Баги, проблемы Великолепной Восьмерки - Page 302 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 09-04-2017, 02:32 PM   #3011
AlexandrT
ED Partners
 
AlexandrT's Avatar
 
Join Date: Feb 2014
Location: URSS
Posts: 1,560
Default

Quote:
Originally Posted by TERNA 39 View Post
Ну, думаю все таки от типа подвески зависит. Тут уж наверно МТВ-2 выглядит посерьезней по сравнению МТВ.
МТВ-2 и МТВ это одно и то же, за исключением оборудования.
AlexandrT is offline   Reply With Quote
Old 09-04-2017, 04:46 PM   #3012
TERNA 39
Member
 
TERNA 39's Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Location: Kazakstan, Aktobe
Posts: 344
Default

Quote:
Originally Posted by omen View Post
Баг с балкой можно временно исправить следущим образом. Папка с игрой\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\FM\FMOptions.lua. TailSharpNegNyLim = -3 это изменить на TailSharpNegNyLim = -1000000. Вероятно это не будет работать с integraty check в сети.
Да-а! В сети и пробовать не стал - читерство однако. А в одиночке эффект убойный. А если точнее НЕ убойный вобще. Хотя наверно с цифоркой можно "поиграть" и добиться приемлемого результата, чтоб как говорится и вашим и нашим? Ну, пока официально все не поправят.
TERNA 39 is offline   Reply With Quote
Old 09-09-2017, 02:48 PM   #3013
=W4F=Strelok
Member
 
Join Date: Mar 2016
Posts: 272
Default

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста-в системных настройках выставляю эффект линзы : "Грязь"-стекло чистенькое. Т.е., эффект загрязнения стекла не работает. Блики работают великолепно. Версия 1.5.7. Вопрос снят. Недосмотрел в настройках..

Last edited by =W4F=Strelok; 09-11-2017 at 10:37 PM.
=W4F=Strelok is offline   Reply With Quote
Old 09-13-2017, 03:07 AM   #3014
FOXER64
Member
 
FOXER64's Avatar
 
Join Date: Aug 2016
Location: Россия, Хабаровск
Posts: 761
Default

ОБРАЩАЮСЬ к реальным пилотам и разработчикам этого сима.

Как говорится решил капать глубже, дабы достичь "нирваны" и столкнулся с некоторыми непонятными вопросами.

1. В руководстве, прилагаемом с модулем ми-8, описывается запуск вертолета. При запуске ВСУ (АИ-95) сказано про температуру - 720 гр., в реале - 620... Возможно опечатка или ошибка...

2. А это основной вопрос - после запуска одного двигателя (в зависимости от подветренной стороны...) необходимо включать тумблер резервного генератора и проверки оборудования (на щитке где тумблеры АКБ...) Но перед запуском второго двигателя их нужно выключить??? Возможно и логично, что с запуском первого двигателя запускается много различного оборудования на генераторе первого и резервный призван ему "помочь" и возможно облегчить запуск второго... Но резервный необходимо потушить перед "вторым запуском"... Вопрос - зачем нужно такое включение - для чего? Прошу объяснить - оч интересно... (стр. 237-238 )

С уважением FOXER64

Last edited by FOXER64; 09-13-2017 at 09:36 AM.
FOXER64 is offline   Reply With Quote
Old 09-13-2017, 10:07 AM   #3015
PilotMi8
3rd Party Developer
 
PilotMi8's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: From Moscow A=85, D~50km
Posts: 3,074
Default

Quote:
Originally Posted by FOXER64 View Post
_
1. В руководстве, прилагаемом с модулем ми-8, описывается запуск вертолета. При запуске ВСУ (АИ-95) сказано про температуру - 720 гр., в реале - 620... Возможно опечатка или ошибка..._
никакой ошибки. В тексте указано не более 720градусов. Т.е. 620 "укладывается" в это ограничение
Quote:
Originally Posted by FOXER64 View Post
_2. А это основной вопрос - после запуска одного двигателя (в зависимости от подветренной стороны...) необходимо включать тумблер резервного генератора и проверки оборудования (на щитке где тумблеры АКБ...) Но перед запуском второго двигателя их нужно выключить??? Возможно и логично, что с запуском первого двигателя запускается много различного оборудования на генераторе первого и резервный призван ему "помочь" и возможно облегчить запуск второго... Но резервный необходимо потушить перед "вторым запуском"... Вопрос - зачем нужно такое включение - для чего? Прошу объяснить - оч интересно... (стр. 237-238 )_
генератор первого (запущенного двигателя) не включится, т.к. у двигателей ТВ3-117 на МИ-8 попросту нет своих генераторов))). В процессе запуска второго двигателя ранее запущенный двигатель работает на МГ, следовательно, даже если включить тумблером один из/оба генератора, то никакого подключения к цепи не произойдет, т.к. будет "работать" функция Коробки Отсечки Частоты (КОЧ-1А), которая отключает/не включает генераторы на ВР-14 из-за отсутствия установленной частоты вращения НВ (значит и вала генераторов).
Т.к. в случае подключения потребителей к генератору ВСУ на валу генератора возникает момент сопротивления вращению, то с целью сбережения ресурса ВСУ от перегрева необходимо отключать генератор ВСУ перед запуском второго двигателя (чтобы одновременно не грузить ВСУ и режимом отбора воздуха, и работой в генераторном режиме). Все логично и верно. В игре конечно не сломается, но мы же за понимание и реализм)))
ПС.Можно конечно нарушая "все и вся" после запуска дв.№1 вывести его РРУДом на режим, достичь частоты вращения НВ более 88%, включить генераторы и потом запускать второй двигатель!)) Но это чистой воды дебилизм, т.к. никакой помощи при запуске дв.№2 не получится!
Я думал в руководстве пилота достаточно подробно описана электросхема вертолета...видимо что-то недописали)))

Last edited by PilotMi8; 09-13-2017 at 10:30 AM.
PilotMi8 is offline   Reply With Quote
Old 09-13-2017, 10:21 AM   #3016
AlexandrT
ED Partners
 
AlexandrT's Avatar
 
Join Date: Feb 2014
Location: URSS
Posts: 1,560
Default

Quote:
Originally Posted by FOXER64 View Post
ОБРАЩАЮСЬ к реальным пилотам и разработчикам этого сима.


2. А это основной вопрос - после запуска одного двигателя (в зависимости от подветренной стороны...) необходимо включать тумблер резервного генератора и проверки оборудования (на щитке где тумблеры АКБ...) Но перед запуском второго двигателя их нужно выключить??? Возможно и логично, что с запуском первого двигателя запускается много различного оборудования на генераторе первого и резервный призван ему "помочь" и возможно облегчить запуск второго... Но резервный необходимо потушить перед "вторым запуском"... Вопрос - зачем нужно такое включение - для чего? Прошу объяснить - оч интересно... (стр. 237-238 )

С уважением FOXER64
Если вы запускаетесь на непыльной площадке и когда тепло, т.е. при температурах выше 5 градусов, в этом случае не требуется включение ПЗУ и противообледенительной системы двигателей, можно последовательно запустить два двигателя, не включая генератор АИ-9.
Если вы запускаете двигатели на пыльной площадке или при температурах ниже плюс 5 градусов, то после выхода запущенного двигателя на малый газ необходимо включать ПЗУ и ПОС движка работающего. В этом случае в целях экономии аккумуляторов необходимо включать генератор ВСУ. Так как открытие заслонок ПОС и включение ПЗУ занимает приличное время. Ничего более не включается после запуска первого двигателя.И после подключения ПОС и ПЗУ работающего движка, перед запуском второго двигателя генератор ВСУ отключают, так как запрещена одновременная работа ВСУ на запуск и работу генератора ВСУ. Это актуально для автономного запуска, без аэродромного питания.

Перечитайте процедуры запуска там все подробно.

https://forums.eagle.ru/showpost.php...&postcount=781

ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПЕРВОГО ДВИГАТЕЛЯ.
1. Генератор ВСУ – «вкл»;
2. «Проверка оборудования» - «вкл»;
3. ПЗУ – «вкл» (при необходимости). Включение ПЗУ сопровождается повышением температуры газов перед турбиной на 10-15С, возможно увеличение частоты вращения Nтк не более чем на 0.5%.
4. Переключатель выбора двигателя (на панели запуска) – на неработающий двигатель;
5. ПОС запущенного двигателя – «вкл» (при необходимости);
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ВТОРОГО ДВИГАТЕЛЯ.
1. «Проверка оборудования» - «выкл»;
2. Генератор ВСУ – «выкл».

Last edited by AlexandrT; 09-13-2017 at 10:27 AM.
AlexandrT is offline   Reply With Quote
Old 09-13-2017, 10:44 AM   #3017
FOXER64
Member
 
FOXER64's Avatar
 
Join Date: Aug 2016
Location: Россия, Хабаровск
Posts: 761
Default

AlexandrT и PilotMi8 спасибо за разъяснение!!!

...В процессе запуска второго двигателя ранее запущенный двигатель работает на МГ, следовательно, даже если включить тумблером один из/оба генератора, то никакого подключения к цепи не произойдет... Если я правильно понял, то именно по этой причине и следует потом включить режим ГПК?

Далее:
- ...т.к. в случае подключения потребителей к генератору ВСУ на валу генератора возникает момент сопротивления вращению, то с целью сбережения ресурса ВСУ от перегрева необходимо отключать генератор ВСУ перед запуском второго двигателя...
- ...после выхода запущенного двигателя на малый газ необходимо включать ПЗУ и ПОС движка работающего, в целях экономии аккумуляторов необходимо включать генератор ВСУ. Так как открытие заслонок ПОС и включение ПЗУ занимает приличное время. Ничего более не включается после запуска первого двигателя.И после подключения ПОС и ПЗУ работающего движка, перед запуском второго двигателя генератор ВСУ отключают, так как запрещена одновременная работа ВСУ на запуск и работу генератора ВСУ.

Большое спасибо за ликбез. Теперь все ясно. По сути для сима - как игры - это ненужно, но для сима - как реала - это необходимо и важно. Еще раз СПАСИБО!

С уважением FOXER64

PS да и про 720 - Вы правы, это я не так понял (прочитал), просто читал все ночью.... Обещаю быть внимательнее

Last edited by FOXER64; 09-13-2017 at 10:47 AM.
FOXER64 is offline   Reply With Quote
Old 09-13-2017, 10:51 AM   #3018
AlexandrT
ED Partners
 
AlexandrT's Avatar
 
Join Date: Feb 2014
Location: URSS
Posts: 1,560
Default

Quote:
Originally Posted by FOXER64 View Post
AlexandrT и PilotMi8 спасибо за разъяснение!!!

...В процессе запуска второго двигателя ранее запущенный двигатель работает на МГ, следовательно, даже если включить тумблером один из/оба генератора, то никакого подключения к цепи не произойдет... Если я правильно понял, то именно по этой причине и следует потом включить режим ГПК?
Генераторы имеют привод не от двигателей ,а от главного редуктора и подключение генераторов к цепи возможно только на оборотах несущего винта не менее 88%. По режиму ГПК опять же в процедурах написано четко когда следует включать курсовую и систему и сколько времени прогревать и когда ее согласовывать. Там все буквально по минутам последовательно прописано. ГМК включается после ввода коррекции, подключения питания электросетей от генераторов.

Last edited by AlexandrT; 09-13-2017 at 10:56 AM.
AlexandrT is offline   Reply With Quote
Old 09-13-2017, 11:03 AM   #3019
MAD_MIKE
Veteran
 
MAD_MIKE's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 6,800
Default

Quote:
Originally Posted by PilotMi8 View Post
Я думал в руководстве пилота достаточно подробно описана электросхема вертолета...видимо что-то недописали)))
Всё там в мануале по ВСУ чётко написано было.
__________________
i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде
MAD_MIKE is offline   Reply With Quote
Old 09-13-2017, 11:14 AM   #3020
MAD_MIKE
Veteran
 
MAD_MIKE's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 6,800
Default

Но хотелось бы побольше пояснений к общей электросхеме в мануале. Там некоторые реле не имеют описания.
__________________
i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде
MAD_MIKE is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 02:28 AM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.