Гражданская авиация

что КВС и второй пилот перед вылетом не едят из одной тарелки

:lol:

"Ученый изнасиловал журналиста"

На самом деле - разные блюда едят в полете...

Этот самолет спроектирован клоунами, которыми, в свою очередь, руководят обезьяны

Сотрудники американской компании Boeing выражали сомнения в надежности некоторых систем самолетов Boeing 737 MAX до авиакатастрофы в Индонезии. Об этом сообщила в четверг электронная версия газеты The New York Times.

 

Ее журналисты ознакомились с материалами, которые Boeing передала в декабре 2019 года законодателям из комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Конгресса США, а также Федеральному авиационному управлению (ФАУ). Как следует из этих документов, сотрудники компании во внутрикорпоративной переписке отмечали, что пытались скрыть от ФАУ различные недоработки.

 

"Меня все еще не простил бог за то, что я скрыл в прошлом году", - приводит издание выдержку из послания, которое некий сотрудник Boeing отправил кому-то из коллег в 2018 году. Как отмечает издание, речь в данном случае шла о контактах между Boeing и ФАУ. В другом сообщении специалиста компании, датируемом 2017 годом, Boeing 737 MAX была дана следующая оценка: "Этот самолет спроектирован клоунами, которыми, в свою очередь, руководят обезьяны". Другие сотрудники в 2018 году в переписке отметили, что не позволили бы членам своих семей лететь на авиалайнере, экипаж которого был обучен с помощью тренажеров, предназначенных для Boeing 737 MAX.

 

Boeing в четверг опубликовала заявление, в котором отметила, что передала указанные материалы законодателям и ФАУ. Компания признала, что часть переписки является "совершенно неприемлемой".

 

Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена после двух катастроф. 10 марта 2019 года в Эфиопии разбился Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. 29 октября 2018 года жертвами катастрофы самолета аналогичной модели компании Lion Air в Индонезии стали 189 человек.

 

Руководство Boeing признало, что в обоих случаях на борту воздушных судов перед тем, как они разбились, имел место сбой в работе системы улучшения характеристик маневренности. После этого многие страны, включая Россию, США и государства Евросоюза, по соображениям безопасности приостановили эксплуатацию самолетов данной серии.

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/7492205?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https:%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Признать ошибку дорого стоит. Репутацию теперь нужно отмывать. Посмотрим как выкрутятся...

Признать ошибку дорого стоит.

То, что им хватает чести и смелости признавать ошибки, наши ура-патриоты воспринимают, как доказательство того, что у них техника плохая. Зато у нас все замечательно. Это из той же серии, что признание потерь среди мирного населения после бомбежки - если о них не говорить, значит их нет.

https://ria.ru/20200110/1563254097.html?utm_medium=referral&utm_source=infox.sg&utm_campaign=exchange

СМИ опубликовали внутренние документы Boeing по самолету 737 MAX

220ка это регионалка? Конкурент Эмбраерам и прочим ССДЖ?

220ка это регионалка? Конкурент Эмбраерам и прочим ССДЖ?

Да. A220 - это бывший Bombardier C Series

Да. A220 - это бывший Bombardier C Series

Спасибо. Вспомнил - они толи купили его, толи объединились...

220ка это регионалка?

Ну это как посмотреть, ежели перегоняешь его из Канады в Прибалтику это уже трансатлантический лайнер, Рейс Монреаль-Рига :smartass:.

Ну это как посмотреть, ежели перегоняешь его из Канады в Прибалтику это уже трансатлантический лайнер, Рейс Монреаль-Рига :smartass:.

Это как Кантас австралийский прям. 20 человек на борту, 19 часов лету, но зато на прямик Сидней - Лондон ) 787 вроде гоняли...

Сотрудники Boeing называли индонезийцев из Lion Air идиотами и не хотели их учить.https://www.aex.ru/news/2020/1/14/207102/

Boeing 737 MAX полетел, несмотря на запрет

Несмотря на то, что полёты Boeing 737 MAX запрещены по всему миру, польская авиакомпания Enter Air умудрилась совершить на одном из таких самолетов рейс из Варшавы в Тель-Авив 15 января: борт SP-EXB совершил перелет за 5 часов.

 

Это намного дольше, чем требуется обычно: расстояние между аэропортами составляет около 2500 км, и полет занимает немногим более 3 часов. Как такое возможно? Рассказываем:

На самом деле запрещены только коммерческие рейсы, а вот перегоночные и технические — нет. Конечно, злополучной системе MCAS, которая из-за проектирования самолета клоунами под руководством обезьян в случае неисправности датчика направляет борт в землю, все равно, есть на борту пассажиры или нет. Поэтому для того, чтобы ее отключить, перелет совершался с выпущенными закрылками: в этой конфигурации MCAS не включается. Из-за выпущенных закрылков была ограничена скорость, а из-за ограничения скорости — и высота (19000 футов, то есть, около 5800 метров), чтобы самолет не мог помешать воздушному движению.

...

https://www.frequentflyers.ru/2020/01/16/737_max_flight/

проектирования самолета клоунами под руководством обезьян

этож надо так просрать советское наследие

Airbus испытал систему автоматического взлета и вскоре испытает систему автономной посадки

Инженеры Airbus провели первые полностью автоматические взлеты самолета A350-1000 в аэропорту Тулуза-Бланьяк с использованием системы распознавания изображений. Экипаж, состоящий из двух пилотов и трех инженеров по летным испытаниям, проверил работу инновационной системы 18 декабря прошлого года, выполнив 8 взлетов во время 4,5-часовых испытаний.

Во время тестов воздушное судно вело себя так, как предполагалось «После руления до ВПП, ожидая разрешения на запуск, мы включили автопилот. Мы переместили газ в положение взлета и наблюдали за реакцией самолета. Он начал рулить и автоматически ускоряться, придерживаясь центральной линии ВПП на скорости, установленной в системе. Нос самолета начал подниматься, что позволило ему принять правильный угол атаки для взлета. Через несколько секунд мы были в воздухе», — рассказывает летчик-испытатель Airbus капитан Янн Бофилс.

https://aviav.ru/airbus-ispytal-sistemu-avtomaticheskogo-vzleta-i-vskore-ispytaet-sistemu-avtonomnoj-posadki.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

П.С. Наш Су-25Т в игре тоже имеет возможность автоматического взлёта(такая багофича), правда в начале разбега подруливать надо.

Бонус за 2 авиакатастрофы.https://colonelcassad.livejournal.com/5575799.html

в первую очередь надо разогнать госкорпорации и гос руководителей этих корпораций.

а остальных поставить в условия нормальных рыночных отношений.

Китайский самолет C919 «вылетает» с рынка

Развитие проекта китайского узкофюзеляжного самолета C919 отстает от графика, по крайней мере, уже на 5 лет. Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC - китайская государственная компания по производству авиакосмической техники) пытается решить ряд технических проблем, которые вносят серьезные коррективы в программу испытательных полетов, сообщает Reuters со ссылкой на источники, знакомые с программой.

 

Задержки при создании новых образцов авиатехники — это вполне распространенное явление. Ещё ни одна конструкция самолета не получилась с первого захода идеальной, без необходимости доработок. Однако неспособность реализовать такие доработки в течение уже длительного срока — серьезный удар по репутации Китая, как возможного нового игрока на мировом рынке производства воздушных судов, который вложил немалые средства в свою первую серьезную попытку составить конкуренцию Boeing и Airbus.

Нынешняя проблема связана с ошибкой в математических расчетах, говорят источники агентства.

 

В частности, инженеры COMAC отправили некорректные данные производителю двигателей CFM International, в результате чего, возможно, потребуется его доработка за счет китайского авиапроизводителя.

 

Неправильные расчеты отражают отсутствие достаточного опыта в проектировании и создании коммерческого гражданского лайнера. И проблемы не ограничиваются только «чертежной доской», но касаются и производственных моментов. Так, ранее COMAC обнаружил трещины в стабилизаторах горизонтального оперения на первых опытных C919.

 

Коробки приводов агрегатов двигателей также были подвержены растрескиванию, что привело к остановке двигателя во время одного из испытательных полетов. И эта проблема потенциально затрагивает все 6 самолетов C919, участвующих в испытательных полетах.

 

По информации Reuters, данная проблема, обнаруженная в 2018 году, была вызвана неожиданными вибрациями. Разработчики уже нашли способы минимизировать риски, связанные с этим. Но регулярные проверки редуктора на наличие трещин и утечек масла существенно отразились на темпе летных испытаний прототипов C919.

К началу декабря 2019 года, после более 2,5 лет летных испытаний, построенные прототипы провели в воздухе менее пятой части из 4 200 часов, необходимых для получения сертификата типа от Администрации гражданской авиации КНР (CAAC).

 

COMAC редко делится своими достижениями, однако официальный представитель компании Янг Янг заявил китайским государственным СМИ в сентябре прошлого года, что самолет ожидает получение сертификата типа в течение следующих 2-3 лет. Ранее авиастроитель заявлял, что сертификат типа будет получен в конце 2020 года, а первые поставки начнутся в 2021 году.

 

Однако китайский производитель так до сих пор и не отправил правильные расчеты двигателестроителю, поэтому нет еще никаких гарантий, что COMAC достигнет цели Янга.

 

Значительное отставание от графика, технические сложности и ошибки в расчетах могут оказаться слишком дорогостоящими для COMAC. Но Китай тверд в своей решимости войти в элитарный клуб авиастроительных держав.

C919 разрабатывается для конкуренции с самолетами Boeing 737 MAX и Airbus 320neo. Хотя цена на этот лайнер официально еще не озвучена, по словам источников, она будет примерно на 30% ниже, чем у западных конкурентов.

 

Однако на фоне геополитической напряженности, торговых войн и невысокого доверия к качеству китайских товаров, вряд ли C919 удастся составить конкуренцию западным гигантам на внешних рынках.

 

Но Пекин явно не будет так уж расстроен, так как у него есть емкий внутренний рынок, с которого, при желании, можно будет выдавить конкурентов, задействовав свой «административный ресурс».

 

И действительно, сейчас китайские государственные перевозчики и лизинговые компании составляют подавляющее большинство из предварительных заказов на C919. Единственным зарубежным покупателем лайнера является лизинговая компания GECAS, принадлежащая General Electric.

 

Точка зрения

 

Главный редактор AVIA.RU Network Роман Гусаров: «Чтобы создавать современные гражданские самолеты недостаточно иметь много денег, развитые производственные мощности и специалистов. Нужна школа самолетостроения, которая формируется десятилетиями, накапливая огромный опыт, в том числе и на собственных ошибках. Нельзя, обладая лишь теоретическими знаниями, взять и создать хороший самолет. В авиапроме говорят: на первом самолете авиаконструктор часто терпит неудачу, но получает опыт, второй самолет получается более менее добротным, и только третий действительно будет хорошим. А поскольку в современном мире цикл создания гражданского самолета 8-10 лет, вот и подсчитайте, сколько ещё понадобится китайским самолетостроителям, чтобы преодолеть этот путь. Однако, несмотря на очевидные проблемы, китайский авиапром быстро прогрессирует. Завтра или послезавтра, накопив опыт, они несомненно встанут в один ряд с лидерами – США, Европа, Канада, Бразилия и Россия. И я не оговорился, несмотря на то, что сегодня в России выпускается мало граждански самолетов, она как раз обладает той самой столетней школой авиастроения и авиадвигателестроения, а также большим научным заделом, позволяющим, при наличии политической воли и финансирования, реализовывать проекты в авиастроении в достаточно короткие сроки и на высоком мировом уровне. Поэтому также остается членом этого элитарного клуба. Недаром, осознав всю сложность реализации своих амбиций, китайские авиастроители обратились к России за помощью в создании своего следующего проекта – широкофюзеляжного CR929, как к одной из трех стран мира, обладающих компетенциями и возможностями в создании и производстве широкофюзеляжных пассажирских самолетов. И теперь это совместный проект двух наших стран».

https://www.aviapages.ru/docs/98-kitayskaya-gramota?

Для начала поменяй причину и следствие, нонешнее руководство разваливает авиапром, а никак не наоборот.

Санкции возникли не на ровном месте.

Кроме того, гос корпорации это монстры, задача которых кормить себя любимых, им глубоко по фиг, что будет потом.

военные самолеты, которые еще кто то покупает за Российские кредиты, ничего не дают, от слова совсем.

Истребитель не приносит добавочной стоимости.

NYT обнаружила замалчивание проблем Boeing при аварии 10-летней давности

 

По данным издания, доклад комиссии по расследованию жесткой посадки Boeing 737 под Амстердамом в 2009 году был переписан в пользу производителя

 

Проблемы, которые привели к запрету на полеты Boeing 737 MAX, проявились еще в 2009 году, когда Boeing 737 Turkish Airlines совершил жесткую посадку в поле в районе Амстердама, утверждает New York Times. Из доклада комиссии Нидерландов следовало, что причиной стал сбой в автоматической системе, к которому не были готовы пилоты, а также дизайнерские просчеты при конструировании лайнера.

 

Однако, как указывает издание, из окончательного доклада комиссии претензии в адрес производителя были убраны, что объяснялось давлением со стороны представителей Boeing и ряда американских чиновников. В результате производитель получил возможность внести лишь минимальные изменения в дизайн.

 

При этом NYT указывает, что авария 2009 года имела много общего с двумя катастрофами 737 MAX. Во всех этих случаях происходил отказ оборудования, а пилоты при этом не имели информации от производителя, как исправить ситуацию. Однако десять лет назад при аварии погибли девять человек, а потому чересчур серьезно к аварии не отнеслись, заявил газете авиационный эксперт Сидни Деккер, который участвовал тогда в расследовании.

 

Сам Деккер по просьбе голландской стороны изложил тогда свои соображения касательно неудачных моментов в конструкции самолета, однако они так и не были в результате опубликованы.

 

В самой Boeing отказались признавать сходства между катастрофами. Там указали, что инциденты с 737 MAX и авария под Амстердамом не имели ничего общего и произошли в разной стадии полета. Что же касается оказанного влияния на доклад голландских специалистов, то в американской компании заявили, что для проведения успешного расследования всегда необходимо тесное сотрудничество производителей и комиссии.

 

Джо Седор из Национальной комиссии по транспортной безопасности США также заявил, что хотя определенные сходства у катастрофы 737 MAX с аварией под Амстердамом были, существовало множество дополнительных факторов, которые нельзя было не учитывать. «Если все это перемешать, то можно пропустить много важных деталей», - добавил он.

 

Эксплуатация самолетов Boeing 737 MAX была приостановлена на фоне двух авиакатастроф с участием лайнеров этой модели. В октябре 2018 года Boeing 737 MAX разбился в Индонезии, погибли 189 человек. Вторая катастрофа произошла в марте 2019 года в Эфиопии, ее жертвами стали 157 человек. Руководство корпорации признало, что оба происшествия произошли после сбоя в работе системы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая автоматически корректирует положение самолета в воздухе.

https://www.rbc.ru/society/21/01/2020/5e2669869a7947473054f74a?utm_source=amp_full-link

1. Наше руководство как раз пытается его наладить.

2. Суперджетом первый блин был положен, посмотрим как там выпечется МС-21

 

3. Санкции возникли из-за отстаивания своих интересов. Или лучше с импортом запчастей, но без внешней политики?)

 

4. Да государство вообще монстр, себе в убыток, скотина, отказывается работать.

 

5. Спроси ОКБ сухого и Микояна чего им контракты дали в 90 - 2000. И еще раз, государство себе в убыток делать не будет ничего. Таксисты, вон, девочек временами за безнал подвозят и чет не печалятся, когда им не платят.

 

6. А истребитель обслуживать не надо? Вооружение ему там поставлять, не?

1. отсюда "непонятные" доходы жен чиновников и "эффективных манагеров" от госструктур ?

2. второй будет еще дороже, но не менее комковатый.

3. ну да, ну да, зеленых человечков не было ).

4. обязанность государства, заботится о населении и никак не наоборот.

5. песню пора смениь, 20 лет прошло, а воз и ныне там.

так вами любимых 90-х, на которые можно валить, к слову было ВСЕГО 8 лет.

Ельцину хватило двух лет войны, что бы понять, что на этом долго не протянешь.

и нынешние получили страну на экономическом подъеме.

6. расскажи, как оружие увеличивает благосостояние населения ?

Все просто.

Если авиакомпаниям навязывать не самые эффективные самолеты, вся их неэффективность ляжет на плечи пассажиров.

 

 

Почему меня это должно волновать? Может оно и к лучшему?

 

Если Вася не имеет слуха, то даже 8 лет музыкальной школы не сделают из него музыканта. Он будет мучиться сам, мучить родителей и соседей.

Позволю себе поспорить. Есть некоторые случаи когда стоит все-таки поднапрячься. Например, для более-менее успешного развития Дальнего Востока в РФ авиация необходима, просто потому что дороги там строить очень долго и дорого. Для этого нужны самолёты и вертолёты. И может так получится что то, что есть на рынке по тем или иным причинам не подходит (цена, характеристики, и.т.д.). Или же как в случае с B737 MAX, в однин прекрасный момент пришло осознание что самолёт проектировали клоуны под руководством обезьян и полёты запретили на неопределенное время. Иногда так же важны вопросы supply security.

В таких случаях имеет смысл делать своё. При этом это вовсе не значит, что нужно делать гуано, т.к. Аэрофлот и так и так купит. Надо делать конкурентоспособный ЛА под разумные конкретные требования и желательно с перспективой экспорта, т.к. иначе ЛА получится золотым по общей стоимости программы.

Довольно интересный пример - это Швейцария со своими Пилатусами. Вроде довольно специфичные самолёты, но в своей нише - одни из лучших.