Jump to content

Не дойду я до дооомуу....


Yo-Yo

Recommended Posts

  • ED Team

Давненько ничего нового не писалось в "Заметках разработчика"... А надо бы написать, как добираться до дому на не совсем целом самолете. Ну это если противник даст уйти.

 

Разберем целый букет возможных повреждений.

 

Начнем с самого слышимого - повредили регулятор оборотов винта. В зависимости от того, что с ним случилось, возможны три варианта: или винт уйдет на минимальный шаг, или заклинит на том, где был в момент повреждения, или регулятор угонит его на максимальный шаг. Последний вариант подразумевает, что винт будет страшно перетяжелен, поэтому единственный совет - лететь выше, быстрее и следить за наддувом, точнее за положением РУДа по принципу "лучше меньше". Мне этот кубик еще ни разу не выпал, поэтому точнее рецепта пока не будет. Второй случай - радуйтесь, у вас образовался винт фиксированного шага. Уберите наддув, снижением или набором высоты подберите скорость , чтобы обороты были примерно 2400-2700. Затем, постепенно добавляя наддув и придерживаясь выбранной скорости, добейтесь роста оборотов винта. Далее - по обстановке, помните, что увеличение скорости облегчает винт, поэтому для сохранения оборотов придется прибирать наддув. Ну и наоборот.

Первый случай самый неприятный. Двигатель быстро выходит на запредельные обороты, и действовать надо быстро. Наддув убрать, самолет в набор высоты, до тех пор пока обороты не снизятся ниже 2700. Здесь уже можно рекомендовать конкретные значения. Наддув примерно 25-30", скорость - не более 150-160. Если надо побольше мощности, чтобы набрать высоту - держим на 120-130 милях в час, при этом можно увеличить наддув, но так, чтобы обороты не превышали 3000.

 

Следующее вероятное повреждение - автоматика створок радиаторов.

Те же три случая: или закроются/откроются из-за неисправности датчика/цепей автоматики, или замрут на месте из-за пропадания питания, или повреждения приводов. ОБнаруживаются при взгляде на указатели температур - либо слишком малые, либо слишком большие. И то и то плохо (хотя перегрев быстрее изведет двигатель). Если перегреваются вода или масло, прибираем газ и пробуем открыть заслонку в ручном режиме (держим нужный тумблер секунд 15-20). Если не помогает, остается только подбирать скорость и режим двигателя. Относится это, в основном, к самому теплонагруженному из всех возможных режимов - режиму набору высоты. Поэтому придется это делать на повышенной скорости.

 

Заклинило двигатель.

Проблема в том, что давление в ГА будет потихоньку стравливаться, и если снижаться до места вынужденной посадки долго, то закрылки уже выпустить в посадочное положение не удастся. К этому надо быть готовым. Заранее, кстати, выпускать их бесполезно: если давление в ГС упадет, то под давлением воздуха они будут убираться. Хотя процедура аварийного выпуска шасси и описана в мануале, можно ее напомнить: вытягивается ручка сброса давления в ГС, затем рычаг выпуска шасси переводится в положение "выпущено" и самолет энергично покачивают с крыла на крыло для того, чтобы стойки встали на замки.

Еще к сведению - если двигатель отказал, но винт вращается, регулятор оборотов винта следует перевести на малые обороты. Так можно пролететь расстояние примерно 10:1 от высоты. Хуже всего, если винт вообще остановлен. Здесь можно ждать и 5:1, если лопасти остались на малом шаге. Планировать на скорости 170-180 IAS.

 

Топливный кризис.

Стараемся поддерживать самый экономичный режим - 170-180 IAS, набрать побольше высоты (если лететь далеко), устанавливать минимальные обороты 1600 - 2200 (в зависимости от высоты, чтобы поддерживать необходимый для ГП наддув).


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...