DCS: A-10C. Обсуждение

... А как все логично было бы. Блин, два мануала надо читать, чтоб разобраться.

Не логично. Если надо в залпе выпустить 3 ракеты (бомбы), то с учетом удваивания 1.5 выставлять в настройках? =)

На земле стоит пехота со стингерами. На высоте 1000 футах меня сбивают из них. Кроме мк82 есть еще нары, но их тоже издалека нельзя эффективно использовать. Вот какую тактику применять? Или тупо вернуться на аэродром,взять cbu 87 и 97 и все там с земли стереть?

Кидай мк82 с 14000 используя режим CCRP, если точно удерживать условия сброса, бомба ложится почти на отлично!

Я так вообще только в режиме CCRP кидаю бомбы- любые, в режиме CCIP - косой как мартовский заяц ну и боязно вниз спускаться если не уверен что подавил все пво.....

Вот не согласен я по поводу Мк82 . 6хмк82 на подвеске - это повод рискнуть атаковать колонну танков, бмп или камазов с малой высоты . Выполнять надо с одного захода на ПМВ из 10 танков от 4х до 6ти можно уложить сразу , остальные как тут говорится становятся мартовскими зайцами .

ССИП косит если есть крен или отрицательная перегрузка , обычно небольшой недолет .

http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=1399711#post1399711

Можно бомбить еще в режиме 3/9 ССIP, угол пикирования поменьше и когда прицельная марка наложилась на цель зажимаем кнопку сброса и идем в набор - бомбы сходят потом сами в нужный момент.... но тут у меня лично погрешность разлета еще больше чем в простом режиме CCIP. Хотя этот режим очень не плох в свете сохранения своего зада от огня противника на низких высотах....

Подскажите, можно ли ускорить процесс когда нужно ждать 4 минуты для INS NAV RDY при запуске? В первой миссии кампании "А-10 штурмовик" напарник уж очень шустро стартует.

Ясно, я так и думал но хотел всетаки дождаться работы автопилота. Правый движок отстрелили при взлете зато с автопилотом долетел)

Но все же хотел бы услышать ответ по ожиданию INS NAV RDY.

Заранее спасибо.

Ускорить никак, можно делать согласование в режиме inflight. На полторы минуты дольше, пока будет согласование придётся лететь на триммерах, но зато можно не ждать на стоянке.

Ускорить никак, можно делать согласование в режиме inflight. На полторы минуты дольше, пока будет согласование придётся лететь на триммерах, но зато можно не ждать на стоянке.

А при выруливании на полосу можно? И где этот переключатель? :helpsmilie:

Да хоть при запуске. Справа на цду, на странице с согласованием, кнопка "INFLT"

Какие ограничения по видимости и боковому ветру при посадке с использованием ILS?

Какие ограничения по видимости и боковому ветру при посадке с использованием ILS?

Присоединяюсь, видимость-впр и ограничения по ветру, боковой-попутный.

Где это можно посмотреть?

Присоединяюсь, видимость-впр и ограничения по ветру, боковой-попутный.

Где это можно посмотреть?

а зачем вам инструментальная посадка при хорошей видимости.... ?

посадка "по ветру" ИМХО в зависимости от профессионализма летчика.

Какие ограничения по видимости и боковому ветру при посадке с использованием ILS?

Присоединяюсь, видимость-впр и ограничения по ветру, боковой-попутный.

Где это можно посмотреть?

А стоит ли заморачиваться? Экзамен в ВВАУЛ сдаете? Главное не мешать самолету лететь.:)

З.Ы. А вообще гугля, яндекс и прочая есть.

Странноватое какое то отношение у Вас, ребята. Ограничения есть. Они наверняка прописаны в документации. Попытались прояснить и тут же: "А зачем вам?" Затем, что хочется летать по правилам, а не как бог на душу положит.

По теме вопроса. Вряд ли А-10С имеет метеоминнимум ниже чем CAT1 при посадке по ИЛС (60х800, ЕМНИП). Автопилот вести автоматом по глиссаде не умеет. Автомата тяги нет. Так что вряд ли CAT2 или CAT3.

Минимумы подразделяются:

1)ВС 2)аэродрома 3)квс. 4)....

Интересует ВС и ограничения по ветру. (Таблицу бы с коофиц сц. в игре хоть и не реализованно.)

Мне нравится, просто вечерком с дождиком в тумане да с боковичком зайти по ИЛС, вот люблю я посадки на пределе ;)

А на счет, гугль в помощь, вот ничего не нашел.

Да скорее всего минимум впр-60, вид.800,(есть ли у милитаристов америкосовских категории?) а по ветру в игре больше чем 7-8м/с боковой в тумане по илс уже оооочень интересно, но этого в реале МАЛО, я думаю где то должно около 12-15м/с быть и посадка без особых напрягов. Попутный думаю стандарт 5м/с . Это размышления в слух.

Рекомендуемые ограничения по боковому ветру есть в оригинальном руководстве для А-10А (в разделе ограничений). Во вложении табличка, в которой приведены ограничения для разных вариантов: с отказавшим двигателем, с неработющими гидросистемами, с подвешенными ПТБ, с невыпущенными закрылками.

А вот ограничений по видимости я в руководстве найти не смог.

Подскажите, что нужно сделать, чтобы на аэродроме после посадки самолет восстановили. Я прилетел без одного шасси, сел ,при посадке меня сдернуло влево с полосы. Наземному персоналу приказал заправить и перезарядить. Они заправили и перезарядили, а дальше что? Я сдвинуться с поля не могу - шасси разбиты.

Подскажите, какой маневр уклонения от ракет наиболее эффективный и как его выполнять?

Маневр уклонения для всех типов угроз одинаковый?

В каком режиме лучше использовать контрмеры - ручной, полуавтомат, автомат?

В какой момент лучше всего начинать выпускать контрмеры в ручном режиме?

Что сильнее сбивает с толку ракету - маневр или контрмеры?

Один движок выбили - как заставить оставшийся движок питаться от бака неработающего двигателя? Cross включить?

А в какой момент он на питание от другого бака перейдет - когда в первом баке топливо кончится или сразу из двух питаться будет, чтоб крен не создавать? Речь идет о фюзеляжных и крыльевых баках.

У меня какая-то странная проблема с включением EAC на стоянке. Делаю все как по инструкции - жду пока начнет мигать инс навигэйшн реди, жму нав, выбираю еги и прочие условия соблюдаю - но вот в чем фикус - включение EAC при этом на земле происходит в 50% случаев, в остальных 50% после нажатия переключателя EAC- он не включается (надпись на панели горит) ,я все равно взлетаю и уже в полете эта надпись сама тухнет - правда, никак не могу поймать момент когда это происходит. Вот что за хрень такая?

Кто-нить может доходчиво объяснить - как, используя HOTAS WARTHOG от трустмастер, настроить его, чтобы при нажатии кнопки PAC1 (стабилизация огня пушки) на РУС, увеличивался зум на определенную величину, а при ее отпускании зум возвращался в исходное положение. Где-то на зарубежном форуме это делали, но там так сложно описано - я не очень понял.

Кто-нить может доходчиво объяснить - как, используя HOTAS WARTHOG от трустмастер, настроить его, чтобы при нажатии кнопки PAC1 (стабилизация огня пушки) на РУС, увеличивался зум на определенную величину, а при ее отпускании зум возвращался в исходное положение. Где-то на зарубежном форуме это делали, но там так сложно описано - я не очень понял.

через таргет.

А на счет, гугль в помощь, вот ничего не нашел.

Вот, за 10 минут. http://www.downloadprovider.me/download-k:A-10-Thunderbolt-II-Pilot-s-Flight-Manual.html?aff.id=1299 Правда, не загружал, не читал. Авось что-нибудь путнее там. Вот ещё- инструкция http://www.fas.org/man//dod-101/sys/ac/docs/11oa10v3.pdf. Не РЛЭ.

Вот, за 10 минут. http://www.downloadprovider.me/download-k:A-10-Thunderbolt-II-Pilot-s-Flight-Manual.html?aff.id=1299 Правда, не загружал, не читал. Авось что-нибудь путнее там. Вот ещё- инструкция http://www.fas.org/man//dod-101/sys/ac/docs/11oa10v3.pdf. Не РЛЭ.

По первой ссылке антивирус ругается!!!:furious: