотажит.

Одно от другого зависит.

Штурмовики не используют и части тех возможностей, что дает AFM. Так что говорить про "доработайте Су-25 до PFM" вообще смысла нет.

Между тем, те маневры, которые я описал (пожалуй кроме динамического торможения) в качестве примера, применимы в бою. :)

Хочешь высокой эффективности от Су-25(Т), применять навыки высшего пилотажа крайне необходимо.

Это вы так решили ?

Я ничего не решаю, а утверждаю. На основании ряда испытательных полетов для сравнения с табличными значениями.

хм...спорно, подозреваю ,что даже сами разработчики так не думают:)

Правда? А если несколько страниц назад пролистать и увидеть, что писал один из разработчиков ED на тему Су-25? ;)

есть такая наука - метрология..так вот там............:cry:

Да, есть такая наука. То что там, никак не влияет на достоверность модели РЛЭ реального прототипа. А соответствие модели всегда будет иметь определенные погрешности, однако в этом нет ничего зазорного. Один и тот же ЛА в реальной жизни может отличаться на ощутимую величину погрешности. Так что в этом плане все относительно.

100% достоверность модели ее прототипу - утопия.

А если есть что предъявить, пожалуйста. Берите РЛЭ, сравнивайте виртуальную модель с табличными значениями прототипа и предъявляйте. Но, лучше воспользоваться поиском по форуму. Вдруг отыщите старую древнюю тему с тестами и сравнениями прототипа с моделью. :)

ФМ зависит от моделирования двигателей.

Это вопрос или утверждение?

Может ли в реале Су-25 зависать в колоколе ?

А что ему должно помешать? L-39 выполняет, а Су-25 почему то не должен? Что за дискриминация? :)

Что у него с отрицательными перегрузками?

А что там с ними не так?

А то у ястребов с этим оказалось очень плохо.

Что именно у ястребов там плохого?

Лучше скажи, какой горе-вирпил будет вести воздушный бой с отрицательными перегрузками, да еще и длительное время? :)

Как в реале реагирует на большие УА ?

Смотря в какой конфигурации и с какими входными параметрами считать.

Утверждение.

Когда на МиГ-29 показали скольжение на хвост говорили что это достижение в двигателе строении и газодинамическая устойчивость при обратном обдуве не как два пальца.

Су-27 быстро глохнет хотя более расположен ко всяким маневрам ,а штурм видал всё это в белых тапках.

Двигатель спокойно крутится при стрельбе из любого оружия.

В общем ФМ сама не летает ей тяга нужна .

Без честного ТРД честной АФМ ожидать странно.

ИМХО конечно.

И вполне возможно что двигатели соответствуют реалу .

Хотя тряска (на 25Т)появляется сильно рано .

Такая мелочь ,а портит впечатление.

что за обратная обдувка двигателя ? Кто говорил что достижения в двигателе строении которое превозмогает какую то обратную обдувку ? Углубитесь хоть немного в астрал вопроса :) а то по вашему уже получается что самолет стоящий жопой на ветер уже и не запустить из за обратной обдувки! Проблемы у газотурбинных двигателей как всегда на входе и с нормальной подачей топлива ,а не на выходе в сопле ;)

Про глохнуть ,а точнее помпаж при стрельбе тяжелыми НАР (Б13) с внутренних пилонов возможен ,но есть противопомпажная система ,но пока Су25 в стадии ГС3 то ни какой проработки АСМ не может и быть ! Можно еще вспомнить про помпаж ВЗ (воздухозаборника) при скольжении ,но поскольку Грач дозвуковой самолет то он прощает превышения при скольжении получая лишь незначительную потерю мощности на затененном двигателе ,а вот для сверхзвуковых помпаж ВЗ уже чреват остановкой двигателя при превышении ограничений на скольжении ,даже на однодвигательном ЛА но с воздухозаборниками расположенными по обе стороны фюзеляжа, на таком как Миг23 ...

"Долгое время «колокол» считался фигурой, доступной только винтовым самолётам, так как большинство реактивных двигателей не могут работать на больших углах атаки. Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур. Первыми реактивными самолётами, сумевшими"

https://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EB%EE%EA%EE%EB_%28%EF%E8%EB%EE%F2%E0%E6%29

А народ и не знал ,что Су-25 такое легко делает.

Или знал и не считал это каким то достижением и любой реактивный может.

Мне астрал не нужен ,я этим не зарабатываю на жизнь.

Просто любопытствую на тему авиации и если в реале Грач не сдохнет на колоколе то это хорошо ,значит и у нас правильно.

Колокол традиционно считается фигурой спортивного высшего пилотажа !

а вот старый добрый Л29 выполняет его и ничего ;)

даже дымок дали шоб не было сомнений

пожалуйста не путайте что не положено с не может ;)

Вроде, Сергей Богдан на МАКС-2001 выполнял колокол на су-25, но что он летал на нем показательную это точно. А вот МиГ-21 может выполнять эту фигуру?

Штурмовики не используют и части тех возможностей, что дает AFM. Так что говорить про "доработайте Су-25 до PFM" вообще смысла нет.

По сему у А-10С ПФМ нужно изъять, так как это тоже штурмовик и процентов 80 как на Су-27 асами пилотажа не являются . :)

По сему у А-10С ПФМ нужно изъять, так как это тоже штурмовик и процентов 80 как на Су-27 асами пилотажа не являются . :)

Вот, почитай внимательно.

Следуя тому что там написано, А-10А реализован в виде AFM+. A-10C реализован в PFM.

Ну и сразу же к тебе предложение, полетать на том и другом Крафте. И попытаться найти разницу между AFM+ и PFM. По планеру каких либо существенных различий влияющих на аэродинамику между А-10А и А-10С нет.

Кстати, любимый тобой Су-25 реализован с AFM+. Су-25Т с AFM. ;)

По сему у А-10С ПФМ нужно изъять, так как это тоже штурмовик и процентов 80 как на Су-27 асами пилотажа не являются . :)

Если так хоешь - там емнип есть файлы, в папке aircraft=а.

Удаляй, будешь летать на СФМ вообще.

А так - меня вполне устраивает PFM на A-10C. И удалять ему там ничего не нужно.

у кого то "трубы горят" с ентими PFM\AFM.

п.с.как у царя- "как модель и как.... -у меня от ентой мысли бутярброд не лезет в рот".

Вроде, Сергей Богдан на МАКС-2001 выполнял колокол на су-25, но что он летал на нем показательную это точно. А вот МиГ-21 может выполнять эту фигуру?

Двадцать первый глохнет из за помпажа ВЗ, из за узкого и длинного канало быстро падает давление в компрессоре при большом скосе потока на входе, не совершенная система перепускных каналов и клапанов ,а точнее не заточена для этого его стихия скорость ! :)

Двадцать первый глохнет из за помпажа ВЗ, из за узкого и длинного канало быстро падает давление в компрессоре при большом скосе потока на входе, не совершенная система перепускных каналов и клапанов ,а точнее не заточена для этого его стихия скорость ! :)

Спасибо за пояснение.

у кого то "трубы горят" с ентими PFM\AFM.

п.с.как у царя- "как модель и как.... -у меня от ентой мысли бутярброд не лезет в рот".

Не более чем в соседних темах, в той же теме по МиГ-21 были бурления о доработке лётной модели и туда тоже можно залезть с нравоучениями дескать вы сначала этой научитесь пользоваться только вот нужно ли это, как и в этой теме. На волне модернизации DCS поинтересовался будет ли Су-25 тоже совершенствоваться, чем я хуже других.

Не более чем в соседних темах, в той же теме по МиГ-21 были бурления о доработке лётной модели и туда тоже можно залезть с нравоучениями дескать вы сначала этой научитесь пользоваться только вот нужно ли это, как и в этой теме.

