Iagoda Posted October 6, 2018 Share Posted October 6, 2018 Здравствуйте. Недавно начал изучать Ми-8, очень интересная машина, но возник один вопрос. Если я начинаю миссию с уже запущенным вертолетом, то при включении АЗС вооружения, предохранительного выключателя, при нажатии кнопки лампы ПУС загораются, если сам запускаю вертолет, то нет (главный выключатель я не забываю нажимать), при этом все оружие можно нормально использовать. Может быть я реально что-то плохо понимаю из-за не опытности? Но что это такое и на что влияет, в обучалке говорило что взводить нужно, не могу в общем понять. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted October 6, 2018 Share Posted October 6, 2018 Здравствуйте. Недавно начал изучать Ми-8, очень интересная машина, но возник один вопрос. Если я начинаю миссию с уже запущенным вертолетом, то при включении АЗС вооружения, предохранительного выключателя, при нажатии кнопки лампы ПУС загораются, если сам запускаю вертолет, то нет (главный выключатель я не забываю нажимать), при этом все оружие можно нормально использовать. Может быть я реально что-то плохо понимаю из-за не опытности? Но что это такое и на что влияет, в обучалке говорило что взводить нужно, не могу в общем понять. ПУС можно взвести двумя способами: 1. На боевом курсе перед стрельбой, когда у вас все АЗС вооружения включены кроме "Главного" нажатием кнопки "Взведение ПУС"; 2. На боевом курсе перед стрельбой, когда у вас все АЗС вооружения включены, включая "Главный", тройным нажатием на боевую кнопку. Естественно все эти действия легальны, когда у вас панель вооружения настроена для стрельбы НАР. sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
Iagoda Posted October 6, 2018 Share Posted October 6, 2018 Большое спасибо, еще раз проверю все ли включено для работы с НАР. Единственное что мне до сих пор не совсем понятно, что лампы не горели, а НАРами атаковать мог. Наверное стоит еще раз прочитать мануал) Link to comment Share on other sites More sharing options...
adber Posted October 7, 2018 Share Posted October 7, 2018 (edited) Подскажите пожалуйста как установить "Vasilissa the Beautiful" HD Cockpit? И вопросы по NAM+, NAM-, как можно поставить шаг, например 2 градуса? Пока удерживаю клавишу РОШ поднимается, как бросаю клавишу, РОШ опускается? Ну и при включении аэродромного питания нет напряжения. P.S. С первыми двумя разобрался, по наземному питанию еще нет. Нет напряжения. Edited October 8, 2018 by adber Ил-76 XPLANE https://vk.com/club182254481 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted October 8, 2018 Share Posted October 8, 2018 ... Ну и при включении аэродромного питания нет напряжения. P.S. С первыми двумя разобрался, по наземному питанию еще нет. Нет напряжения. Необходимо перевести галетный переключатель на пульте постоянного тока в положение "Наземное питание". sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
adber Posted October 8, 2018 Share Posted October 8, 2018 Необходимо перевести галетный переключатель на пульте постоянного тока в положение "Наземное питание". Я так и делаю. Напряжение 0, АКБ показывает Ил-76 XPLANE https://vk.com/club182254481 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДУБЛЁР Posted October 8, 2018 Share Posted October 8, 2018 Я всё-таки спрошу. А Вы наземному персоналу даёте команду на подключение этого питания? (меню радиопереговоров)? Link to comment Share on other sites More sharing options...
adber Posted October 8, 2018 Share Posted October 8, 2018 Я всё-таки спрошу. А Вы наземному персоналу даёте команду на подключение этого питания? (меню радиопереговоров)? Нет, команду не даю. Я понял, спасибо! Ил-76 XPLANE https://vk.com/club182254481 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДУБЛЁР Posted October 8, 2018 Share Posted October 8, 2018 Обращайся. Чтобы НОП тебя услышал, когда будешь пользоваться радиопереговорами, надо открыть блистер со стороны командира. Может можно и со стороны ЛШ - не проверял.;) Link to comment Share on other sites More sharing options...
adber Posted October 8, 2018 Share Posted October 8, 2018 Обращайся. Чтобы НОП тебя услышал, когда будешь пользоваться радиопереговорами, надо открыть блистер со стороны командира. Со стороны ЛШ не проверял.;) Надо проверить! По остальному пока все ясно. Ил-76 XPLANE https://vk.com/club182254481 Link to comment Share on other sites More sharing options...
adber Posted October 10, 2018 Share Posted October 10, 2018 Питание ламп красного подсветом напряжением 5.5 В ... не реализовано? Это что имеется ввиду заливающий свет? Ил-76 XPLANE https://vk.com/club182254481 Link to comment Share on other sites More sharing options...
kirich85 Posted October 10, 2018 Share Posted October 10, 2018 подсвет 5,5 В это ДИСС-15 и А-037 Link to comment Share on other sites More sharing options...
adber Posted October 10, 2018 Share Posted October 10, 2018 подсвет 5,5 В это ДИСС-15 и А-037 Ясно, спасибо. Ил-76 XPLANE https://vk.com/club182254481 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДУБЛЁР Posted October 10, 2018 Share Posted October 10, 2018 Как kirich85 уже написал, подсветка приборов ДИСС, высотомера и индикатора режима двигателей (ИР-117) включается на правом треугольном щитке - Подсвет 5.5в. Хотел добавить, что реостат этого освещения находится за спиной правака. Его тоже часто ищут. ;) Link to comment Share on other sites More sharing options...
adber Posted October 10, 2018 Share Posted October 10, 2018 Как kirich85 уже написал, подсветка приборов ДИСС, высотомера и индикатора режима двигателей (ИР-117) включается на правом треугольном щитке - Подсвет 5.5в. Хотел добавить, что реостат этого освещения находится за спиной правака. Его тоже часто ищут. ;) Реостат, увидел. Спасибо. Ил-76 XPLANE https://vk.com/club182254481 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДУБЛЁР Posted November 20, 2018 Share Posted November 20, 2018 (edited) Добрый день. Прочитал, что при полётах ниже нижнего эшелона, после установленного рубежа (круга или диспетчерской зоны АП) на высотомере выставляется минимальное приведённое давление. Я так понял это давление берётся не по стандартной атмосфере (+15 град), а по фактическим погодным условиям. Вопрос такой: как оно рассчитывается? В DCS, в брифинге, нам указывается приведённое QNH. Можно ли как-то из него рассчитать минимальное приведённое? Edited November 20, 2018 by ДУБЛЁР Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wespe Posted November 20, 2018 Share Posted November 20, 2018 (edited) Летают не по минимально приведённому давлению а по qnh района. Первое зависит от фактической температуры а второе как раз от стандартной атмосферы. В нашей изолированной системе, qnh любого аэродрома и будет qnh района, так как в любом месте на карте высотомер будет показывать его превышение. Если в брифинге даётся qfe, то qnh можно узнать выставив превышение аэродрома на высотомере. Edited November 20, 2018 by Wespe I7-13700k RTX4070Ti 32GB DDR5 Logitech X-56 Track IR 5 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДУБЛЁР Posted November 20, 2018 Share Posted November 20, 2018 (edited) Летают не по минимально приведённому давлению а по qnh района. Но я ничего не сочиняю. В документе (ФАПП, пункт 21) для полётов ниже нижнего указано про минимальное приведённое давление: 21. Определение и выдерживание высоты (эшелона) полета производится: а) по давлению на аэродроме - при полетах в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла), от взлета до набора высоты перехода и от эшелона перехода аэродрома (аэроузла) до посадки; б) по приведенному давлению по стандартной атмосфере - на аэродромах, открытых для международных полетов, и горных (по запросу экипажа); в) по минимальному давлению, приведенному к уровню моря, - при полетах на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода); г) по стандартному давлению - при полетах на высотах выше высоты перехода. Про QNH в DCS я Вас понял. Меня интересовало существование возможности пересчёта QNH в QFF. Ну, может с помощью какого-нибудь температурного коэффициента... Edited November 20, 2018 by ДУБЛЁР Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wespe Posted November 20, 2018 Share Posted November 20, 2018 (edited) Но я ничего не сочиняю. В документе (ФАПП, пункт 21) для полётов ниже нижнего указано про минимальное приведённое давление: видимо старый фап у вас. ФАП 128 п.3.19 Установка барометрического высотомера 3.19. При выполнении полетов на шкалах давления барометрических высотомеров устанавливаются: стандартное атмосферное давление (далее - QNE) - 760 мм рт.ст.; давление аэродрома (далее - QFE); давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (далее - QNH аэродрома); минимальное из приведенных к среднему уровню моря по стандартной атмосфере давлений в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД) (далее - QNH района). и прикладываю информационное письмо от гидромета. ну и я сам диспетчер и выдаем мы QNH района) ни о каких QFF вообще речи ни где нет, кроме как для расчетов эшелонов перехода и тд и тп.. но оно вам не надо UPD. в фап 136 действительно говорится о минимальном приведенном, но это очередное противоречие. и он ни разу не обновлялся с 2002. а фап 128, GAMET, фап 60 метеобеспечения + информационное письмо говорят только о QNH района.QNH_letter.pdf Edited November 20, 2018 by Wespe I7-13700k RTX4070Ti 32GB DDR5 Logitech X-56 Track IR 5 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДУБЛЁР Posted November 20, 2018 Share Posted November 20, 2018 Wespe, спасибо большое за компетентную помощь! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wespe Posted November 20, 2018 Share Posted November 20, 2018 Wespe, спасибо большое за компетентную помощь! Да без проблем) I7-13700k RTX4070Ti 32GB DDR5 Logitech X-56 Track IR 5 Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted November 21, 2018 Share Posted November 21, 2018 видимо старый фап у вас. ФАП 128 п.3.19 Установка барометрического высотомера 3.19. При выполнении полетов на шкалах давления барометрических высотомеров устанавливаются: стандартное атмосферное давление (далее - QNE) - 760 мм рт.ст.; давление аэродрома (далее - QFE); давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (далее - QNH аэродрома); минимальное из приведенных к среднему уровню моря по стандартной атмосфере давлений в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД) (далее - QNH района). и прикладываю информационное письмо от гидромета. ну и я сам диспетчер и выдаем мы QNH района) ни о каких QFF вообще речи ни где нет, кроме как для расчетов эшелонов перехода и тд и тп.. но оно вам не надо UPD. в фап 136 действительно говорится о минимальном приведенном, но это очередное противоречие. и он ни разу не обновлялся с 2002. а фап 128, GAMET, фап 60 метеобеспечения + информационное письмо говорят только о QNH района. Спасибо за информацию и компетентный ответ, очень любопытно и интересно. Получается минимально-приведенное это отголоски прошлого, а "по-настоящему" сейчас работают по давлению аэродрома и при "смене" района аэродрома - меняется и давление по "соответствующиму" аэродрому... :book: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wespe Posted November 21, 2018 Share Posted November 21, 2018 (edited) Не совсем, qnh района и qnh аэродрома отличаются, qnh района берётся минимальный. но в реалиях dcs все будет совпадать. В общем в районе аэродрома например в радиусе 50км, летают по qfe , дальше, переходят на qnh района. При входе в район очередного аэродрома, снова переходят на qfe аэродрома. Edited November 21, 2018 by Wespe I7-13700k RTX4070Ti 32GB DDR5 Logitech X-56 Track IR 5 Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted November 21, 2018 Share Posted November 21, 2018 Не совсем, qnh района и qnh аэродрома отличаются, qnh района берётся минимальный. но в реалиях dcs все будет совпадать. В общем в районе аэродрома например в радиусе 50км, летают по qfe , дальше, переходят на qnh района. При входе в район очередного аэродрома, снова переходят на qfe аэродрома. Спасибо, теперь все понятно. :thumbup: Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted November 23, 2018 ED Team Share Posted November 23, 2018 Не совсем, qnh района и qnh аэродрома отличаются, qnh района берётся минимальный. но в реалиях dcs все будет совпадать. В общем в районе аэродрома например в радиусе 50км, летают по qfe , дальше, переходят на qnh района. При входе в район очередного аэродрома, снова переходят на qfe аэродрома. в мою бытность не было понятий "qnh района", но было понятие обсуждаемого здесь "минимально приведенного давления". Так вот судя по описанию, "qnh района" это как раз и соответствует понятию "минимально приведенное давление". Откуда оно "берется"? оно рассчитывается исходя из безопасных условий полета по конкретной МВЛ (ну раньше так было - "Местная Воздушная Линия") на высоте ниже нижнего эшелона. Как рассчитывалось: от оси маршрута в обе стороны по 25 км определялась наивысшая точка на маршруте. Это могли быть ближайшие горы, сопка, радиовышка и др.объекты. Допустим определили вы такой объект (а он для конкретного района давно известен) - это допустим сопка и ее превышение например 717м над УМ. И метеослужба местная определяет фактическое давление на этой вершине (не смотря на то, что они на нее не забираются))). Как? рассчитывает, зная разницу между давлением воздуха фактическим для своего места и давлением, которое было бы в стандартной атмосфере, а также разницу высоты сопки и своего места, и разницу давлений между своим местом и местом сопки исходя из атмосферных явлений (изменение давления с расстоянием от эпицентра циклона к примеру). После расчета давление этой наивысшей точки маршрута (+ - 25км) и дают экипажу для выдерживания высоты например "200м по минимально приведенному давлению". А в реале это может быть 700-800м над рельефом, который в данный момент под вертолетом. В общем так было раньше!) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts