DCS: Spitfire Mk IX

Neuman

Магнето включены? Ручные насосы недокачаны? Судя по документации там серьезная зависимость от окружающей среды.

Neuman

Ручные насосы недокачаны? Судя по документации там серьезная зависимость от окружающей среды.

Да вот сейчас почти точно так же запускал - все отлично. Может я перекачал или недокачал в прошлый раз, так как в этот раз я меньше подкачивал.

Да, кстати, в мануале по взлёту в пункте 13 написано: "При достижении высоты 1000 футов, плавно перевести рукоятку управления заслонкой воздухозаборника карбюратора в положение "OPEN" и я её не могу найти =)

ВМВ89

Это та заслонка которая пылезащитная. Слева снизу с черной ручкой, движется вдоль самолета.

У меня небольшой вопрос по поводу запуска. Вроде делаю все как написано в мануале, но после того как зажимаю катушку зажигания и стартер, отпускаю стопкран - винт начинает набирать рабочие обороты, я даже прибавляю немного газа РУДом, обороты растут, но стоит отпустить стартер, то все останавливается. А с третьего раза вдруг наконец удалось - двигатель завелся и больше не останавливался, где я ошибаюсь и что я делаю не так?

Зашприцевать не забыл? Стоп-кран открывай после того как движок схватит. И подшприцуй чутка, помоги. Ещё подкачивающий насос попробуй включить.

Уже в процессе же =) Хотя, посадка на этом самолёте мне показалась довольно простой, а вот взлёт - это да.

Глиссаду по круче и иди в точку до торца. Чтобы сесть правильно, не пролетев пол полосы, а в начале. Как у Вагнера в ролике.

У меня без проблем получается таким образом сесть на маленькую стоянку в Адлере с пробегом меньше 400м. МСА, штиль.

Можно и без индикатора. Как станет более-менее устойчивым по курсу, ручкой создается взлетный угол по деталям фонаря. Взлетает сам.

После некоторой практики с индикатором уже так и делаю, без него.

Орлы Черчилля)))

Кому надо взлёт посадку, опубликовал в багах. Там забыл поставить триммер РВ на одно деление выше центра. Не знаю как с фирменным Трекиром, но самодельные лучше ставить на паузу. Что я благополучно забыл на взлете.

Кстати, а какая дальность сведения вооружения на Спитфаере?

визуально, на 400 ярдов (что и объясняет, низкое расположение сетки прицела над капотом), а как в реале..

как то давно, у Мустанга, зум сделал 20-90..

кто знает, где файл, где это можно сделать для Спита?

(при разрешении 3200, на 140 град, крылья отрисовываются как у Су47 из кокпита. Прикольно..)

По РЛЭ...

Пытался понять, что написано в этом абзаце.

ИМХО. Судя по всему, часть понятий флотские, такие как например линия относительного движения цели , у моряков это ЛОД. Морские традиции владычица морей..

С поперечной скоростью цели, тоже вроде как понятно. Это составляющая на попендикуляр )).

Но. как с этим работать? В воздухе.

Моряки, там на планшетах рисуют, определяя вероятность столкновения и безопасные скорости и курсы при расхожденни судов.. причем с учетом их скоростей, на все , пр все, до 8 мин уходит (с РЛС), а по классике, как и 15..

С размерами сетки, все понятно, метры/ярды/футы.., дальности, стыкуются..

Сетки РККА и Германии на то время.. имеют одинаковую логическую составляющую в методике прицеливания. А вот логика бриттов не понятна, из этого описания.

Тут учебник по стрельбе

https://drive.google.com/file/d/0B2OrnKZhXAeOb0JrUXdoTkFIUmc/view

http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?p=160621

Нашел такую фразу:

It was a '100 mph ring', which meant the radius of the circle represented the deflection allowance for hitting a target crossing at 100 mph.

Тут учебник по стрельбе

СПС, почитаю

визуально, на 400 ярдов (что и объясняет, низкое расположение сетки прицела над капотом), а как в реале..

.

На 300 ярдов

есть и такая информация по сведению:

...В соответствии с довоенным руководством, восемь пулеметов Спитфайра пристреливались в круг на дистанции 400 ярдов. Война быстро внесла свои коррективы – 19 декабря 1939 года 111 эскадрилья пристреляла пулеметы своих Харрикейнов в прямоугольник 8 на 12 футов, расположенный на дистанции 250 ярдов. Эта дистанция схождения – 250 ярдов – была стандартом всю войну, в том числе и для Спитфайров со смешанным (пушечно-пулеметным) и пушечным вооружением...

Все так, а как у нас в игре, официответа нет...

Я прочитал, и перевел на родной, великий и могучий , пособие военного министерства англов. Постарался и их английский юмор отобразить.. )

Все просто и банально. Похоже, что после 42 (Англия)-43 (Германия) года, в Германии и Англии несколько упал уровень базовый теоретической подготовки в военных летных школах. И появились "мурзилки", например эта и в 44 "Horrido"(если, случайно, кто то не знаком, с данным доком, то краткий обзор тут :http://ded-squad.ru/index.php?threads/%D0%90%D0%A1%D0%9F-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F.41/#post-1145 ) . Но для прочтения и применения рекомендовано и сегодня.

Не понятно, от слова совсем, зачем надо было в игровом РЛЭ "огород городить" по прицеливанию...

перевод из топика Yo-Yo https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2992675&postcount=219

"Боб Doe летал как Spitfire и Hurricane во время Битвы за Британию. Когда я спросил его о них он сравнил Hurricane , как "кирпичный дом из дерьма", крепкий и надежный, который не не нуждался, в отсутствующих у него пушках.

Spitfire был настолько чувствителен, это было довольно трудно удержать прицел на цели. (там были разноуровневые педали, специально, для увеличения управляемости в бою) Для того, чтобы иметь возможность контролировать его должным образом, он отказался от своих летных сапог (они были утеплённые, в подошву была встроена система подогрева , электрическая) и носил легкую обувь, контролируя руль направленияс кончиками пальцев ног. Он контролировал РУС кончиками пальцев рук. Средний пилот, по его мнению, он, был лучше летал на Hurricane. Тем не менее, если вы были хороший пилот, то вы могли бы успешно летать на Spitfire. Он мог стать частью вас. Это была абсолютная joy".

А есть схема пристрелки на 250 ярдов? На 300 есть.

У самолета есть прицел, значит в мануале должно быть написано как его использовать. Разве нет? )

Одно я понял, что высматривать эти части радиуса кольца дело муторное, надо учебник распечатывать и запоминать на глаз))

И каким боком немецкая мурзилка по стрельбе доказывает падение уровня подготовки английских пилотов?

В одном из полетов на Спитфайре по каким то причинам начал барахлить двигатель. Не перегревал. Горок не делал, маневры в основном в горизонте. Температура масла и воды была ниже предельно допустимых. На высоте примерно 5 километров, полет продолжался уже где-то в районе 30 минут упали обороты до 2500 и двигатель начал чихать. Убрал в МГ, подождал немного - двигатель вновь заработал как положено, минут через 5-7, перед посадкой, на высоте в районе 2-2.5 история повторилась (высокий наддув не давал, вертикальных маневров не совершал). По каким еще причинам, кроме перегрева могут и внешних повреждений могут быть перебои в работе двигателя ?

Вспомнил еще... когда все это начало происходить - там загоралась лампочка под которой написано что-то вроде: Если горит эта лампочка, то самолет не готов к взлету.

Лампочка давления топлива горела?

Лампочка давления топлива горела?

Вроде нет. Может дело было в морозе - карта была заснеженной, а я держал невысокий наддув.

Вроде нет. Может дело было в морозе - карта была заснеженной, а я держал невысокий наддув.

На высоте, похоже на давление топлива. А потом, возможно свечи закидало. Надо прожигать их, периодически.

Включай электр. насос после запуска и забудь про него. На высоте ещё наддув баков включай, только это снижает самозатягивающие свойства баков.

Когда чего-то не так происходит, надо смотреть приборы контролирующие работу двигателя, чтобы было над чем репу чесать.:)

На высоте, похоже на давление топлива. А потом, возможно свечи закидало. Надо прожигать их, периодически.

Включай электр. насос после запуска и забудь про него. На высоте ещё наддув баков включай, только это снижает самозатягивающие свойства баков.

 

Когда чего-то не так происходит, надо смотреть приборы контролирующие работу двигателя, чтобы было над чем репу чесать.:)

Да и вообще хороший повод обратиться к теории и литературе :)

В одном из полетов на Спитфайре

 

Вспомнил еще... когда все это начало происходить - там загоралась лампочка под которой написано что-то вроде: Если горит эта лампочка, то самолет не готов к взлету.

Нагнетатель на второй скорости шарашил похоже.

Всего на самолете два таких сигнализатора, На правой части приборной доски индикатор работы нагнетателя на второй скорости, возле указателя топлива - сигнализатор давления бензина, срабатывает при падении ниже 10 фунтов на дюйм2