ED Team Yo-Yo Posted May 5, 2019 ED Team Share Posted May 5, 2019 (edited) Самолет скользит по полосе на гондолах, похоже, что пожар возник от грубой посадки, стойки разрушили баки. UPD Подошло видео: Писали, что был отказ электроники после удара молнии, сажали вручную... Edited May 5, 2019 by Yo-Yo Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me Link to comment Share on other sites More sharing options...
Shtahel Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 С полными баками садился от этого и подломил стойки . https://news.rambler.ru/incidents/42136811-nazvana-prichina-posadki-superjet-s-polnymi-bakami-v-sheremetevo/amp/ Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 С полными баками садился от этого и подломил стойки . https://news.rambler.ru/incidents/42136811-nazvana-prichina-posadki-superjet-s-polnymi-bakami-v-sheremetevo/amp/Как-то быстро расследование прошло... Ещё не отписались вечные эксперты типа Толбоева и Литвинова. Комиссия авсима не провела заседание. Рано ещё. МАК тот же отмалчивается. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
pabel89 Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 (edited) Как-то быстро расследование прошло... Ещё не отписались эксперты типа Толбоева и Литвинова. Комиссия авсима не провела заседание. Рано ещё. МАК тот же отмалчивается.Ну так "источник, знакомый с ситуацией" же... Писали, что был отказ электроники после удара молнии, сажали вручную...Неделю назад ЕМНИП два SSJ аварийно сели, один якобы из-за птицы, теперь якобы молния. И тут напрашивается два вывода: либо сама природа взбунтовалась против этого самолета, либо не все в порядке в королевстве. Edited May 5, 2019 by pabel89 [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 Самолет скользит по полосе на гондолах, похоже, что пожар возник от грубой посадки, стойки разрушили баки. И видео: Писали, что был отказ электроники после удара молнии, сажали вручную... Если бы полный отказ всех каналов СДУ они бы просто все разбились, возможно функции парирования отрубились и размотало на посадке. Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaKoUr Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 Прошла информация, что при наборе высоты в самолёт попала молния, и это привело к отказу бортовых систем. Это в принципе не должно происходить на современных авиалайнерах, поскольку они оборудованы средствами защиты. И до момента касания ВПП самолёт не горел - поэтому надобности в пожарных машинах не было. Второй дефект конструкции привёл к тому, что стойки шасси при жесткой посадке пробили баки. Выживших спасло то, что передняя стойка шасси выдержала, и Суперджет двигался от разливающегося керосина. — Так за что будем пить, господа? — Я предлагаю вообще последний тост. Выпьем за отмену русских традиций произносить тосты, речи по всякому поводу и без всякого повода. Мы в России привыкли много болтать. На дела у нас не хватает времени и сил. Мы исходим словами. И в результате мы имеем то, что имеем. Я буду пить молча, господа. Link to comment Share on other sites More sharing options...
RF368ShAP Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 https://www.vesti.ru/doc.html?id=3144301&tid=113722 "Подпрыгнули" [sIGPIC][/sIGPIC] ...еду я в танке, а пули по фюзеляжу так и щёлкают... Видео о 368 ШАП Link to comment Share on other sites More sharing options...
REDFOX Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 (edited) Приплетать политику к трагедии - это низко и мерзко. Особенно, в таком виде. Надеюсь, что за такие вещи тут будут банить навечно. Самолёт загорелся после прыжка по ВВП и второго удара, который сломал шасси. Вопросы по действиям наземных служб должны быть поставлены следкомом в первую очередь. Всё полеты этих машин должны быть запрещены до окончания расследования. Земля пухом, приношу соболезнования семьям погибших. Edited May 5, 2019 by REDFOX Pimax 8K • Intel Core i9-9900K • MSI RTX 2080 Ti Gaming X Trio • MSI MPG Z390 GAMING PRO CARBON • 32 MB Corsair DDR4 3000 MHz • SSD Samsung 860 EVO 2TB • 49" Samsung CHG90 C49HG90DMI • VKBsim MCG PRO Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Yo-Yo Posted May 5, 2019 ED Team Share Posted May 5, 2019 https://www.vesti.ru/doc.html?id=3144301&tid=113722 "Подпрыгнули" Это в "Эксперды". Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me Link to comment Share on other sites More sharing options...
APU_Fire Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 И до момента касания ВПП самолёт не горел - поэтому надобности в пожарных машинах не было. Наличие или отсутствие пожара не является фактором, объясняющим наличия звена "пожарных" в АСК. Прошёл сигнал о сборе АСК в службы, собираются абсолютно все звенья, входящие в АСК. При любых исходных данных. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Whitte Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 смотришь посадки "там" и вся полоса в пене и тд...а тут садится самолет без связи и тд-пофиг Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaKoUr Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 СК сообщил о 37 выживших пассажирах. Это значит...? — Так за что будем пить, господа? — Я предлагаю вообще последний тост. Выпьем за отмену русских традиций произносить тосты, речи по всякому поводу и без всякого повода. Мы в России привыкли много болтать. На дела у нас не хватает времени и сил. Мы исходим словами. И в результате мы имеем то, что имеем. Я буду пить молча, господа. Link to comment Share on other sites More sharing options...
REDFOX Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 смотришь посадки "там" и вся полоса в пене и тд...а тут садится самолет без связи и тд-пофиг Не претендую на эксперта, но это кмк называется "преступная халатность", ответственных нужно судить. Побоялись остановить работу аэропорта, ИМХО Pimax 8K • Intel Core i9-9900K • MSI RTX 2080 Ti Gaming X Trio • MSI MPG Z390 GAMING PRO CARBON • 32 MB Corsair DDR4 3000 MHz • SSD Samsung 860 EVO 2TB • 49" Samsung CHG90 C49HG90DMI • VKBsim MCG PRO Link to comment Share on other sites More sharing options...
Whitte Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 СК сообщил о 37 выживших пассажирах. Это значит...? 78-37=41 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Whitte Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 Самолет скользит по полосе на гондолах, похоже, что пожар возник от грубой посадки, стойки разрушили баки. UPD Подошло видео: Писали, что был отказ электроники после удара молнии, сажали вручную... у SSJ есть ручное управление или все FBW? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Whitte Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 самолет уже стоит, трапы выпущены..и ОДНА машина поливает только Link to comment Share on other sites More sharing options...
MaKoUr Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 78-37=41 Эту цифру по обыкновению сегодня могут вбросить. https://www.gazeta.ru/social/news/2019/05/05/n_12943987.shtml?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop — Так за что будем пить, господа? — Я предлагаю вообще последний тост. Выпьем за отмену русских традиций произносить тосты, речи по всякому поводу и без всякого повода. Мы в России привыкли много болтать. На дела у нас не хватает времени и сил. Мы исходим словами. И в результате мы имеем то, что имеем. Я буду пить молча, господа. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Самсонов Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 https://www.vesti.ru/m/doc.html?id=3144302&utm_source=gismeteo&utm_medium=banner&utm_campaign=gismeteo-newblock Очевидцы утверждают, что сидевшие в хвостовой части самолета люди фактически были заблокированы на своих местах, поскольку находившиеся впереди пассажиры активно доставали ручную кладь. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Whitte Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 https://www.vesti.ru/m/doc.html?id=3144302&utm_source=gismeteo&utm_medium=banner&utm_campaign=gismeteo-newblock Очевидцы утверждают, что сидевшие в хвостовой части самолета люди фактически были заблокированы на своих местах, поскольку находившиеся впереди пассажиры активно доставали ручную кладь. сколько той ручной клади? 1 сумка или чемодан Link to comment Share on other sites More sharing options...
Самсонов Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 сколько той ручной клади? 1 сумка или чемодан да кто его знает что они туда натолкали блин.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
arcivanov Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 Погиб 41 человек. https://meduza.io/news/2019/05/05/sk-pri-krushenii-superjet-v-sheremetievo-vyzhili-37-iz-78-chelovek Link to comment Share on other sites More sharing options...
leutenant Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 (edited) у SSJ есть ручное управление или все FBW? На нем есть три вида управления через "мозги" (тросового на нам нет в принципе) - нормальное (когда FBW вводит свои поправочные коэффициенты на действия со сайд-стиков, система сама вводит ограничения и при неснятой блокировке (три кнопки прямо над головой КВСа) принудительно ограничивает манипуляции экипажа),2) ухудшенное - когда выдаваемые ею после сигналов со сайд-стиков, но перед сервоприводами коэффициенты почти близки к 1 и 3) "прямое" - когда скорость отработки прямо пропорциональна скорости перемещения сайд-стика. приоритет рабоыт сайд-стиков определяется по факты нажатия кнопки выбора приоритета пилотирующего летчика. По каждому борту в районе центроплана стоят по два блока, отвечающие за контроль механизации крыла и стабилизаторов, за их взаимную увязку (если по какой-то причине клинит правый закрылок, то и левый закрылок и вместе с ними, предкрылки тоже застопорятся в соответствующем положении). Сигнал об отказе выводится на дисплей, что по центру, и прописывается в системе регистрации (но определенные сигналы отображаются только на определенных этапах полета ВС. Например, о непостановке на третичные замки реверса экипаж может узнать после снижения скорости ниже некоторого предела, и т.д. Это общепринятая практика). Вот отличная ссылка по структуре ЭДСУ Суперджета http://superjet.wikidot.com/wiki:edsu-details Вот что неясно: если отказ связных станций (а их там две, насколько помню, и все независимое питание плюс возможность аварийной работы через АРМ, у которого по идее своя батарея)- крайняя антенна перед килем - а это потребители первой категории, постоянный ток, 27 В, насколько помню, и попадание молнии не должно ни при каких условиях приводить не то что к их отказу, но тем более к пожару. Возникает большой вопрос к тому как проходила сертификация по Static discharge, Lighrning strike protection, организации металлизации и способов питания аппаратуры о категориям, да много чего... Edited May 5, 2019 by leutenant Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lans Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 (edited) Не претендую на эксперта, но это кмк называется "преступная халатность", ответственных нужно судить. Побоялись остановить работу аэропорта, ИМХО Если не претендуете на роль эксперта, то не делайте и далеко идущих выводов о преступной халатности. Побывали бы в шкуре сотрудников аэропорта, когда там происходит ЧП, не выносили бы скоропалительных решений. О том, какая неисправность была на борту мы знаем из СМИ, а это тот еще источник, мб поняли не так, переврали, утрировали, журнолажа одним словом... Я сомневаюсь, что у борта была полностью потеряна связь с диспетчерами. Вы можете себе представить заход в международном аэропорту без связи. Там со связью-то борта развести сложнейшая задача. А тут на кругу появляется глухонемой, намерения которого не ясны, выполняет неудачный заход, уходит, разворачивается, садится на полосу и это еще в СМУ, когда не возможен визуальный контакт. Вот более-менее достоверная официальная информация, там про потерю связи не упомянуто https://ria.ru/20190505/1553278010.html Edited May 5, 2019 by Lans Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22) Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Whitte Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 На нем есть три вида управления через "мозги" (тросового на нам нет в принципе) - нормальное (когда FBW вводит свои поправочные коэффициенты на действия со сайд-стиков, система сама вводит ограничения и при неснятой блокировке (три кнопки прямо над головой КВСа) принудительно ограничивает манипуляции экипажа),2) ухудшенное - когда выдаваемые ею после сигналов со сайд-стиков, но перед сервоприводами коэффициенты почти близки к 1 и 3) "прямое" - когда скорость отработки прямо пропорциональна скорости перемещения сайд-стика. приоритет рабоыт сайд-стиков определяется по факты нажатия кнопки выбора приоритета пилотирующего летчика. По каждому борту в районе центроплана стоят по два блока, отвечающие за контроль механизации крыла и стабилизаторов, за их взаимную увязку (если по какой-то причине клинит правый закрылок, то и левый закрылок и вместе с ними, предкрылки тоже застопорятся в соответствующем положении). Сигнал об отказе выводится на дисплей, что по центру, и прописывается в системе регистрации (но определенные сигналы отображаются только на определенных этапах полета ВС. Например, о непостановке на третичные замки реверса экипаж может узнать после снижения скорости ниже некоторого предела, и т.д. Это общепринятая практика). Вот что неясно: если отказ связных станций (а их там две, насколько помню, и все независимое питание плюс возможность аварийной работы через АРМ, у которого по идее своя батарея)- крайняя антенна перед килем - а это потребители первой категории, постоянный ток, 27 В, насколько помню, и попадание молнии не должно ни при каких условиях приводить не то что к их отказу, но тем более к пожару. Возникает большой вопрос к тому как проходила сертификация по Static discharge, Lighrning strike protection, организации металлизации и способов питания аппаратуры о категориям, да много чего... насколько помню, была и "российская" Версия SSJ, где количество иностранной электроники было уменьшено, может оно? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Whitte Posted May 5, 2019 Share Posted May 5, 2019 На нем есть три вида управления через "мозги" (тросового на нам нет в принципе) - нормальное (когда FBW вводит свои поправочные коэффициенты на действия со сайд-стиков, система сама вводит ограничения и при неснятой блокировке (три кнопки прямо над головой КВСа) принудительно ограничивает манипуляции экипажа),2) ухудшенное - когда выдаваемые ею после сигналов со сайд-стиков, но перед сервоприводами коэффициенты почти близки к 1 и 3) "прямое" - когда скорость отработки прямо пропорциональна скорости перемещения сайд-стика. приоритет рабоыт сайд-стиков определяется по факты нажатия кнопки выбора приоритета пилотирующего летчика. По каждому борту в районе центроплана стоят по два блока, отвечающие за контроль механизации крыла и стабилизаторов, за их взаимную увязку (если по какой-то причине клинит правый закрылок, то и левый закрылок и вместе с ними, предкрылки тоже застопорятся в соответствующем положении). Сигнал об отказе выводится на дисплей, что по центру, и прописывается в системе регистрации (но определенные сигналы отображаются только на определенных этапах полета ВС. Например, о непостановке на третичные замки реверса экипаж может узнать после снижения скорости ниже некоторого предела, и т.д. Это общепринятая практика). Вот что неясно: если отказ связных станций (а их там две, насколько помню, и все независимое питание плюс возможность аварийной работы через АРМ, у которого по идее своя батарея)- крайняя антенна перед килем - а это потребители первой категории, постоянный ток, 27 В, насколько помню, и попадание молнии не должно ни при каких условиях приводить не то что к их отказу, но тем более к пожару. Возникает большой вопрос к тому как проходила сертификация по Static discharge, Lighrning strike protection, организации металлизации и способов питания аппаратуры о категориям, да много чего... т.е. говорить о том, что самолет остался "без электроники" от удара молнии нельзя, раз как то долетели "без тросов", то значит что то там работало Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts