Corso Addestramento su HARRIER AV-8B

In PVI abbiamo organizzato un corso di addestramento sul nuovo Harrier, parte non appena l'aereo sarà disponibile:

PVI Combat - DCS HARRIER AV8-B N/A VTOL

PROGRAMMA CORSO ADDESTRAMENTO

FASE 1 – ADDESTRAMENTO BASICO ( “Flight Ready”)

• 1 - SETTAGGIO JOISTICK – PRINCIPALI ASSI E PULSANTI (PER I POSSESSORI DI HOTAS WARTHOG VERRA’ MESSO A DISPOSIZIONE UN PROFILO GIA’ PRECONFIGURATO CON FUNZIONALITA’ SWITCH ON-OFF)

• 2 – CONOSCENZA COCKPIT 3D – RAMP START CON VEICOLO COLD AND DARK

• 3 – DECOLLO E ATTERRAGGIO CONVENZIONALE, senza/con carico subalare

• 4 – STOVL – DECOLLO CORTO ED ATTERRAGGIO VERTICALE, senza/con carico subalare

• 5- VTOL – DECOLLO E ATTERRAGGIO VERTICALE, senza carico subalare

• 6- NAVIGAZIONE – WAIPONINT – MARKPOINT – TACAN

• 7- OPERAZIONI SU PORTAEREI/PORTAELICOTTERI

FASE 2 – ADDESTRAMENTO AL COMBATTIMENTO (“Combat Ready”)

OPERAZIONI ARIA ARIA

– OCA (Offensive Counter Air)

• SWEEP

• ESCORT

– DCA (Defensive Counter Air)

• DCAP (Defensive Combat Air Patrol)

• MFFO (Mixed Fighter Force Operations)

OPERAZIONI ARIA TERRA

– ACLO (Air Power Contribution to Land Operations)

• CAS (Close Air Support)

• SCAR (Strike Coordination and Reconnaissance)

• GAAI (Ground Assisted Air Interdiction)

• AI (Air Interdiction)

• AR (Armed Recce)

– ACMO (Air Power Contribution to Maritime Operations)

• ATTACK (Naval Strike)

• RECCE

– PRECISION TARGETING

– RIFORNIMENTO IN VOLO

Qui in basso i piloti iscritti, qualsiasi info sul forum PVI:

http://www.pvi.it/forum/viewtopic.php?f=83&t=3425

Cavolo... che organizzazione. Già pronti prima del rilascio del modulo. Complimenti!

Scusate la mia perplessità su una iniziativa del genere dedicata a un' aeroplano ancora in divenire e che uscirà in early access con annessi e connessi relativamente alle funzionalità disponibili , bug e quant' altro, ergo non è affatto detto , per non dire una certezza visti i precedenti, che quella scaletta sia valida e attuabile.

Francamente programmare un corso addestrativo su un' aeroplano in questo status mi sembra molto prematuro ,ovviamente considerazione del tutto personale...

:thumbup:

Se i PVI organizzano un corso di qualsiasi tipo aperto a tutti, direi che è il caso di prendere il numeretto mettersi pazientemente in fila, rizzare le orecchie e prestare la massima attenzione :smartass::smilewink:

Se i PVI organizzano un corso di qualsiasi tipo aperto a tutti, direi che è il caso di prendere il numeretto mettersi pazientemente in fila, rizzare le orecchie e prestare la massima attenzione :smartass::smilewink:

Punti di vista, con rispetto parlando nei confronti dei PVI se devo fare un corso addestrativo sull' Harrier preferisco senz' altro farlo con un conoscente che è stato un vero pilota di Harrier nella Marina e anche se si è congedato da tempo sicuramente è più , come dire, affidabile come istruttore...:smilewink:

Che poi , sempre con rispetto parlando ci mancherebbe, non ho capito quale formazione dovrebbero avere gli istruttori dal momento che il giorno di uscita è uguale per loro come lo è per me con annessi e connessi a livello di conoscenza del velivolo....

