VATirssalex Posted March 15, 2014 Share Posted March 15, 2014 Всё равно, как-то непривычно быстро гаситься поступательная скорость на глиссаде захода. Хотя, в принципе, приноровиться можно и поймать эту закономерность: погасла поступательная - выросла вертикальная.... А в целом разработчикам - Гип-гип - Ура!))) Теперь немного не по теме... Может кто подскажет по настройкам... Ось РШГ у меня на РУДе джоя. Это закономерно и понятно. Но вот хотелось бы обратную работу, т.е. РУД на себя - шаг вверх(мне так более привычно, настоящую работу РШГ напоминает!). Галочку "инвертировать" пробовал и устанавливать и убирать, но результат всегда один, РШГ вверх при отдаче РУДа от себя(((... Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team BillyCrusher Posted March 15, 2014 ED Team Share Posted March 15, 2014 Теперь немного не по теме... Может кто подскажет по настройкам... Ось РШГ у меня на РУДе джоя. Это закономерно и понятно. Но вот хотелось бы обратную работу, т.е. РУД на себя - шаг вверх(мне так более привычно, настоящую работу РШГ напоминает!). Галочку "инвертировать" пробовал и устанавливать и убирать, но результат всегда один, РШГ вверх при отдаче РУДа от себя(((... Должно работать инвертирование оси. Сам с инвертированной осью РШГ летаю. См. мои настройки в аттаче. Если не получится, приложи все файлы из папки \Saved Games\DCS\Config\Input\mi-8mt\joystick\ "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince. Link to comment Share on other sites More sharing options...
VATirssalex Posted March 15, 2014 Share Posted March 15, 2014 Вот что значит, привык к Илу!:cry: Не могу сам разобраться.. Вот мой скрин с настроек (пробовали менять инвертирование,и ставить/снимать галочку "слайдер" - результат один и тот же!) и файл взятый с адреса - E:\Games\DCS_World\DCS World\Config\Input\Aircrafts\Default\joystickdefault.lua Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team BillyCrusher Posted March 15, 2014 ED Team Share Posted March 15, 2014 Нет, это не тот файл. Это файл дефолтных настроек из игры. Я же написал правильный путь, где лежат пользовательские настройки. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince. Link to comment Share on other sites More sharing options...
VATirssalex Posted March 15, 2014 Share Posted March 15, 2014 Прошу прощения за даунтизм, уточнил, где сий файл находиться!))) Спасибо уважаемому BillyCrusher!))) У меня там два файла (может из-за того, что в джое два контроллера - "Кремль", вроде бы называется) Загружаю оба.L2 {71EA14E0-8F62-11e3-8001-444553540000}.luaL2 {71EECFD0-8F62-11e3-8002-444553540000}.lua Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team BillyCrusher Posted March 15, 2014 ED Team Share Posted March 15, 2014 Ну вот, для обоих этих контроллеров я вижу назначение оси РШГ на Slider1. Причем для одного контроллера инверсия включена, а для другого выключена. А используется вероятно тот, что без инверсии. Нужно оставить назначение оси РШГ только в одной колонке в настройках осей и ее же инвертировать. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince. Link to comment Share on other sites More sharing options...
VATirssalex Posted March 16, 2014 Share Posted March 16, 2014 Так, вопрос про инвертирование оси снимается с повестки дня - просто потерялся в колонках назначения команд - ведь контролера два! Вот и оказался ступидо!))) Link to comment Share on other sites More sharing options...
VATirssalex Posted March 27, 2014 Share Posted March 27, 2014 Всем привет. Просили "доколупываться" до мелочей, решил написать. Это касается работы авиационного оборудования. На Ми-8МТВ2 автопилот по каналу крена и тангажа (центральная зелёная кнопка) получает информацию от ПРАВОГО АГБ (авиагоризонта), а не от левого. А от левого снимаются показания для САРПП 12 (или др. сист. регистр. параметров полёта) Поэтому отказ правого АГБ приводит к отказу автопилота.. Не помешал бы такой прибор, как КИ-13, или "бычий глаз"(магнитный компас шарообразный, крепиться на раме лобового остекления) - неплохая вещь в случае отказа ГМК-1А. При отриц. температурах наружного воздуха поможет ориентироваться в обстановке термометр (не помню, ссори, маркировку) И при наличии обледенения интересно было бы видеть интенсивность нарастания льда на визуальном индикаторе обледенения (такой полосатый красно-белый штырёк на сдвижном блистере у КВС) Ну, в общем, пока все пожелания!)))) На фото: первое - КИ-13, второе термометр вид снаружи и изнутри. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted March 27, 2014 Author ED Team Share Posted March 27, 2014 На Ми-8МТВ2 автопилот по каналу крена и тангажа (центральная зелёная кнопка) получает информацию от ПРАВОГО АГБ (авиагоризонта), а не от левого. да, есть такой баг, немного проглядели, поправим позже. Не помешал бы такой прибор, как КИ-13, или "бычий глаз"(магнитный компас шарообразный, крепиться на раме лобового остекления) - неплохая вещь в случае отказа ГМК-1А. При отриц. температурах наружного воздуха поможет ориентироваться в обстановке термометр см.вложение И при наличии обледенения интересно было бы видеть интенсивность нарастания льда на визуальном индикаторе обледенения (такой полосатый красно-белый штырёк на сдвижном блистере у КВС) ну.. этого пока не будет в ближайших реализациях... не от BST зависит)) Link to comment Share on other sites More sharing options...
VATirssalex Posted March 30, 2014 Share Posted March 30, 2014 Я только высказываю замеченные недостатки и предложения!))) Просто приятно чувствовать себя участником (даже пусть таким пассивным) создания шедевра под названием Ми-8МТВ2!))):thumbup: Link to comment Share on other sites More sharing options...
VATirssalex Posted April 7, 2014 Share Posted April 7, 2014 Привет всем! Решил "доклупываться" и предлагать дальше... Вчера попробовал в СМУ (на серве Весёлых пилотов админы врубили такую погоду - плотная сплошная облачность, где-то на 1500м, снеговые заряды с видимостью где-то 5 км, минусовая (жаль, термометра не было, а по темп. датчику масла около - 5 по Цельсию) грозы(странно, это при минусовой температуре - ошибка по метео!!).... ну что я вам скажу - ПОС справлялась отлично - "зачёт"))) Теперь просьбы-рекомендации: при полётах в сумерках или ночью нужна фара. Сейчас три из них можно включить ( ФР100 и ФПП7) Но ФПП7 (две штуки) при включении светят строго вниз, хотя на обеих РШГ есть восьмипозиционные переключатели для их управления и лучом можно управлять. Вторая просьба - раздельное управление двигателями (РРУДы) - они не функциклируют:(( А при отказе одного двигла такой рычажок ой, как нужен!))) В общем, пока так... Если мои рекомендации чем-то помогают - очень рад!)) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted April 9, 2014 Author ED Team Share Posted April 9, 2014 (edited) Теперь просьбы-рекомендации: при полётах в сумерках или ночью нужна фара. Сейчас три из них можно включить ( ФР100 и ФПП7) Но ФПП7 (две штуки) при включении светят строго вниз, хотя на обеих РШГ есть восьмипозиционные переключатели для их управления и лучом можно управлять. да, фары надо подделать...давно знаем, но руки не доходят, по мере сил - сделаем. Вторая просьба - раздельное управление двигателями (РРУДы) - они не функциклируют:(( А при отказе одного двигла такой рычажок ой, как нужен!))) 1. Реализованы, но клавиатурной командой. На память не помню, кажется RShift+PgUp/PgDwn - для левого, RAlt+PgUp/PgDwn - для правого. Если я ошибся - во время игры нажмите ESC, войдите в меню настройки управления Mi-8MTV2 реал, найдите управление РШГ,РРУД и подсмотрите. 2. РРУД при отказе двигателей на МТВ2 перемещать вверх не нужно. Работающий двигатель сам (по команде с блока ЭРД) выйдет на ЧР-режим. РРУД нужны только для запуска в полете и раздельного опробывания на земле. PS да, а за замечания - спасибо! ))) Edited April 9, 2014 by PilotMi8 Link to comment Share on other sites More sharing options...
