Гражданская авиация

Потом конукрент поступает таким-же образом.

Конкурент это делает не потом, а одновременно - он же не идиот. :smilewink:

Конкурент это делает не потом, а одновременно - он же не идиот. :smilewink:

Конечно не идиот.Но тут уж как повезёт-кто-то успел быстрее,тот и съел,а кто-то ,,чуть позже,,и облизнулся.А потом начинают ,,плакаться,,.Слишком много ,,подводных камней,,.:smilewink:

Ну допустим не только военной.Апелляционный орган Всемирной торговой организации (ВТО) признал незаконным получение американской авиастроительной компанией Boeing субсидий и налоговых послаблений от государства объемом в 5,3 миллиарда долларов, что нарушает антимонопольное законодательство, сообщает Agence France-Presse. Своим решением ВТО поставила точку в длившемся почти восемь лет разбирательстве Airbus и Boeing.

 

ВТО заявила, что субсидии в период с 1989 по 2006 годы позволили Boeing снизить цены на самолеты и осуществить проект по разработке авиалайнера Boeing-787 Dreamliner, что нанесло ущерб его европейскому конкуренту - Airbus.http://lenta.ru/news/2012/03/12/boeing/. Тоже самое,при желании, можно ,,накопать,, как на ,,Эрбас,, так и на любую другую авиастроительную компанию.

Следует различать государственную финансовую поддержку и пресловутое "лоббирование", о котором и шла речь. В Суперджете государственных денег тоже немало, уж не говоря о советских самолётах, где их 100%. Но это их не сделало более конкурентоспособными, покупали их (советские самолёты) в основном те, кому доступ к западной технике был закрыт. К тому же Airbus, например, получает не субсидии, а льготные кредиты на создание конкретных моделей, которые потом нужно возвращать всё-таки. Так что кто-то государственные деньги проедает, а кто-то возвращает с прибылью и колоссальными бенефитами в других областях.

Россия простит Кубе часть долга перед СССР и поставит самолеты на 650 млн долларов

По итогам переговоров было подписано опционное соглашение о поставке трех Ан-158. Мантуров пояснил, что это три самолета, которые будут поставляться помимо тех, которые Куба получит уже в этом году.

 

"Первый из них в марте месяце, в июне второй и третий будет поставлять в августе", - добавил глава Минпромторга.

 

Согласно второму соглашению на Кубу будут поставлены три Ил-96-400, которые будут переделываться из грузовой версии в пассажирскую, и два Ту-204СМ, которые Куба получит после завершения испытаний и сертификации.

Круто, у кубинцев будет самый большой пассажирский Ил, а у наших будет из-за этого развиваться комплекс неполноценности:D.

http://www.newsru.com/world/22feb2013/runacube.html

Ага, простить долг, дать новый и...снова простить? Это пожалуй по-сове... русски.

Ага, простить долг, дать новый и...снова простить? Это пожалуй по-сове... русски.

Скорее всего заставят взят кредит, деньги дадут предприятиям и то хлеб, так стимулировать свою авиапромышленность

А каким боком тут Ан-158?

Я все думал, почему на russianplanes только одна фотка ил-96-400т за этот год, а оно вот в чём дело:

Гендиректор ИФК Александр Рубцов подтвердил переговоры с кубинской компанией, пояснив, что речь идет о конвертации уже существующих грузовых Ил-96-400 в пассажирскую версию. «Сейчас оценивается этот проект. Но если окончательная стоимость переделанного самолета будет выше 100 млн долл., сделка не состоится», — говорит Рубцов. Он не стал уточнять, какие самолеты будут конвертированы. На сегодняшний день эксплуатантом лайнеров этого типа является авиакомпания «Полет».

http://www.rbcdaily.ru/industry/562949986730209

Это ж додуматься надо!

Куда они верхний грузовой люк денут?.

http://russianplanes.net/id110720

Это те Ил-96-400, которые им насильно пропихнули? Ну что же, финал был предсказуем. :)

MK;1813652']Это те Ил-96-400' date=' которые им насильно пропихнули? Ну что же, финал был предсказуем. :)[/quote']

 

Да, они самые, просто в Воронеже были запасы по 400-ой версии недостроенные, думал их и допиливать будут для кубинцев. В мировой практике обычно из б/у пассажирских делают грузовые-

у нас всё по-своему.:)

Ещё одно возможное применение Ил-96-400

однако некоторые уже начали процесс перехода на бизнес-джеты отечественного производства. Например, в апреле этого года стало известно, что «Ильюшин Финанс Ко» поставит «Роснефти» широкофюзеляжный самолет Ил-96-400Т в VIP-компоновке. Новый самолет должен заменить ранее использующиеся Cessna и Falcon. Аналитики оценивают стоимость лайнера в 2–3 млрд руб.

Летайте на отечественном

Аэрофлот выводит из эксплуатации Ил-96ые 6 штук кажись у них было.

Нерентабельно.

вспомнился эпизод из какого-то ролика где пилот Ил-96 с гордостью заявляет стуча кулаком по панели "..это русская машина! Русская! ...а чё там западные...пластик". Через несколько минут этот же чудак между делом жалуется: "...нам бы двигатели по-мощнее..".

Прикидывался или логической цепочки не видит между "металл-пластик-тяга двигателей" :doh:

Да как бы эпоха четырёхдвигательных лайнеров подобной компоновки подходит к закату, аэробус а-340 тоже выводят, сейчасас рулят 777, 787, а330.

Но вот мне интересно было бы посмотреть, на то как эти новые лайнеры с двумя двигателями с тягой порядка 30-50 тонн, проходят тест типа "отказ одного двигателя груженого борта на взлёте", сразу появляется огромный дифферент(разнотяг).

Да как бы эпоха четырёхдвигательных лайнеров подобной компоновки подходит к закату, аэробус а-340 тоже выводят, сейчасас рулят 777, 787, а330.

Но вот мне интересно было бы посмотреть, на то как эти новые лайнеры с двумя двигателями с тягой порядка 30-50 тонн, проходят тест типа "отказ одного двигателя груженого борта на взлёте", сразу появляется огромный дифферент(разнотяг).

Ненормально сертифицирует. Через одно место это они проходят. Экономически выгоднее иметь 2 двигла, надеясь на авось. А вот по безопасности - вот я бы не сказал. КОмпенсируют большим килем, Ну и опасностями при недай Бог при отказе одного.

Сейчас миром правит бабло, причем сверхприбылями, все мало.

Ненормально сертифицирует. Через одно место это они проходят. Экономически выгоднее иметь 2 двигла, надеясь на авось. А вот по безопасности - вот я бы не сказал. КОмпенсируют большим килем, Ну и опасностями при недай Бог при отказе одного.

Сейчас миром правит бабло, причем сверхприбылями, все мало.

Во всем мире переходят к двум двигателям, поскольку двойной отказ практически исключен и тащить 4 смысла нет.

https://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS

Двудвигательный ничуть не менее надежен, чем 4х. За исключением полетов на большую дальность над океаном, где мало совершить вынужденную, а нужно дотянуть стопицот км до суши.

А 777\778? Но по правде сказать предпочту 4 двигателя. Вопрос в другом, готовы ли мы платить, сделают и 8

Сейчас миром правит бабло

И не говори. Предложи тебе билет за 1т.р. и за 10т.р. - купишь за 1. Вот же блин, все мало.

ПОнял что хоть написал? Это нормально, когда львиная доля прибыли идут не на развитие производсва, а в никуда топ манагерам, большинство из которых только 1/3 времени рабочего работают, а остальное пыль в глаза, с окладом как у нескольких бригад работяг? И забиты прибыли с отбивкой не за 10-15 лет, а за 1-2 года, причем так - что что случись - им покер и т.д.,

Ну построй свое производство с блекджеком и шлюхами. Покажи как надо.

ПОнял что хоть написал? Это нормально, когда львиная доля прибыли идут не на развитие производсва, а в никуда топ манагерам, большинство из которых только 1/3 времени рабочего работают, а остальное пыль в глаза, с окладом как у нескольких бригад работяг? И забиты прибыли с отбивкой не за 10-15 лет, а за 1-2 года, причем так - что что случись - им покер и т.д.,

Нормально. Убери этих "лентяев" и вся компания развалится в момент.

Только в науке существует самоорганизация, потому что практически каждый человек - компетентный лидер (некомпетентных и безинициативных отсеивает неспособность получить грант).

Топ менеджеры получают ровно столько сколько выдерживает рынок. Подавляющее большинство нижестоящих работников не только не в состоянии сделать что-то самостоятельно, без ЦУ, но даже и документацию прочитать по существующим технологиям, если не ткнуть носом и не сказать "читай от сюда и до обеда".

К слову, только за "пыль в глаза" и платят в этом мире деньги.

И забиты прибыли с отбивкой не за 10-15 лет, а за 1-2 года, причем так - что что случись - им покер и т.д.,

А тут так и есть. Иначе компании самолеты бы покупали и персонал за свой счет обучали.

Ну и дела...

МАК рассматривает возможность приостановки производства Ту-204.

МОСКВА, 3 фев - Прайм. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обеспокоен существенным увеличением количества инцидентов с самолетами RRJ-95B (бренд Sukhoi SuperJet-100) и Ту-204, следует из заявления ведомства, опубликованного на его сайте в понедельник.

 

МАК уже направил в Объединенную авиастроительную корпорацию UNAC 0,00% (ОАК) обращение по проблемам, связанным с безопасной эксплуатацией RRJ-95B и отсутствием результатов расследования инцидентов с этими самолетами. По данным МАКа, расследования проводят Росавиация и Ространснадзор с участием заинтересованных организаций. Однако о претензиях к конкретным системам и агрегатам лайнера в заявлении не говорится.

 

По самолету RRJ-95B МАК напоминает, что ведомство обладает полномочиями в сфере сертификации и производства самолета, а также его агрегатов, в том числе двигателя,

 

Другому отечественному лайнеру - ТУ-204 повезло еще меньше. Регулятор заявляет, что рассматривает возможность остановки сертификата производства "в связи с вскрытым дефектом силовой конструкции стабилизатора на этих самолетах". Эти машины эксплуатируются как в отечественных, так и в зарубежных авиакомпаниях, говорится в сообщении.

 

Представитель ОАК пока затруднился предоставить комментарии по этому заявлению.

 

Кроме этого, у МАКа есть претензии и к иностранной технике, в частности, двигателям GE90-115B и PW 4090, которыми комплектуются новейшие лайнеры Boeing-777 (эксплуатируют "Аэрофлот", "Трансаэро"). С ними тоже произошел ряд инцидентов. В связи с этим МАК рассматривает вопрос целесообразности приостановки действия сертификатов на эти двигатели.

http://1prime.ru/transport/20140203/777042170.html

http://itar-tass.com/ekonomika/934344

В России создадут новый Ту-214Э для отработки концепции полностью электрического самолета

МОСКВА, 31 марта. /ИТАР-ТАСС/. Для отработки концепции полностью электрического самолета /ПЭС/ в летных испытаниях в России планируется создать летающую лабораторию на базе самолета Ту-214 /№ 64501/ с дальнейшим его развитием до модернизированного Ту-214Э. Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщили на предприятии "Авиадвигатель", которое будет участвовать в создании двигателя для ПЭС.

Под ПЭС понимается самолет с единой централизованной системой электроснабжения, обеспечивающей все его энергетические потребности.

"При разработке для него экспериментального двигателя на базе ПС-90А следует использовать весь опыт, накопленный нами при создании двигателя ПД-14. Мы должны применить технологии - от проектирования до производства - конкурентоспособные в первой четверти XXI века", - отметил генеральный конструктор "Авиадвигателя" Александр Иноземцев.

В настоящее время ведущие компании российской авиапромышленности работают над концепцией создания силовой установки для самолета с полностью электрифицированным оборудованием. Переход к концепции самолета с полностью электрифицированным оборудованием является одним из стратегических направлений развития мировой авиации.

По проблеме создания двигателя для ПЭС в "Авиадвигателе" был проведен специальный научно-технический совет. Поводом для этого мероприятия послужило решение экспертного совета Центрального аэродинамического института /ЦАГИ/ им.Жуковского рекомендовать для утверждения Минпромторгу РФ проект "Комплексной программы по созданию полностью электрического самолета". Данная программа рассчитана на период с 2014 по 2022 гг. Модернизацию двигателя ПС-90А и его систем под концепцию ПЭС предстоит выполнить пермскому КБ в кооперации с другими предприятиями.

Всего к реализации программы ПЭС планируется привлечь более ста предприятий авиационной, радиоэлектронной и электротехнической промышленности, а также ряд ведущих академических институтов РАН.

http://itar-tass.com/ekonomika/1086671