:thumbup:

Una prima guida, quello che sarà il manuale, è già disponibile.

Chi vuole, ha già da studiare... e io sono tra quelli!

Una prima guida, quello che sarà il manuale, è già disponibile.

Chi vuole, ha già da studiare... e io sono tra quelli!

Assolutamente d' accordo ,ma posso farlo anche come utente singolo , tradotto se mi iscrivo a un corso addestrativo per un velivolo mi aspetto giustamente che ci siano degli istruttori che mi addestrano trasferendomi le loro conoscenze.

Per assurdo invece in questo caso, al netto che un conto è quello teorico come appunto studiarsi i manuali mentre ben altro quello pratico già solo per il pilotaggio, può accadere che l' allievo ne sappia più di chi dovrebbe addestrarlo.

Cioè, preciso senza polemica alcuna ci mancherebbe, continuo a non capire che senso abbia un corso addestrativo per un velivolo che esce in contemporanea per l' istruttore e per l' allievo, poi se mi si dice che non c' è questa figura e tutti siamo allievi e il senso di questo corso è quello di approfondire insieme la conoscenza del velivolo allora è tutto un' altro discorso e l' iniziativa è senz' altro lodevole.

:thumbup:

I pvi volano anche su FSX , secondo me un po' di esperienza per fare un corso la hanno.

Joystick... Cristoforo.. Joystick..

Se questi sono i presupposti..

I pvi volano anche su FSX , secondo me un po' di esperienza per fare un corso la hanno.

Si ma sono ambienti simulativi del tutto differenti con target diversi di utilizzo, di conseguenza questa ipotetica esperienza su FSX non avrebbe che una utilità diciamo limitata con quello che ne consegue.

Per capirci è come se io lanciassi un corso di addestramento in DCS sul Bf-109 avendo fatto esperienza su questo velivolo in IL-2 BoS , non so quanto sarebbe appetibile per i potenziali interessati...

:thumbup:

Non capisco dove stia la.differenza .

Cosa avrà mai di diverso un 109 in BOS, IL2, cloud o DCS?

Cosa avrà mai di diverso un 109 in BOS, IL2, cloud o DCS?

Beh se fai questa affermazione probabilmente non voli con questo aeroplano da eoni, tanto per dire in IL-2 BoS il modello di volo con le ultime patch è cambiato moltissimo rispetto alle precedenti.

Peraltro tornando a parlare dell' Harrier anche io posso avere la versione per FSX con centinaia di ore di volo su questa con annessi e connessi a livello di esperienza/addestramento su questo velivolo, ergo il discorso non cambia al netto che se mi interessa l' Harrier versione DCS non capisco cosa c' entra quella per FSX...

:thumbup:

Falco ok per il modello di volo ma il resto? Ho amici che volano wwII, passano indifferentemente da un simulatore all'altro, hanno iniziato con Il2, non mi pare abbiano avuto grosse difficoltà, dopo tre o quattro sere passate a prendere mano alla macchina nuova, volano esattamente uguale, comunicano nello stesso modo, attaccano nello stesso modo, è tutto uguale, cambia solo il modello di volo ma è come se passassi da un 109 ad uno spit. Cambia poco devi solo prendere la mano il resto è tutto uguale. Stessa cosa harrier fsx, harrier dcs. Così come sarà Hornet fsx Hornet dcs. Il percorso formativo sui jet è praticamente uguale, cambia solo le prestazioni del velivolo e, ovvio, i sistemi d'arma (nrnache tanto).

I PVI son tranquillamente in grado di fare un corso Harrier, così come la maggior parte dei gruppi di volo virtuali

Prima che scriviate per ore su differenze tra spit e bf e diverse modi di attaccare vi avviso che era solo una iperbole. Mi passate che a parte alcune differenze nell' ottimizzare il tipo di attacco il resto è tutto uguale?