emil777 Posted April 15, 2014 Share Posted April 15, 2014 чёрксчур перемудрили разработчики с моментами . не до такой уж степени восмёрка вёрткая в реале. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted April 15, 2014 Author ED Team Share Posted April 15, 2014 чёрксчур перемудрили разработчики с моментами . не до такой уж степени восмёрка вёрткая в реале. Оч.хочется прочесть насколько именно не такая)). Т.е в реале при весе таком-то, высоте площадки такой-то, температуре такой-то... делаю то-то и то-то. Скорость (время, ускорение и т.п.) имеют такие-то значения (не обязательно точно-преточно, можно диапазон указать). Или графики из документов найти. А между тем в модели при этих же условиях имеем такие-то и такие-то значения (а если трэк будет - вообще хорошо!). Вот если так укажете свои замечания - будет просто отлично! А так... ваши слова к делу "пришить сложно". Т.е. Вы в своем сообщении ничего полезного для работы не сообщили. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lordus Posted April 15, 2014 Share Posted April 15, 2014 Оч.хочется прочесть насколько именно не такая)). А вы то сами, что скажете, есть же с чем сравнить? Тут и другие пилоты есть ми-8, что скажете. Мы то, некоторые кроме автомобиля ни чем таким не упраляли. Сами скажите свое авторитетное мнение. А то нам сухопутным кажется :)) что, что то в с ним не то - вертлявый, мне кажется что уж сильно он летучий. :) Если очень, очень близко к реалу, ну тогда пусть так и будет, привыкнем. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lordus Posted April 15, 2014 Share Posted April 15, 2014 Поддержу на счет инертности. Про вертикальную при посадке: вы, как действующий вертолетчик, ждете просадки нижним местом, а тут этого нет)) В итоге поздняя выборка шага и вихревое кольцо или левое вращение Вот этот момент так и немогу поймать, очень много падений с 10 метров в ихревом кольце. Жопометр не передает в мозг сигнал, о том что уже пора что то предпринять. :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted April 15, 2014 Author ED Team Share Posted April 15, 2014 А вы то сами, что скажете, есть же с чем сравнить? . я уже сказал. Потом еще раз сказал. Потом еще и еще... В общем на этом форуме всё есть про динамику модели. Её плюсы и минусы. Не почтите за невежливость - оч. не хочется повторяться, а тем более искать на форуме когда и что говорилось про динамику. Про попадание в вихревое кольцо на вертикальном снижении. Кроме отсутствия сигналов от "встроенного" (в летчика:)) "датчика" ускорения, есть еще некоторое запаздывание вариометра: т.е уже скорость вертикальная к примеру -2м/с, а на приборе все еще -0,5. Зависит конечно от энергичности действий ОУ. Моя рекомендация - смотрите по чаще на указатель радиовысотомера, все ж там никаких запаздываний нет, и по динамике уменьшения высоты можно представить фактическую вертикальную скорость. Также может помочь контроль вертикальной скорости по ДИСС (по индикатору малых скоростей), а еще - упреждающее движение РОШ вверх: уменьшили ОШ НВ РОШем, создали некоторую вертикальную скорость (как Вам кажется - "нормальную") и, не дожидаясь критического значения вертикальной скорости снижения по вариометру, тут же РОШ приподняли почти до прошлого положения, когда вертолет висел. В конце концов Вы добьетесь правильных и своевременных действий РОШем, и тем самым будете избегать попаданий в ВК НВ. Link to comment Share on other sites More sharing options...
l33t Posted April 16, 2014 Share Posted April 16, 2014 ДИСС по сравнению с вариометром показывает чуть ли не мгновенные скорости. так что при посадке только на него теперь смотрю. Link to comment Share on other sites More sharing options...
29S Posted April 16, 2014 Share Posted April 16, 2014 Иногда кажется, что вертолет "какой-то не такой" только потому, что летают на нем "как-то не так". А именно так, как в жизни себе бы не позволили. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest =YeS=CMF Posted April 16, 2014 Share Posted April 16, 2014 ...например: висеть с массой 13300кг на 2000 метров, да? =))) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted April 17, 2014 Author ED Team Share Posted April 17, 2014 ...например: висеть с массой 13300кг на 2000 метров, да? =))) это - способность висеть на 2000м с весом 13.300 при температуре на уровне моря +15*С (на площадке+1.7*С) - как раз укладывается в заявленные в РЛЭ возможности. Ничего сверх естественного нет (см.приложение). У нас также (висит на высоте 12м над площадкой высотой 2040м над уровнем моря без разворотов). Если у Вас получается находиться над такой площадкой на высоте более 20м, то скорей всего наблюдается нехватка хода правой педали и вертолет разворачивается влево. Т.е. это уже нештатный режим - висение с разворотом влево, которое у нас в симе прощается (пока что), а в жизни - у летчиков сильно потеет.. в общем не только спина)). Link to comment Share on other sites More sharing options...
GUMAR Posted April 17, 2014 Share Posted April 17, 2014 это - способность висеть на 2000м с весом 13.300 при температуре на уровне моря +15*С (на площадке+1.7*С) - как раз укладывается в заявленные в РЛЭ возможности. Ничего сверх естественного нет (см.приложение). У нас также (висит на высоте 12м над площадкой высотой 2040м над уровнем моря без разворотов). Если у Вас получается находиться над такой площадкой на высоте более 20м, то скорей всего наблюдается нехватка хода правой педали и вертолет разворачивается влево. Т.е. это уже нештатный режим - висение с разворотом влево, которое у нас в симе прощается (пока что), а в жизни - у летчиков сильно потеет.. в общем не только спина)). Температуру у земли 33 градуса поставил. ЭВУ снял, подвесил 6 блока Б8 с ОФП - вес 13180. На 1000м с правой педалью до упора висит. С графиком вроде совпадает. Если температуру брать 26,5 С. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest =YeS=CMF Posted April 17, 2014 Share Posted April 17, 2014 (edited) это - способность висеть на 2000м с весом 13.300 при температуре на уровне моря +15*С (на площадке+1.7*С) - как раз укладывается в заявленные в РЛЭ возможности. Ничего сверх естественного нет (см.приложение). У нас также (висит на высоте 12м над площадкой высотой 2040м над уровнем моря без разворотов). Если у Вас получается находиться над такой площадкой на высоте более 20м, то скорей всего наблюдается нехватка хода правой педали и вертолет разворачивается влево. Т.е. это уже нештатный режим - висение с разворотом влево, которое у нас в симе прощается (пока что), а в жизни - у летчиков сильно потеет.. в общем не только спина)). Дык в том то и дело, что это я набрал высоту от аэродрома и висел так, без вращений, скорости и никакой воздушной подушки. Конечно ОШ составил предельные 12-13 градусов (еще чуть и происходил срыв, отрубались генераторы). Я графиков нужных не нашел, но по РЛЭ тяга винта на ЧР 13200 кгс, по идеи он вообще не должен был выше 12-15 метров подняться с 13300кг при 15 градусах и 760 мм.рт.ст., так? :huh: ...кстати, это всё с ЭВУ на соплах. п.с. Вот это "пока что" мне очень нравится :thumbup: Edited April 17, 2014 by =YeS=CMF Link to comment Share on other sites More sharing options...
GUMAR Posted April 17, 2014 Share Posted April 17, 2014 Дык в том то и дело, что это я набрал высоту от аэродрома и висел так, без вращений, скорости и никакой воздушной подушки. Конечно ОШ составил предельные 12-13 градусов (еще чуть и происходил срыв, отрубались генераторы). Я графиков нужных не нашел, но по РЛЭ тяга винта на ЧР 13200 кгс, по идеи он вообще не должен был выше 12-15 метров подняться с 13300кг при 15 градусах и 760 мм.рт.ст., так? :huh: ...кстати, это всё с ЭВУ на соплах. п.с. Вот это "пока что" мне очень нравится :thumbup: Так это у земли 15 градусов. И в руководстве номограммы для оборотов НВ 93%. Раз у тебя генераторы отрубались, значит обороты гораздо ниже падали. [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest =YeS=CMF Posted April 17, 2014 Share Posted April 17, 2014 Так это у земли 15 градусов. И в руководстве номограммы для оборотов НВ 93%. Раз у тебя генераторы отрубались, значит обороты гораздо ниже падали. Ну так с набором высоты тяга от винта же не растет :) Я следил, что бы обороты были не слишком низкие, и НВ и Турбины. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts