Двигатель внутреннего сгорания - Page 5 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 10-02-2012, 08:10 PM   #41
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 13,420
Default

Quote:
Originally Posted by WWSWowsogon View Post
С чем связано это ограничение? Из-за карбюратора?
Или из-за масла, которое стекает в головки, оттуда в камеры сгорания, происходит гидроудар и двигателю CENSORED

Не глупость ли спросил?
Ни по карбюратору - он нечувствителен к перегрузке - ни по гидроудару (это вообще из другой оперы). Просто по масляному голоданию.
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
Yo-Yo is offline   Reply With Quote
Old 12-10-2012, 09:49 AM   #42
=YeS=CMF
Veteran
 
Join Date: Apr 2008
Posts: 3,460
Default

Вот нашел, там классно перелистываются странички ;-)
http://aviationshoppe.com/merlin-eng...uals-a-26.html
=YeS=CMF is offline   Reply With Quote
Old 02-11-2015, 04:27 PM   #43
Visionary
Member
 
Join Date: Feb 2015
Location: Minsk
Posts: 200
Default

Прошу заранее извинить, если не в той ветке пишу.

Заметил такую особенность на TF-51D: после запуска и вывода оборотов на прогревочные, давление масла приходило в норму где-то через 2-3 минуты (так было месяца 2 назад) - собственно как и советует мануал.
Но теперь же давление масла приходит в норму только после 2-3 минут полёта (перед взлётом делаю прогрев в 3-4 минуты). А на земле сколько ни грей, всё равно стрелка давления находится вообще в самом верхнем положении шкалы. Это я что-то неправильно делаю, или это баг? Разъясните.

Вот ещё вопрос: чем в игре различаются TF-51D и P-51D (кроме снятого вооружения и фезюляжного топливного бака, и, как следствие, чуть меньшим весом). Степень проработки у TF-51D такая же как и у Р-51D, или присутствуют некие упрощения?
Visionary is offline   Reply With Quote
Old 02-12-2015, 06:36 AM   #44
USSR_Rik
ED Team
 
USSR_Rik's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Belarus, Minsk
Posts: 17,751
Default

Масло в релизной версии пока имеет слишком высокую вязкость, эта бага починена в нашей внутренней, но до вас фикс еще не дошел.
USSR_Rik is offline   Reply With Quote
Old 07-12-2015, 06:53 PM   #45
Anaglob
Member
 
Anaglob's Avatar
 
Join Date: Nov 2014
Location: DOSAAF USSR
Posts: 921
Default

Смотрел экскурс по эксплуатации Р-51С, https://www.youtube.com/watch?v=4z1Z-WEZZGM (Kermie Cam - P 51C Mustang - Part 1-3), возник вопрос.
На видео (5:40) лётчик перед запуском двигателя включает электрический масляный насос, чтобы из маслобака масло поступило в двигатель и под давлением смазало все узлы (см. показание манометра масла), прокачивает минуты две, после чего только заводит. Попутно он очень подробно комментирует свои действия и объясняет, что и для чего делает. Прекрасное пособие, но у нас такого нет.
Вопрос.
Конструктивно у серий "С" и "Д" есть отличия, в том числе и в оборудовании кабины, но двигатель-то тот же, V1650 или нет?
Во всяком случае, отдельного тумблера прокачки масла у нас в кабине нет. Может быть, он просто совмещён с тумблером разжижения масла, или стоит где-то отдельно? Во всяком случае в чертежах есть вспомогательный маслонасос (тот самый), который используется после продолжительной стоянки.


Даже если в редакторе миссий, при "холодном старте" наш самолёт уже как бы подготовлен тех. персоналом к запуску (т.е. двигатель прогрет, проверен на всех режимах), то по логике вещей должен быть по крайней мере тёплым. Но тут он как бы он холоден, и мы видимо сами, вместо техника, делаем пробный запуск. Возможно, первый за 25 лет простоя.
Всем хорошего настроения!

Last edited by Laivynas; 02-26-2019 at 09:37 AM.
Anaglob is offline   Reply With Quote
Old 10-05-2015, 09:15 AM   #46
Anaglob
Member
 
Anaglob's Avatar
 
Join Date: Nov 2014
Location: DOSAAF USSR
Posts: 921
Default

Порадовали новые звуки снаружи, отлично звучит!
Anaglob is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2019, 02:41 AM   #47
user123
Junior Member
 
Join Date: Oct 2018
Posts: 9
Default

. Уважаемые разработчики, подскажите, потребление воздуха от оборотов моделью ДВС (без наддува) напоминает параболу рогами вниз с вершиной в точке оборотов наибольшей мощности?
user123 is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2019, 09:03 AM   #48
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 13,420
Default

Quote:
Originally Posted by user123 View Post
. Уважаемые разработчики, подскажите, потребление воздуха от оборотов моделью ДВС (без наддува) напоминает параболу рогами вниз с вершиной в точке оборотов наибольшей мощности?
Ответ-нет. Причем сразу по всем пунктам.
Правильный ответ в книгах по теории двигателя. Ну или на худой конец, для начала, в курсе физики + немного здравого смысла.
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
Yo-Yo is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2019, 10:07 AM   #49
user123
Junior Member
 
Join Date: Oct 2018
Posts: 9
Default

. С ростом оборотов уменьшается время, в течение которого открыт впускной клапан - поток может вполне упасть. Заменой распредвала можно нарастить обороты. Обычно распредвал рассчитывается на максимальный поток на каких-то оборотах. Широкие, растянутые фазы газораспределения, когда впускной клапан закрывается где-то в середине такта сжатия дают хороший поток на 8000 об/мин, но и плохой на 1000 , так как поршень выталкивает часть смеси назад - нужен ХХ 1500 об/мин.
. Есть и другие графики.
. Хотя вполне может быть, что распредвалы "Мерлин" рассчитали на 5000 об/мин (без нагнетателя, при этом ещё может быть устойчивый ХХ на 600 об/мин), чтобы клапаны гарантированно не мешали увеличенным потокам уже при нормальной работе. Но тогда на 3000 нагнетатель сожрёт больше мощности, противодействуя выталкивающей силе поршня...
. Короче говоря сам запутался.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	AirFlow.JPG
Views:	119
Size:	143.2 KB
ID:	204457  

Last edited by user123; 02-14-2019 at 12:05 PM.
user123 is offline   Reply With Quote
Old 02-26-2019, 09:16 AM   #50
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 4,294
Default

Такой вопрос - попробовал запустить двигатель Мустанга без предварительного впрыска в коллектор, по аналогии со Спитом, т.е. при запуске (после вкл. генератора и аккумулятора) открыть топливный кран, стоп-кран, включить магнетто, и удерживая стартер, включить на 1-2 сек. электрический насос подкачки топлива. Т.е. вроде как смысл действий аналогичен действиям на Спите, но Спит запускается, а Мустанг не хочет - только после впрыска в коллектор (как положено по мануалу) - где собака порылась? Т.е. после кратковременного включения топливного насоса создаётся давление в топливной системе, топливо должно начать впрыскиваться в область перед нагнетателем, по аналогии со Спитом (двигатель то один и тот-же в общем), и при работе стартера, который "крутит" двигатель (т.е. в т.ч. нагнетатель) засасываться в цилиндры, по достижении нужной концентрации - воспламеняться. На Спите это вполне работает, на Мустанге нет. В голову приходит только мысль о разнице в системах зажигания - т.е. на Спите для него выделена отдельная кнопка (и если к примеру при таком запуске перекачать топлива, возникает красивый факел, а далее если не отпускать стартер с зажиганием, излишки "выгорают", и двигатель заводится). Т.е. вопрос - правильно ли предположил про разницу в зажигании, т.е. на Мусе невозможно "поджечь" смесь, не соответствующую заданной концентрации, а на Спите можно, по тому и подобный запуск работает? И если нет, то в чём смысл?

Last edited by -Slayer-; 02-26-2019 at 10:51 AM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 06:06 PM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.