Punti di vista, con rispetto parlando nei confronti dei PVI se devo fare un corso addestrativo sull' Harrier preferisco senz' altro farlo con un conoscente che è stato un vero pilota di Harrier nella Marina e anche se si è congedato da tempo sicuramente è più , come dire, affidabile come istruttore...:smilewink:

Che cavolo stai dicendo Willis????:huh::huh:

La tua frase è la morte di tutti i gruppi virtuali mondiali. Quanti gruppi possono vantarsi di avere tra gli istruttori un vero pilota in servizio/congedo?

Diversi.

Si ma sono ambienti simulativi del tutto differenti con target diversi di utilizzo, di conseguenza questa ipotetica esperienza su FSX non avrebbe che una utilità diciamo limitata con quello che ne consegue.

 

Per capirci è come se io lanciassi un corso di addestramento in DCS sul Bf-109 avendo fatto esperienza su questo velivolo in IL-2 BoS , non so quanto sarebbe appetibile per i potenziali interessati...

 

:thumbup:

Cambierá il modello di volo, ma non le tattiche di combattimento, le manovre e quant'altro.

Che cavolo stai dicendo Willis????:huh::huh:

La tua frase è la morte di tutti i gruppi virtuali mondiali. Quanti gruppi possono vantarsi di avere tra gli istruttori un vero pilota in servizio/congedo?

In realtá molti di piú di quelli che si immagina, sopratutto quelli esteri.

Concordo in toto con PorcoRosso

Perdonatemi, chiaro che è pieno di piloti tra i gruppi volo, ma intendevo istruttore che sia o sia stato pilota del modulo che deve insegnare, che è poi quello che ha scritto Falco.

Seguendo questo ragionamento se volesse volare su Kamov dovrebbe cercare un gruppo in cui l'istruttore è un pilota di Kamov?? Ma di che parliamo??

Ora, anche io storco il naso di fronte all'iniziativa di questo topic, aprire un corso di addestramento su un modulo non ancora uscito è un bel modo per farsi pubblicità e nulla di più (per ora), ma sminuire un gruppo volo perchè non ha tra le fila un "vero" istruttore di quel modulo mi pare un filino eccessivo.

Praticamente noi saremo uno stormo da buttare via in quanto non abbiamo veri piloti di Warthog, Black Shark, Mirage, Eagle, Flanker, Frog ecc...giusto lo Huey ci salverebbe, e solamente in parte.

AMVI ha tra le fila piloti veri di moduli DCS?

Gli altri stormi?

Eddai raga...

Perdonatemi, chiaro che è pieno di piloti tra i gruppi volo, ma intendevo istruttore che sia o sia stato pilota del modulo che deve insegnare, che è poi quello che ha scritto Falco.

Seguendo questo ragionamento se volesse volare su Kamov dovrebbe cercare un gruppo in cui l'istruttore è un pilota di Kamov?? Ma di che parliamo??

 

Ora, anche io storco il naso di fronte all'iniziativa di questo topic, aprire un corso di addestramento su un modulo non ancora uscito è un bel modo per farsi pubblicità e nulla di più (per ora), ma sminuire un gruppo volo perchè non ha tra le fila un "vero" istruttore di quel modulo mi pare un filino eccessivo.

 

Praticamente noi saremo uno stormo da buttare via in quanto non abbiamo veri piloti di Warthog, Black Shark, Mirage, Eagle, Flanker, Frog ecc...giusto lo Huey ci salverebbe, e solamente in parte.

AMVI ha tra le fila piloti veri di moduli DCS?

Gli altri stormi?

 

Eddai raga...

Noi volevamo fare un corso sul taglio del Parma a mano e la rottura del grana a roccia, ma non so se poi alla fine sarebbe stato seguito :)

I PVI hanno tutta l'esperienza ed il know-how per fare un corso anticipato, sopratutto grazie alla fedeltá con cui DCS simula certi sistemi.

Un pilota vero aiuta, anche solo nel rimanere con i piedi per terra ;) Sicuramente ha una conoscenza profonda e professionale di tattiche, sistemi e quant'altro, ma non é che per forza uno deve trovare un "vero" pilota per un determinato modulo.

Altrimenti chi vola Bf-109 o Spit dovrebbe scovarlo in qualche casa di riposo ormai, se e fortunato!

Passare da un 109 di clod a un 109 di bos è una roba particolarmente lunga.

Chiaramente nel momento che voli solo contro i tuoi amici, e tutti passano da un 109 all'altro non noterai grosse differenze.

Avrai solo necessità di qualche ora per prender confidenza con il nuovo modello di volo e "tasti".

C'è però un problema. Nel momento che voli online, e inizi a parlare di tattiche da combattimento quello che ho potuto vivere sulla mia pelle è che cambia tutto.

Su Cliff of Dover dopo qualche mese, si riusciva ad essere un filo efficienti, a collimare decentemente e in generale avere confidenza con il simulatore. Su clod si volava in genere ad altissima quota, sia per il tipo di mappe che per il tipo di visibilità che offriva il sim. Il modello di volo e di danni permettevano più rischi e in generale potevi rimanere invincibile anche cercando di vincere la missione.

Passati su bos, è stata una morte dietro l'altra per almeno 2-3 mesi. In quel paio di mesi non mi sarei mai sognato di poter insegnare qualcosa, a parte morire male ed in fiamme.

Il problema è che in BoS i combattimenti avvengono a bassissima quota, il modello di volo e gli avversari non ti permettevano più di uscire da un combattimento come con clod, né le capacità individuali erano all'altezza dei piloti russi che avevano volato abbondantemente su RoF. Inoltre la visibilità è di tipo diverso, cioè a media distanza non riconoscevi amici da nemci, la lunga distanza era più corta. Questo si traduceva in un cambiamento radicale anche delle tattiche di squadra.

Su clod era preferibile volare molto aperti e tutti tentavano di volare più in alto degli altri. Su BoS invece bisogna volare molto vicini, fare puntate verso il basso continuamente e sapersela cavare in combattimento manovrato senza energia. Inoltre la collimazione cambia del tutto, anche per una diversa gestione della compensazione del lag.

Stesso discorso è stato con il passaggio da 1946 a clod, nonostante le differenze fossero minori. Per esempio nella gestione della virata piatta che entrarno molti più fattori, per non parlare delle manovre a g negativi.

Un pilota reale dovrebbe anche lui farsi 2 mesi su un simulatore, semplicemente perché non è la stessa cosa. I simulatori sono giochi e come tali, hanno limiti e hanno caratterestiche che bisogna conoscere se si vuol volare bene all'interno di essi. Altrimenti è tutto abozzato e diventa un esercizio di stile senza alcuna connessione con il mondo virtuale.

Su questo forum noto continuamente affermazioni buttate lì, senza partire da un esperienza sul campo, spero che siano solo tentativi di trolling :)

Avevo già detto tempo di adeguarsi alla nuova macchina

?

Se poi uno ci mette due mesi son problemi suoi.

Avevo già detto tempo di adeguarsi alla nuova macchina

?

 

Se poi uno ci mette due mesi son problemi suoi.

Bon direi che ti piace trollare, ma per essere un moderatore suona strano.

In ogni caso non hai colto il punto. Non ho conosciuto nessuno che è diventato efficiente in meno di due mesi in un nuovo simulatore. Fare un corso addestrativo prima che sia uscito un modulo sospetto che gli istruttori non abbiano fatto neppure i 3-4 giorni che probabilmente presupponi tu, ne i due mesi. Passare da flight simulator a dcs e insegnare a combattere, è come passare da need for speed ad Assetto Corsa e tentare di insegnarlo (senza averlo ancora provato tra l'altro :D)

Io invece ne ho conosciuti diversi.

Che vuoi che ti dica avrò culo.

Qui si parla di addestramento, non di aumentare il pk ratio

Cosa ti sfugge?