Курилка Ми-8 (обо всем)

Вадим,я бессилен...

 

А теперь вопрос тебе лично-покажи документ регламентирующий верх зоны G???

И докажи, что верхняя граница зоны G-1500м.

 

... С уважением, твой друг Саша!

Amicus Iskander, sed magis amica veritas.

http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/z2203-13

Amicus Iskander, sed magis amica veritas.

http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/z2203-13

НЕт Вадим дорогой, это закон Украины, ИКАО покажи закон, на который ты так рьяно напирал ранее.

WADIM-"И в правилах полётов ICAO, есть разделение воздушного пространства на разные зоны.

Зона G это воздушное пространство от нуля до 1500 м." В правилах ИКАО такого нет.

Ответь пожалуйста на мой вопрос из предидущего топа о высоте зоны G по ИКАО. У меня есть ответ, но хочется твою версию услышать. НУ Пожалуйста??? :cheer3nc:

НЕт Вадим дорогой, это закон Украины, ИКАО покажи закон, на который ты так рьяно напирал ранее.

 

WADIM-"И в правилах полётов ICAO, есть разделение воздушного пространства на разные зоны.

Зона G это воздушное пространство от нуля до 1500 м." В правилах ИКАО такого нет.

 

Ответь пожалуйста на мой вопрос из предидущего топа о высоте зоны G по ИКАО. У меня есть ответ, но хочется твою версию услышать. НУ Пожалуйста??? :cheer3nc:

Ну зачем проверять?

В каждом государстве свои правила и своя классификация.

В ИКАО просто сказано, что зона G не обеспечивается Р/Л контролем, а контроль за трафиком и по минимумам возлагается на пилотов. И это без привязки к высоте.

При написании поста я исходил из своего личного опыта, а опыт этот наработан в Украине.

Пожалуй единственно что я сделал не корректно - растянул украинские правила и на российских пользователей.

Приношу свои извинения :music_whistling:

Ну зачем проверять?

В каждом государстве свои правила и своя классификация.

В ИКАО просто сказано, что зона G не обеспечивается Р/Л контролем, а контроль за трафиком и по минимумам возлагается на пилотов. И это без привязки к высоте.

 

При написании поста я исходил из своего личного опыта, а опыт этот наработан в Украине.

 

Пожалуй единственно что я сделал не корректно - растянул украинские правила и на российских пользователей.

Приношу свои извинения :music_whistling:

Но несмотря на красивое изложение и извинения, ты опять кривишь душой дорогой WADIM, возможно ты даже пытаешься ввести нас в заблуждение,так как-1500 метров в зоне G для Украины не всегда, а только в зоне управления FIZ, а вот в зоне G, в зонах управления AFIZ и ATZ, опять же высота не ограничена.

1. Учить правака.

 

На взлёте, посадке ноги держишь на педалях, а руки, что б он видел, кладёшь на козырёк приборной доски. Смотри, мол, ты сам летишь.

 

Понудю еще немного. Здесь в курилке можно!

Продолжу разбор полетов от WADIMa.

За всю историю мою полетов на ми-8 ,я никогда ни от одного КВС или инструктора не наблюдал картины укладки рук на козырек приборной доски в учебных целях.

Мало того, что это неудобно, в силу того что приборная доска расположена не слишком близко к креслу пилота, это надо наклониться вперед, пузом прилечь на ручку практически, держа ноги на педалях.:cry:

Такая поза еще и небезопасна, в силу того, что время для переноса рук на органы управления, в случае нештатной ситуации из такой позы, по сравнению с тем как делают все инструктора и командиры, просто положив руки на колени, будет гораздо больше.

А в случае нештатки, каждая милисекунда дорога!

Да еще согласно документов нужно просто мягко держаться за управление, что практически всегда в жизни делают инструктора нормальные и КВС.

Поза приборной доски и КВС хорошо видны на фото.

 

1. Учить правака.

 

Летит он себе, летит, вижу что засыпает, и тут я такой - Отказ правого двигателя! Действия!!! Ну и так далее.

 

А вот здесь реально очень смешно-пять баллов, WADIM!!!

Так как в случае отказа двигателя действия второго пилота четко прописаны документами-"Службе УВД об аварийной ситуации и принимаемых мерах - сообщить

- КВС, 2/П." И ВСЕ, от второго пилота в данной ситуации. :book:

Этому второго пилота учить не переучить во время длительных перелетов на высоте 1500 м.!!!:):):):):):):):)

AlexandrT,вы можете выложить РЛЭ МТВэшки,или это ДэСэПэ?

AlexandrT,вы можете выложить РЛЭ МТВэшки,или это ДэСэПэ?

http://www.aviadocs.net/RLE/Mi-8MTV-1/Cd1/Rlye/Mi-8%20MTV-1%20RLE-Razd_1-6.pdf

http://www.aviadocs.net/RLE/Mi-8MTV-1/Cd1/Rlye/Mi-8%20MTV-1%20RLE-Razd_7-9.pdf

Пожалуйста!:)

http://www.aviadocs.net/RLE/Mi-8MTV-1/Cd1/Rlye/Mi-8%20MTV-1%20RLE-Razd_1-6.pdf

 

http://www.aviadocs.net/RLE/Mi-8MTV-1/Cd1/Rlye/Mi-8%20MTV-1%20RLE-Razd_7-9.pdf

 

Пожалуйста!:)

Саша, ну это ни в какие ворота.

Зачем ты ему гражданское руководство даёшь?

Мы Цифровой Боевой Симулятор, а не симулятор ГА РФ!

Вот Инструкция экипажу вертолёта Ми-8МТ.

Это правильная, годная Инструкция. По ней надо летать, не по гражданской.

 

Но несмотря на красивое изложение и извинения, ты опять кривишь душой дорогой WADIM, возможно ты даже пытаешься ввести нас в заблуждение,так как-1500 метров в зоне G для Украины не всегда, а только в зоне управления FIZ, а вот в зоне G, в зонах управления AFIZ и ATZ, опять же высота не ограничена.

Ты реально разбухтелся.

Ну посмотри по ссылке нашего закона немножко вниз. Там и графика есть, для особо "продвинутых" наших частников (у меня один из таких каждые два дня над моим городком на Даймонде летает на ПМВ (под глиссадой захода на посадку Харьковского международного аэропорта)). - живёт здесь...

Теперь про методику обучения. Я с вами, реальными лётчиками ею делюсь. Это не мною разработанная методика, я её только применяю, и она весьма эффективна.

Если у вас что то не делается, то это не значит, что это не делается нигде.

Саша, ты уже начинаешь переходить границу, которую в любых системах обучения отрицают напрочь. Ты нарушаешь основополагающий принцип обучения - нет завершенных методик системы обучения. Все системы обучения постоянно развиваются, дополняются, усовершенствуются.

Задача педагога, инструктора - выбирать наиболее подходящие методики из доступных систем обучения, и корректировать их под свои реальные задачи. Кроме того - разрабатывать новые (и методики, и методологии систем обучения).

Авиационная наука постоянно развивается. Внедряются новые методики и способы обучения. Это факт.

А у меня создаётся впечатление, что ты и шагу не сделаешь со страницы инструкции.

Ну тогда как ты можешь рассуждать на тему авиационного обучения? Мне что то советовать?

Если хочешь пример, пришлю тебе ссылку на новый метод обучения курсантов на Л-39, разработанный профессором нашего ВУЗа при моём соавторстве.

Видео лежит на Ютубе, но доступно только по ссылке (я ещё не получил разрешения от нашего начальства для общего доступа к этому видео).

Саша, ну это ни в какие ворота.

Зачем ты ему гражданское руководство даёшь?

Человек просил именно РЛЭ, я ему и дал, тем более оно в открытом доступе.

 

Теперь про методику обучения.

 

Авиационная наука постоянно развивается. Внедряются новые методики и способы обучения. Это факт.

А у меня создаётся впечатление, что ты и шагу не сделаешь со страницы инструкции.

 

Ну тогда как ты можешь рассуждать на тему авиационного обучения? Мне что то советовать?

 

Вадим много слов, конкретности нет только.

 

У меня образование-Академия гражданской Авиации в Питере, командный факультет, меня учили быть авиаучителем.

 

В чем твоя нанометодика заключаеться?

Сидеть растопырившись с руками на приборке и ногами на педалях?

В ущерб безопасности?

 

Если ты пилот, ты знаешь, что не отступив от инструкции, летать сложно, поэтому ты зря за неотступ от инструкции.

 

Я не за инструкцию, а за разум, не за бред.

 

Специально спросил военных о руках на приборке, ногах на педалях, никто такого не слыщал.

 

Если хочешь пример, пришлю тебе ссылку на новый метод обучения курсантов на Л-39, разработанный профессором нашего ВУЗа при моём соавторстве. Видео лежит на Ютубе, но доступно только по ссылке (я ещё не получил разрешения от нашего начальства для общего доступа к этому видео).

 

Зачем мне методика Л-39, абсолютно разные машины, абсолютно разные методики.

 

Если хочешь, давай конкретно по каждому вопросу, а разводить воду не имеет смысла. Я просто высказал свое мнение о том , что ты написал и о твоих видеополетах. По моему мнению это не исполнение пилота. Мне так кажется. Прости. Я не имею цель обидеть и принизить тебя и твои заслуги, это просто мое мнение. Я за профессионализм. Ты выкладываешь видео посадки на буровую, где твоя посадка напоминает болтание салфетки в проруби, тебя все позиционируют как реального пилота и воспринимают твои полёты как в Реале. Но в Реале так не летают. Так нельзя летать в Реале, это самоубийство, если тебе здесь комп простит все, то в настоящей жизни это не прокатит. Тебе начинающий пишет- а я тоже так сажусь, не хуже вас Вадим. Вот и получается что ты кидаешь тень на реальную авиацию, создаёшь ложное мнение у наших пользователей о реальных полетах. Типа, полчаса посидел за компом и можно на реальной машине вкривь, вкось, но лететь, выполняя сложные полеты. Также и в остальном многом другом, от тебя. Из-за этого я и чешусь, как ты верно подметил, и этот зуд заставляет меня спорить с тобою.

Ой, эти вертолетчики такие затейники.

Им в полете не скучно...

Ой, эти вертолетчики такие затейники.

Им в полете не скучно...

Доброе слово и кошке приятно, тем более от профф.штурмана.

С Днем ВВС России, штурман ВВС!:matrix::police::pilotfly::beer:

Доброе слово и кошке приятно, тем более от профф.штурмана.

 

С Днем ВВС России, штурман ВВС!:matrix::police::pilotfly::beer:

Спасибо, конечно, но я не штурман ВВС...

Я - штурман Морской Авиации, мои праздники

- 17 июля (День МА) и День ВМФ.

Получил массу удовольствия во второй миссии кампании, которая Акклиматизация. Взял по доброте душевной на борт отпускников, подобрал дизентирийных. Выставил курс по ДИСС, попер на перевал с набором... и перед самым перевалом ловлю отказ правого двигателя :)

Падение оборотов НВ, прибираю шаг, сползаю по склону, ввинчиваюсь в ущелье и дальше вниз-вниз вдоль реки. Благо маршрут запомнил визуально. Считаю притоки, 1 слева, 1 справа, 2 справа, дальше по прямой, благо в снижении разогнался до 220, подхожу к "Скале". Расстормаживаю колеса, сажусь на 30 км/ч, с пробегом сразу за площадкой, в поле, чтоб не перевернуться.

Блин, сколько удовольствия получил, не передать!

Правда не понятно другое, пытался вызвать "Скалу" по р 863, так в меню радиопереговоров, только пункт, "разрешите взлет", причем взлет разрешают. Две другие "Скалы" в радиоменю, молчат и не дают курс, ни разрешения с посадкой, прибоя также нет. Миссию к сожалению не защитали (

Сегодня 18 августа - день воздушного флота СССР.

Так отметили, в столовой, что еле на ногах стою. Не от водки, не от еды, от удовольствия.

Масолитин был,... и многия, многия, многия.

Насчитал более 120 человек.

Столы ломилсь.

И овощи, и фрукты, и рыба, и горячее, и холодное, и первое и второе.

И автобус был подан к столовой. Развезли всех.

Релаксирую.

Вообще-то, изначально, 18 августа - день Воздушного флота СССР. Так что - всех причастных !

Есть знатоки вертолётчики? Что за кругляши на каждой лопасти вертолёта Ми-8?

 

Думаю здесь ответ быстрей найдётся.

Похоже на что-то экспериментальное, для загрузки лопастей. На строевых машинах не видел такого, может где то наука кандидатскую писала.

На какой-то отражатель смахивает. Может это такая технологичная отбивка конуса или для телеметрии какой?

Для гонки двигателей на всех режимах, а эти "наболдашники" не знаю как правильно называются, нужно спросить в "соседней эскадрильи", для того, чтобы был срыв потока с лопасти и вертолет не взлетел, если я правильно понимаю, ну спецы здесь поправят)))

Счего это вдруг не взлетел? Взлетит, куда денется.

AlexandrT,огромная вам человеческая благодарность за РЛЭ,и всех причастных с прошедшим праздником!

Счего это вдруг не взлетел? Взлетит, куда денется.

Не должен взлететь.

Не должен взлететь.

При полностью взлётной так сказать конфигурации, правой (авто)коррекции и прочем, не взлетит?

Если я правильно понял, то это воздушный тормоз. Позволяет выводить двигатели на максимальный режим, без отрыва вертолета от поверхности