Книги и журналы об Авиации

Зарубежное Военное Обозрение №5, 2002г.

Зарубежное Военное Обозрение №9, 2002г.

Зарубежное Военное Обозрение №9, 2002г.

Зарубежное Военное Обозрение №9, 2002г.

Зарубежное Военное Обозрение №11, 2005г.

Зарубежное Военное Обозрение №12, 2005г.

Зарубежное Военное Обозрение №5, 2006г.

С Военное руководство зарубежных стран отводит важное место развитию авиационных систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления авиацией (ДРЛО и управления). Обладая высокой живучестью, способностью обнаружения низколетящих целей на больших дальностях, быстрого перебазирования, самолеты ДРЛО и управления значительно расширяют возможности иувеличивают дальности управления тактической авиацией ВВС, истребительной авиацией ПВО и авиацией ВМС. Этой статьей открывается серия материалов о современных системах ДРЛО и управления зарубежных государств.

Зарубежное Военное Обозрение №6, 2006г.

Зарубежное Военное Обозрениe.rar

Зарубежное Военное Обозрение

Зарубежное Военное Обозрение №6, 2006г.

Военно-политическое руководство Китайской Народной Республики (КНР) уделяет повышенное внимание работам по созданию новых образцов авиационного вооружения. Это относится прежде всего к управляемым ракетам (УР) классов «воздух-воздух» и «воздух-земля».

В конце 1980-х годов КНР организовала совместное с Израилем производство УР «Питон-3» класса «воздух-воздух» (китайское обозначение PL-8(восемь)) малой дальности с инфракрасной головкой самонаведения (ИК ГСН). В дальнейшем были проведены работы по модернизации этой ракеты, усовершенствованный вариант которой получил обозначение PL-9.

В связи с отсутствием в настоящее время собственных УР класса «воздух-воздух» средней и большой дальности правительство страны вынуждено закупать ракеты этого класса за рубежом (например, российские Р-27 и Р-77). Согласно оценкам зарубежных экспертов, в Китай до конца 2005 года было поставлено не менее 200 Р-77. Как показали учебные бои, тактические истребители Су-30МКК, оснащенные только ракетами Р-27, превосходят американские F-15. Это объясняется в том числе и тем, что система управления вооружением (СУВ) Су-30МКК позволяет производить пуск одновременно двух УР Р-27, оснащенных различными ГСН (инфракрасной и полуактивной радиолокационной), в результате чего снижается эффективность противоракетной тактики, используемой экипажами F-15.

С 1999 года в Китае ведется полномасштабная разработка авиаци¬онной управляемой ракеты средней дальности PL-12 класса «воздух-воздух», предназначенной для поражения воздушных целей, в том числе маневренных малозаметных, на расстояние до 70 км. Ракету планируется включить в состав вооружения современных и перспективных китайских тактических истребителей, что позволит в дальнейшем сократить закупки УР Р-27 и Р-77. Перспективная ракета PL-12 выполнена по нормальной аэродинамической схеме с крестообразными треугольным крылом и трапециевидным цельноповоротным стабилизатором. Конструктивно в ее состав входят: ГСН, боевая часть (БЧ) с предохранительно-исполнительным механизмом (ПИМ) и активным лазерным неконтактным взрывателем, блок управления, рулевые приводы, а также двухрежимный ракетный твердотопливный двигатель с автоматическим (в зависимости от дальности цели) регулированием длительности работы и тяги. В дальнейшем для увеличения дальности стрельбы до 150 км намечается установить твердотопливный прямоточный воздушно-реактивный двигатель.

Основные ТТХ УР PL-12

Масса, кг:

стартовая 180

боевой части 25

Дальность стрельбы, км:

максимальная 70

минимальная 1

Дальность, км:

действия ГСН 16

режима радиокоррекции 50

Располагаемая перегрузка, g 40

Максимальная скорость

полета (число М) 4

Диапазон высот цели, км 0-25

Геометрические размеры, м:

длина 3,85

диаметр корпуса 0,20

размах крыла 0,67

В PL-12 планируется применить систему наведения комбинирован¬ного типа, включающую инерциальную систему управления с радиокоррекцией и активно-пассивную радиолокационную ГСН. Старт ракеты может осуществляться с пусковых или катапультных устройств. Предусматривается несколько вариантов ее боевого применения: например, автономный вывод УР в заданную область прицеливания по командам управления инерциальной системы с последующей активизацией головки самонаведения, либо захват цели в активном режиме работы ГСН до пуска ракеты и реализация принципа «выстрелил-забыл», либо захват и сопровождение излучающей цели в пассивном режиме работы ГСН.

С 2004 года проводятся летные испытания новой УР с пусками опытных образцов. По мнению китайских экспертов, по ряду тактико-технических характеристик она превосходит существующие зарубежные образцы, в частности УР AIM-120 AMRAAM (США) и MICA EM (Франция). Принятие этой УР на вооружение военно-воздушных сил НОАК ожидается в 2008 году.

В целом создание и серийное производство управляемой ракеты PL-12 позволит Китаю повысить боевые возможности самолетов истребительной авиации, а также успешно продвигать авиационное оружие собственной разработки на мировой рынок вооружения.

Как отмечается в западных СМИ, в КНР значительно активизировались работы по созданию УР класса «воздух-земля» большой (свыше 100км) дальности. Разработки собственных крылатых ракет начались еще в конце 1970-х годов. Испытательный пуск первой КР состоялся в 1985 году. В 1992 году эта ракета принята на вооружение НОАК под наименованием HN-1 в двух вариантах (HN-1А - наземного базирования и HN-1B - воздушного базирования).

КР выполнена по нормальной аэродинамической схеме (низкоплан) со складывающимся прямым крылом. Конструктивно в ее состав входят отсеки управления, вооружения и силовой установки. В первых двух отсеках расположены аппаратура управления, наведения и БЧ соответственно. В состав силовой установки входит турбореактивный двигатель (в варианте наземного базирования дополнительно используется твердотопливный стартовый ускоритель). Воздухозаборник размещается в нижней хвостовой части корпуса. Ракета может оснащаться как ядерной, так и обычной БЧ, с бризантным взрывчатым веществом. Для вывода УР в район цели используется инерциальная система управления с коррекцией по контуру рельефа местности.

