Из личного опыта...

А зачем так летать, чтобы за попы держаться? Так же убиться можно или получить аварийную посадку, после которой выяснится, что командир принял решение на такой вылет, что может лишить его талона, а то и вообще из вертолёта выбросить навсегда в наземную жизнь? :(

Там же зима внизу? Сколько их там бы искали и спасали? :huh:

К сожалению ситуации в жизни всякие случаются. Никто не застрахован от ошибок.

Заказчик задержал, ветер изменился, необходимо было топливо уменьшить ,чтобы груз весь вывезти и еще миллион вариантов. Я не оправдываю экипаж.

Безопасность-превыше всего должна быть.

Переходим в следующий тур. Вращайте барабан...:smoke:

Просто ответьте. Простой вопрос.

Просто ответьте. Простой вопрос.

Может для со­хра­не­ния цен­тров­ки вер­то­ле­та в про­цес­се вы­ра­бот­ки то­п­ли­ва? :music_whistling:

Загорается табло первым в правом баке, поскольку насос расположен в задней его части,а на скоростях выше наивыгоднейшей нос опущен и топливо перетекает в переднюю часть баков, именно в ней находиться насос левого подвесного бака.

Вертолёт всегда можно балансировать в поперечном отношении либо с креном либо со скольжением либо комбинируя, поэтому несколько не корректно говорить что вертолёт на этой скорости балансируется с таким то креном, надо добавлять без скольжения...

Исключение частный случай висение.

и кстати если это не конкретный известный случай, не факт что выработка топлива, может просто сломался насос, а ПОС, я уверен в ближайшем будущем будет написано включать ПОС в условиях обледенения.

На моём типе котором я летаю даже ПВД при отрицательных температурах не обязательно включать.

Вы мне обводите тот пункт, который обьяснён и у Зозули, а главное я с причинно-следственной связью согласен.

Не в службу а в дружбу, обведите пукт где объясняются причины кренения на правый бок и опускание носа.

 

for Кайрат: Уже и Кочишь пособия пишет.

Я помню он у нас на курсе в другой роте был командиром взвода. Хотя он выпускник СВВАУЛ. После выпуска больше не летал. Модели вертолетов делал классные. Попытка была сделать летающую. Вот только не знаю, осуществил ли он))))

Загорается табло первым в правом баке, поскольку насос расположен в задней его части,а на скоростях выше наивыгоднейшей нос опущен и топливо перетекает в переднюю часть баков, именно в ней находиться насос левого подвесного бака.

 

Вертолёт всегда можно балансировать в поперечном отношении либо с креном либо со скольжением либо комбинируя, поэтому несколько не корректно говорить что вертолёт на этой скорости балансируется с таким то креном, надо добавлять без скольжения...

Исключение частный случай висение.

 

и кстати если это не конкретный известный случай, не факт что выработка топлива, может просто сломался насос, а ПОС, я уверен в ближайшем будущем будет написано включать ПОС в условиях обледенения.

На моём типе котором я летаю даже ПВД при отрицательных температурах не обязательно включать.

Правильный ответ по насосам. Фото с описанием было.

топливо кончается у них, рита орать будет.

сначала написал, потом все прочитал)) Я-кэп очевидность типа))

теперь у меня вопрос... с чего вы взяли, что там зима?? Фото сделано с вспышкой. Потом отредактировано в фотошепе. Скорее всего, изначально, пейзаж за окном не было видно, как обычно бывает при такой съемке, и автор решил поиграться с контрастами. так что, не факт, что там зима.

А вот и этот вертолет))

Пейзаж...красота то какая!!!

И ВП маленькая!

Вот бы такую в DCS. А то монстр бетонный не всегда к месту приходится.

И ВП маленькая!

Вот бы такую в DCS. А то монстр бетонный не всегда к месту приходится.

Поставьте пока в виде мода и летайте. Размер площадки, как на фото с Камчатки 20х20.

Ссылка на МОD- http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=124251

Поставьте пока в виде мода и летайте. Размер площадки, как на фото с Камчатки 20х20.

Этот мод я уже поставил!

С одной стороны - здорово.

С другой стороны - не совсем то, что надо. Миссии на нём не сделаешь: у кого такого мода нет, на ней не полетит.

А так, да! Приятные площадки!

Там ещё куча других есть + грузы разные.

Жаль только ,что до введения этого в DCS World официально дело не дойдёт.:(

Этот мод я уже поставил!

С одной стороны - здорово.

С другой стороны - не совсем то, что надо. Миссии на нём не сделаешь: у кого такого мода нет, на ней не полетит.

 

А так, да! Приятные площадки!

Там ещё куча других есть + грузы разные.

Жаль только ,что до введения этого в DCS World официально дело не дойдёт.:(

Вы не правы. Как раз идет работа сейчас над внедрением этих модов в игру. Только грузы будут не как в Модах все с одинаковой динамикой, а каждый груз будет индивидуален по поведению.

Этот мод я уже поставил!

С одной стороны - здорово.

С другой стороны - не совсем то, что надо. Миссии на нём не сделаешь: у кого такого мода нет, на ней не полетит.

 

А так, да! Приятные площадки!

Там ещё куча других есть + грузы разные.

Жаль только ,что до введения этого в DCS World официально дело не дойдёт.:(

А не подскажите как ставили? Ставлю через JSGME, в игре их вижу - но текстура не отображается. В инструкции сказано прописать table.insert(options.graphics.VFSTexturePaths, "./Bazar/World/textures/staddons")

в файле по адресу C:\Users\"your username"\Saved Games\DCS\Config\autoexec.cfg. Проблема в том,что у меня такого нет. А искусственно созданный не дает результатов(

А не подскажите как ставили? Ставлю через JSGME, в игре их вижу - но текстура не отображается. В инструкции сказано прописать table.insert(options.graphics.VFSTexturePaths, "./Bazar/World/textures/staddons")

в файле по адресу C:\Users\"your username"\Saved Games\DCS\Config\autoexec.cfg. Проблема в том,что у меня такого нет. А искусственно созданный не дает результатов(

Распакуйте архив "staddons" в папку \Bazar\TempTextures и все будет работать без проблем.

Вы не правы. Как раз идет работа сейчас над внедрением этих модов в игру. Только грузы будут не как в Модах все с одинаковой динамикой, а каждый груз будет индивидуален по поведению.

Про грузы мне уже разработчики писали. Тут вопросов нет.

Я говорю о модах именно ВП. А их внедрять в редактор и игру точно не планируется.

Может быть, что-то такое ED сделает самостоятельно, но это не стоит в приоритетных задачах.

Распакуйте архив "staddons" в папку \Bazar\TempTextures и все будет работать без проблем.

Благодарю! Все получилось.

Тема создавалась для общения с технарями, попробую прояснить мучающий меня вопрос.

Ми-8Т, 90-е годы, российский север, тундра, лето. Длинные перелеты с дозаправками. И вот часу этак на 6-7 дневного полетного времени, без суеты и объяснения причин, экипаж садит машину прямо в тундру, выключается. Бортмеханик берет на створках ведро и шланг, лезет к силовой установке, возится там некоторое время, возвращается, ставит ведро с какой-то жидкостью в салон, запускаются и полетели дальше.

Конечно было бы логично не везти эту жижу в салоне, а вылить ее прямо в тундре, но заказчики были экологи, и они сидели в салоне :)

Жидкость по виду напоминала гидрожидкость, вроде не керосин, хотя за давностью лет не могу утверждать однозначно.

Насколько помнится, на вопрос бортмеханик отмахнулся, что это техники перед вылетом чего-то перезаправили и теперь просто слили дренаж.

Теперь вопрос к бывалым: Какая причина могла заставить сесть на вынужденную, слить ведро жидкости (масла?) и продолжать полет? Что мог увидеть экипаж на своих в общем-то немногих приборах, показывающих параметры силовой установки? Готовились ли к этой ситуации заранее, вроде ведер и шлангов на бортах не наблюдается?

...

 

Теперь вопрос к бывалым: Какая причина могла заставить сесть на вынужденную, слить ведро жидкости (масла?) и продолжать полет? Что мог увидеть экипаж на своих в общем-то немногих приборах, показывающих параметры силовой установки? Готовились ли к этой ситуации заранее, вроде ведер и шлангов на бортах не наблюдается?

Рассказываю.

Время: 1991-й год. Место вылета Альтеслагерь (база) в Германии.

Перегоняли полк вертолётов из Германии в очень среднюю Азию.

Промежуточная посадка в Конотопе (Украина).

У одного из Ми-8 недостаток масла в редукторе.

Долили.

После взлёта, через 15 минут, этот экипаж докладывает про превышении температуры масла в главном редактуре.

Садиться на вынужденную.

Оказывается, что техники Конотопа, просто залили избыточное количество масла в редуктор. Бортачь количество масла не проконтролировал, и в результате теплового расширения масло перегрелось, и спровоцировало срабатывание главного отказа отечественных вертолётов - отказа редуктора.

Поступили точно так же - слили избыток масла, и долетели всем полком до очень средней Азии.

Рассказываю.

Спасибо, очень похоже. Смущает только что летали весь день далеко от базы.

...спровоцировало срабатывание главного отказа отечественных вертолётов - отказа редуктора.

Указатель температуры масла главного редуктора знаю, табло стружка главного редуктора знаю, а это что за прибор :)?

Спасибо, очень похоже. Смущает только что летали весь день далеко от базы.

При перелёте больших формаций любой авиатехники всегда выделялся вертолёт поисково спасательной группы. Он и поддержал севший на вынужденную борт.

Указатель температуры масла главного редуктора знаю, табло стружка главного редуктора знаю, а это что за прибор :)?

Превышение температуры масла в главном редукторе. Указатель температуры.

Бортач не проконтролировал на земле, но первым заметил в воздухе.

Плюс на минус... Бортача не наказали.

Ми-8т масло с движков перегоняет в редуктор конструктивно. За этим постоянный контроль. Доливают в дв-ля. Сливают с редуктора.Повысилось давление масла в гл. редукторе????? Сливали что ли ????))))) Ну это я так.

Ми-8т масло с движков перегоняет в редуктор конструктивно. За этим постоянный контроль. Доливают в дв-ля. Сливают с редуктора.Повысилось давление масла в гл. редукторе????? Сливали что ли ????))))) Ну это я так.

Контроль по давлению масла и (или) температуре? Это больше похоже на правду, чем в истории Wadim, т.к. изначальный перелив масла в редуктор дал бы знать о себе сразу, а не через 7 часов полета. Сливали, а вот что и откуда, и пытаюсь выяснить :)