Су-27 в FC3, ответы.

Если уже купил настолько проработанный модуль, приближающийся по своей реализации к тренажеру, то и мануал должен воспринять так, как есть в реале...

А может я уже сам разберусь, кому именно и что именно я должен покупая игрушку за свои деньги? Можно? Ну пожалуйста...

Тянет вроде 10-10.5G при УА больше 12гр и не трещит.А так держит 6-7G и минимум блэкаутов.

Тянет вроде 10-10.5G при УА больше 12гр и не трещит.А так держит 6-7G и минимум блэкаутов.

 

До недавнего времени расхождение показаний указателя перегрузок и уа в кабине и строки состояния доходили до 30-40%. Пока не поправят экстраполятор, принимать на веру эти цифры не имеет смысла. Какая из них верная?

При выключении пилотажные дымы обгоняют самолёт визуально на полборта, кто-то заметил ещё?

До недавнего времени расхождение показаний указателя перегрузок и уа в кабине и строки состояния доходили до 30-40%. Пока не поправят экстраполятор, принимать на веру эти цифры не имеет смысла. Какая из них верная?

Смешались в кучу экстраполятор, гистерезис... Местный УА и приезжий. Перегрузка в вязанной СК и в скоростной. Я так думаю. (с)

До недавнего времени расхождение показаний указателя перегрузок и уа в кабине и строки состояния доходили до 30-40%. Пока не поправят экстраполятор, принимать на веру эти цифры не имеет смысла. Какая из них верная?

 

При выключении пилотажные дымы обгоняют самолёт визуально на полборта, кто-то заметил ещё?

Т.е. не совпадают показатели УА и перегрузки в кабине и данные показатели с внешки по строке(что на данном скриншоте)?

п.с.я сужу по объективным ощущениям.Было-стало и разница существенная.

А то, что после падения скорости с 500 до 490 резко ухудшается управляемость по крену и с падением скорости эта тенденция растет. И вывод из крена системой сду тоже предусмотрен? Ни на одном ла в дкс такого нет. По старым параметрам еще мирились, но счас это не в какие ворота... Тестеры строем летать умеют? Или им не положено?

Самолёт в некоторых режимах стал совсем вялый, как задемпфированный какойто.

Режим приведения к горизонту не держит стабильную высоту, а постепенно снижается, может так в реале, хз, но раньше такого не было.

Ещё пару раз показалось, что если поставить на паузу, посмотреть внешние виды, а затем вернуться в кабину, и снять с паузы, первые секунды самолёт валится кудато, как будьто оттримирован по крену. Тянешь его в другую сторону - начинает выправляться.

Я как раз повторно прохожу камапнию Последний аргумент, и там была миссия с атакой по колонне, так вот возле земли и на малой скорости, как то это было особо заметно.

Разработчики, не мучайтесь плавным урезанием Сухаря, возьмите и сразу ему один движок уберите, пусть на одном летает. Вам же виднее.

И наберите хотя бы парочку человек, кто будет тестить ваши патчи ТОЛЬКО полётами в строю, а то ваши тестеры явных косяков не замечают. Не понимаю как можно было не заметить в прошлых патчах то что ведущий на вводе в петлю бочку ещё делать умудрялся (на виде с ведомого)

Это претензии к экстраполятору?

Первая часть притензии к новой САУ и ограничителям у Су-27.

А экстраполятор тфу-тфу, в 1.5.5 нормально работает. Это я напомнил то что явных косяков при пилотаже ваши тестеры не замечали.

Претензии я пока вижу только качественные, на уровне нравится - не нравится. Но для серьезного разговора нужны какие-то обоснования.

Всё выше уже написали. Про вялость управление на скоростях ниже 400, и энергичный самовывод из крена.

А то, что после падения скорости с 500 до 490 резко ухудшается управляемость по крену и с падением скорости эта тенденция растет. И вывод из крена системой сду тоже предусмотрен?

...

скачкообразного ухудшения управляемости по крену не заметил ,по мне так вполне плавное и характерное снижение управляемости в следствии снижения скорости ,что как бы правильно.

СДУ из крена не выводит ежели ты не включаешь автопилот ,моделируется положительная устойчивость по оси Х ,по мне так тоже не слишком критичное (ранее как то было жестче) ,да стало на перегрузочке в маневре сложнее крен изменять ,по размашестей движения должны быть теперь !

ОПР при средних и малых остатках топлива стал более тормознутым ,для резкости маневра на нужных скоростях лучше зажимать кнопочку пересиливания ОПР ,тогда по веселее маневр получается хотя все же на рабочих скоростях 900-1000кмч не стоит увлекаться одновременным максимальной перегрузкой и полной дачей педальки и ручки к борту ,поскольку оторвать одно крыло можно буквально через полвитка ...

:)

Я не читал Доктора Живаго...

В смысле бету не ставил.

Ну вот как так то?

Каждое изменение в ФМ укладывается в графики ,но самолет летает по разному .

2. Полеты строем и групповой пилотаж не входят в программу тестирования. Во-первых потому, что у нас в первую очередь боевой симулятор, а не пилотажный. Во-вторых см. п.1.

Симулятор боевой, хардкорный. И странно, что надо напоминать о том, что в жизни истребители одиночкой летают крайне редко, в основном парой или звеном.

Суть - групповой пилотаж есть элемент обязательной боевой подготовки для летчиков от 2-го класса и выше.

Поэтому не очень понятны причины такого странного отрицания групповых полетов.

В онлайне на боевых серверах самый высокий показатель эффективности у тех кто летает парами, даже если у этой парочки весьма средний уровень подготовки, они все равно имеют высокие шансы на успех, супротив одиночек. А умение ведомого плотно прижаться к ведущему и следовать с ним по маневрам, имеет весьма понятный тактический интерес. :)

скачкообразного ухудшения управляемости по крену не заметил ,по мне так вполне плавное и характерное снижение управляемости в следствии снижения скорости ,что как бы правильно.

СДУ из крена не выводит ежели ты не включаешь автопилот ,моделируется положительная устойчивость по оси Х ,по мне так тоже не слишком критичное (ранее как то было жестче) ,да стало на перегрузочке в маневре сложнее крен изменять ,по размашестей движения должны быть теперь !

 

ОПР при средних и малых остатках топлива стал более тормознутым ,для резкости маневра на нужных скоростях лучше зажимать кнопочку пересиливания ОПР ,тогда по веселее маневр получается хотя все же на рабочих скоростях 900-1000кмч не стоит увлекаться одновременным максимальной перегрузкой и полной дачей педальки и ручки к борту ,поскольку оторвать одно крыло можно буквально через полвитка ...

:)

в одиночном полете его и не ощутишь! Пример: ведущий делает левый боевой, левый ведомый следует за ним и в момент прохождения верхней точки при скорости ниже 500 ведомого резко начинает сносить на ведущего. Функции и расчеты оставлю людям знающим, а от себя - получилось частично компенсировать сие "самопроизвольное выравнивание" загрублением настройки оси Х скажем с 27 до 23(нехило так... да?)

Никто не отрицает групповые полеты. Тестировать некому. Прочти мой пост еще раз. Пилотажники не горят желанием тестировать, а те что горят не умеют тестировать. Никто не мешает сейчас, пока продукт в стадии открытого бета-тестирования, написать нормальный фидбек.

Угу.. помниться миллион лет назад предлагался все группой - у нас тут команда, регулярные сетевые полеты, сервер в инете... Ответ несколько обескуражил и в голову пришла простая мысль - а оно мне и нам нужно? Причем речь еще о протоколах и процедурах тестирования не шла.

Так же и фидбек писать - после пары сообщений без ответа желание резко угасло. А Опен Бета пошла под нож.

Ну что ж. Значит БЖСЭ.

Да. Либо фирма изменит свое отношение к комьюнити и свои отношения с ним либо будет как будет. Вам решать и выбирать. Да, с каждым днем будет только хуже. Нет, целовать в десны и "уста которыми я не говорю по фламандски" не надо. Так же не надо ни публичности ни статусов -))

Тестировать некому. Прочти мой пост еще раз. Пилотажники не горят желанием тестировать, а те что горят не умеют тестировать. Никто не мешает сейчас, пока продукт в стадии открытого бета-тестирования, написать нормальный фидбек.

Я совсем не в курсе, что ЕД такое направление требуется.

Соответственно возникают вопросы:

- какие критерии отбора для таких тестеров?

- что такое "уметь тестировать" для ЕД?

- что такое "нормальный фидбэк"?

Собственно не зная ответов на эти вопросы трудно что то городить самому.

Хотя на текущий момент самые большие проблемы вносит именно экстраполятор. Он решил проблему лагов, во всяком случае стало существенно лучше чем было, но при этом у экстраполятора есть какая то "черствость" в отображении действий и весьма большие несоответствия в части отображения реальных векторов направления движения ЛА, особенно по рысканью. К тому же новый экстраполятор очень инертен к движениям и часто додумывает последующие движения сам, что с внешней стороны выглядит как лишние движения фантома, хотя игрок их не делал.

Что касаемо Су-27, то каких либо значимых или критических претензий к ФМ Су-27 лично я пока не имею. А те недоработки, которые имеются, не мешают выполнять сольные и групповые полеты.

Поясните, пожалуйста, подробнее про изменение кривых джойстика, я этот момент не понял. Кто менял кривую (хост, наблюдающий за фантомом или второй игрок-фантом) и к чему это приаодит?

стоя на месте левого ведомого. при всех маневрах ведущего в лево (при скорости ниже 500(терпимо) ниже 400(ваще Ж)) начинается снос ведомого на ведущего. Хода джоя с настройкой кривой оси 27 не хватает(в 1.5.5) уменьшил кривую до 23 стало немного лучше, но не особо. При кренах больше 60 становится очень трудно держать хоть какой-то строй! если бы су27 делал так в реале... думаю состав, пилотажных групп, менялся бы более часто. имхо

п.с. в 1.5.4 кривые Х и У стоят по 27. В 1.5.5 теперь У=27 и Х=23

В равной степени то же самое относится и ко многим активным представителям комьюнити. Несколько месяцев назад я приглашал пилотажников в бета-тестеры. Откликнулись ровно 2 человека, один из которых сразу заявил, что у него есть дела поважнее, а второй, к сожалению, на данный момент пока в тестеры не годится. Но шанс есть.

Не видел твоего приглашения. Или это было адресное самым достойным? -)) А может так приглашали?

И давайте различать пилотаж в плотном строю от боевого маневрирования пары, где дистанция и интервал на порядок больше и соответственно погрешность положения фантома на порядок меньше.

Ну это никто и не путает. Но зрелищные ролики плотного красивого пилотажа служат отличной рекламой симулятора, нес па?