DCS: P-51D-25 "Mustang"

Данная тема была создана исключительно ради исторической справки на то, что же мы имеем в игре в качестве модуля P-51D "Mustang".

Справедливости ради.

Ибо модификаций "Мустангов" с литерой "D" было аж 30!

Четыре первых P-51D-1-NA имели фонарь от модели B, после чего стала изготовляться первая модель с каплевидным фонарем P-51D-5-NA (обозначение внутри компании NA-109).

Установка 85-галлонного бака за кабиной пилота крайне негативно сказалась на продольной устойчивости P-51B/С. В случае с P-51D из-за снижения высоты фюзеляжа в хвостовой части проблема оказалась еще более острой. В течение эксплуатации P-51D 10 серии для улучшения продольной устойчивости перед вертикальным хвостовым оперением был добавлен форкиль. Некоторые ранние P-51D (и несколько P-51B) были оснащены таким форкилем в полевых условиях. Дополнительный вес и аэродинамическое сопротивление вызван-ное этим форкилем оказались весьма незначительными, но это усовершенствование значительно улучшило продольную устойчивость, особенно при полном фюзеляжном топливном баке.

На P-51D/K применялся гироскопический счетно-решающий прицел K-14, основанный на британском проекте Ferranti. Прицел автомати-чески определял угол упреждения стрельбы в зависимости от скорости изменения курса и расстояния до цели. Пилоту необходимо было набрать на круговой шкале размах крыла вражеского самолета, который он преследовал, и в течение одной секунды удерживать цель в специальном световом визире для замера угловой скорости. Дальнейшее вычисление выполнял аналоговый компьютер. Когда законцовки крыла цели выравнивались в ярком кольце, проектируемом на прицеле, пилоту оставалось лишь нажать на спуск. Прицел К-14 применялся с самого начала серийного производства P-51D, P-51K стали получать такой прицел с середины 1944 года. Применение нового прицела позволило поднять результативность воздушных боев почти в 2 раза.

Завод NAA в Инглевуде изготовил 6502 P-51D, заказанны как NA-109 (серии от D-1 до D-10), NA-111 (серии от D-15 да D-20) и NA-122 (серии от D-15 до D-30). До прекращения производства завод в Далласе изготовил еще 1600 самолетов. Серии P-51D производства завода в Далласе от D-5 до D-20 шли под обозначением NA-111, а серии от D-25 до D-30 известны как NA-124.

Почти все самолеты серии D-25 производства завода в Инглевуде и последующие самолеты имели подкрыльные точки, подходившие не только для подвески бомб и топливных баков, но также и для различных типов пусковых установок неуправляемых реактивных снарядов. Применялись направляющие нулевой длины (два стержня с замками) для шести (по три под каждым крылом) 5-дюймовых реактивных снарядов HVAR (High Velocity Aircraft Rocket - высокоскоростная авиационная ракета), а если самолет не нес топливных баков, то он мог нести десять таких снарядов. Иногда вместо таких направляющих применяли строенные трубы М-8 типа "базука" для 4,5 дюймовых ракет. Имелись несколько полевых модификационных комплектов, позволявших, в частности подвешивать два бака и шесть 100 фунтовых бомб, или четыре 100 фунтовые бомбы и тридцать шесть осколочных бомб, или четыре сбрасываемых бака емкостью по 75 британских галлонов. Самолеты применявшиеся на Индокитайско-Бирманском ТВД обычно имели рамочную антенну RDF (Radio Direction Finding - радиопеленгация) радиополукомпаса. В общем - всё то, что мы и имеем в игре.

Несколько P-51D изготовления завода в Далласе были переоборудованы в заводских условиях в двухместные тренажеры с дополнитель-ным местом, приспособленным позади места пилота. Серийные номера самолетов 44-84610, 44-84611, 44-84662 и 45-11443:11450. После переоборудования самолетам дали обозначение TP-51D. Этот модуль так же присутствует в игре под названием TF-51.

Для размещения второго места пришлось переместить радиооборудование и второе место с полным набором приборов и средств управления разместили позади нормального места. Стандартный каплевидный фонарь получил больший размер, чтобы закрыть дополнительное место. Один TP-51D был изменен для использования в качестве специального скоростного наблюдатель-ного поста верховного главнокомандующего союзными войсками во Франции генерала Дуайта Эйзенхауэра (Dwight D. Eisenhower). Самолет применялся для инспектирования в июне 1944 года побережья Hормандии.

Отсюда вытекает логичный вопрос: стоит ли назвать модуль DCS: P-51D-25 "Mustang", в соответствии с действительностью?

Например, модуль DCS: FW-190 D-9 (а не просто "D") называется своим именем, не так ли?

Ну, и TP-51D, соответственно.

Вопрос риторический.

Ну и, будет ли М-8 "базука" в подвеске в будущем.

Мне вот интересно, запилят ли В версию. Ведь когда то был разговор на эту тему, даже модель в ДКС вьювере имеется (можно посмотреть)

настройки шасси

Для тех, кому интересно испытать "живые" шасси, настройки ФМ.

FMOptions.lua

А задержка бомб так и не заработала?

а чем отличается D-25 от D-30, прежде всего в игре?

а чем отличается D-25 от D-30, прежде всего в игре?

никто не в курсе?

Предположительно только косметические изменения, возможно для исторического соответствия модели в какой-либо кампании (я их не летаю, не в курсе). Функционал вроде тот-же (может в 25 там какого оборудования нет, из того, что не реализовано в симуляторе, навроде системы опознавания, и т.д. - посмотрите визуально в кокпите на правом борту, так же ещё можно посмотреть визуально наличие хвостовых антенн, из реализованного отличий вроде нет - всё работает), ЛТХ не проверял, но учитывая, что масса не изменилась, должны быть теми же. Может кто заметил какие-либо изменения, я нет (кроме косметики).