Messerschmitt Me-262 Schwalbe

Да , вот уже скоро мы наконец то увидим летающую schwalbe с настоящим звуком .

Это будет большое событие в мире авиации .

Первое видео 262 с jumo 004 .

[FBV]2312086125580004/[/FBV]

Комету интересно когда нибудь поднимут в воздух на родном двигателе ?

После таких кадров с 262м у меня появляется надежда .

Долго ли ждать нашу schwalbe ? Уже приступили к сборке или она все ещё на бумаге ?

Мне вот интересно. А как они сертификат безопасности или около того получат на родной двигатель? Скажем, испытательный полёт в безлюдной зоне, это одно, а на авиашоу например?

Мне вот интересно. А как они сертификат безопасности или около того получат на родной двигатель? Скажем, испытательный полёт в безлюдной зоне, это одно, а на авиашоу например?

Так experimental'ы, самолеты самоделки всякие летают же. Вот и он будет в той же категории. FAA не просто так свой хлеб ест.

Это ж не "всезапрещающая" Росавиация, со своей "Безопасностью Полётов".

Так experimental'ы, самолеты самоделки всякие летают же. Вот и он будет в той же категории. FAA не просто так свой хлеб ест.

Это ж не "всезапрещающая" Росавиация, со своей "Безопасностью Полётов".

[FBV]445058076133062/[/FBV]

Если правильно понимаю, речь идёт о родном двигателе. То есть 1945 года выпуска например. Там все сроки вышли, даже , если его законсервировали. Или они наладили производство? :)

Немецкие реактивные двигатели имели очень короткий срок службы между капитальными ремонтами, по сообщениям, всего 10-25 часов работы, что означает, что восстанавливаемые основные двигатели чрезвычайно редки. Поэтому восстановление и сертификация оригинальных двигателей Jumo 004 до летной годности чрезвычайно сложна.

Но учитывая приверженность Пола Аллена к проекту, это препятствие также было преодолено Jumo 004B полностью сертифицированные .

http://warbirdsnews.com/warbird-restorations/paul-g-allens-messerschmitt-me-262-progress-report.html

Ходят слухи что некоторые узлы ( части ) заменили на новые только из современных металлосплавов тем самым хотят увеличить ресурс работы двигателей а так же повысить надежность .

замечания для одномоторного полета

11. Single Engine Flight

When flying on one engine only, a turning moment is developed about the vertical axis, due to the engine being offset from the longitudinal axis of the aircraft. The amount of this moment is dependent upon the power and the leverage. In this case the leverage remains constant, but the power (i.e. the effect of the running engine) changes. In order that the aircraft may remain on course, this moment must be offset, which is done by applying rudder. The amount of rudder applied must be sufficient to keep the ball of the turn and bank indicator in the center, note this particularly in turns. Turns can be made cither with or against the stationary engine. During long single-engine flights the force on the rudder pedal may be reduced by adjusting the Flettner trimming tabs. The turning moment imparted by the specific movement of the rudder is dependent on airflow pressure.

The smaller the pressure, the greater must be the rudder movement. In single-engine flight, with retracted undercarriage, the speed is something over 500 kph. at full throttle. In this ease only about y$ of the possible rudder movement is necessary. This low speed, however, can only occur at full throttle if one is climbing at too great an angle or if the undercarriage has been lowered

 

12. Single Engine landings From what has previously been said, it will be seen that the following is ncccssary for a single-engine landing; minimum approach speed 260 kph.. so that, if necessary, full throttle may be given. At this speed and with one engine at full throttle, the aircraft loses height with lowered undercarriage, but raised llaps at 1 - 2 m/seс. From this, it will be seen that the undercarriage should only be lowered at such a time that it is possible to reach the airfield with little or no aid from the engine. Approach speed 260 kph. About 500 m. before reaching the airfield (when too high earlier, when too low later) lower the flaps and complete the landing in a normal manner. Side slipping is possible. When landing, the Flettner trimming tabs should be set in the neutral position. If it is necessary to approach under power, then the pilot must exert the necessary force on the rudder. At full throttle under all circumstances apply full rudder.

 

25th May. 1945

II. C. MORISON

Squadron Leader for Wing Commander

 

https://books.google.ru/books?id=F9wg4bk_u_wC&pg=PT49&lpg=PT49&dq=Me-262+%22one+engine%22+landing&source=bl&ots=k1z0HR72_y&sig=ACfU3U19G6pDghN3p1aZg-BghOMtIx9SPA&hl=ru&sa=X&ved=2ahUKEwjr4eWpiJzlAhWWwMQBHd3HC6wQ6AEwDXoECAgQAQ#v=onepage&q=Me-262%20%22one%20engine%22%20landing&f=false

 

хорошо бы перенести 262 в тему западный фронт .

Интересно,как обстоят дела со Швальбой,когда появится в игре?

Буду ждать сколько надо,первая звезда реактивной авиации должна блестеть.Я так понимаю с анонсом Ла-манша,стоит ожидать на пополнение в семействе,мессеров,братья Емилька,Фридрих и Густав,под одной крышей со Старшым,чем не милая картинка)

Это единственный оригинальный Me-262 в частных руках и единственный летающий оригинал . Ожидаемый срок службы новых двигателей Jumo 004, оригинальной конструкции , но с использованием соответствующих металлов, составляет более 300 часов до капитального ремонта (по сравнению с 25 часами с оригинальными двигателями, изготовленными во время Второй мировой войны).

Против тех,с кем в реале воевал.Для офлайнеров противников достаточно.

Не через две недели, это точно. Очень интересный и знаковый самолёт, нужно делать очень хорошо. А поэтому будем додувать то, что отсутствует в оригинальных, доступных из разных интересных мест документов, делать полную модель двигателя, его автоматики и т. д.

А какую модификацию будете делать если не секрет ?

Реактивное чудо-оружие

Иная точка зрения, относительно решения производства МЕ-262 в качестве истребителя.

ты о чем ?

вообще то Мессер реальный и летать он будет против реальных противников.

естественно в учебном режиме.

А как же Побеждать!!? )

Да и не одними онлайнерами проект живет.

Я про онлайн. У союзников аналогов совсем нет, а от швальбы они смогут только огребать в одну калитку

Когда создавали плейн, тоже думали-нафик он нужен?Создатели второй мировой просто не умели в баланс, иначе бы мы думали-какой кофе хозяин попросит?

Я про онлайн. У союзников аналогов совсем нет, а от швальбы они смогут только огребать в одну калитку

Мустанг

Мустангу бы с дорой хотя бы сравняться...

Ну так сбивали же) Я не могу себя прямо назвать экспертом по воздушным баталиям в ВМВ, но насколько помню, Швальба была довольно сырой, ненадежной и в итоге не стала панацеей ни от налетов бобров ни от истребителей союзников. Самолет конечно прорывной, но в нем слишком много но. :) + вопрос от неуча - какое примерно время нахождение в воздухе было конкретно у Me. 262, понятно что несравнимо меньше чем у поршней, но было ли это критичным моментом?

P.S: Как говориться, вещаю со своего дивана, если я заблуждаюсь, буду рад правкам ибо тема довольно интересная.

Ну против Швальбы можно будет использовать манёвренность любого из поршней, поймать её в принципе тоже можно, нужно только увидеть слив скорости, и с превышения догонять - она разгоняется очень медленно, как паровоз :), на взлёте хорошо бить (это по старому Ил-2). Но натренированного пилота хрен собьешь, если поставить на один сервер с поршневыми, союзники в основном будут вверх-назад смотреть, и ждать большого бадабума. На ней интересно летать, и против неё в принципе тоже не так страшно, как может показаться, но если к примеру стоит выбор какой ЛА дальше делать, IMHO гораздо правильнее взять бомбер для немцев (Ю-88 н-р), Швальба как ни крути сдвинет баланс, и делать её вероятно дольше чем Ю - новый двигатель, и т.д..

зы а ещё лучше Як-3 :P.

Ласточка рзрабатывалась по требованиям тактического истребителя.

Время полета от 1 часа до 1 часа 20 минут. Про подвесные баки мне инфы не попадалось.

Боевой радиус он имел больший, чем его "напарники", за счет большей крейсерской скорости на высоте.

(по сути, прямо сейчас можно поставить в онлайн на тот же МиГ15 (без ППК пилот), и посмотреть, как в данном раскладе будут "уварачиваться" от его атак поршневые "коллеги" и противники.) и как конкретно Мустанг сможет себя проявить в бою.

В соседней теме (по Ф16) я затронул вопрос о реализации перегрузок на пилота и их последствиях. Если оставить все как есть, то все будет очень плохо , для поршней.

Me.262 - это перехватчик. Высокая скорость, чтобы на высоте догнать бомбардировщик, очень мощное вооружение в секундном залпе, чтобы сбить большой 4-х моторный самолет.

Если у вас города и производственную инфраструктуру фатерлянда методично выносят волны бомбардировщиков, то вы прежде всего будете думать, как их сбить в первом заходе, а от истребителей прикрытия можно просто убежать.

Ну так сбивали же) Я не могу себя прямо назвать экспертом по воздушным баталиям в ВМВ, но насколько помню, Швальба была довольно сырой, ненадежной и в итоге не стала панацеей ни от налетов бобров ни от истребителей союзников.

Главная проблема - слишком много горючего сжигал Me.262 за вылет.