Как летает Ми-8

Почему такая разница в величине эффекта экранировки у ка50 и ми8?

У ка 50 за счёт приближения к земле можно погасить падение ~0.5 м/с, а у ми 8 - 2 м/с. В 4 раза различие.

такой вопрос, после последних 2-3 обновлений в неваде у ми 8 го в динамике что то поменялось? (не дай бог упростилось), просто ЛА довольно непрост в управлении был для меня (педали от вкб и блек мамба), а тут я прям асом стал (имхо) и в разворотах и горках и на висении итд итп. Галки в меню, всякие возвраты и ии не стоят, динамика реал, а летает как-будто уставлены... так кажется. раньше боролся с ла, сейчас просто летаю, может конечно более менее философию уловил управления данным ла. но как то не верится (притом-что не летал на нем продолжительное время)

раньше боролся с ла, сейчас просто летаю, может конечно более менее философию уловил управления данным ла. но как то не верится (притом-что не летал на нем продолжительное время)

Такое бывает. У меня главное увлечение - музыка. Случалось несколько дней разучиваешь произведение, а результат на первых парах не радует. Делаешь паузу(даже до пары недель), и - маленькое чудо: всё с выражением и чувством. Наверное, отдохнув и осмыслив моменты, подходишь к делу совсем иначе.

Наверное, отдохнув и осмыслив моменты, подходишь к делу совсем иначе.

Тоже занимаюсь музыкой и тоже знаю этот эффект. Даже порой осознанно бросаю упражнения, зная, что на следующий день нейронные связи, связанные с новым навыком, станут еще "крепче" и получится гораздо лучше.:)

Касаемо Ми-8 тоже такое заметил на 1.5 в онлайне. Показалось даже, что вертолет висит теперь у земли (~10м) с бОльшим потребным шагом чем раньше. Возможно все таки это субъективные ощущения. Нужно будет еще проверить.

Тоже занимаюсь музыкой и тоже знаю этот эффект.

Не связан с музыкой, но после перерыва техника пилотирования почему-то улучшается.

На машине ты уже умеешь и только оттачиваешь мастерство. При долгом перерыве возвращаешься к базе, но потом быстро восстанавливаеш форму. А когда только учишься, то есть отчетливая ступень не умею-умею. Это базовое осознанное знание. Постоянно тупо задрзадрачивать неэффективно. Надо отдыхать, дать мозгу обработать информацию. Один элемент за два дня и отдых. Во время отдыха все равно немного обдумывать элемент. При этом хорошо высыпаться.

Ну это я так пытаюсь делать.

На машине ты уже умеешь и только оттачиваешь мастерство. При долгом перерыве возвращаешься к базе, но потом быстро восстанавливаеш форму. А когда только учишься, то есть отчетливая ступень не умею-умею. Это базовое осознанное знание. Постоянно тупо задрзадрачивать неэффективно. Надо отдыхать, дать мозгу обработать информацию. Один элемент за два дня и отдых. Во время отдыха все равно немного обдумывать элемент. При этом хорошо высыпаться.

Ну это я так пытаюсь делать.

Меж прочим,на первых страницах Пилот Ми 8 об этом и писал))1р\неделя,вроде.

В третьем и четвёртом уровнях кампании у меня случалось, что при повышении шага винта, происходило сообщение "неисправность генератора" и вырубался автопилот. Хотел бы понять почему так происходит.

Люди читайте мануал, что зря делали что-ли.

А подскажите, плиз, что изменилось с грузами на внешней подвеске? Из пачноута вынес, что динамика поведения грузов изменена. В мануале подробно описано как с ними работать. И все. А вот как изменилось их поведение, в чем различие между старой версией и новой? А то попробовать, в идеальном раскладе, только завтра получится. А то и через неделю :( И еще вопросик. Новая динамика поведения грузов только на Восьмерке или на Полтинник с Ухом тоже распространяется?

Видел в реальности посадку на авторотации, испытательную, страшно даже было смотреть. Реально. Понимать, что земля приближается неотвратимо и только единственно верное правильно выполненное в нужное время действие спасет тебе жизнь (второго шанса не будет) ..ну фиг его знает. Отрабатывать, отрабатывать, отрабатывать.

Видел в реальности посадку на авторотации, испытательную, страшно даже было смотреть. Реально. Понимать, что земля приближается неотвратимо и только единственно верное правильно выполненное в нужное время действие спасет тебе жизнь (второго шанса не будет) ..ну фиг его знает. Отрабатывать, отрабатывать, отрабатывать.

Процесс посадки на режиме авторотации несущего винта (РСНВ) действительно представляет собой некоторую сложность для начинающих пилотов.

Для того, что бы упростить освоение этого режима мы, совместно с летно-испытательным центром, выработали методику, которая несколько отличается от приведённой в инструкции, но содержит методологическую базу последовательности действий.

Первоначальная отработка посадки на РСНВ проводится на аэродром (площадку) длинной не менее 1000 м.

Исходная высота выключения двигателей не менее 500 м.

Исходное место выключения двигателей 500 м. от торца полосы (площадки).

Курс = посадочному.

Скорость = 120 км\ч.

Последовательность действий:

1. Заняв необходимую высоту, скорость, курс и место, запускаем АИ-9, и закрываем пожарные краны;

2. Опускаем шаг вниз;

3. После выключения двигателей компенсируем смену реактивного момента на увлекающий с помощью педалей, направление выдерживаем с помощью крена, обороты выдерживаем в диапазоне 95 - 100 % с помощью подбора шага НВ, скорость планирования = 120 км\ч выдерживаем перемещением РППУ в продольном отношении. Открываем пожарные краны.

4. При подходе высоты 60 - 50 м. (5 - 4 сек до посадки), за 1,5 - 2 сек. (на счёт один - два - три) создаём вертолёту угол кабрирования. Величина угла зависит от вашей координации движений, но в любом случае не более 20 градусов. Затем за 1 - 1,5 сек (на счёт - один - два) создаём вертолёту посадочное положение и сразу, за 0,5 сек выбираем шаг до 3 - 4 градусов (это надо отработать).

Если вы всё сделали правильно, то после этого вертолёт находится на высоте 0,5 - 2 м. от земли на скорости 20 - 60 км/ч, с вертикальной -0,5 +1 м/с.

5. Досаживание. В зависимости от вертикальной скорости добираем шаг соразмерно приближению земли. Земля приближается быстро - выбираем шаг быстрее, вплоть до максимального, земля приближается медленно - выбираем шаг с меньшим темпом.

Нужно выработать у себя чувство скорости выбора шага от скорости приближения к земле. Представьте себе, что РОШем в вашей левой руке, вы управляете не вертикальной скорость машины, а высотой поверхности аэродрома. Высота уменьшается, а вы РОШем пропорционально её поднимаете (это только один из методических приёмов. В целом их тьма).

Главное в досаживании не опускать шаг, если вертолёт взмыл. Задержите шаг, дождитесь, когда вертолёт перешел на снижение, и тогда опять шаг вверх.

6. После касания задерживаем рули до опускания носа, и променяем тормоза колёс. Если плюхнулись на три копыта - контролируем, что скорость менее 90 км/ч и применяем тормоза колёс. В противном случае держим РППУ на себя, не допуская ударов лопастей об ограничители (вычисляется звуком и тряской), и не опуская шаг до скорости менее 90 км\ч. Это скорость ресурса тормозов.

7. Выводим коррекцию, запускаем двигатели, вводим коррекция, выключаем АИ-9, взлетаем, набираем высоту, повторяем до полной отработки.

8. Учимся садить машину на РСНВ по выше приведённой методе на площадки вне аэродрома.

наверное не туда вставил "закрываем пожарные краны".?

Туда.

Удобнее переходить на РСНВ закрыв пожарные краны - есть 2 - 3 сек для опускания шага. Стоп краны не трогаем в процессе всего упражнения.

Я ж говорил - методика несколько отличается от приведённой в Инструкции.

Туда.

 

Удобнее переходить на РСНВ закрыв пожарные краны - есть 2 - 3 сек для опускания шага. Стоп краны не трогаем в процессе всего упражнения.

 

Я ж говорил - методика несколько отличается от приведённой в Инструкции.

Вадим ,ты пошутил наверное?

Господа, не преувеличивайте.

Стоп кран от пожарного отличается лишь методом перекрытия топлива.

Стоп кран закрывает заслонку подачи топлива механически, пожарный кран - электрически. Разницы воздействия на насос регулятор при этом нет.

Я понимаю, это необычно, это не соответствует Инструкции, но, тем не менее, нет разницы чем я остановлю двигатели стоп кранами, или пожарными кранами.

Этот метод отработан сотнями посадками на РСНВ, и не показал ни каких негативных последствий.

Вадим ,ты пошутил наверное?

 

 

 

 

 

Первый приведённый тобою документ - не корректный.

Чего стоит фраза: "ДОПУСКАЕТСЯ ПОЖАРНЫЙ КРАН НЕ ЗАКРЫВАТЬ".

И время во втором пункте? 30 минут?

 

Однако, приспосабливаясь к твоему способу подачи информации замечу следующее: если я остановил двигатели стоп кранами, то я не имею права закрывать пожарные краны до остановки двигателей.

Но я останавливаю двигатели не стоп кранами, а пожарными кранами.

 

 

Теперь по второму документу. Этот документ мне знаком. Это Руководство по Лётной Эксплуатации вертолёта Ми-8. Гражданский вариант.

 

Но я ни где не призываю запускать двигатели с закрытыми пожарными кранами.

Мало того, мы всегда обращаем внимание наших курсантов, что открытие пожарных кранов не допустимо до включения насосов.

 

Всё согласно Инструкции.

Господа, не преувеличивайте.

Стоп кран от пожарного отличается лишь методом перекрытия топлива.

Стоп кран закрывает заслонку подачи топлива механически, пожарный кран - электрически. Разницы воздействия на насос регулятор при этом нет.

Всё согласно Инструкции.

1."Некорректный документ"-Руководство по технической эксплуатации двигателя?

Заводские документы для вас не имеют никакого значения???

Ну так это батенька, уже анархия! :pirate:

Парируйте пожалуйста официальными доками, если сможете.

Самоизобретенные , в расчет не берутся.