DCS: И-16 - Page 157 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 09-21-2019, 04:00 PM   #1561
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

Поэтому катастрофа летчика-испытателя Таборовского во время этих испытаний была вызвана не затягиванием самолета в пикирование и невозможностью преодолеть чрезмерные усилия на ручке (угол установки стабилизатора в полете, закончившегося катастрофой, соответствует рекомендованному для данной центровки: +2 град. для 33,6%), а неустойчивостью самолета и его излишней легкостью выхода на большие углы атаки, которые привели к скоростному срыву. Это следует как из непосредственного описания катастрофы...
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	i16dv_07.jpg
Views:	165
Size:	21.9 KB
ID:	217567   Click image for larger version

Name:	i16dv_08.jpg
Views:	168
Size:	59.0 KB
ID:	217568  

Last edited by Wad; 09-21-2019 at 07:38 PM.
Wad is online now   Reply With Quote
Old 09-21-2019, 04:19 PM   #1562
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

...так и из дальнейшего текста отчета:
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	i16dv_09.jpg
Views:	179
Size:	47.8 KB
ID:	217572   Click image for larger version

Name:	i16dv_10.jpg
Views:	160
Size:	74.0 KB
ID:	217573  

Last edited by Wad; 09-21-2019 at 04:22 PM.
Wad is online now   Reply With Quote
Old 09-25-2019, 10:15 AM   #1563
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

К вопросу о максимальной скорости: заехал в архив и посмотрел отчет НИИ ВВС о испытании серийного самолета И-16 М-63 тип 24 и сводку НИИ ВВС с летно-техническими данными отечественных серийных и опытных самолетов по состоянию на конец 40-го года. Испытания были произведены с целью установить причины снижения максимальной скорости серийного самолета по сравнению с опытным 1939-го года. Кроме всего прочего, оба документа интересны тем, что в них присутствуют сводные таблицы, данные в которых разделяются не только по типам, но и по фактически существовавшим образцам. Выяснилось следующее:

1. По самолету "И-16 тип 24" существует три набора данных: результаты испытаний опытного образца 1939-го года, эталона 40-го года и серийного самолета. Как сами эти самолеты, так и, соответственно, их летно-технические характеристики существенно различаются, поэтому не имеет смысла говорить о ЛТХ "И-16 тип 24" "вообще" без указания того, что конкретно имеется в виду.

2. С серийными самолетами "И-16 тип 24" произошла довольно-таки любопытная история - они не имеют никакого отношения к своему эталону. Получилось это по причине того, что завод № 21 передал эталон 40-го года на госиспытания со значительной задержкой и к тому времени большую часть серии уже построили по образцу И-16 тип 18, поэтому было принято решение в техпроцессе ничего не изменять и все конструктивные изменения эталона 40-го года реализовать при выпуске "И-16 тип 29". Кроме того, летно-технические данные эталона оказались несколько хуже. Таким образом, серийные самолеты "И-16 тип 24" имели следующие конструктивные отличия от эталона (по материалам отчета НИИ ВВС и сводной ведомости ЛТХ серийных и опытных самолетов за 1940-й год):

- Крыло не с жесткой фанерной, а, как и раньше, с полотняной обшивкой
- Фюзеляж без бокового люка
- Костыль прежней конструкции: с резиновой, а не масляно-пневматической амортизацией, без ролика
- Приборная панель старой конструкции (как на "И-16 тип 10")
- Установка рации не предусмотрена
- Отсутствует установка для буксировки конуса

Сравнительная таблица, из которой видно, что максимальные скорости, указанные в "Кратком руководстве" от OctopusG (410 км/ч у земли и 462 км/ч на H = 4700 м) соответствуют летно-техническим данным эталона:
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	I16data_01.png
Views:	164
Size:	37.7 KB
ID:	217738  

Last edited by Wad; 09-25-2019 at 03:22 PM.
Wad is online now   Reply With Quote
Old 09-25-2019, 10:32 AM   #1564
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

Все это приводит к изрядной путанице в работе различных современных исследователей. Например, у Г. С. Бюшгенса (в годы войны - инженер ЦАГИ, затем - зам. начальника ЦАГИ по науке) в "Самолетостроении в СССР 1917 - 1945 гг." в сводной таблице летно-технических характеристик все данные по колонке "И-16 тип 24" в точности соответствуют отчету по испытаниям серийного самолета. В то же время в сводной таблице, которую приводит Маслов в своих работах, полетный вес И-16 тип 24 указан для серийного самолета (1882 кг.), максимальные скорости (410 км/ч у земли и 462 км/ч на границе высотности) - для эталона, скороподъемность на высоте 3000 м. (3,4 мин.) - для эталона, а на высоте 5000 м. - вообще непонятно для кого (5,2 мин: И-16 тип 18 или округленные 5,15 для опытного самолета?):
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	I16data_02.png
Views:	155
Size:	348.2 KB
ID:	217740  

Last edited by Wad; 09-27-2019 at 08:22 PM.
Wad is online now   Reply With Quote
Old 09-25-2019, 12:11 PM   #1565
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

К вопросу о скороподъемности:

Нанес референс.

Красный - опытный самолет
Синий - серийный
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	I16data_03.png
Views:	131
Size:	20.9 KB
ID:	217910   Click image for larger version

Name:	i16_ad_12-2.png
Views:	146
Size:	170.4 KB
ID:	217911  

Last edited by Wad; 09-27-2019 at 05:59 PM.
Wad is online now   Reply With Quote
Old 09-27-2019, 07:53 PM   #1566
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

Сравнительная таблица. Скороподъемность самолета И-16 тип 24 (опытный, серийный и эталон), тип 18 и тип 10.

Примечания (мои):

(*) - так в тексте. Очевидно, опечатка. Должно быть: не "Мотор АВ-1", а "Мотор М-63, винт АВ-1"
(**) - так в тексте. Очевидно, опечатка. Должно быть: не "М-62" а "М-63", т. к. все данные в колонке в точности соответствуют отчету по испытаниям опытного самолета И-16 тип 24 с мотором М-63.
(***) - так в тексте. Очевидно, опечатка. Должно быть: не "32%" а "32 градуса" (установочный угол лопасти ВФШ).
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	I16data_04.png
Views:	136
Size:	26.7 KB
ID:	218203  

Last edited by Wad; 10-05-2019 at 07:48 AM.
Wad is online now   Reply With Quote
Old 09-27-2019, 08:17 PM   #1567
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

Максимальные скорости серийного самолета И-16 тип 24 по высотам. Обращает на себя внимание то, что максимальная скороподъемность и максимальные горизонтальные скорости И-16 тип 24 были достигнуты на 2100 об/мин, а не на номинальных 2200 об/мин, как можно было бы ожидать. Объяснение этому было дано в отчете по испытаниям опытного самолета - тяга винта АВ-1 диаметром 2,8 м. на максимальных оборотах уменьшается из-за волнового кризиса на концах лопастей.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	I16data_05.png
Views:	154
Size:	19.8 KB
ID:	217921  

Last edited by Wad; 09-27-2019 at 08:25 PM.
Wad is online now   Reply With Quote
Old 09-27-2019, 10:02 PM   #1568
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

Про обороты:

1. Так делать нельзя!



Двигатель М-63 с винтом АВ-1 КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО заводить с рычагом шага винта, установленным на малый шаг (номинальные обороты): во-первых, потому что этот винт переводится на малый шаг давлением масла и во время запуска мотора масло вместо того, чтобы смазывать коленвал все пойдет в винт! Из ТО мотора М-63:



...а во-вторых, потому что можно поломать винт! Из ТО регулятора Р-2:

Wad is online now   Reply With Quote
Old 09-28-2019, 01:57 AM   #1569
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

Про обороты:

2. Регулятор оборотов Р-2 способен не только поддерживать заданные обороты винта (в диапазоне 1600 - 2700 об/мин на валу регулятора), но еще и принудительно устанавливать лопасти винта в положения максимального и минимального шага:



Достигается это довольно простыми средствами: зубчатая рейка, которая натягивает пружину регулятора и задает тем самым определенные обороты, в своем крайнем верхнем положении вытягивает золотник вверх за его гайку, а в самом крайнем нижнем положении передвигает золотник вниз, нажимая на его плечики. Винт при этом переходит, соответственно, либо в положение максимального, либо в положение минимального шага и так там и остается, т. е. превращается в винт фиксированного шага.



Однако полеты с лопастями винта, зафиксированными в положении минимального шага, легко могут привести к раскрутке винта и повреждению мотора, поэтому в случае использования винта-автомата ход зубчатой рейки вниз ограничивают упором малого шага таким образом, чтобы регулятор в этом положении был бы способен поддерживать максимальные обороты мотора. Для этого золотник должен иметь возможность несколько перемещаться вверх и вниз от перепускного отверстия 8 (по схеме) и тем самым принудительный перевод винта на минимальный шаг становится невозможен. Ход зубчатой рейки вверх тоже может быть ограничен упором большого шага, но он делается просто для того, чтобы исключить удары верхней части рейки о корпус регулятора, что может вызвать ненужный наклеп или иные повреждения. Обычно ход рейки вверх ограничивается таким образом, чтобы в крайнем ее верхнем положении перепускное отверстие 8 (по схеме) было бы полностью открыто (Фиг. 11). В этом положении регулятора масло из гидроцилиндра винта полностью слито в мотор через перепускное отверстие 8 и лопасти винта под воздействием центробежной силы, действующей на противовесы, установлены на максимально большой шаг. Для того, чтобы повернуть лопасти винта в сторону малого шага, необходимо совместить полость над золотником, в которую поступает масло под давлением, с перепускным отверстием 8. Для этого золотник нужно опустить вниз как минимум на высоту пояска золотника и пока золотник будет опускаться вниз на это расстояние - с винтом ничего происходить не будет. В результате, в случае применения регулятора такой конструкции, у рычага шага винта есть некоторый свободный ход, который является конструктивной особенностью регулятора и уничтожен никаким образом не может. Для регулятора типа Р-2 этот свободный ход соответствует 40-50 градусам поворота ролика управляющего механизма (к которому подходят тросики от сектора шага винта). Полный ход ролика: 120 - 140 град. Таким образом, примерно треть хода рычага шага винта от упора большого шага (полностью на себя) в сторону уменьшения шага (в направлении от себя) - это свободный ход, который должен присутствовать обязательно. В симуляторе этого, к сожалению, нет. Проверить можно легко - завести мотор, убрать газ до минимума, установить максимально большой шаг, затем поднять обороты до 1300 об/мин (на 1400 самолет на тормозах уже не держится) и чуть повернуть сектор шага винта в сторону уменьшения шага - обороты тут же возрастут.


Last edited by Wad; 09-28-2019 at 02:12 AM.
Wad is online now   Reply With Quote
Old 09-28-2019, 11:13 AM   #1570
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

Горизонтальные скорости серийного самолета И-16 тип 24 у земли в зависимости от наддува:
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	I16data_06.png
Views:	161
Size:	13.3 KB
ID:	217974  
Wad is online now   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 11:09 AM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.