Основные ТТХ КР НN-1B

Масса, кг:

стартовая 1 400

боевой части 400-600

Максимальная дальность стрельбы, км 650

Точность наведения (КВО), м... 50-100

Скорость полета (число М) 0,4-0,6

Геометрические размеры, м:

длина 6,4

диаметр корпуса 0,52

размах крыла 3,0

С 1992 года проводились работы по модернизации КР HN-1. В 1996 году на вооружение принята ракета HN-2 наземного, а в 2001-м - воздушного базирования, основным отличием которой от предыдущей модифи¬кации является увеличенная до 1800 км дальность и повышенная точность стрельбы (КВО составляет 30 м). HN-2 может комплектоваться БЧ различного типа: проникающей, комбинированной (зажигательное и осколочно-фугасное действие), кассетной, содержащей не менее 50 боевых элементов (осколочно-фугасные, осколочные, самоприцеливающиеся противотанковые, объемно-детонирующие). Рассматривается также возможность оснащения этой УР ядерной БЧ. Полет ракеты обеспечивается инерциальной системой управления с коррекцией по контуру рельефа местности, а на конечном участке траектории применяется телевизионная система на¬ведения. Конструктивно в состав последней входит телевизионный координатор цели, который, используя корреля¬ционно-экстремальные алгоритмы сравнения эталонных данных с получаемыми, осуществляет автоматическую идентификацию цели и выбор оптимальной точки прицеливания.

Крылатые ракеты HN-1 и -2 предназначены для пуска с наземных мобильных ПУ, а также с самолетов стратегической (Н-6) и тактической (JH-7 и Су-27) авиации. Полномасштабное производство этих КР находится в стадии развертывания, и в настоящее время на вооружении НОАК имеется ограниченное количество таких ракет.

С 1998 года 3-я ракетно-космическая академия Министерства аэрокосмической промышленности КНР ведет разработку новой модификации КР, получившей наименование HN-3. В состав силовой установки будет входить модернизированный вариант двигателя. В соответствии с тактико-техническим заданием КР должна иметь стартовую массу 1800 кг, дальность стрельбы до 3000 км (с перспективой повышения до 4000 км) и точность стрельбы (КВО) -10 м. Для вывода ее в район цели будет использоваться инерциальная система управления с коррекцией по контуру рельефа местности или по данным КРНС NAVSTAR либо российской системы ГЛОНАСС, а на конечном участке траектории - телевизионная система наведения. С целью достижения заданной дальности полета предполагается применить конформное размещение дополнительных топливных баков.

Согласно планам КР HN-3 должна производится в вариантах наземного, авиационного и морского базирования. Завершить разработку ракеты намечается к 2007 году, а принять на вооружение НОАК - в 2008-м.

Принципиально новым направлением работ являются технологические исследования в интересах создания перспективной сверхзвуковой HN-2000. Предполагается, что благодаря применению прямоточного воздушно-реактивного двигателя и увеличению высоты маршевого участка траектории до 12-14 км максимальная дальность полета этой ракеты составит не менее 2000 км. Поступление КР HN-2000 на вооружение НОАК наиболее вероятно после 2010 года.

Зарубежное Военное Обозрение №4, 2003г.

Большое внимание в США уделяется созданию методов быстрого изготовления точных, в том числе действующих, макетов (моделей) и опытных образцов новой авиационной техники, которые позволяют существенно сократить сроки и стоимость разработки. Так, в научно-исследовательском центре экспресс-моделирования (г. Ист-Хартфорд, штат Коннектикут), финансируемом ведущими американскими авиастроительными фирмами, с конца 80-х годов широко применяется новый метод - лазерная стереолитография.

С помощью этого метода, используя данные пространственного компьютерного проектирования в сжатые сроки, можно изготавливать из полимерных материалов макеты и модели деталей, узлов, агрегатов сложной формы, а также формы для литья соответствующих деталей. Он основан на способности жидких акриловых и эпоксидных смол (далее - фотополимерных материалов) к вулканизации под воздействием излучения лазера, работающего в ультрафиолетовом диапазоне длин волн.

Для изготовления макетов и моделей используются специальные стереолитографические установки SLA (Stereolithography Apparatus) разработки фирмы «3-D системз». Основными элементами такой установки являются: перемещаемый в горизонтальной плоскости лазер, обеспечивающий формирование детали по координатам X и Y; заполняемая жидким фотополимером ванна, где осуществляется формирование макета (модели); специальный подъемник, позволяющий формировать детали по координате Z, на котором располагается формируемый объект; средства управления и автоматизации. Размеры формируемых изделий ограничиваются рабочим объемом ванны. Наибольшие геометрические размеры (510 х 510 х 600 мм) имеет ванна установки SLA-500.

Чертежи отдельных последовательных сечений моделируемой детали, выполненные с применением системы автоматизированного проектирования, переносятся с помощью лазера на поверхность жидкого фотополимерного материала, в результате затвердевания которого получается макет соответствующего сечения толщиной около 0,2 мм. Подъемник опускает его на необходимую (расчетную) глубину, после чего аналогичным образом выполняются все последующие сечения до получения законченной формы макета. Затем последний очищается растворителем и помещается на 1-2 ч в специальную ультрафиолетовую печь для полного затвердевания. Точность изготовления зависит главным образом от физических свойств фотополимеров и при использовании относительно хрупких акриловых смол составляет от +1,3 до +0,4 мм, а эпоксидных - около +0,1мм. Новейший нетоксичный эпоксидный состав, получивший обозначение 5353-1, позволяет довести этот показатель до +0,01мм. При изготовлении моделей одним из ранее применявшихся методов (выклеиванием из бумаги со специальным покрытием) обеспечивалась точность около 2,5мм.

