Баги Ка-50

Из этой игры.У меня не горят огни.

А у меня горят. :)

Потому далее рассказывайте и показывайте как такого добились.

Просто.Запустил игру.Че там показывать,мне лень показывать.

А че они теперь только ночью горят?

Нормально извольте разговаривать. Я вас конкретно спрашиваю, где не работает? Без "че".

И днем и ночью лампы горят. Про хвостовой огонь понятно, его успели сломать. Это записал.

Остальные лампы в наличии.

Предположительно понимаю, почему у вас не горят они. Они не дают засветки днем, что есть верно. А вот если сравните лампочки во вкл. и выкл. состояниях, то все сами увидите.

Разрешите процитировать FAQ во избежание недоразумений:

PS Просьба прикладывать треки, миссии, логи не означает, что мы непременно требуем доказательств проблемы (хотя и это нелишне). Дополнительные материалы нужны нам для локализации и воспроизведения бага. Если что-то вызывает затруднения - не проблема, просто напишите, что дать дополнительную информацию не имеете возможности.

Так что если не хотите или не можете пояснить - нет проблем, просто скажите это спокойно, мы поймём.

А "в тестеры" еще заслужить надо, мы не принимаем любого желающего. Кстати, 80% отсеиваются сразу после получения тест-задания. Даже не приступая к его выполнению.

Приветствую!

Прошу подкорректировать яркость приборов и ПНВ при ночном старте на Ка-50.

В данный момент есть риск порчи зрения)) Для нормальной видимости приходится корректировать яркость 4 приборов.

 

Скрины во вложении:

1. Старт миссии, корректировок яркости нет.

2. Снижена только яркость ПНВ - да, ничего не засвечивает, но и толку от него нет, т.к. не видно ничего. Без ПНВ видно лучше.

3. Установлена яркость ПНВ, комфортная для ночных полетов и поиска целей.

4. снижена яркость ИЛС в минимум, снижена яркость Шквала, снижена яркость АБРИС.

 

Идеально - если бы вообще не приходилось ничего настраивать, либо менять яркость только 1 прибора. На данный момент приходится несколько минут тратить на подгонку яркости всех приборов (сложней всего попасть с яркостью ИЛС).

Ну вообще-то это реальные процедуры. Прежде чем полететь летчик должен отрегулировать все источники освещения под конкретные условиях.

По глазам конечно лучше не бить. Но и полная темнота не оптимальна. Отрегулировать просто дефолт..

Да, согласен. Нужно уменьшить дефолтную яркость.

Там ошибка в changelog.

Починили не БАНО, а проблесковый маяк.

Спасибо за репорт.

И вообще довольно странный режим контроля аппаратуры Л-140, не находите? Всегда полагал, что контроль аппаратуры подразумевает под собой одновременное загорание ВСЕХ светосигнальных индикаторов (плюс загорание ЦСО и сообщение речевого информатора), а не выборочное загорание их каждый раз в рандомном порядке.

Мы приняли гипотезу что происходит имитация одного из вариантов облучения вертолета с определенного направления. Поэтому там рэндом.

Если есть информация как это происходит на реальном пульте - будем рады.

После обновления, при упрощенной авионике на внешних видах появляются неактивные дубликаты экранов АБРИС и телевизионного индикатора.

Документации на реальную аппаратуру Л-140 нет, поэтому у меня также как и у вас не более чем гипотеза, основанная на банальной логике:

 

1. Контроль аппаратуры подразумевает под собой проверку работоспособности всех её компонентов, в том числе и светосигнальных индикаторов.
    
    
   
2. Если при контроле не выявится отказ какого-нибудь светосигнального индикатора (допустим, лампочка перегорела), то в боевой обстановке это чревато отсутствием информации о направлении на угрозу или её характере, и как следствие – вероятной потерей ЛА.
    
    
   
3. Рандомное загорание 3–4 светосигнальных индикаторов из 8 (имитация одного из вариантов облучения вертолёта с определённого направления) с большей долей вероятности не позволит выявить все возможные отказы при контроле аппаратуры – вот и вся логика.
   

 

Перебирать же один за другим рандомные варианты (которые к тому же могут выпадать неоднократно), ожидая пока не отработают все светосигнальные индикаторы, можно до бесконечности. :)

Не критично, но гипотеза принимается. Подумаем.

Документации на реальную аппаратуру Л-140 нет, поэтому у меня также как и у вас не более чем гипотеза, основанная на банальной логике:

 

1. Контроль аппаратуры подразумевает под собой проверку работоспособности всех её компонентов, в том числе и светосигнальных индикаторов.
    
    
   
2. Если при контроле не выявится отказ какого-нибудь светосигнального индикатора (допустим, лампочка перегорела), то в боевой обстановке это чревато отсутствием информации о направлении на угрозу или её характере, и как следствие – вероятной потерей ЛА.
    
    
   
3. Рандомное загорание 3–4 светосигнальных индикаторов из 8 (имитация одного из вариантов облучения вертолёта с определённого направления) с большей долей вероятности не позволит выявить все возможные отказы при контроле аппаратуры – вот и вся логика.
   

 

Перебирать же один за другим рандомные варианты (которые к тому же могут выпадать неоднократно), ожидая пока не отработают все светосигнальные индикаторы, можно до бесконечности. :)

Достал документацию.

Цитирую.

Перед полетом проверить работоспособность аппаратуры, для чего нажать кнопку КОНТР на пульте контроля, при этом должно:

- на левой приборной доске загореться в проблесковом режиме ЦСО и табло АТАКА БЕРЕГИСЬ;

- на индикаторном устройстве загореться любая из сигнальных ламп индикации направления облучения, табло с информацией о типе облучения, а также любое табло с информацией о полусфере.

УНВП

Если в не светлое время или в плохую погоду, то захват может не случиться.