Повторный запуск АИ-9В

ВСУ при включенном резервном генераторе является источником питания постоянным током, так что, по идее, аккумуляторы заряжать должна. Я почти каждый раз перед выключением двигателей запускаю ВСУ, чтоб потом холодную прокрутку сделать, все без проблем работает. Странно, что у вас не запускается. Может попробовать сделать холодную прокрутку? Дальше может я уже загоняюсь, но...Еще можно попытаться кратковременно обесточить схему запуска ВСУ (выключить и включить два АЗС-а управления запуском турбоагрегата на верхней панели). Не уверен, что это реализовано в модели, но это есть в РЛЭ по АИ-9. РЛЭ: http://sparcavia.ucoz.ru/_ld/0/1_Ai-9V.pdf

Нужно по экспериментировать (:

Это всё из-за того, что не реализован обогрев аккумуляторов, при температуре ниже 20*С они садятся более активно. Кроме того, температура в кабине пилотов и грузовом отсеке не отличается от забортной из-за нереализованной системы обогрева КО-50. Преобразователи тока 36в и 115в, питающие гироскопы АГ, приборы термопар, тахометров, датчиков давления масла и пр. - потребляют большое количество энергии при неработающих генераторах переменного тока. При переводе корректора на МАЛ.ГАЗ их желательно отключать. Думаю, что при реализации обогрева, эта проблема исчезнет. В любом случае, при долгом стоянии на площадке вне аэродрома, нужно пользоваться автономным генератором ВСУ - благо, что он есть. На Ми-8Т его не было...

Да, и кстати, порог запуска основных ТВ3-117 в игре при -36*С, а вот ВСУ запускается и при -50*С. Правда интересно?

А не получится для повторного запуска запустить ВСУ до выключения двигателей, от их генераторов, и не выключать установку до повторного запуска? По идее так можно запускаться сколько угодно раз без аэродромного питания. Есть ограничение времени работы ВСУ в 30 минут, но только под нагрузкой. Значит ли это, что при выключенном резервном генераторе ВСУ сможет работать сколько угодно долго?

Я не разработчик, но по моему мнению-наблюдению, заблаговременный заряд аккумуляторов от генератора АИ-9В при отключенных двигателях решает все проблемы. Более того, пока насос расходного бака качает топливо, и в баке есть керосин - ВСУ будет работать. Тебе надоест ждать, пока он выработает весь керосин, при условии, что включен генератор.

При запуске турбоагрегатов(стартеров) в жизни, резервный генератор обычно отключают, но в игре можно и не отключать.

Если после останова двигателей выключить АНО, преобразователи 36в и 115в, просадка по вольтажу не будет столь резкой, что позволит запустить ВСУ не единожды, можно даже выключить один аккумулятор, про запас.

Главное правило: запустил ВСУ - включи резервный генератор. Его показания можно увидеть на панели бортинженера, щёлкнув переключателем напруги сети постоянного тока.

И второе правило: выключи рез.генератор перед включением выпрямителей генераторов переменного тока! И будет тебе счастье.

П.С. Разряженный аккумулятор заряжается до кондиции примерно минут за 15. Прокрут ВСУ делать на площадке, при условии, что включено внешнее питание. Если таких условий нет, запускать ВСУ сразу, без прокрута. Иначе второго шанса может и не быть. Вот это уже, конечно, надо править.

Я не разработчик, но по моему мнению-наблюдению, заблаговременный заряд аккумуляторов от генератора АИ-9В при отключенных двигателях решает все проблемы.

 

"ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МИ-8 МТВ"

Следует помнить, что аккумуляторные батареи находятся в режиме подзаряда только при работающих и подключенных к бортовой сети выпрямительных устройствах.

 

Карты контрольных проверок МИ-8 МТВ-

При правой коррекции:

(1) Генераторы и ВУ - включены - Б/М.

Б/М в соответствии с требованиями подразделов 8.2, 8,7 включить источники бортового электропитания по постоянному и переменному току, проверить загорание соответствующих табло.

"ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МИ-8 МТВ"

Следует помнить, что аккумуляторные батареи находятся в режиме подзаряда только при работающих и подключенных к бортовой сети выпрямительных устройствах.

Это да, но в игре заряд батарей от генератора ВСУ идёт без подключения выпрямителей, так как он - постоянного тока.

Карты контрольных проверок МИ-8 МТВ-

При правой коррекции:

(1) Генераторы и ВУ - включены - Б/М.

Б/М в соответствии с требованиями подразделов 8.2, 8,7 включить источники бортового электропитания по постоянному и переменному току, проверить загорание соответствующих табло.

Это да. А если при неработающих двигателях? Включены ВУ 115в и 36в, от которых работают приборы контроля двигателей и редуктора, нагрузка на генератор ВСУ около 100А. С этой нагрузкой рез.генератор работает 1мин. 50сек., после чего накрывается, и дальнейшее использование ВСУ в игре становится невозможным. Может это баг, что нагрузка такова без включения других систем (работает только радио, насос расходного бака, плафоны белого света, противопожарная система и... всё!), а может всё правильно, но я чего-то не понимаю.

И вот ещё нюанс: после прокрута ВСУ, запустить её не получится, к сожалению.

Народ, ну что там с ВСУ, когда починят? Сколько времени уже прошло, а ничего не происходит.

Не реализованы все типы отказов по запуску АИ-9В, темболее пора ее менять на ТА-14.

Не реализованы все типы отказов по запуску АИ-9В, темболее пора ее менять на ТА-14.

чет я пока ТА-14 не встречал.... а зачем вам отказы аи-9 в симуляторе?? какой в этом смысл?? ну откажет Аи-9 и что??)) возьмете другой вертолет и полетите))

ну.. как вариант - отказ, когда потребуется сделать холодную прокрутку АИ-9. Для особо хардкорных может понадобиться..

После 3 последовательных запусков Аи-9В сгорает пусковой предохранитель и она больше не запуститься вообще.

чет я пока ТА-14 не встречал.... а зачем вам отказы аи-9 в симуляторе?? какой в этом смысл?? ну откажет Аи-9 и что??)) возьмете другой вертолет и полетите))

Я думаю симулятор на то и симулятор чтобы в один в один все было достоверно.

После 3 последовательных запусков Аи-9В сгорает пусковой предохранитель и она больше не запуститься вообще.

ухахахах)))в афгане запускали и по 5 раз)) ни че там не сгорает))

Вечер оху.. удивительных историй продолжается :)

До сих пор невозможно запустить ВСУ после холодного прокрута. А аккумуляторы работают замечательно. Спасибо!

Причина вроде ясна. Дело не в АКБ. При определённых обстоятельствах а именно под нагрузкой накрывается медным тазом генератор АИ-9. Даже под самой маленькой нагрузкой примерно через две минуты. Проконтролировать можно посмотрев напряжение на генераторе АИ-9.Если включена хоть маломальская нагрузка, напряжение на генераторе через пару минут будет равно нулю. Ежели нагрузку не подключать к АИ-9, то работать с АИ-9 можно, даже помоему холодную прокрутку можно делать,но не проверял. И вообще сам генератор очень капризный и может легко при небольших отклонениях в эксплуатации обнулится. А запуск АИ происходит именно через этот генератор (раскрутка).

Прошу разработчиков выпустить ПАТЧ по данной проблеме!

Причина вроде ясна. Дело не в АКБ. При определённых обстоятельствах а именно под нагрузкой накрывается медным тазом генератор АИ-9. Даже под самой маленькой нагрузкой примерно через две минуты. Проконтролировать можно посмотрев напряжение на генераторе АИ-9.Если включена хоть маломальская нагрузка, напряжение на генераторе через пару минут будет равно нулю. Ежели нагрузку не подключать к АИ-9, то работать с АИ-9 можно, даже помоему холодную прокрутку можно делать,но не проверял. И вообще сам генератор очень капризный и может легко при небольших отклонениях в эксплуатации обнулится. А запуск АИ происходит именно через этот генератор (раскрутка).

 

Прошу разработчиков выпустить ПАТЧ по данной проблеме!

Вы неправы! Проблема именно в аккумуляторах! Запускаем АИшку, подключаем ее на электросеть, не включая абсолютно никакие потребители. Амперметр показывает значительную нагрузку на генератор, порядка 70 А. Еще раз отмечу, потребители все отключены. А теперь отключите любой из аккумуляторов, но только один, потому-то, если отключить два аккумулятора, вырубается АИ-9. Это в игре, в жизни она должна продолжать работать. Смотрим на амперметр, с одним отключенным аккумулятором, нагрузка падает на 20-30 А. Получается такая картина-слабый аккумулятор дает нагрузку на АИ. В жизни не так, аккумулятор от АИ не заряжается. Самое интересное дальше - дайте АИ поработать 5-10 мин. с одним подключенным акк. Нагрузка падает, имитируется зарядка акк. от АИ. АИ-9 в этом случае работает нормально без отключений. Через минут 5 можно подключать второй акк. без опасения, что АИ отключится. И еще через минут 5 после имитации зарядки второго акк. ,нагрузка на амперметре не более 40-50 А. Можно смело подключать преобразователи, нагрузка на АИ в пределах нормы не более 55А. Далее можно производить любые проверки и подключения оборудования, проблем с АИ-9 уже не будет. Можно теперь отключить оба аккумулятора , АИ-9 продолжит работать без всяких проблем. Вот и получается, что вся проблема в аккумуляторах. И естественно, неправильная реализация зарядки акк. от АИ-9.Аккумуляторы заряжаются только при подключенных выпрямителях при работающих генераторах или подключенном аэродромном питании переменного тока. А здесь еще реализован такой требуемый, сильный ток для зарядки акк. от АИ-9, что нагрузка на генератор АИшки при зарядке двух акк. выводит его из строя. Аккумуляторы не должны вообще проблем создавать генератору АИ, а у нас вроде как два аккумулятора осыпались и забирают на себя весь ток АИ, чисто теоретически, наверное, такое может, случится, так как и акк. и АИ подключены на аккумуляторную шину. Но нам так не надо, мы должны летать на исправной машине!!!

AlexandrT, вот это обьяснение - могёшь! Очень познавательно такое читать, спасибо.

AlexandrT, вот это обьяснение - могёшь! Очень познавательно такое читать, спасибо.

... Не могём, а мОгем ... , как говорил ,мой однофамилец ,капитан Титаренко из ФИЛЬМА "В БОЙ ИДУТ ОДНИ СТАРИКИ".

И еще одна актуальная цитата из этого же фильма-... Самое тяжелое в нашей работе - ждать... /Макарыч/. В нашем случае, исправлений.

я понял. Спасибо за внятный ответ. Для чего выключатель проверка оборудования,что он дает неподскажите?

я понял. Спасибо за внятный ответ. Для чего выключатель проверка оборудования,что он дает неподскажите?

При отсутствии наземных источников (внеаэрод-

ромное базирование вертолета) проверка оборудо-

вания производится от стартер-генератора СТГ-3

двигателя АИ-9В.

Перед включением стартер-генератора СТГ-3

необходимо произвести запуск двигателя АИ-9В и

после выхода его на нормальные обороты уста-

новить выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕРАТ. в

положение ВКЛ. При этом подключается СТГ-3

к аккумуляторной шине.

Для проверки оборудования от СТГ-3 включа-

ется выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД. ,

загорается табло ПРОВЕРКА ОБОРУД. и

шина ВУ соединяется с аккумуляторной шиной.

ВНИМАНИЕ. ВВИДУ ОГРАНИЧЕННОЙ

МОЩНОСТИ (3 kW) СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА

СТГ-3 ПРОВЕРКУ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОИЗВО-

ДИТЕ ПООЧЕРЕДНО.

я понял. Спасибо за внятный ответ.

Если коротко-хотите сымитировать запуск и проверку оборудования от АИ-9,отключите один аккумулятор, АИ-9 будет работать нормально,отключаться не будет.

Я понял спасибки . Подскажите ещё как снять сигнализацию обледенения. А то до заруливания горела. ПОС включал. Мигалку отключал, а красное табло горит.

Я понял спасибки . Подскажите ещё как снять сигнализацию обледенения. А то до заруливания горела. ПОС включал. Мигалку отключал, а красное табло горит.

Никак. Красное табло горит в условиях обледенения, в воздухе или на земле.После выхода из зоны обледенения сигнализатор прекращает выдачу сигнала.