Причем здесь МиГ-21? Его делают сторонние разработчики. ЕД не принимает участие в создании его летной модели.

И это сильно сказывается на том, как виртуальный МиГ-21 сейчас умеет летать. Т.е. результат - "неудов".

На волне модернизации DCS поинтересовался будет ли Су-25 тоже совершенствоваться,

В части ФМ он уже совершенен.

По части ASM, конечно, есть куда стремиться.

чем я хуже других.

Не владеешь глубиной вопроса, но при этом хочешь большего и не понимаешь что результата не будет.

P.S. А-10А с А-10С уже сравнил? :D

Интересно, а где ходит Гумар, когда требуется его "экспертное" мнение? :)

В части ФМ он уже совершенен.

Интересно, откуда такое мнение? :)

ЕМНИП, к примеру у него сваливание на крыло на тех режимах, на которых должно быть просто парашютирование.

Интересно, откуда такое мнение? :)

Есть в каком то симуляторе еще совершеннее?

ЕМНИП, к примеру у него сваливание на крыло на тех режимах, на которых должно быть просто парашютирование.

Расплывчато.

Трек с показом и ссылкой, что "конкретно вот это" не соответствует тому что написано в РЛЭ, было бы самым адекватным. Ты и сам это знаешь.

Не более чем в соседних темах, в той же теме по МиГ-21 были бурления о доработке лётной модели и туда тоже можно залезть с нравоучениями дескать вы сначала этой научитесь пользоваться только вот нужно ли это, как и в этой теме. На волне модернизации DCS поинтересовался будет ли Су-25 тоже совершенствоваться, чем я хуже других.

Только набрал Су-25 и АФМ и темы ,темы,темы со стрельбой в воздух и как придумать велосипед.И самое главное ,чем дальше в лес-тем больше обсуждают воздух.Петровича почитай.ASM ему надо.И я тоже не пилотажник,но на Грача залез с ГС1.12 и счас периодически пользую(хотя больше Тэшка) и не чую для него особой мега тонкой разницы с ФМ Су-27.Как загрузишь,так и полетит. Да и самолеты разные.

п.с.Это как в соседней ветке миссии для Невады обсуждают и в политику залезли(т.е. вообще не туда),а надо всего то на тренировочной карте Red flag.

Кстати про осюсения.

Я на Су-25Т почти год летал и не знал что у него какая то АФМ.

Разницы между 25Т и МиГ-29 или Су-27 не видел.

Ни каких сложностей не увидел.

Ну менее скоростной ,ну на посадке по другому маленько ,ну так и самоли разные.

По мне так посадка в ПМУ на 25Т проще чем на СФМ МиГ-29.

Вот Су-27 СФМ и АФМ конечно разница огромная.

Кстати про осюсения.

Я на Су-25Т почти год летал и не знал что у него какая то АФМ.

Разницы между 25Т и МиГ-29 или Су-27 не видел.

Ни каких сложностей не увидел.

Ну менее скоростной ,ну на посадке по другому маленько ,ну так и самоли разные.

По мне так посадка в ПМУ на 25Т проще чем на СФМ МиГ-29.

Вот Су-27 СФМ и АФМ конечно разница огромная.

25(Т) вообще сложно не посадить, самолёт устойчивый и спокойный. Плюс, стойки выдерживают сильные удары о ВПП, до 3 м/с точно.

25(Т) вообще сложно не посадить, самолёт устойчивый и спокойный. Плюс, стойки выдерживают сильные удары о ВПП, до 3 м/с точно.

п.с.в привычку на автомате вошло триммировать оба.По посадке больше вставлял обновленный Ф-15С из за своей узкоколейки и доп.кнопкой для руления. Потом и к нему привык.

(если честно я Грачей научился сажать в онлайне:),потому что на Авиасибе это стало рутиной,там куды и как только не сажали).

Я на Су-25Т почти год летал и не знал что у него какая то АФМ.

Разницы между 25Т и МиГ-29 или Су-27 не видел.

:shocking: