Раз будет вертолет...

Над гладкими поверхностями - бетон или асфальт, воздух начинает растекаться из-под вертолета, в то время как над земляной поверхностью с небольшим травянистым покровом, возникают микровихри - вследствие чего трение движущихся слоев воздуха относительно друг друга возрастает, подушка "ускользает" медленнее и эффект - ощутимее. Разница чувствуется - зависнешь над землей в стороне от полосы, или над самой бетонкой.

А по воронке - ролик уже давно смотрел, поэтому дельных комментариев сейчас дать не могу. Лавров был отличным пилотом, поэтому вряд ли ему не хватало техники пилотирования при выполнении "воронок". Я наблюдал воронки в исполнении Ми-8 МТ и Щежина М, видел воронки Ка-50 в исполнении бати - выглядят абсолютно одинаково, что левая, что правая - и на той и на другой машине. Ведь по сути, этот элемент полета представляет собой обычный малоскоростной вираж, вертолет в котором находится перпендикулярно своему вектору скорости. При вводе в воронку дается крен 30 градусов, левая или правая педаль - крен превращается в тангаж 30. А скорость виража мала - 50-60 км/ч, так что не представляет проблемы даже для классической схемы.

Считаю, что соосники более аэродинамически симметричны, так как при вводе классики в крен, левый или правый - машина ведет себя по-разному, в силу гироскопических моментов от рулевого винта. В зависимости от направления вращения РВ, машина или стремится самостоятельно выйти из крена, при этом наоборот, радостно продолжая крен в противоположную сторону, при этом гася или увеличивая скорость. Или обратная картина.

Ладно, все понятно, разговаривать бесполезно. Продолжайте в том же духе дезориентировать наших потенциальных противников ^_^ Игра ведь не только у нас выходит... На этом я пожалуй с Вами распрощаюсь.

2. Возвращаясь к ролику пилотажа В.Лаврова - он там выполняет в числе прочего правую и левую воронки. Левая выглядит хуже правой

Мог быть просто порывистый ветер. Учитывая что пилотаж делался в пойме реки над песочком - там обычно твориться что попало.

Однако...

http://www.gosniias.ru/issues.html

Обычно вертолетов засекают из-за вращающихся винтов, т.е. завысавший вертолет тоже можно обнаружит радаром.

Тогда вопрос: какая техника в ЧА будет иметь прицельные системы с ЛД?

каждая, которая обладает ЛД или лазерным сопровождением в реале.

Это снято мобильником Sonny Erisccon K608i 1.3Mpix:

A это с цифровым Cannon PowerShot A60 2Mpix:

Да, это совершенно точно! У Ка-32 при разкрутке винта при запуске около 15-20% НВ всегда есть 4-5 поперечних трясок с малой частотой и большой амплитудой. При останове то-же самое повторяется. Причем это не являетса динамическая небалансировка или что-то похоже на земного резонанса, а просто это резонасное явление малых частот. Те тряски очень хорошо ощущается в кабине вертолета, а также они хорошо видны и снаружи- вертолет делает 4-5 танцовальных шагов на месте:):):) Для меня это стало как естественная природа вертолета, если эта болтанка не почуствовал я начинаю думать у нас что-то не в порядке.:)

Может кому будет интересно... Вроде у Ка-32 это.

Ну я не знаю точно;) Так же я не знаю отличается ли колонка несущих винтов у Акулы и Ка-32, Ка-27, и т.д. Но ЕМНИП-это колонка от Ка-32

Дa, это точно колонка 32-ого, в положение общего верх(или почти) до упора. Выглядит она как учебное пособие- резиновые чехлы нет, а и токосьемник нижнего винта бутафорный кажется. Колонки Ка-27 и 32 в приципе одинаковые, как и по отнешению редукторам(ВР-252). Только в последних сертифицированных вариантах 32-ого- Ка-32А11ВС и Ка-32А12 колонки чуть отличается- они сделаны с двойнами контровками, ресурс в два раза болше и т.д, но принцип действия и внешний вид те же самые как и у первого Ка-27 в конце 70-х.

По отношению колонку Ка-50. Это совершенно другая конструкция. Крепление лопастей сделано безшарнирное, их маховое движение по вертикалу и горизонталу принимается еластомерами. Верхная ползушка находится над втулке верхнего винта. Вот она:

Gipard, как идет дела серийного завода 32-х в Кумертау?;)

Насколько трудно висение в Акуле при полном реализме?

Для Ка-50 при каждом взлете ПРЕДПИСАНО выполнять контрольное висение. Т.е. некоторое время зависнуть на высоте 2-3 (при необходимости до 10м), проверить реакцию вертолета на воздействия на органы управления.

Как ты думаешь, возможно ли было это, если были бы сложности при висении ?

Контрольное завысание при взлете является основный прием у всех вертолетов- кроме управляемость проконтролируются и параметров силовой установки.

Контрольное завысание при взлете является основный прием у всех вертолетов- кроме управляемость проконтролируются и параметров силовой установки.

Спасибо.

Если можно - консультацию, раз вы консультант по топливной и энергосистеме. :-)

Ситуация - ВСУ запущена, перекрывной кран одного из двигателей открыт, подкачивающие насосы включены, но непосредственно запуск по какой-то произведен после скажем 5 мин ковыряния в носу.

Какие последствия это может иметь ?

Двигатель не запустится, или факел огненный метра на 3 из выхлопа жахнет или еще что-то произойдет ?

Т.е. чем вызвана необходимость удаления топлива холодной прокрутки в данной ситуации ?

По аналогии с запуском на ми 8 программа отрабатывает следующим образом-кн.зап./клап.перепуска возд.от всу(нач.раскрутки двиг:)/свеча заж./клап.пуск.топлива(пусковой факел)/клап.основного топлива(рабочий факел и послед. Раскрутка )везде клапаны! А холодная прокрутка производится в случае.если АД не вышел на режим МГ(завис по оборотам и как следствие заброс температуры), после прекращения процесса запуска б/техником(на ка-50 летчиком),для удаления не сгоревшего топлива.а также при минусовых температурах -для размешивания масла в редукторах перед запуском АД

По аналогии с запуском на ми 8 программа отрабатывает следующим образом-кн.зап./клап.перепуска возд.от всу(нач.раскрутки двиг:)/свеча заж./клап.пуск.топлива(пусковой факел)/клап.основного топлива(рабочий факел и послед. Раскрутка )везде клапаны! А холодная прокрутка производится в случае.если АД не вышел на режим МГ(завис по оборотам и как следствие заброс температуры), после прекращения процесса запуска б/техником(на ка-50 летчиком),для удаления не сгоревшего топлива.а также при минусовых температурах -для размешивания масла в редукторах перед запуском АД

Я че то не понял. Это запуск кaкой вариант восмерки? Если это запуск ТВ2-117 тогда что это за ВСУ? А если говорим о ТВ3-117 тогда понятия как клапаны пусковое и основное топливо не имеет место.

А у Ка-50 стоят двигатели ТВ3-117ВМА, ВСУ АИ-9В, главный редуктор ВР-80 и пара промеждуточных редукторов ПВР-800.

Спасибо.

Если можно - консультацию, раз вы консультант по топливной и энергосистеме. :-)

 

Ситуация - ВСУ запущена, перекрывной кран одного из двигателей открыт, подкачивающие насосы включены, но непосредственно запуск по какой-то произведен после скажем 5 мин ковыряния в носу.

 

Какие последствия это может иметь ?

Двигатель не запустится, или факел огненный метра на 3 из выхлопа жахнет или еще что-то произойдет ?

Т.е. чем вызвана необходимость удаления топлива холодной прокрутки в данной ситуации ?

Yo-Yo опередил меня:) Он все точно сказал, я только буду несколько доуточнении сделать.

Форсунки ТВ3-117-го двух-контурные. В первом контуре топливо поступает на всех режимах, а во втором только на повышенных при давлением топливо выше 32кгс/см2. После окончательной дозировки топливо автоматом приемистости, топливо через стоп-кран поступает в разпередилтеьное устройство где поток делится на две- первый и второй контур. В первый контур есть запорный клапан(ЗК) и подпорный клапан(ПК). Обект регулировки и самый важный параметр это момент открытие ЗК, он управляется давлением топливо и момент открытие должен быт в пределах 15-20% оборотов турбокомпрессора. Предназначение ПК это создавать дополнительное сопротивление на пути керосина. Его открытие не регулируется. По умолчанию он следует за ЗК- когда ЗК открыт тогда ПК тоже, аналогично при закрытие ЗК. В линию второго контура есть распределительный клапан(РК) и запорный клапан(ЗК). Момент открытию РК регулируется и должно произходит при давление топливо около 32кгс/см2. Функция и устройство ЗК аналогична ПК первого контура.

Клапан минимального давления(один или два в зависимость от модификации двигателя) имеет другая функция. Он не допускает падание давление топливо ниже 18кгс/см2 когда возможно перекращение факела в КС и останов двигателя и косвено недопускать падание мощность двигателя ниже 400л.с. когда возможно расцепление МСХ. Эти явления возможны получится при дросселирование двигателя на больших высотах полета.

Спасибо. Теперь более ясна читуация. Тогда все-такие еще вопрос, чтобы точки над И поставить. Что же тогда физически происходит с топливом при той самой "холодной прокрутке" ? Откуда и как именно удаляется топливо ? Как и куда оно попадает, если в КС его получается нет, т.к. запорный клапан его туда просто не пустит ?

Просто несколько непонятна логика вынесения тумблера "запуск-прокрутка-ложный запуск"

всем спасибо за ликбез и прошу прощения за некоторую дезинформацию ,которую внес-действительно я всё смешал (схема запуска с "факелами" касается АД ТВ/2-117(ми-8т) и собственно ВСУ АИ-9(ми-8мт), раскрутка роторов которых происходит от стартеров/генераторов),а по сему попробую немного реабилитироваться.функция тумблера следующая-"запуск" это понятно,"ложн-зап-к "для консервации АД (проливки маслом) и "хол.прокрутка"-для удаления не сгоревшего (в случае прекращения запуска)топлива ;либо масла при расконсервации.За ранее прошу не пинать если чтото напутал опять:book: пощел освежать память