Выполненные по технологии лазерной стереолитографии изделия способны выдерживать нагрев до 65°С и обладают достаточной механической прочностью, что позволяет изготавливать рабочие модели (действующие макеты) для проведения необходимых испытаний и оценок.

Данный метод широко использовался специалистами фирм «Сикорский» и «Боинг» в процессе совместного проектирования разведывательно-ударного вертолета нового поколения RAH-66 «Команч». В частности они изготовили различные варианты рабочих моделей ручки управления вертолетом и рычага «шаг-газ» с действующими органами управления (кнопки, переключатели) для проведения их эргономической экспресс-оценки и выбора оптимального варианта. Изменение конструкции не требовало больших трудозатрат, так как для этого было достаточно лишь внести необходимые коррективы в программу ЭВМ и повторить процесс изготовления деталей. Другим примером эффективного применения метода может служить изготовление макета отсека бортового радиоэлектронного оборудования, включая соединительные электрожгуты, который позволил оценить удобство технического обслуживания оборудования с использованием штатного инструмента.

По сравнению с традиционными технологиями применение лазерной стереолитографии обеспечивает значительно более низкую трудоемкость работ. Так, по данным фирмы «Боинг», трудоемкость изготовления полномасштабной модели отсека рулевого винта вертолета RAH-66, расположенного в корпусе киля, методом выклеивания из бумаги составляет не менее 150 человек/ч, в то время как при помощи установки SLA она была изготовлена одним оператором за 8 часов.

Новый метод значительно упрощает процесс изготовления форм для литья при производстве некоторых деталей и агрегатов авиационных двигателей и систем. По заявлению представителей фирмы «Лайкоминг», его применение при изготовлении редуктора нового турбовинтового двигателя LT512 позволило сэкономить до 90 проц. времени и на 80 проц. снизить стоимость по сравнению с традиционным.

Американские специалисты планируют в дальнейшем усовершенствовать данный метод экспресс-моделирования и более широко использовать его в процессе проектирования летательных аппаратов и авиационных двигателей с целью существенного сокращения сроков и снижения стоимости разработки новых образцов.

Зарубежное Военное Обозрение №12, 2004г.

Компания «Пратт энд Уитни» проводит испытания прототипа турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой сгорания (ТРДДФ) F135 для самолета F-35 этапа полномасштабной разработки, разрабатываемого по программе JSF (Joint Strike Fighter). В ходе наземных проверок на стендах компании (Уэст-Палм-Бич, штат Флорида) исследуются характеристики и работоспособность двигателя, дорабатывается форсажный контур, изучаются динамические напряжения, возникающие в роторе низкого давления (РИД) ТРДДФ F135. Согласно сообщениям зарубежных СМИ стендовая наработка опытного двигателя в конце октября 2004 года составила около 500 ч. Наиболее важным для проводимых испытаний является обработка данных по турбине низкого давления (ТНД). Согласно заявлению руководителя программы F135, ТНД - ключевой узел поскольку он приводит во вращение привод подъемного вентилятора.

Первоначально были изучены характеристики и работоспособность двигателя в условиях обычного полета и в условиях полета самолета с коротким взлетом и вертикальной посадкой (КВВП) при оборотах ротора двигателя, соответствующих режиму малого газа. Также проводились испытания двигателя при уровнях тяги, необходимых для режима висения самолета F-35, и выполнялись первые динамические зацепления многодисковой муфты сцепления с подъемным вентилятором.

В 2004 году прошли оценку три образца двигателей (F135-PW-100 для F-35A, F135-PW-400 для F-35B и F135-PW-600 для F-35C). Компания «Роллс-Ройс» поставила три комплекта подъемных вентиляторов. Все силовые установки имеют обозначение Block 1, поскольку на них не выполнен весь спектр мер (доработок), направленных на снижение массы, которые будут реализованы в последующих двигателях, предназначающихся для начальных летных испытаний IFR (Initial Flight Release). Подъемный вентилятор этапа начальных летных испытаний будет поставлен компании «Пратт энд Уитни» во втором квартале 2005 года. По заявлению специалистов компании «Роллс-Ройс», он удовлетворяет заданным величинам по массе, а также по ресурсу и стоимости. Несмотря на то что масса изделия Block 1 не в полной мере соответствует определенной техническим заданием, фирма одобрила и утвердила программы, направленные на уменьшение массы до стандартов, установленных для начальных летных испытаний.

Силовая установка самолета F-35C в сборе включает двигатель фирмы «Пратт энд Уитни», а также поставляемые «Роллс-Ройс» подъемный вентилятор, муфту сцепления, основной приводной вал, редуктор привода подъемного вентилятора и его регулируемое с помощью поворотных створок сопло, модуль основного поворотного сопла 3BSM (Three-Bearing Swivel Module) и расположенные в крыле воздухоотводящие каналы с соплами управления по крену. Работу по подъемной системе осуществляет отделение «Роллс-Ройс» в г. Бристоль (Великобритания), а отделение в г. Индианаполис (штат Индиана) несет ответственность за окончательную сборку и испытания подъемного вентилятора.

На режиме КВВП мощность от основного двигателя передается к вращающемуся основному приводному валу длиной около 1,8 м. Вал входит в муфту, и при зацеплении муфта соединяет основной вал с подъемным вентилятором, который способен преобразовывать переданную ему валом мощность в 21600 кВт в тягу, примерно равную 89 кН. Воздух поступает в подъемный вентилятор через воздухозаборник за фонарем кабины пилота. Выходящий из подъемного вентилятора воздух поступает в сопло с регулируемыми створками, которые придают воздушному потоку нужное направление.

Размещенные в крыле самолета F-35 КВВП воздухоотводящие каналы с регулирующими расход воздуха соплами предназначены для управления самолетом по крену. Каналы с соплами управления по крену получают воздух от основного двигателя и создают примерно 17 кН тяги. В состав двигателя входит основное реактивное сопло с управлением вектором тяги, которое поворачивается для направления выходящей из двигателя струи газов вниз или вдоль оси самолета.

