Jump to content

DCS: Mirage от RAZBAM (русское руководство)


29S

Recommended Posts

Кстати вот тут у нас будет небольшой завал с терминологией так как переводят несколько человек сразу. Я вот использовал термин "система противоскольжения", как в мануале А-10С. Ну да ладно, это не сколь важно в данный момент. По завершении работы кто-то может пройтись по документу в роли корректора.

Есть вполне определенный авиационный технический термин для этой системы - Антиюзовая автоматика.

Link to comment
Share on other sites

Перевёл "Глава 3. Топливная система" стр 27-31.

Красным отмечено где нужны правки.

Глава 3 Топливная система.doc

 

BS3, Mi-24P, Mi-8, MiG-15, MiG-21, I-16, FC3
UH-1H, F-86F, F/A-18, F-14, A10C, AJS-37, M-2000C, P-51D, Spitfire, Bf-109 K-4, Fw-190D-9
Normandy, Syria, Persian Gulf, Nevada, Supercarrier
Ryzen 5 5600X, 64GB, rtx4070, SSD, iiyama ProLite XUB2792QSU-B1, Gladiator NXT, TrackIR, Pico4.

Link to comment
Share on other sites

Перевёл "Глава 3. Топливная система" стр 27-31.

Красным отмечено где нужны правки.

Самолёт имеет возможность дозаправки в воздухе используя съёмный зонд дозаправки непосредственно перед кабиной.

неубирающуюся штангу-приемник топлива непосредственно перед кабиной справа

 

На самолёте имеются три точки (wet point), под каждым крылом и на фюзеляже в центре для соединения с внешними топливными баками.

На самолете имеются три точки подвески ПТБ, две подкрыльевые и одна подфюзеляжная.

 

Переключатель сброса топлива внешних баков

Можно проще - тумблер сброса топлива из ПТБ.


Edited by User
Link to comment
Share on other sites

Есть вполне определенный авиационный технический термин для этой системы - Антиюзовая автоматика.

 

Ну вот и нашли человека на роль корректора :)

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites

Можно проще - тумблер сброса ПТБ.

 

Там насколько понял сброс именно топлива. ПТБ на месте остаются.

Хотя это странно. Обычно всё вместе сбрасывают.

 

BS3, Mi-24P, Mi-8, MiG-15, MiG-21, I-16, FC3
UH-1H, F-86F, F/A-18, F-14, A10C, AJS-37, M-2000C, P-51D, Spitfire, Bf-109 K-4, Fw-190D-9
Normandy, Syria, Persian Gulf, Nevada, Supercarrier
Ryzen 5 5600X, 64GB, rtx4070, SSD, iiyama ProLite XUB2792QSU-B1, Gladiator NXT, TrackIR, Pico4.

Link to comment
Share on other sites

Там насколько понял сброс именно топлива. ПТБ на месте остаются.

Хотя это странно. Обычно всё вместе сбрасывают.

Да я заметил, что ошибся. Поправил.

За сколько времени он избавляется от топлива из ПТБ? Если слишком быстро, тогда можно и сбросом назвать. Скорее это сброс.


Edited by User
Link to comment
Share on other sites

В мануале по А-10С еще используется термин "антиблокировочная система" наряду с "антиюзовой автоматикой", указывая на один и тот же тумблер (стр. 112-113).

 

А есть настоящее РЛЭ от этого самолета?

 

http://www.airwar.ru/other/bibl_r.html

 

 

На счет сброса топлива. Думаю, там все-таки "слив топлива". Причем, наверняка частично можно слить (не, нельзя). А ПТБ сбрасываются через СУО.


Edited by 29S
Link to comment
Share on other sites

На счет сброса топлива. Думаю, там все-таки "слив топлива". Причем, наверняка частично можно слить (не, нельзя). А ПТБ сбрасываются через СУО.

С топливной системой много вопросов. Как вообще выглядит схема сброса/слива топлива?

Как устроена расходомерная и топливомерная часть топливной системы?

Топливо из ПТБ поступает методом поддавливания сжатым воздухом?

Насколько я понял, окошко JAUG - это количество топлива во внутренних баках. Но как оно считается при выработке? При каком его количестве начинает работать топливомерная часть топливной системы.

DETOT - количество топлива вместе с ПТБ. Насколько я понял, расход топлива из ПТБ рассчитывается по количеству использованного топлива по расходомерной части.

Шкалы - левый и правый расходные баки.


Edited by User
Link to comment
Share on other sites

В мануале по А-10С еще используется термин "антиблокировочная система" наряду с "антиюзовой автоматикой", указывая на один и тот же тумблер (стр. 112-113).

Это автомобильный термин (АБС, Antiblockiersystem, Anti-lock braking system)

Link to comment
Share on other sites

Тут в данном руководстве (на мой взгляд намного легкого в понимании) есть табличка по индикации топлива в зависимости от количества

https://drive.google.com/file/d/0B-uSpZROuEd3WnVhcm5hTUJOTjg/view

ст.47

Точно!

3 и 4 - это расходные баки левой и правой группы. То есть непосредственно питающие двигатель. Про них и написано, что время перевернутого полета ограниченно 15 секундами при остатке топлива в этих баках не менее 320 кг в каждом.

И если правильно, то NIVEAU - аварийный остаток топлива. Загорается при общем остатке из двух групп в 500 кг.

 

 

В описании вместо термина питающие баки нужно использовать - расходные баки (feeder tanks)


Edited by User
Link to comment
Share on other sites

Можно так?

17. Сигнальные лампы пожара двигателя Две лампы указывают перегрев двигателя и возможное состояние пожара. Соответствуют второй (sec) и форсажной (pc) камерам.
Две сигнальные лампы, указывающие на возможный пожар в центральном отсеке двигателя и отсеке форсажной камеры сгорания.
Link to comment
Share on other sites

Еще немного исправлений:).

 

стр.7:

M-2000C также разрабатывался как конкурент General Dynamics F-16 на прибыльном европейском рынке, который был заинтересован в небольшом, но подвижном и легком истребителе.

Agile скорее лучше интерпретировать как маневренный, а не подвижный, поскольку последнее может скорее охарактеризовать разве что подвижность во время буксировки.:)

 

стр.7:

M-2000C имеет низкорасположенное дельтавидное крыло дугообразного сечения, с углом стреловидности 58 градусов по переднй кромке; площадью управления; два небольших фиксированных гребня, расположенных позади воздухозаборников. Управляющие поверхности на крыльях состоят из четырех элевонов и четырех ведущих щелевых предкрылков. Нейтральная точка находится впереди от центра тяжести самолета, предавая истребителю лучшую стабильность для повышения маневренности. Самолет неустойчив по каналу тангажа и имеет электродистанционную систему управления (ЭДСУ) с четырмя аналоговыми компьютерами. Воздушные тормоза установлены сверху и снизу каждого крыла, их расположение схоже с Mirage III и IV. Установленные вдоль каждого воздухозаборника гребни, позволяют пилоту сохранять управление на высоких углах атаки.

 

Предлагаю такой вариант (пояснения снизу с соответствующей нумерацией):

M-2000C имеет низкорасположенное дельтавидное крыло, составленное из несимметричных профилей (1), с углом стреловидности 58 градусов по передней кромке; фюзеляж, выполненный по правилу площадей (2); пару небольших узких ребер (3), расположенных позади воздухозаборников. Управляющие поверхности на крыльях состоят из четырех элевонов и четырех секций (4) щелевых предкрылков. Аэродинамический фокус расположен впереди центра тяжести, что, засчет пониженного запаса статической устойчивости, повышает маневренность самолета. (5) Самолет неустойчив в канале (6) тангажа и имеет электродистанционную систему управления (ЭДСУ) с четырмя аналоговыми компьютерами. Воздушные тормоза установлены сверху и снизу каждого крыла, их расположение схоже с Mirage III и IV. Киль большего удлинения и установленные вдоль каждого воздухозаборника узкие ребра-вихрегенраторы (7) позволяют пилоту сохранять управление на высоких углах атаки.

 

(1) Cambered profile в западной терминологии означает профиль с некой величиной относительной кривизны (как правило, положительной), в русскоязычной же терминологии применяют обычно просто термин "несимметричный". Термина дугообразное сечения в аэродинамике нет.

 

(2) Area-ruled - соблюдение трансзвукового правила площадей (прощей говоря, когда физеляж "поджат" в точке максимального размаха крыльев).

 

(3) "Аэродинамический гребень" это перегородки на крыле вдоль его оси симметрии (как на МиГ-15, к примеру), canard-wings это либо ПГО, либо небольшие пластины впереди основного крыла (иногда именуются strakes) для повышения управлемости и путевой устойчивости, сдвига фокуса вперед. У Бюшгенса они именуются узкими ребрами, также подойдет термин "пластины-вихрегенераторы".

 

(4) В leading-edge slats слово "leading" не переводится как "ведущий", а обозначает переднюю кромку крыла. Также количество этих самых предкрылков на одном крыле принято называть "секциями".

 

(5) Neutral point в западной терминологии обозначает точку приложения аэродинамических сил (в продольном канале, если другое не оговорено), т.е. "Аэродинамический фокус". Результатом его расположения впереди Цт есть статическая неустойчивость (т.е. не "лучшая стабильность"), что улучшает балансировочную поляру самолета и, как следствие, маневренность.

 

(6) неустойчив "в канале" тангажа звучит несколько правильнее.

 

(7) В оригинале также говорилось о "taller tailfin", т.е. киль большего удолинения (чем у Миража 3, если сравните), что позволяет иметь несколько больший запас путевой устойчивости. Про гребни писал уже выше. Если интересно, то они засчет вихрей позволяют несколько затянуть полное затенение киля на больших УА, однако при этом на малых и средних УА немного понижают эффективность киля (что компенсируется бОльшим удлинением).

 

стр.23:

Конструкция турбореактивного двигателя с одним валом имеет свои недостатки. Когда одна секция компрессора на одном роторе глохнет, она непосредственно влияет на другой. В двух вальном двигателе, если один компрессор глохнет, остальные компрессоры и турбины продолжают функционировать независимо друг от друга, поддерживая частичную тягу, что облегчает запуск заглохнувшего компрессора, без необходимости полагаться на авторотацию для запуска двигателя.

 

Я бы перевел так:

 

Конструкция турбореактивного двигателя с одним валом имеет свои недостатки. Когда на одной ступени компрессора происходит срыв потока с лопаток, она непосредственно влияет на остальной каскад комрпессора. Двухвальная же схема компрессора позволяет засчет различной частоты вращения его каскадов расширить диапазон устойчивой работы компрессора на нерасчетных режимах.

 

Сейчас объясню, почему такие сильные отличия.

 

Во-первых, мне категорически не нравится трактовка преимущества двухвальной схемы в оригинальном мануале. Смысл двухвальной схемы не в поддержании работоспособности комрпессора после срыва с одной/нескольких его ступеней, а наоборот в приведении углов атаки на них к расчетному режиму работы, чтобы большие значение осевой скорости на одной ступени не приводили к срыву на другой. КВД и КНД как раз таки очень друг на друга влияют, поэтому зачет смены частоты вращения на одном можно привести отношение объемных расходов воздуха в них к расчетному и предохранить от срыва.

Если интересны подробности, почитать можно в Практической Аэродинамике МиГ-29 на страницах 49-51.

 

Ну и во-вторых, конечно же, термин "глохнет" к компрессорам не применяется.:)

 

-------------------------

 

Указанную тягу также стоит править. Вместо 14500кгс и 21400кгс должно быть 6600 кгс и 9700кгс соответственно. lbf - не килограмм-сила.

 

Удачи!


Edited by Krabs

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

Шасси и приборы. Обновлено.

DCS M-2000C Flight Manual RU (8-9).doc


Edited by Andrei

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites

Шасси и приборы.

По моему мнению отлично. Только небольшой штрих не помешал бы.

M-2000C оборудован трехопорным шасси. Передняя стойка имеет два пневматика и оснащена механизмом поворота. Основные стойки шасси имеют по одному пневматику и оснащены колёсными тормозами из композиционных материалов. Самолёт оборудован антиюзовой автоматикой и стояночным тормозом.

механизмом разворота колес (МРК). Дальше в переводе как речь о развороте

 

Лампа DIRAV зажигается когда включена система разворота передней стойки. Она остаётся ВКЛЮЧЕННОЙ когда система автоматически отключается при наборе скорости более 40 узлов.

Лампа DIRAV загорается когда включен МРК передней стойки. При превышении скорости более 40 узлов МРК автоматически отключается, лампа DIRAV продолжает гореть.

 

Я так понимаю, если не выключить МРК, то он автоматически выключится после превышения 40 узлов, и также автоматически включится после посадки при снижении этих же 40 узлов? Здесь вопрос?!?!

Плавно и аккуратно работайте с управлением разворота передней стойки, в особенности на скорости более 30 узлов.

Система управления разворотом передней стойки автоматически отключается при превышении скорости 40 узлов.

Плавно и аккуратно производите руление самолетом, в особенности на скорости более 30 узлов. МРК передней стойки автоматически отключается при превышении скорости 40 узлов.

 

 

Рисунок 15.

Тумблер выключения системы антиюзовой автоматики.

Почему выключения. Мое мнение, что штатное положение этого выключателя - включенное и закрытое колпачком. Отключается при каких-либо внештатных ситуациях, либо при обслуживании.


Edited by User
Link to comment
Share on other sites

Так при включенном SPAD горит.

Онлайн-MG:joystick:

 

"Страшнее Шилки зверя нет".

"ПИСДРУНС СС ПП".

"Носи ППК с молоду-любить будешь до старости".

"СА-Танки решают все!"

"- А мы, старшина, ни за первую и не за вторую… Мы – за третью. За эту… За как её?.. За Родину!"

 

 

__|77|________:::::: =}-

\~~~~~~~~~/~~~~~~~ NAVAL AVIATION FAN ~~~~~~~

Link to comment
Share on other sites

механизмом разворота колес (МРК). Дальше в переводе как речь о развороте

Лампа DIRAV загорается когда включен МРК передней стойки. При превышении скорости более 40 узлов МРК автоматически отключается, лампа DIRAV продолжает гореть.

Принимается.

 

Я так понимаю, если не выключить МРК, то он автоматически выключится после превышения 40 узлов, и также автоматически включится после посадки при снижении этих же 40 узлов? Здесь вопрос?!?!

Не знаю, у меня нет самолёта и перевожу по тексту. Смотрите как на нём.

 

Плавно и аккуратно производите руление самолетом, в особенности на скорости более 30 узлов. МРК передней стойки автоматически отключается при превышении скорости 40 узлов.

Годно.

 

Тумблер выключения антиюзовой автоматики.

Почему выключения. Мое мнение, что штатное положение этого выключателя - включенное и закрытое колпачком. Отключается при каких-либо внештатных ситуациях, либо при обслуживании.

Было - Переключатель системы противоскольжения. Забыл исправить. Поправлю на переключатель антиюзовой автоматики.

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites

На счет сброса топлива. Думаю, там все-таки "слив топлива". Причем, наверняка частично можно слить (не, нельзя). А ПТБ сбрасываются через СУО.

Меня интересует, каким образом опустошаются ПТБ? Открывается клапан и оно под давлением выбрасывается в атмосферу? Осталось выяснить, как топливо из ПТБ на Мираже подается в основную топливную систему, - используя наддув баков от компрессора двигателя, или подкачивающие топливные насосы?

 

Но судя по времени, это конечно слив. Сброс это как-то более кратковременное явление.

 

RP-522 = 2m30s

 

RP-541 = 4m

Link to comment
Share on other sites

Сейчас, однако, слив не реализован. Нет результата.

На счет подачи. В отличие от других ЛА, А-10С напримр, в кабине миража нет насосов для птб.

Link to comment
Share on other sites

Да уж, убедительная просьба не засорять тему тем, что не относится к переводу.

 

По делу: HUD пока что пропущу страшновато там :) Возьму главу 14 Навигация.

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites

Обновил руководство.

Если что, где пропустил - отпишитесь.

 

По делу: HUD пока что пропущу страшновато там :) Возьму главу 14 Навигация.

 

Принял.

 

Перевёл "Глава 3. Топливная система" стр 27-31.

 

Ты картинки в фотошопе редактируешь? Не мог бы, пожалуйста, подкорректировать картинку в разделе "Топливная система" на стр. 29. "Питающие баки" исправить на "Расходные баки"? Там в двух местах. И там же исправить "передний баки" на "передние баки".

 

Взял главу 4 и 5 (стр. 32-34 оригинального мануала).


Edited by 29S
Link to comment
Share on other sites

Поправил.

fuel.thumb.jpg.bebac01825af25d45f99a186fcb9b94e.jpg

 

BS3, Mi-24P, Mi-8, MiG-15, MiG-21, I-16, FC3
UH-1H, F-86F, F/A-18, F-14, A10C, AJS-37, M-2000C, P-51D, Spitfire, Bf-109 K-4, Fw-190D-9
Normandy, Syria, Persian Gulf, Nevada, Supercarrier
Ryzen 5 5600X, 64GB, rtx4070, SSD, iiyama ProLite XUB2792QSU-B1, Gladiator NXT, TrackIR, Pico4.

Link to comment
Share on other sites

Как бы вы перевели на русский термин "offset waypoint"? Waypoint видимо будет ППМ. Offset - смещение. Но смещённый ППМ как-то не звучитъ :)

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...