Ан-124

Да.... размер имеет значение

Насколько я помню, "Русланы" перевозили ЗРК Пэтритот в Ирак ещё в 1991 году. Естественно, не для Хусейна. ;)

Хорошее дело, хотя с такими темпами производства далеко не уедешь, на не новом-то самолете. Вложиться бы :)

Производство Ан-124 "Руслан" возобновят в 2016 году

С 2016 года на ульяновском самолетостроительном заводе "Авиастар-СП" возобновят производство грузовых самолетов Ан-124 "Руслан", заявил мэр Ульяновска Александр Пинков.

"Стартовый заказ уже сформирован. Ориентировочно, он составит 15-16 самолетов", - отметил Пинков, сообщает "Интерфакс". Из федерального бюджета на возобновление производства самолетов выделят 60 млрд рублей.

Перед тем как приступить к производству новых Ан-124, в "Авиастар-СП" намерены завершить программу глубокой модернизации "Русланов", которые используют Минобороны и гражданские авиаперевозчики.

Ан-124-100 "Руслан" - крупнейший в мире серийный грузовой самолет грузоподъемностью 130 тонн. Разработан в АНТК имени Антонова в конце 1970-х годов. Первый полет осуществлен в 1982 году. В производстве воздушного судна были задействованы более 500 предприятий Советского Союза. Серийно "Руслан" выпускали компании "Авиастар-СП" (Ульяновск, Россия) и КиГАЗ "Авиант" (ныне завод "Антонов", Киев, Украина). Производство АН-124 приостановлено в 1990-х годах.

К тому времени Ульяновский завод построил 36 самолетов, 20 самолетов собрали в Киеве. Всего выпущено 56 самолетов, большая часть которых сегодня осуществляет грузовые перевозки.

Док видео (мож кто не видел) - Руслан, который объединил мир

Почему я в это не верю? :doh:

MK;1142442']Почему я в это не верю? :doh:

Я тож особо не верю, ну а вдруг...

Мы с отцом тоже не особо верим.:(

Это чтоб все знали кто в доме хозяин!

Самолет это действительно мощное оружие, но как говорил Антонов, это еще и средство влияния, если твои самолеты оказываются тем единственным, что может доставить помощь людям терпящим бедствие, эффект от этого, будет значительно сильнее. Самолет это в первую очередь транспортное средство, а уж как его применить зависит от того в чьих руках он окажется.

http://actualcomment.ru/news/28202/

Шаманов: у ВДВ вновь будет своя авиация

 

Воздушно-десантные войска после 2020 года могут получить собственную авиацию, как это было в Советском Союзе, сообщил журналистам в понедельник в Москве командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов.

 

«За рамками 20-го года я не исключаю, что собственная и прежде всего армейская авиация будет опять возвращена в десантные войска», - цитирует военачальника «Интерфакс».

 

Собственная авиация необходима ВДВ для переброски войск, «особенно при наших больших пространствах». «Убеждение, что она должна быть возвращена в сухопутные войска», - отметил он.

 

«Основные надежды мы возлагаем на государственную программу вооружения-2020, которая предусматривает не только модернизацию Ил-76, но и строительство порядка 20 самолетов "Руслан" (Ан-124)», - сказал Владимир Шаманов.

 

Самолеты «Руслан» в случае участия ВДВ в боевых действиях должны будут посадочным способом доставить десантников на аэродромы противника, ранее захваченные первой волной десанта, сказал Владимир Шаманов, поясняя возможное применение самолетов.

http://www.interfax.ru/news.asp?id=203696

Вооруженные силы РФ после 2015 года должны получить 10 самолетов Ан-124

 

Жуковский. 16 августа. INTERFAX.RU - Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил, что после 2015 года российскому военному ведомству планируется передать 10 самолетов Ан-124 "Руслан".

 

"В рамках государственной программы вооружения предусмотрена закупка десяти самолетов Ан-124 после 2015 года", - сказал Погосян журналистам на открывшемся во вторник авиасалоне МАКС 2011.

 

Он также сообщил, что есть потенциальный большой заказ на 15-30 самолетов этого типа для гражданских коммерческих компаний.

http://www.aviaport.ru/news/2011/08/31/221005.html

Модернизация Ан-124

 

 

Создание модернизированного транспортного самолета Ан-124 для военно-транспортной авиации России и для эксплуатации в авиакомпаниях пройдет в два этапа - создание модернизированного самолета Ан-124-111 и модернизированного самолета Ан-124-300 (в документах разработчика - Ан-124-200) для возобновленного серийного производства на ульяновском ЗАО "Авиастар-СП". Об этом стало известно на авиасалоне МАКС-2011.

 

Первый этап - модернизация существующего парка, создание самолета Ан-124-111 с новыми системами, комплексами и агрегатами. В дальнейшем эти усовершенствования будут использованы и на варианте Ан-124-300. Объем первого шага модернизации тщательно обсуждался, сегодня этот вопрос решен.

 

Прежде всего, необходимо отметить большую работу ГП "Антонов" по совершенствованию эксплуатируемых самолетов Ан-124-100 гражданский авиакомпаний:

 

 

8 февраля 2011 г. было получено дополнение к сертификату типа.

 

За время существования Ан-124 построены и сертифицированы самолеты Ан-124-100М, Ан-124-100-150 и Ан-124-100М-150 на которых:

 

* увеличена полезная нагрузка до 150т,

* увеличена масса моногруза до 120т,

* обеспечено выполнение полетов в условиях точной зональной навигации,

* увеличены ресурсы и сроки службы,

* увеличена дальность полета,

* летный экипаж уменьшен до 4 чел.,

* снижен шум на местности,

* внедрен 500-часовой регламент,

* сокращены эксплуатационные расходы.

 

На МАКС-2011 было подписано "Техническое задание на опытно-конструкторскую работу "Модернизированная версия Ан-124-100-150 (Ан-124-100) парка самолетов ООО "Авиакомпания "Волга-Днепр" с двигателями Д-18Т серии 3М. Самолет Ан-124-111". Таким образом, определилось "техническое лицо" модернизированного самолета.

 

Другим важным документом стало подписание графика выполнения модернизации Ан-124, согласно которому первый модернизированный самолет поднимется в воздух в конце 2013 г.

 

На Ан-124-111 будет существенно обновлено БРЭО, модернизирована силовая (двигатели Д-18Т сер.3М с системой типа FADEC), снижена численность экипажа самолета. Головные интеграторы комплексов бортового радиоэлектронного оборудования остаются теми же(они участвовали в создании Ан-124): "Котлин-Новатор" и "Авиаприборхолдинг". По некоторым данным, модернизированные Ан-124 получат возможность выполнять посадку по категории IIIА ИКАО.

 

По самолету Ан-124-111 подписан и договор на модернизацию двигателя Д-18Т. На эксплуатируемых Ан-124-100 планируется устанавливать двигатели Д-18Т сер.3М и работа по модернизации этих двигателей на Запорожском конструкторском бюро "Прогресс" уже идет. Двигатель Д-18Т сер.3М будет иметь одинаковую с эксплуатируемыми двигателями этого типа максимальную взлетную тягу (23,4 т), но будет оснащен системой типа FADEC. Грузоподъемность всех модернизируемых самолетов, находящихся в эксплуатации, и Ан-124-300 возобновленного производства будет составлять 150 т.

 

По некоторым опубликованным данным, модернизация самолетов компании "Волга-Днепр" обойдется в $400-600 млн.

 

Второй этап предполагает более глубокую модернизацию самолета - Ан-124-200 (300) возобновленного производства. На этом самолете должны быть внедрены:

 

* "стеклянная" кабина экипажа,

* цифровая авионика и системы,

* модернизированный планер,

* маршевые двигатели с системой типа FADEC,

* расширение диапазона применения по температуре и высоте расположения взлетно-посадочной полосы.

 

На сегодня уже подписаны документы, определяющие "техническое лицо" и основные "реперные" точки по графику работ по созданию самолета Ан-124-300. По сути, осталось подписать только Договор, что можно ожидать в сентябре 2011 г.

 

Для Ан-124-300 ЗМКБ "Прогресс" создаст двигатель Д-18Т сер.5 тягой 28 т. По сути, это будет уже во многом новый двигатель. Сегодня ГК "Волга-Днепр" поступили технические предложения ЗМКБ "Прогресс" по двигателю для Ан-124-300, они сейчас отрабатываются и можно ожидать, что осенью документы будут согласованы.

 

Как отмечают специалисты, ЗМКБ "Прогресс" пытался сделать двигатель Д-18Т тягой на 25 т, но он оказался невостребованным - для модернизации тяга избыточна, а для Ан-124-300 - недостаточна.

 

Президент ОАК Михаил Погосян сообщил на МАКС-2011, что идет активная работа по ремонту и модернизации военных и гражданских самолетов Ан-124. Сегодня обсуждается программа глубокой модернизации Ан-124 и Государственной программой вооружений России на период до 2020 года предусмотрена закупка после 2015 года 10 самолетов Ан-124. Имеется значительный для самолетов такой размерности спрос на Ан-124 со стороны частных авиакомпаний. По этой программе создана совместная рабочая группа с ГП "Антонов" для определения модернизации и этапность освоения производством. "После определения технического лица самолета надо будет определить затраты на программу, источники инвестиций, понять какую часть инвестиций мы сможем привлечь сами в счет будущих доходов от реализации этих самолетов, а какая то часть инвестиций должна быть инвестирована государством", - добавил глава ОАК.

 

По данным разработчика самолета, по программе Ан-124 подготовлены и направлены в Российскую Федерацию:

 

* Предложения ГП "Антонов" по техническому облику самолета и экономическая оценка затрат на проведение ОКР по возобновлению серийного производства военно-транспортного самолета в модификации Ан-124-200.

* Проект соглашения между правительством Российской Федерации и кабинетом министров Украины о реализации и мерах государственной поддержки программы возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124.

По некоторым данным, цикл разработки самолета Ан-124-300 и проведение его сертификации займет лет пять.

 

Как заявил на МАКС-2011 генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива, ЗАО "Авиастар-СП" по своим технологическим возможностям готово начать выпускать модернизированные самолеты Ан-124-200(300) с 2014 г. ГП "Антонов" провело необходимые работы по модернизации самолета Ан-124 и сейчас ведет переговоры с ОАК по возобновлению производства. На недавно проведенном в Ульяновске техническом совещании совместно с ОАК было определено, что на "Авиастар-СП" полностью сохранена вся технологическая оснастка для производства Ан-124-200(300), надо привести в рабочее состояние имеющееся технологическое оборудование и оснастку. Считается, что в ходе возобновленного серийного производства Ан-124-300 крыло самолета будет выпускаться также в Ульяновске, где освоено его производство.

 

Предложение украинской стороны по производству до 2020 г. самолета модернизированного Ан-124-200 (300):

 

 

Стартовым заказчиком варианта Ан-124-111 и самолетов Ан-124-300 возобновленного серийного производства является ГК "Волга-Днепр". Уже на сегодня она считает необходимым модернизацию всего парка самолетов Ан-124-100 (10 машин). Что касается закупок самолетов восстановленного серийного производства Ан-124-300, то ГК "Волга-Днепр" считает, что на первом этапе заказ может составить до 40 самолетов - 20 по твердому контракту и 20 машин - опцион. Не исключено, что и эта цифра со временем может быть увеличена.

 

Рыночный потенциал программы Ан-124:

 

* Общая емкость мирового рынка до 2035 г. - 107 ВС, в том числе:

- коммерческих вариантов - 80

- вариантов военного назначения - 27

 

* Заявленная потребность - 56-61 самолет:

- планируемый заказ МО РФ - 20 самолетов до 2020 г.

- планируемый заказ АК РФ, Украины, ОАЭ - 34 самолета

- планируемый заказ МО Кувейта - 2-7 самолетов.

 

Основными проблемными вопросами программы возобновления серийного производства Ан-124 являются:

 

* Отсутствие оформленного заказчиком технического задания, определяющего технический облик возобновляемого в серийном производстве Ан-124;

* Отсутствие в Российской Федерации решения о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124 на ЗАО "Авиастар-СП".

ГК «Волга-Днепр» планирует создать частное производство транспортных самолетов Ан-124 «Руслан»

21 января, AEX.RU – ГК «Волга-Днепр» планирует создать частное производство транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Об этом рассказал президент ГК «Волга-Днепр» Алексей Исайкин.

На прошлой неделе стало известно, что один из заказчиков Ан-124, Минобороны РФ, признало нецелесообразным возобновление производства транспортников Ан-124-300 «Руслан». Тем не менее, работы по уже имеющимся самолетам будут производиться — ульяновский «Авиастар» до конца 2014 года будет заниматься ремонтом стоящих на вооружении «Русланов», а затем — модернизацией этих самолетов до версии Ан-124-150М.

 

Ранее, в 2010 году, Минобороны РФ поддержало возобновление производства «Русланов», включив закупку таких самолетов в госпрограмму вооружений на 2011–2020 годы. С чем связана перемена решения, пока неизвестно. В России производство «Русланов» было остановлено в середине 1990-х годов.

 

Президент ГК «Волга-Днепр» Алексей Исайкин отметил, что компания будет пытаться реализовывать полностью частный проект по цифровой версии тяжелого транспортного самолета Ан-124. «Инициатива, как была, так и будет за нами, мы будем сами формировать партнерство по созданию полностью цифрового, современного транспортного самолета, определять юрисдикцию», — отметил г-н Исайкин. Однако, по его словам, проект все-таки будет, при возможности, реализовываться при участии государств, которые заинтересуются в использовании этого продукта.

 

Алексей Исайкин также отметил, что сейчас рынок нуждается до 2030 года в 60 самолетах типа Ан-124 по пессимистическому варианту, в 100 самолетах по реалистическому варианту и до 200–300 самолетах по оптимистическому варианту. Сама авиакомпания «Волга-Днепр» нуждается в 60 самолетах этого типа.

 

Однако источник, близкий к ГК «Волга-Днепр», пояснил, что основное производство этих самолетов будет в России, но в дополнение к нему началось обсуждение возможности участия в модернизации самолетов Ан-124 Германии, в частности, производственных мощностей Лейпцига и Дрездена. «Есть взаимный интерес, но пока нет никаких очертаний, что где конкретно будет делаться. Либо это будет вспомогательное производство, либо производство в рамках какой-то части этого проекта. То, что согласовано и можно делать своими силами, мы будем решать, где удобно делать нам, но основное производство, конечно, будет в России», — отметил источник.

 

Напомним, 16 января в аэропорту Лейпцига состоялась торжественная церемония передачи ангара для обслуживания воздушных судов в эксплуатацию группе компаний «Волга-Днепр». Ангарный комплекс, общая площадь которого составляет 8,5 тыс кв. метров, рассчитан на обслуживание воздушных судов типа Ан-124-100, Ил-76ТД, Boeing 747, а также узкофюзеляжных самолетов типа Boeing 737 и Airbus A320.

«Руслан» «по-боинговски»

В то же время, для компании «Волга-Днепр» стимул в модернизации «Руслана» исходит от самолета Boeing 747-400F и нового 747-8F. Компания «AirBridge Cargo», входящая в группу компаний «Волга-Днепр», эксплуатирует десять Boeing 747F, в число которых с весны прошлого года входят и два 747-8F.

 

Расчеты показывают, что стоимость летного часа Ан-124-100 на 40% превышает показатели Boeing 747-400F/8F (33375 долл. по сравнению с 23835 у Boeing). Boeing 747 перевозит 120 тонн груза на дальность 8500 км по сравнению с 4500 км у Ан-124-100, при этом на Boeing экипаж состоит из двух человек, вместо шести у «Руслана». Исправность парка Boeing достигает 95%, что намного лучше, чем 69% у Ан-124.

 

Как считается, «Волга-Днепр» в восторге от своих Boeing 747-400F/8F и соответствующим образом рассчитывает модернизировать свои Ан-124. В августе 2011 г. компания подписало соглашение с КБ Антонова, которое включало модернизацию самолетов за счет установки двигателей Д-18Т серии 3М, 150-тонной полезной нагрузки, «стеклянной кабины» и численности экипажа, состоящего из четырех человек.

 

На сегодня по опыту эксплуатации Boeing 747, «Волга-Днепр» хочет провести модернизацию иным образом – за счет создания варианта Ан-124-111-747, в котором будет использовано БРЭО от Boeing. Компания также хочет заказать «боинговскую» версию любого будущего Ан-124-300, которая будет оснащена не только авионикой, но и двигателями General Electric, установленными на Boeing 747-8F.

 

http://bmpd.livejournal.com/516420.html

Ещё 2-3 этапа такой модернизации и получится Boeing 747 :D

Ничего удивительного, за то время боинг модернизировался, менялось много, Руслан как был на старом, так и остался, но Руслан можно загрузить нестанадртными грузами, а Боинг стандарные конетейнеры. Ну и показатель 2 пилота - это не очень хорошо, даже с автоматикой. Все жадность перевозчика ну и маркетинговые фичи, всетаки мниум 3 на таких крупных должно быть. Давно про это с точки зрения психофизических затрат шел разговор. Да вменяемые пилоты про тоже говорят.

А варианты с заменой на другие дивгатели еще до 2000 шел базар, таки не дошел

Ничего удивительного, за то время боинг модернизировался...

B747-400F и Ан-124-100, по крайней мере, ровесники. У обоих самолетов есть салон, где размещают и сменный экипаж, если надо.

А вообще, пока планы переделки Ан-124 или даже производства придётся отложить. Волга-Днепр докладывает об убытках и откладывает покупку заказанных B747. НАТО в Афгане и Ираке сворачивает, резко проявился кризис перепроизводства тяжёлых транспортников.

Хотя над Калининградом можно одновременно наблюдать до пяти B747 (сведения своими глазами, с помощью сайта управления воздушным движением). Все они летели из Германии в Корею. За мобильниками, видимо.

http://www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/2494/

АО «Авиастар-СП» завершило модернизацию очередного самолета Ан-124-100 «Руслан»

 

 

Ульяновское самолетостроительное предприятие АО «Авиастар-СП» завершило работы по восстановлению летной годности и модернизации очередного тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан». 10 июля воздушное судно из производства окончательной сборки было передано на летно-испытательную станцию для подготовки к выполнению перелета на аэродром постоянного базирования.

 

В рамках договора специалистами АО «Авиастар-СП» успешно выполнены доработки «Руслана» по бюллетеням, проведена модернизация отдельных элементов лайнера с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета. Ресурс воздушного судна продлен еще на два года.

 

В настоящее время в производстве окончательной сборки АО «Авиастар-СП» продолжаются работы на очередных самолетах Ан-124 «Руслан». Их также планируется передать в эксплуатацию в этом году.

Антонов подтвердил сотрудничество с РФ по Русланам.

 

Волга-Днепр не входит в перечень компаний, к которым применяются санкции.

ГП Антонов выполнит работы по оценке технического состояния самолета Ан-124-100 Руслан российской авиакомпании Волга-Днепр. Об этом сообщает пресс-служба компании в пятницу, 3 ноября.

 

"С целью соблюдения своих обязательств по межведомственному согласованию с полномочными министерствами и ведомствами Украины, согласно письму-разъяснению Госэкспортконтроля Украины, на договорной основе специалисты ГП Антонов выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан-124-100 Руслан ООО Авиакомпания Волга-Днепр", – сказано в сообщении.

В ГП Антонов заявили, что Волга-Днепр не входит в перечень компаний, к которым, согласно решению СНБО Украины, применяются санкции.

"Указанный самолет имеет Свидетельство о регистрации гражданского ПС и может использоваться только в целях обеспечения потребностей граждан и экономики. Таким образом, ГП Антонов как разработчик авиационной техники действует в соответствии с действующим законодательством Украины и международными авиационными правилами", - отмечает ГП Антонов.

Госпредприятие напомнило, что является разработчиком авиационной техники и, соответственно, держателем сертификатов типа самолетов Ан, в частности, транспортного самолета Ан-124-100 Руслан. Именно поэтому увеличение ресурсов этой авиационной техники - прерогатива исключительно ГП Антонов. "Невыполнение своих прямых обязанностей поддерживать гражданские самолеты марки Ан приведет к потерям лицензий разработчика, разрешений на авиаперевозки и потере рынков", - отметили на предприятии.

Ранее СМИ сообщали, что Россия и Украина готовы возобновить сотрудничество по самолетам Ан-124-100.

http://korrespondent.net/business/companies/3902963-antonov-podtverdyl-sotrudnychestvo-s-rf-po-ruslanam

Ульяновский авиазавод "Авиастар–СП" разместил на портале госзакупок заявку на оценку готовности предприятия к возобновлению производства тяжелого военно–транспортного самолета Ан–124 "Руслан".