Силовая установка, проходящая оценку на стенде компании «Пратт энд Уитни», а также две другие являются изделием Block 1. Его системы более функциональны, чем те, что были использованы на этапе демонстрации концепции, и спроектированы с учетом полного ресурса, планируемого для самолета F-35C. Например, многодисковая муфта сцепления на этапе демонстрации концепции была рассчитана только на 100 зацеплений. В настоящее время данная муфта уже выполнила эксплуатационный минимум, состоящий из 1500 зацеплений.

Помимо вышеуказанного, системы Block 1 легче аналогичных этапа демонстрации концепции. Масса подъемной системы для этапа полномасшабной разработки была уменьшена примерно на 358 кг, из них снижение на 272 кг удалось получить за счет уменьшения массы самого подъемного вентилятора. В значительной мере масса двухступенчатого подъемного вентилятора была снижена благодаря тому, что лопатки его первой ступени, выполненные сплошными (как и второй), были заменены на полые, а само рабочее колесо первой ступени изготовлено в виде конструкции «блиск».

Системы, предназначающиеся для начальных летных испытаний поступят, на испытания в начале 2005 года. В ходе разработка систем и узлов силовой установки для самолета F-35C проводятся многочасовые стендовые испытания. В настоящее время компания располагает специальными стендами для испытания: многодисковой муфты сцепления, редуктора, подъемного вентилятора, системы смазки, приводного вала и вентилятора двигателя.

Согласно заявлению руководителя программы разработки узлов для F135, при осуществлении демонстрационной программы специалисты фирмы «Роллс-Ройс» были ограничены в средствах и времени, поэтому не имели возможности провести испытания в полном объеме.

На этапе полномасштабной разработки дела обстоят иначе. Специалисты фирмы проводят всесторонние стендовые испытания отдельных узлов с целью оценки их характеристик и долговечности, прежде чем перейдут к испытаниям двигателя в целом. Преимущество здесь заключается в том, что быстрее и дешевле оптимизировать конструкцию компонента, чем всего двигателя.

До испытаний, проводимых в настоящее время на стендах компании «Пратт энд Уитни», специалисты фирмы «Роллс-Ройс» использовали свой стенд для испытания подъемного вентилятора с целью оценки последнего в течение 17 ч, включая 13 ч на режиме КВВП и шесть динамических зацеплений муфты. Стенд, снабженный шестиосной системой измерения тяги, способен обрабатывать данные о величине и направлению тяги.

Стендовые испытания других узлов также использовались для оптимизации систем, проходящих в настоящее время оценку на фирме «Пратт энд Уитни». Например, титановый вал основного двигателя должен работать как на сжатие, так и на растяжение. Он также должен оставаться работоспособным в случае изменения угла привода между подъемным вентилятором и основным двигателем.

В 1 квартале 2004 года специалисты компании «Роллс-Ройс» провели две серии испытаний вала отбора мощности, где была продемонстрирована его работоспособность при максимальной частоте вращения, максимальном крутящем моменте и при примерно половинном максимальном угле смещения (отклонения от оси). Особенности зацепления многодисковой муфты были исследованы на испытательном стенде этой фирмы.

Для моделирования воздушного потока, обтекающего фонарь кабины F-35 и поступающего в подъемный вентилятор, «Роллс-Ройс», использует трубы большого диаметра из стекловолокна, форма которых была определена с помощью программ вычислительной газодинамики. Контуры этих аэродинамических труб создают такие же перепады давления перед подъемным вентилятором, какие возникают на определенных режимах полета. В настоящее время компания «Роллс-Ройс» располагает тремя подобными устройствами и рассматривает возможность изготовления дополнительных.

Испытания системы смазки также были выполнены задолго до испытаний силовой установки. Стенд для испытаний этой системы позволяет провести испытания натурной системы смазки независимо от других компонентов, но с многодисковой муфтой сцепления и редуктором. Вся система смазки может быть установлена на стенд с изменяемым углом наклона, что позволяет исследователям оценить ее работу во всем диапазоне углов тангажа и крена, определенных для самолета F-35C. До настоящего времени специалисты «Роллс-Ройс» провели два испытания системы смазки Block 1, и данные, полученные в ходе этих испытаний, были использованы при разработке системы для этапа начальных летных испытаний.

Оценка последней состоялась в ноябре 2004 года.

{ПРОДОЛЖЕНИЕ}

Редуктор, соответствующий стандарту, определенному для этапа начальных летных испытаний, был опробован на стенде в ноябре 2004 года. Два редуктора наработали на этом стенде 80 ч, и одно из испытаний закончилось неудачно. Помимо НИОКР по созданию подъемного вентилятора и связанных с ним узлов, отделение «Роллс-Ройс» в г. Бристоль продолжает разработку сопла и воздухоотводящих каналов с соплами управления по крену, которые будут изготовлены испанской фирмой ITP. На этапе демонстрации концепции корпус для сопла был изготовлен из нескольких деталей. На этапе полномасштабной разработки корпус изготавливается в одной детали, которая затем разрезается на секции для сборки. Поскольку форма сопла изменяется от овальной до круглой, было решено изготовить этот узел методом формования в условиях «горячей ползучести». По этой технологии титановую заготовку нагревают в печи, «раздувают» и дают расшириться до предварительно заданной формы. Затем изделию дают остыть, после чего разрезают на три секции и добавляют фланцы. В результате получают поворотное сопло.

Подшипники, используемые в сопле, изготавливают из нитрида кремния, однако терморегулирование подшипников все еще остается важной и сложной проблемой. Так как внутренние кольца подшипников нагреваются быстрее наружных, отбираемый (от компрессора) воздух направляется от внутреннего кольца к наружному, чтобы способствовать выравниванию температуры. Разработка подшипников для поворотного сопла, а также других компонентов подъемной системы была сложной задачей из-за ограничений по массе применительно к самолету F-35C. По заявлению «Роллс-Ройс», испытания сопла в условиях нагружения, имитирующих полетные, прошли в г. Бристоль в III квартале 2004 года. Испытание сопла на прочность по полной программе запланировано на II квартал 2005 года.

Руководство фирмы «Локхид-Мартин» уточняет планы в отношении выпуска самолетов F-35, в то же время пытаясь решить проблемы с избыточной массой двигателя F135-PW-600. Изготовление первого предсерийного самолета намечено на 2005 год. Ставится задача начать поставки самолета F-35 через год с момента получения заказа (для сравнения: для истребителя F-16 был определен срок 36 месяцев с момента получения заказа до поставки).

В соответствии с планами компания «Локхид-Мартин» до начала крупносерийного производства изготовит 22 самолета на этапе полномасштабной разработки, 14 из которых будут задействованы в летных испытаниях.

Зарубежное Военное Обозрение №12, 2004г.

Управляемые ракеты класса «воздух-земля» применяются с самолетов стратегической авиации, а также с самолетов и вертолетов тактической, морской и армейской авиации для поражения наземных и надводных целей.

Ракеты класса «воздух-земля», применяемые с самолетов и вертолетов тактической, морской и армейской авиации, подразделяются на несколько типов: УР общего назначения, предназначенные для поражения военных, административных и промышленных объектов, позиций ЗРК и артиллерии, командных пунктов, узлов связи, мостов, переправ и т.д.; противорадиолокационные ракеты, основным назначением которых является поражение радиоизлучающих целей; противотанковые ракеты - для борьбы с бронетанковой техникой; противокорабельные ракеты - для борьбы с надводными целями.

Разрабатываемые в настоящее время перспективные управляемые ракеты класса «воздух-земля» будут отличаться от состоящих на вооружении возможностью автономного обнаружения, распознавания, сопровождения и точного поражения широкой номенклатуры наземных и надводных целей круглосуточно и в сложных метеоусловиях на дальности за пределами зоны действия ПВО противника. Анализ основных НИОКР, направленных на реализацию этих направлений, свидетельствует о том, что главное внимание уделяется системам наведения и самонаведения, двигательным установкам, боевым частям, специальным материалам и программному обеспечению.

В большинстве образцов авиационного управляемого оружия нового поколения широкое применение найдут инерциальные системы управления (ИСУ), корректируемые по сигналам КРНС NAVSTAR. Эта аппаратура будет использоваться как на среднем участке траектории полета ракеты (до включения режима самонаведения), так и на конечном. В настоящее время приемник КРНС обеспечивает точность стрельбы с круговым вероятным отклонением (КВО), равным 10-13 м. В США планируют улучшить точность стрельбы до КВО = 3-5 м, а в перспективе довести КВО до 1 м.

В рамках работ по совершенствованию систем самонаведения важнейшее место отводится созданию новых типов ГСН: тепловизионной, радиолокационной с синтезированием апертуры и цифровой обработкой сигналов, с активной ФАР и активной лазерной. Преимущество состоит в возможности распознавания целей и наведения оружия в их наиболее уязвимую часть, действий в сложных метеоусловиях, выделения на фоне земли слабоконтрастных целей. Использование таких ГСН позволит повысить точность наведения управляемого оружия до значений менее 3 м.

В настоящее время в США и других странах НАТО полным ходом идет разработка концепции «Ведение боевых действий в единой информационно-коммутационной среде» (NCW - Network Centric Warfare). Создание такой технологии позволит обеспечить авиационную систему оружия информацией о любой цели в реальном масштабе времени, после чего может быть принято решение о ее поражении. При этом цель может быть как мобильной, так и стационарной. В зарубежных СМИ отмечается, что в настоящее время разрабатываются промышленные стандарты, которые позволят создавать соответствующее оборудование и программное обеспечение для использования в любой системе оружия.

Развитие силовых установок идет по пути совершенствования ракетных двигателей на твердом топливе (РДТТ): создание новых составов высокоэнергетического твердого топлива с большой удельной плотностью, разработка бездымных и малодымных составов топлива, создание и применение новых КМ (в первую очередь углепластиков) и высокопрочных сплавов для изготовления отдельных узлов РДТТ с целью уменьшения массы конструкции. Разрабатываются импульсные РДТТ, которые предусматривается многократно включать в течение всего полета. Использование таких двигателей позволит расширить зону возможных пусков УР и увеличить дальность полета ракет на 25-30 проц.

На дозвуковых малогабаритных ракетах большой дальности будут использоваться малоразмерные газотурбинные двигатели, а на сверхзвуковых УР - прямоточные воздушно-реактивные. К числу приоритетных направлений в области ракетных двигательных установок следует отнести создание комбинированного ракетно-прямоточного двигателя (КРПД) с твердотопливным газогенератором, использующим высокоэнергетическое борсодержащее топливо. Применение этого двигателя позволит ракете при увеличенной дальности полета иметь меньшие размеры и развивать на малых высотах скорость до М=3,5.

В настоящее время в США активно ведутся исследования, связанные с созданием гиперзвуковых управляемых ракет, предназначенных в первую очередь для уничтожения мобильных наземных целей. Большой интерес, проявляемый МО страны к гиперзвуковым УР, способным выполнять полет со скоростями, соответствующими числам М>5-6, обусловлен их значительными преимуществами по сравнению с современными образцами. Это связано с их высокой оперативностью (малым временем реакции) таких ракет, что особенно важно при поражении мобильных наземных целей, малой уязвимостью и увеличенной поражающей способностью. В частности, ведутся исследовательские работы в рамках программы ARRMD (Affordable Rapid Response Missile Demonstrator) по созданию гиперзвуковой УР, которая будет предназначена для поражения критических по времени целей. Разрабатываемая фирмой «Боинг» гиперзвуковая УР будет иметь следующие характеристики: стар¬товая масса 1400 кг; дальность стрельбы - 1500 км; скорость полета М=7-8; масса кассетной или унитарной БЧ -110-115 кг; тип системы наведения (СН) - инерциальная с коррекцией по сигналам КРНС NAVSTAR; точность наведения (КВО) 9 м; тип ДУ - ГПВРД с твердотопливным ускорителем. Предварительная стоимость одной ракеты составляет 200 тыс. долларов. Поступление на вооружение этой УР ожидается после 2010 года. Носителями таких ракет будут страте¬гические бомбардировщики и самолеты тактической авиации.

Большое внимание уделяется проблеме снижения заметности УР в широком спектре электромагнитного излучения (види¬мом, ПК и РЛ). В этой области ведется поиск оптимальных конструктивных решений путем расчетов (моделирования), проработки на макетах в безэховой камере и выявление «ярких точек» (основных источников отражения сигналов), которые будут устранены путем нанесения на них различных поглощающих материалов.

По сообщениям зарубежной печати, во Франции по программе «Скальп-EG» разрабатывается УР общего назначения в конструкции которой используются элементы технологии «стелт». Ракета будет иметь большую дальность стрельбы (до 600 км) и БЧ проникающего типа. УР предназначена для поражения сильно защищенных целей типа КП и узлов связи. Стартовая масса ракеты 200-1300 кг, длина 5,1 м, в состав системы наведения входит инерциальная навигационная система, радиовысотомер, двухрежимная ГСН с активным радиолокационным миллиметрового диапазона волн и тепловизионным датчиками. Носителями ракеты будут самолеты «Мираж-2000» и «Рафаль». Поступление этой УР на вооружение национальных ВВС Франции ожидается в 2005 году.

В США ведется разработка КРВБ JASSM-ER, в конструкции которой также используются элементы технологии «стелт». Ракета предназначается для уничтожения объектов военного управления и связи, аэродромных сооружений и самолетов в укрытиях, пусковых установок баллистических ракет, а также предприятий по их производству, позиций ПВО, боевых кораблей в портах, электростанций, промышленных предприятий на расстоянии до 1000 км. Ракета будет оснащаться ТРДД. На ней предполагается использовать проникающую БЧ массой около 400 кг. Длина КРВБ 4,3 м, стартовая масса 1100-1200 кг. На ней будет устанавливаться СН, состоящая из инерциальной системы с коррекцией по сигналам КРНС NAVSTAR, и тепловизионной ГСН с системой автоматического распознавания целей. Предполагается, что ракета поступит на вооружение в 2005-2006 годах. Ее носителями будут самолеты В-52Н, В-IB, B-2, F-16C/D и F/A-18.

Наряду с улучшением точностных характеристик систем наведения большое внимание уделяется разработке боевых частей с высокой поражающей способностью. Основные усилия в этой области будут направлены на создание новых БЧ полубронебойного и осколочного типов и взрывателей к ним. В боевых частях УР следует ожидать применение взрывчатых веществ (ВВ), обладающих пониженной чувствительностью к внешним воздействиям, например ВВ на пластмассовом связующем. Широкое применение найдут материалы с высокой энергетической плотностью. Они представляют собой составы из высокоэнергетических ингредиентов, используемых в качестве взрывчатых веществ, топлив или пиротехники, и применяются почти во всех системах вооружения.

В США проводятся НИОКР, направленные на разработку новых технических решений по повышению эффективности бронебойного, осколочно-фугасного и осколочного действия БЧ управляемых ракет. Эта проблема решается на основе применения новых высокоэнергетических ВВ и конструкционных материалов (например, магний-алюминиевых сплавов), повышающих энергию взрыва основного заряда в 3-4 раза.

Новые технологии находят широкое применение в перспективных «умных» взрывателях, которые значительно увеличивают эффективность действия проникающего оружия путем управления моментом и направлением подрыва боевой части. К их числу относится взрыватель FMU-152/В, который может быть перепрограммирован летчиком в полете в соответствии с характеристиками цели.

{ПРОДОЛЖЕНИЕ}

Основные усилия разработчиков противорадиолокационных ракет направлены на совершенствование их систем наведения за счет оснащения комбини¬рованными устройствами: инерциальной системой управления с коррекцией по сигналам КРНС NAVSTAR и двухрежимными ГСН (тепловизионной и пассивной радиолокационной или активной радиолокационной миллиметрового диапазона), обеспечивающими надежное наведение на мобильные РЛС, в том числе временно прекративших работу, выбор точки прицеливания, повышение скорости полета, увеличения дальности стрельбы. Другим важным направлением развития является расширение спектра поражаемых целей, например РЛС как морского (наземного), так и воздушного базирования. Фирма АТК (США) получила контракт стоимостью 222,6 млн долларов на разработку и демонстрационные испытания противорадиолокационной ракеты AGM-88E HARM (США), предназначенной для поражения наземных РЛС-целей. На ней будут устанавливаться многорежимная ГСН (пассивно-активная) ММВ-диапазона, инерциальная система управления с коррекцией по сигналам КРНС NAVSTAR и двухсторонняя линия передачи данных (ЛПД). С помощью ЛПД можно будет осуществить целеуказание ракете как с самолета-носителя, так и от внешних источников (БЛА, космических аппаратов, самолетов ДРЛО и управления), что позволит осуществлять перенацеливание УР в полете на приоритетную цель. По расчетам западных экспертов УР AGM-88E HARM поступит на вооружение не ранее 2010 года. В дальнейшем, установив новое программное обеспечение, эту ПРР можно будет использовать для поражения как воздушных, так и наземных целей.

Важным направлением развития противотанковых ракет является повышение эффективности поражения бронированных целей, оснащенных многослойной с динамической защитой броней и обеспечение одновременного пуска нескольких ракет по разным целям. Осуществляются демонстрационные программы по оснащению ПТУР двухрежимными ГСН, работающими в ИК- и ММВ-диапазонах. Продолжается разработка автономных ПТУР, которые после пуска поражают цель без участия оператора наведения.

Фирма «Локхид-Мартин» выбрана основным подрядчиком по разработке и производству многоцелевой УР JCM (Joint Common Missile) класса «воздух-земля», предназначенной для поражения как воздушных (вертолеты, БЛА), так и наземных (морских) целей (бронетехника, бункеры, хорошо укрепленные здания и надводные корабли) с помощью тандемной кумулятивной БЧ.

Разработка УР JCM ведется в интересах авиации СВ и ВМС США. В программе принимает участие Великобритания. На ракете будет устанавливаться комбинированная ГСН с системой автоматического распознавания целей, имеющая радиолокационный, тепловизионный и лазерный полуактивный каналы и защищенную линию передачи данных. В будущем предполагается оснастить УР аппаратурой перенацеливания в полете и обеспечить применение по радиоизлучающим целям. Для ракеты разрабатывается РДТТ на шугообразном топливе, который позволит увеличить дальность стрельбы ПТУР. Длина ракеты 1,9 м, диаметр 0,178 м, размах крыла 0,35 м, стартовая масса 50 кг. По предварительной оценке, дальность стрельбы УР при пуске с вертолетов составит 16 км, а с самолетов - 28 км. Основными носителями ракеты будут вертолеты AH-64D, MH-60R, AH-1Z и самолет F/A-18Е и F. В качестве носителя рассматривается также беспилотный ЛА. УР JCM будет принята на вооружение не ранее 2010 года и предназначена для замены УР AGM-65 «Мейверик», ПТУР AGM-114 «Хеллфайр» и BGM-71 ТОУ. Стоимость разработки и производства 54 тыс. единиц этого оружия составит 5-6 млрд долларов.

Таким образом, НИОКР в области создания перспективных управляемых ракет класса «воздух-земля» сосредоточены на обеспечении полной автономности систем наведения и всепогодности применения, улучшения их точности и помехозащищенности.

Теперь от себя.

В первом посте находится список статей включенные в архив. Картинки и фото я опустил (не вставлял).

У меня ещё осталось немного материала для размещения на сайте, но пока я его ещё не пропустил через файнридер (ну и + редактирование). По мере возможности буду добавлять новые статьи.

А есть чё нить за 70-ые , 80-ые годы.

Там так забавно и интерестно было.

Зарубежное Военное Обозрение №2, 2005г.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРЕНАЖЕРОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ ЛЕТЧИКОВ ВМС США.rar

А есть чё нить за 70-ые , 80-ые годы.

Там так забавно и интерестно было.

Не знаю, надо посмотреть. За 90-е есть (не знаю сколько).

Зарубежное военное обозрение №12, 2007г.

ссылка >>>

Зарубежное военное обозрение №7, 2007г.

ссылка >>>

Спасибо, интересная информация.

Зарубежное Военное Обозрение № 7, 2008

Справочные данные ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН

Зарубежное Военное Обозрение № 4, 2008

АМЕРИКАНСКИЙ ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ S-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Полковник О. МИХАЙЛОВ

Зарубежное Военное Обозрение № 5, 2008

АМЕРИКАНСКИЙ ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ S-70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ (продолжение)

СправочныеданныеВСЗС.rar

Многие ( если не все ) журналы ЗВО за 2006-2008гг уже можно скачать целиком .

Многие ( если не все ) журналы ЗВО за 2006-2008гг уже можно скачать целиком .

Где? ссылку покажи

вот здесь много разного из ЗВО http://commi.narod.ru/

вот здесь много разного из ЗВО http://commi.narod.ru/

там можно скачать только НЕКОТОРЫЕ журналы ЗВО...:(

да, там не всё

ещё есть их соседские сайты:

http://target.ucoz.ru/

http://pentagonus.ucoz.ru/

Redav , вот тут :

http://mirageswar.com/

http://www.armourbook.com/

Пересчитал повнимательнее , увы - не так уж и много , но зато целиком и оригинальные ( нераспознанные ) сканы .

Зарубежное военное обозрение № 12/2008

РАЗРАБОТКА В США ПУЛЬСИРУЮЩИХ ДЕТОНАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Подполковник О. КАИНОВ

 

В течение последнего десятилетия в США различными фирмами в инициативном порядке проводятся неза¬висимые НИОКР в области создания пульсирующих детонационных двигателей (ПДД), которые смогут заменить газогенераторы в реактивных силовых установках (СУ).

 

В отличие от обычного прямоточного воздушно-реактивного двигателя, для которого необходимо создание в камере сгорания избыточного давления, образуемого на достаточно больших скоростях полета за счет сжатия набегающего потока воздуха в воздухозаборнике, новая силовая уста¬новка обладает возможностями запуска на земле при нулевой скорости и управления тягой в широком диапазоне высот и скоростей полета.

 

Конструктивно ПДД включает в свой состав три выполненных в одном силовом корпусе (трубе) важных элемента - воздухозаборник, камеру сгорания (или детонационную камеру), реактивное сопло, а также систему управления. Принцип его работы основан на создании периодических импульсов тяги, возникающей за счет высокой скорости выхода из сопла горячих газов (в данном случае в виде взрывной волны).

 

Горение топливовоздушной смеси в ПДД осуществляется путем распространения сверхзвуковой детонационной волны, что обеспечивает создание большего по сравнению с дозвуковым горением давления, а следовательно, извлечение большего количества энергии и увеличение производительности. При этом на 5-15 проц. уменьшается удельный расход топлива, так как в таком двигателе почти нет подвижных частей.

 

Поступающий через воздухозаборник воздух смешивается в детонационной камере с впрыскиваемым топливом, объем которого дозируется специальным клапаном, работающим по командам системы управления. Образовавшаяся топливно-воздушная смесь поджигается и детонирует. Возникающая при этом взрывная волна распространяется с большой сверхзвуковой скоростью (1500-2000 м/с) по тракту двигателя и выходит через реактивное сопло, создавая необходимую тягу. Благодаря высокой скорости истечения газов давление в детонационной камере снижается. В результате этого обеспечи¬вается поступление очередной порции воздуха через воздухозаборник. Система управления обеспечивает впрыск топлива, и рабочий цикл двигателя, дли¬тельность которого измеряется несколькими миллисекундами, повторяется.

 

Для увеличения мощности СУ несколько таких труб объединяют в одном двигателе.

В настоящее время в НИЦ фирмы «Дженерал электрик» (штат Нью-Йорк) ведется подготовка к подключению экспериментального трехтрубного ПДД к небольшой турбине диаметром 130 мм и динамометру с целью проверки, насколько эффективно осевая турбина извлекает мощность из быстрой пульсации. Каждая из труб запускается поочередно 20 раз в секунду, обеспечивая частоту работы 60 Гц. Компания в течение десяти лет выполняет исследования в этой области и по контракту с НАСА уже продемонстрировала первый многотрубный гибридный ПДД-ГТД. В нем было использовано

восемь труб с кольцевой схемой расположения в сочетании с осевой одноступенчатой турбиной наддува. Работая на этилене в качестве топлива, гибридный двигатель достигал кратковременной мощности 750 и 350 л. с. в течение более длительного периода. Его суммарная наработка составила 144 мин.

В авиационных областях применения разработчики нацелены на использование высокооктановых видов углеводородного топлива. Кроме того, проводятся работы по сокращению временного интервала между воспламенением и детонацией, что позволит укоротить трубы, а следо¬вательно, уменьшить массу и увеличить частоту зажигания ПДД.

 

Специалисты компании «Дженерал электрик» полагают, что газогенераторы, работа которых основана а принципе пульсирующей детонации, могут в ближайшие 10 лет найти применение в промышленных газотурбинных установках на базе авиационных двигателей, что позволит накопить опыт их эксплуатации до использования в авиации, где оно ожидается в ближайшие 20 лет.

 

Другая компания - ISS (Innov¬ative Scientific Solutions) на базе НИИ ВВС США разработала и подготовила свой ПДД к летным испытаниям.

 

31 января 2008 года был поднят в воздух самолет Long-EZ, принадлежащий фирме «Скейлд композите». Самолет взлетел с ВПП длиной около 3750 м испытательного центра в пустыне Мохаве (штат Калифорния) и совершил прямолинейный горизонтальный полет на высоте около 30 м. При этом была достигнута тяга ПДД около 0,9 кН.

Для проведения летных испытаний он подвергся существенным доработкам. Поршневой двигатель 0-235 «Текстрон-Лайкоминг» с толкающим винтом был заменен четырехтрубным ПДД с рабочей частотой 80 Гц. Для уменьшения длины разбега при взлете самолет был также оснащен реактивным ускорителем.

 

Работой клапанов и компрессоров ПДД управляла двухтактная вспомогательная СУ фирмы «Хирт», которая представляет собой в значительной степени модифи¬цированный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с двумя верхними распределительными валами автомобиля «Понтиак» фирмы «Дженерал моторе». Для уменьшения аэродинамического со¬противления вокруг ПДЦ был установлен обтекатель. Скорость отрыва составила 137 км/ч, через несколько секунд само¬лет развил скорость 240 км/ч, при этом массовый расход топлива составил около 0,73 кг/с, а уровень шума 195-200 дБ.

 

Главными целями испытаний было продемонстрировать принципиальную возможность использования ПДД для оснащения самолета, а также показать, что уровень шума и вибрации является допустимым для пилотируемого полета. Испытания подтвердили также правильность замены топлива для улучшения детонационных характеристик топливо-воздушных смесей.

 

В 2003-2004 годах испытания ПДД проводились на авиационном бензине. Во время летных испытаний ПДД работал на пропане, хотя, как показали исследова¬ния, наилучшие характеристики воспламе¬нения и детонации имеет водород. За ним следуют этилен, пропан, авиационный бензин, реактивное топливо JP-8 и син¬тетическое топливо S-8, полученное по методу Фишера-Тропша. Несмотря на то что конкретных планов продолжения летных испытаний ПДД пока нет, фунда¬ментальные исследования в этой области будут продолжены.

Зарубежное военное обозрение № 12/2008

ИСПЫТАНИЯ БЕСПИЛОТНОЙ МОДЕЛИ ИСТРЕБИТЕЛЯ F/A-18 В США

 

Компания «Рокуэлл Коллинз» успешно провела лётные испытания уменьшенной дистанционно управляемой модели истребителя F/A-18 с имитацией серьезных повреждений. Как сообщается в зарубежныхСМИ, полеты выполнялись на полигоне Абердин (штат Мэриленд) по заказу управления перспективных разработок и исследований МО США (ДАРПА).

 

В ходе первого испытания в воздухе от беспилотной модели была автоматически отсоединена почти половина правой плоскости в целях проверки возможности сохранить управление истребителем при получении им боевых повреждений. При выполнении второго полета крыло было укорочено уже почти на 60 проц. В обоих случаях автоматическая система адаптив¬ного управления ASAC (Automatic Supervisory Adaptive Control) позволила скорректировать работу всех узлов беспилотной версии F/A-18 в соответствии с изменив¬шейся конфигурацией. Аппарат смог продолжить полет и успешно приземлиться в автономном режиме поданным бортовой инерциальной навигационной системы с коррекцией сигналов по данным КРНС NAVSTAR. Ранее, в апреле 2007 года, по заказу ДАРПА уже проводились подобные испытания, в ходе которых в полете от уменьшенной модели истребителя отсо¬единялись элероны. По мнению разработчиков, система ASAC позволит значительно сократить потери боевых самолетов и БЛА, а также, что еще более важно, сохранить жизни пилотов.

С. Козлов

Зарубежное Военное Обозрение №2, 2009г.

-- ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ SLAMRAAM СУХОПУТНЫХ ВОЙСК США

-- ВОЗМОЖНОСТИ СОВРЕМЕННЫХ РЛС С СИНТЕЗИРОВАНИЕМ АПЕРТУРЫ АНТЕННЫ

-- РАЗРАБОТКА ЛЕГКОГО БОЕВОГО САМОЛЕТА FA-50 В РЕСПУБЛИКЕ КОРЕЯ

-- ВОЕННО-МОРСКОЙ САЛОН «ЕВРОНАВАЛЬ-2008»: АСПЕКТЫ МОРСКОГО РАКЕТОСТРОЕНИЯ

-- КИТАЙ НАЧАЛ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ К ПОСТРОЙКЕ ПЕРВОГО АВИАНОСЦА (заметка)

ЗарубежноеВоенноеОбозрение_2_2009.rar

Зарубежное Военное Обозрение №4 2009

1.

2.

3,

ЗВО_2009_4.rar