Jump to content

Летная оценка палубного истребителя F-18


Chizh

Recommended Posts

Конкретно с Хорнетом на эту проблему указывают показания приборов(ИЛСа). Думаю это забыть невозможно. Так же тот летчик говорит о пикирующем моменте от закрылков. Суммируя эти заявления, можно сделать вывод, что вы не учли компенсацию этих моментов ЭДСУ. Выходит что ЭДСУ должна компенсировать опускание носа как от закрылков, так и от отсутствия тяги. Правда тот летчик походу тот еще летун на автомате.
После его ошибки по воздушному тормозу, не очень-то ему верится.

А по ответам разработчиков складывается впечатление, что значительных изменений в поведении самолёта больше не будет.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном...

ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
После его ошибки по воздушному тормозу, не очень-то ему верится.

А по ответам разработчиков складывается впечатление, что значительных изменений в поведении самолёта больше не будет.

 

Работа с FCS и конкретно над режимом PA продолжается.

Amat Victoria Curam.

Link to comment
Share on other sites

Система управления самолета хорошо отработана. Самолет управляется во всем диапазоне углов атаки и скоростей без перебалансировок и нелинейностей. Не наблюдается перебалансировки при проходе через трансзвуковой диапазон чисел Маха, даже если выполнять его с перегрузкой. Нет перебалансировки при выпуске и уборке механизации. Законы управления "вылизаны" до совершенства. Несомненно, что при создании и доводке самолета системе управления было уделено огромное внимание. При доводке законов управления несомненно был проведен колоссальный объем полунатурного моделирования на пилотажных стендах с участием летного состава.
Где-то мне попадалась инфа, что F-18C обладает автоматическим триммированием. По описанию похоже на работу этой системы.
Edited by vadya
Link to comment
Share on other sites

Где-то мне попадалась инфа, что F-18C обладает автоматическим триммированием. По описанию похоже на работу этой системы.

 

Есть автотриммирование

PC: i9-10850K ~5.2GHz / Asus Rog Strix H490 Gaming, Asus GTX1080 Rog Strix Gaming OC, HyperX Fury RGB 32Gb RAM 3200MHz, SSD 512Gb, HDD 1Tb, Windows 10 x64. 2 x Samsung Curved 32" 

VirpilControls software engineer

 

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
А еще что-нибудь они оценивали,кроме ф-18?

Т-38, вертолеты.

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Сорри, если повтор (или если нужно было в видеотиториалы запостить)

 

 

Комментарии и схемы от реального пилота F-18:

 

 

 

Часть 1:

 

 

Часть 2:

 

Часть 3:

 

 

Соответствующая ветка на англ. части форума:

 

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=213353


Edited by lester

Все написанное выше является моим оценочным суждением

Everything written above reflects my personal opinion

 

Занимаюсь "активной пропагандой Американцев на данном форуме" © Flanker

Link to comment
Share on other sites

А еще что-нибудь они оценивали,кроме ф-18?

:smartass:

Изначально, в программе визита дополнительно к полетам на самолете F-18 были запланированы полеты на учебно-тренировочном палубном самолете Т-2. Но полеты на этом типе самолета оказались невозможными в силу обнаруженного незадолго до этого дефекта. Полеты на самолетах Т-2 были остановлены во всех частях ВМС США. Вместо самолета Т-2 был предложен самолет Т-38.

Т-38 - это старый самолет, по своим характеристикам сильно схож с МиГ-21.

Вертолет Bell-206 "Jet Ranger" так же очень старый.

Ни Т-38, ни Beli-206 не заслуживают, по мнению летного состава, каких-либо комментариев.

12

Вертолет SH-60 в полете с включенной САУ схож по своим пилотажным качествам с вертолетом Ми-8. В полете с выключенной САУ отечественный Ми-8 уступает американскому SH-60. Тяговооруженность SH-60 также превосходит тяговооруженность Ми-8. В полете на SH-60 наш летчик И.Волк взмывал по вертикальной траектории до высоты 300 метров, чего нельзя себе позволить на вертолете Ми-8.

Полеты снимались на видеопленку борткинооператором С.Викулиным. Проводились видеосъемки F-18 в полете с летящего параллельным курсом Т-38. Производились также съемки взлетов F-18 с катапульты. С вертолета производились съемки Военно-Морского Испытательного Авиационного Центра Боевого применения и Исследовательского Центра NASA им. Лэнгли.

3. Знакомство с Исследовательским Центром NASA им. Лэнгли.

Центр NASA им. Лэнгли находится в штате Вирджиния. Делегация была доставлена в центр NASA на транспортном вертолете и легком двухмоторном пассажирском самолете. Полет на вертолете занимает меньше часа, а на самолете около 30 минут в южном направлении вдоль берега.

Численность:

2821 - гражданских служащих;

2251 - работников обеспечения.

Расположен на базе на которой базируются F-117, F-15.

В АКС Летное подразделение. Самолетов немного (11 штук) в том числе три F-16, вертолеты, Leav-jet, Боинг-737-100 (20 лет, исследуется сдвиг ветра), Боинг -757 - с новой СДУ. Основная задача обоих Боингов - летающих лабораторий - inflight-simulation, то есть моделирование в полете.

ЛЛ Leav-jet оборудуется как ЛЛ для исследования возможностей сокращения интервалов при заходе на посадку (спутный след). На В-757 сертификация оборудования, индикация, ламиниризация обтекания крыла.

Ведется разработка аппарата с несущим корпусом (типа БОР-4). Заинтересовались нашими работами. Оставили свои координаты. Возможно сотрудничество. Задачи исследования плазмы, теплозащиты, связи.

Аэродинамические трубы, с которыми познакомилась делегация, АДТ с рабочим сечением 5 м на 3 м, первая труба братьев Райт.

Вертикальная АДТ - свободно летающие модели, испытании Hd штопор, передача данных и управление по радиоканалам. Две модели - крутой штопор, вывод рулями и плоский штопор - противоштопорным парашютом.

Противоштопорные ракеты в летных испытаниях не применяют.

В отличии от ВАДТ ЦАГИ Т-105 в вертикальной аэродинамической трубе Центра NASA им. Лэнгли модель штопорит свободно. Ее не подвешивают на тросе. Модель удерживается от вертикального перемещения посредством регулирования скорости воздушного потока.

Тренажер на воздушный бой. Летал И.П. Волк.

Тренажер Шатл, индикация, директор, (6 степеней), визуализация.

Разгоняемая тележка для динамических испытаний посадочных средств.

Длина дорожки - 850 метров.

Vmax= 400 км/час.

Реактивная - выброс струи воды сжатым воздухом.

26000 галлонов воды * 3.785 = 98410 литров.

Давление воздуха 3150 psi = 220 атмосфер.

Максимальная скорость достигается на отрезке 120 метров, пх=20

13

Тормозная установка имеет по пять тормозных турбин в контейнерах с водоантифризной смесью, которая приводится в действие ремнями, натянутыми поперек дорожки.

Тормозной путь = 150 метров.

4. Знакомство с тренажерами и их качественная оценка.

Членам делегации удалось ознакомиться как с пилотажными стендами и тренажерами Исследовательского Центра NASA им. Лэнгли, так и с тренажерами, используемыми в Военно-Морском Испытательном Авиационном Центре Боевого применения.

Кабины тренажеров полностью воспроизводят натурные кабины самолетов с приборами и арматурой. На ряде тренажеров (например V-22) визуализация цифровая на плоских экранах перед лобовым стеклом. На тренажерах самолетов-истребителей используется широкоугольная визуализация на сфере (DOM Flight Simulator). При этом картинка проецируется на сферу с помощью двух проекторов, установленных спереди и сзади. Проекторы передают изображение с помощью световых лучей, проходящих через полупрозрачные дисплеи, на каждый из которых выдается специальная плоская картина, предназначенная для проекции на сферу и полученная путем математических преобразований в компьютере из обычной плоской картины, являющейся отображением небесной сферы и цветного трехмерного пространственного рельефа на плоскость. Изображение цели выглядит очень реалистично. Оно синтезируется отдельно и после трансформации передается на полупрозрачный дисплей, совмещаясь уже в таком виде с отображением неба и подстилающей земной поверхности. Цель в виде самолета синтезируется лазерной установкой и проецируется на сферу.

Пара тренажеров созданы для предполетной отработки стратегии воздушного боя "один на один". Для этого используются упрощенные математические модели F-18. Положение в пространстве определяется либо "подыгрышем" некой расчетной стратегии, либо берется как положение самолета на котором "летят" из другого тренажера.

Оценить качественное совпадение моделируемых пилотажных характеристик с реальными пилотажными характеристиками из всех предложенных математических моделей, используемых в тренажерах, имелась возможность только для самолета F-18. На всех остальных самолетах, модели которых можно было оценивать в моделировании на тренажерах, реальных полетов не выполнялось.

Качественная сравнительная оценка на малых и средних углах атаки (до 15 градусов) показала несоответствие заложенных в модель характеристик

поперечной устойчивости m и демпфирования m реальным характеристикам самолета. Поведение самолета при моделировании полета на больших углах атаки ( а >30 градусов) также находится в недостаточном соответствии с его реальным поведением на этих режимах. При этом основное несоответствие наблюдается в каналах крена и рыскания. В особенности это имеет место на углах атаки в диапазоне от 35 до 45 градусов, где происходит существенное изменение структуры отрывно-вихревого обтекания и в реальном полете возникают

значительные несимметричные аэродинамические моменты рыскания ту и крена ту .По словам американских специалистов в математической модели эти моменты

*0

присутствуют, но их зависимости заложены на основе данных экспериментов в аэродинамических трубах. Отсутствуют корректировки значений этих моментов на основе идентификации аэродинамических характеристик по результатам летных испытаний самолета на больших углах атаки; не учтена также динамика их

14

изменений (статический и динамический гистерезис), которая заметна в полете. На стендах представлении в точности те же математические модели, по которым считается стратегия воздушного боя на ЭВМ.

В результате динамика самолета при моделировании полета на углах атаки более 30 градусов выглядит академично и не дает представления о реальных особенностях поведения самолета на этих режимах.

В последствии с летчиками ШЛИ ВМС США и инженерами, которые занимаются проблемами математического моделирования, состоялась интересная научная дискуссия на тему соответствия математической модели аэродинамики самолета F-18 на больших углах атаки реальным характеристикам. Они подтвердили предположение об отсутствии в их модели учета динамики изменения

несимметричных аэродинамических моменте крена mх и рысканья mуo на углах

атаки от 35 до 45 градусов. Ими был проявлен значительный интерес к тому, как мы сумели создать такую математическую модель, и были высказаны пожелания когда-нибудь в дальнейшем провести совместно такую работу для F-18 с учетом нашего опыта по Су-27 и МиГ-29,

5. Анализ общей политико-экономической ситуации.

Испытания в Военно-Морском Испытательном Авиационном центре Боевого применения идут достаточно интенсивно. Много полетов. В небе постоянно находятся несколько летательных аппаратов (самолетов и вертолетов).

Но по разговорам людей-старожил интенсивность уже не та, что была два-три года назад. Люди говорят также, что обьемы финансирования резко снижаются. Был даже фраза: "- Авиация умирает в этой стране".

Ситуация выглядит похожей на ту, которая имела место в нашей стране в начале-конце 1990 года, когда еще "гудел" аэродром в Жуковском и самолеты выстраивались в очередь на предварительном старте, но обьемы финансирования, отпускаемые на Авиацию, уже резко начинали сокращаться.

У нас этот процесс произошел обвально. С середины 1991 года МНОГИЕ военные программы и тематики по истребительной авиации стали практически закрываться в связи с разоружением и начавшейся конверсией. К концу 1991 года аэродром в Жуковском начал резко затихать, переходя от форсажного рева Су-27 и МиГ-29 все больше и больше к тихому свисту трудяги Ил-76, выполняющему коммерческий рейс. Коммерция спасла если не все, то по крайней мере MHOI ие квалифицированные кадры института и ЛИКов ОКБ.

Но что спасет американцев? Что собираются делать они, лишившись соперника, шедшего все время рядом - крыло к крылу.

Количество полетов упало в 1992 году в 1.4 раза по сравнению с: предыдущим годом и с тех пор остается практически на том же уровне. ВВС. ВМС США продолжают проводить опережающие исследования (Лэнгли), военные испытания, заводские испытания. Направленность - коммерциализованность + безопасность полетов. В этом суть их конверсии. Нынешний этап - этап насыщения внутренне! о рынка и подготовки внешнего рынка. Подготовка к экспансии результатов военной технологии в третьи страны, которая стимулируется уравновешенной

(безполюсной) угрозой из разных регионов (Россия, Китай, Ирак, и [.д.). Расширение регионов интересов США за счет пустоты (отсутствия поступлений техники из стран бывшего СССР). Пустота будет заполняться за счет продаж военной техники завтра и ее сервисного обслуживания послезавтра, что создаст неразрывную связь и зависимость потребителя от поставщика. Все это создает возможность контроля целых регионов. Торговля оружием - тонкий инструмент в создании системы контроля и управления процессами, происходящими в мире для направления этих событий в нужное русло

Link to comment
Share on other sites

Ни Т-38 ... не заслуживают, по мнению летного состава, каких-либо комментариев.

Ну здрасте!!!:D По отношению к этому самолету такое высказывание - как серпом просто ...:D

 

Насчет тренажера бвб на f-18 и его аэродинамики мега-интересно.

Link to comment
Share on other sites

На основе изложенного:

 

"Поведение самолета при моделировании полета на больших углах атаки ( а >30 градусов) также находится в недостаточном соответствии с его реальным поведением на этих режимах. При этом основное несоответствие наблюдается в каналах крена и рыскания. В особенности это имеет место на углах атаки в диапазоне от 35 до 45 градусов, где происходит существенное изменение структуры отрывно-вихревого обтекания и в реальном полете возникают

значительные несимметричные аэродинамические моменты рыскания ту и крена ту .По словам американских специалистов в математической модели эти моменты

присутствуют, но их зависимости заложены на основе данных экспериментов в аэродинамических трубах. Отсутствуют корректировки значений этих моментов на основе идентификации аэродинамических характеристик по результатам летных испытаний самолета на больших углах атаки;"

 

- хочу спросить про мат.модели DCS у разработчиков. На сколько, на ваш взгляд модель DCS соответствует тому, что используют армейцы? Понимаю, что там разговор про F-16, да и не корректно, может быть, спрашивать, но все-таки.

 

Извините, если где-то уже эту тему поднимали.

КОМИНТЕРН FOREVER


 
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

Для того чтобы сравнивать нужно знать обе модели.

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

- хочу спросить про мат.модели DCS у разработчиков. На сколько, на ваш взгляд модель DCS соответствует тому, что используют армейцы? Понимаю, что там разговор про F-16, да и не корректно, может быть, спрашивать, но все-таки.

Почему F-16, в тексте же про тот же F-18?

Link to comment
Share on other sites

Ну там же ясно написано ,модель на основе продувок без коррекции по испытаниям .

В ДКС можно долго фантазировать какие данные использованы .

Причем в обе стороны ,цели то разные ,там подучить и посадить в реальную кабину ,но не давая привыкнуть в виртуалу ,а тут может стараются точнее модель делать ,но по некоторым признакам получается что источники не сильно точные .

Про поведение с выпуском закрылок вроде ошиблись ,а казалось бы вещь простая, не штопор .

"Человек - не птица, крыльев не имать. Аще кто приставит себе аки крылья деревянна, противу естества творит, за сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову, тело окоянного, пса смердящего, бросить свиньям на съедение, а выдумку после священные литургии огнем сжечь"

Иван IV Грозный.

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

Я с самого начала говорил, что на низких скоростях Хорнет будет лучше Су-27.

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

Я с самого начала говорил, что на низких скоростях Хорнет будет лучше Су-27.

 

Лучше управляться на углах, не вопрос. Однако, бои не выигрываются на углах.

Но там еще четко написано "По маневренным характеристикам самолет F-18 однозначно уступает нашим самолетам того же поколения Су-27 и МиГ-29."

 

Есть повод задуматься. :)

MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10

 

Podp_39_Su-27-45.png

Link to comment
Share on other sites

Я с самого начала говорил, что на низких скоростях Хорнет будет лучше Су-27.

В реале я думаю Су-27 на малых скоростях лучше - у него Су макс больше ;)

 

Но там еще четко написано "По маневренным характеристикам самолет F-18 однозначно уступает нашим самолетам того же поколения Су-27 и МиГ-29."

Вполне могли поставить движек на какой-нибудь "школьно-учебный" режим. Не знаю, можно ли вырубить адаптивное отклонение закрылков, но это тоже вариант. Зачем амерам раскрывать правдивые характеристики своей машины?

Link to comment
Share on other sites

Лучше управляться на углах, не вопрос. Однако, бои не выигрываются на углах.

Но там еще четко написано "По маневренным характеристикам самолет F-18 однозначно уступает нашим самолетам того же поколения Су-27 и МиГ-29."

 

Есть повод задуматься. :)

 

Да, есть повод. Нам кобру преподносят как боевой сверхэфективный маневр ведь не зря? Потому что, отчаянно слив энергию, остается шанс внезапно довернуть и шмальнуть ракетой. Самолеты с УВТ ведь и предназначены для таких случаев. В случае с Хорнетом это тоже должно работать. А если совокупить AIM-9X с нашлемным целеуказанием? Или возможность работать пушкой уже почти падая? Есть повод задуматься...

Спойлер

13700F, 64Gb DDR5 6000 MHz, RTX4080 16Gb, 27’ QHD 75 Гц FreeSync; Windows 11; VKB STECS Max HOTAS, VKB Gunfighter MK I + MCG Ultimate; VKB T-pedals MKII; VKB UCM Stronghold holders; Wireless TrackIR.

icon summary feb 2024 500.jpg

 

Link to comment
Share on other sites

Вполне могли поставить движек на какой-нибудь "школьно-учебный" режим. Не знаю, можно ли вырубить адаптивное отклонение закрылков, но это тоже вариант. Зачем амерам раскрывать правдивые характеристики своей машины?

 

Умение держаться в воздухе на указанных УА (а они очень и очень достойные), это одна из серьезных характеристик. И действительно, зачем "амерам" раскрывать такое...

 

Они конечно могли... все могли. Но судя по довольно четким отзывам испытателей, машина им понравилась многими моментами, но вот про маневренность отзыв не двусмысленный.

 

 

Да, есть повод. Нам кобру преподносят как боевой сверхэфективный маневр ведь не зря?

 

хз кто это преподносит, но его эффективность в групповом бою никакая.

А рассчитывать на слабого соперника в одиночном бою не стоит. Как и на сам одиночный бой. :)

 

Потому что, отчаянно слив энергию, остается шанс внезапно довернуть и шмальнуть ракетой.

 

Слив энергии одна из главных ошибок в воздушном бою. Даже в гипотетической ситуации 1 на 1.

И потом не ясно, как можно развернуться быстрее после слива энергии? Угловые скорости разворота при наименьших радиусах находятся (как правило) в областях за 0,5М.

 

Самолеты с УВТ ведь и предназначены для таких случаев.

 

Каких случаев?

Машины с УВТ на скоростях менее эволютивной могут только падать и неплохо управляться. Ибо крыло уже "не держит". В ситуации 1 на 1 при равном противнике это ничего не даст. В групповом бою такой падающий ястреб будет легкой мишенью для ИК-ракет. Сигнатура в ИК будет просто шикарная, а скорости не позволят отвести ракету противоракетными маневрами.

 

В случае с Хорнетом это тоже должно работать. А если совокупить AIM-9X с нашлемным целеуказанием? Или возможность работать пушкой уже почти падая? Есть повод задуматься...

 

У хорнета нет УВТ. Ты конечно в бою можешь делать все что угодно, но вставание на большие углы потребует снижения скорости, и что бы самолету лететь, ему все равно нужна подъемная сила, т.е. скорость. Иначе это уже падение.

И что бы отработать пушкой или даже ракетой в таком невыгодном режиме, противник должен быть настолько слабым, что бы оказаться у тебя в узком конусе для поражения пушкой и в чуть более широком для поражения ракетой.

И еще, на низких скоростях придется идти в горизонте, о довороте здесь можно говорить только по тангажу. По крену... подъемная сила чего, будет держать тебя в воздухе? От килей? :)

 

В воздушном бою скорость и высота являются козырями. А низкая скорость, большие углы и т.п. приводят к проблемам.

MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10

 

Podp_39_Su-27-45.png

Link to comment
Share on other sites

Азы воздушного боя всем понятны. Я говорил о последнем шансе. Ради которого строят дорогущие моторы с УВТ даже. Тактику применения самолетов с УВТ до конца вряд ли продумали даже в Липецке... кмк. Так то оно само по себе фигня фигней на первый взгляд.

У Хорнета нет УВТ. Это для меня новость:megalol:. Я говорил о способности оного падая изрыгать отчаянное пламя. О способности оного внезапно, находясь в противопложном секторе виража, вдруг запустить ракету.Впрочем, дождемся 9Х. Это будет взрыв на форуме, ибо не конус у ейной головки, а целая полусфера... Ну или способность нести 10 AIM-120...


Edited by Aero4000
Спойлер

13700F, 64Gb DDR5 6000 MHz, RTX4080 16Gb, 27’ QHD 75 Гц FreeSync; Windows 11; VKB STECS Max HOTAS, VKB Gunfighter MK I + MCG Ultimate; VKB T-pedals MKII; VKB UCM Stronghold holders; Wireless TrackIR.

icon summary feb 2024 500.jpg

 

Link to comment
Share on other sites

Азы воздушного боя всем понятны. Я говорил о последнем шансе. Ради которого строят дорогущие моторы с УВТ даже. Тактику применения самолетов с УВТ до конца вряд ли продумали даже в Липецке... кмк. Так то оно само по себе фигня фигней на первый взгляд.

 

:(

Link to comment
Share on other sites

Азы воздушного боя всем понятны.

 

Практика воздушных боев в онлайне показывает иное. Если оно и понятно, то большинством не выполняется.

 

Я говорил о последнем шансе. Ради которого строят дорогущие моторы с УВТ даже.

 

Интересно. А кто ради этого строит движки с УВТ?

Из закрытой литературы от ГосНИИАСа УВТ делают вовсе не для этого.

 

Тактику применения самолетов с УВТ до конца вряд ли продумали даже в Липецке... кмк. Так то оно само по себе фигня фигней на первый взгляд.

 

А причем здесь Липецк?

Продумывание необходимости той или иной плюшки делается на более ранних этапах.

Липецк в данном случае может дополнить, опровергнуть те или иные возможности.

 

Я говорил о способности оного падая изрыгать отчаянное пламя.

 

Так могут большинство ЛА 4-го поколения. Тот же Су-27 с нашлемкой в штопоре тоже может оперативно раскидать 4 болванки р-73 в 360 градусов. Долетели б до цели. )))

 

О способности оного внезапно, находясь в противопложном секторе виража, вдруг запустить ракету.Впрочем, дождемся 9Х. Это будет взрыв на форуме, ибо не конус у ейной головки, а целая полусфера... Ну или способность нести 10 AIM-120...

 

Ну если появится нашлемка у синих, то можно просить модернизаций и на наши ястреба. ))))

А вот АИМ-120C штука действительно серьезная в онлайне DCS. На мой взгляд носителям такой болванки париться о нашлемке и не стоит. :)

MB: MPG-Z390 GP / i7 9700KF 4,8 ГГц / DDR4 64 Gb 3466 МГц / GTX 2080Super / Acer 43" ET430KWMIIQPPX 4k / Win 10

 

Podp_39_Su-27-45.png

Link to comment
Share on other sites

...

Слив энергии одна из главных ошибок в воздушном бою. Даже в гипотетической ситуации 1 на 1.

И потом не ясно, как можно развернуться быстрее после слива энергии? Угловые скорости разворота при наименьших радиусах находятся (как правило) в областях за 0,5М.

...

 

В воздушном бою скорость и высота являются козырями. А низкая скорость, большие углы и т.п. приводят к проблемам.

 

Угловая скорость разворота и минимальный радиус разворота не всегда лежат в одной области скоростей ,а точнее всегда выполняются не на одной и той же скорости !

 

в классическом БВБ на схождении на встречно пересекающихся это как правило оборонительный маневр на выгодной для этого скорости М=0.8 ,а далее уже форсированный разворот именно с минимальным радиусом дабы занять место позади оппонента и не важно какая при этом у него скорость потому как пуск УР с ракурса 2/4 и даже 3/4 это гарантированное поражение цели на столь малой дистанции (0.5 -1.5 км) ...

 

 

так что скорость скоростью ,а возможность быстрее врага направить свой нос на врага то же не маловажный момент !

…В бою не бывает чудес…

 

Мое видео виртуальных полетушек :

https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...