Как не надо обращаться с двигателем

Ну так что ж раньше про это ни слова не было? Холодное масло, повышенное трение, повышенное давление из-за вязкости. Двигателю худо. Кстати, если бы работал (я почему-то думаю, что его поломали... но проверим) отказ по износу - мог бы и вообще отказать.

Как-бы понятно, что худо, сам процесс износа сомнений не вызывал, сомнения появились, когда отказа не последовало, или хотя-бы падения мощности (после добавления оборотов).

Кстати да.

 

Потому что "плохой звук" мог быть и просто перебоями в работе из-за свечей.

Что дополнительно подтверждается и падением мощности.

 

Сейчас проверили отказ - все работает. Если правильно неправильно эксплуатировать двигатель.

 

Т.е. овербуст будет не на самых малых оборотах, на которых давление наддува уже совсем низкое, а где-то на 2200-2400, на которых и давление практически полное и РУД впереди, а обороты уже недостаточны для установленного опережения.

Спасибо, у вас и нагар на свечах реализован :huh:, это просто праздник какой-то ;). Мустнг в последнее время превратился для меня в стенд для экспериментов, надо овербуст попробовать :).

.... у вас и нагар на свечах реализован....

Ну собственно совсем не секрет. Есть даже рекомендация прожигать свечи если долго летите на крейсерском. Но кто у нас долго летает на крейсерском и выключает двигатель согласно процедуре?

Ну собственно совсем не секрет. Есть даже рекомендация прожигать свечи если долго летите на крейсерском. Но кто у нас долго летает на крейсерском и выключает двигатель согласно процедуре?

Ето да.., всегда для каких-либо действий нужен стимул - необходимость долго лететь н-р, т.е. какой-то хардкорный проект, где для достижения результата придётся разобраться с тонкостями..

Ну собственно совсем не секрет. Есть даже рекомендация прожигать свечи если долго летите на крейсерском. Но кто у нас долго летает на крейсерском и выключает двигатель согласно процедуре?

на крейсерском ( 2700\46) вроде говорили, что не требуется прожиг. Это если на самом экономичной пилить 2400\35 то надо каждые ЕМНИП полчаса

з\ы: Я всегда перед остановкой свечи прожигал на 1500 ( хотя это у нас все равно никак не сказывается)

адо овербуст попробовать :).

Ну чо как ? клинит ?

на крейсерском ( 2700\46) вроде говорили, что не требуется прожиг. Это если на самом экономичной пилить 2400\35 то надо каждые ЕМНИП полчаса

Ну да. Попутал.

15 минут WEP-режим 3000 оборотов. Движку пофиг. Но несколько раз прибирал на малой скорости.

:D Клииинит - 5-10 мин и клин (с описанными Yo-Yo условиями), темп. при этом в норме, усё гут.

А теперь попробуй долететь на нем домой... из какой-нибудь Европы в Англию. :)

 

Может повезет... :)

 

WEP - это 67 дюймов, если что.

А зачем мне на таком режиме в Англию? Комплекс открутил, высох над полосой и сходу вписался. Это ж фактически эксперимент был -)). Теперь знаю - при загрузке 21% с дымами на таком режиме топлива хватает на 18 минут (от запуска)

Хотя в небольшой миссии Перегон по полчаса некоторые на таком режиме зажигали -)).

Хотя в небольшой миссии Перегон по полчаса некоторые на таком режиме зажигали -)).

а чо..., трек есть.

а чо..., трек есть.

Э... а может стоит трек разработчикам послать? А то как-то вызывает сомнение правильность подобного долгожительства двигателя в столь черезвычайном режиме.

Ему (двигателю) ведь после этого фактически ремонт делают - с демонтажем и разборкой.

Вообще напрашивается реализация некого учета ресурсов... Причем даже в онлайне. Скажем летаешь ты на неком сервере - по ключу и нику тебя там фиксируют и ведут учет. Летаешь часто - самолет изнашивается. Сделал паузу - скажем 2 дня - самолет новый -)).

Вообще напрашивается реализация некого учета ресурсов... Причем даже в онлайне. Скажем летаешь ты на неком сервере - по ключу и нику тебя там фиксируют и ведут учет. Летаешь часто - самолет изнашивается. Сделал паузу - скажем 2 дня - самолет новый -)).

Я давно уже с этим достаю :D, думаю в этом суть нынешнего DCS.

Э... а может стоит трек разработчикам послать?

ну сегодня вечером прикреплю

на счет ресурса, согласен для оффлайна (в пределах кампании), что называется двумя руками. Онлайн - увы, всегда будет чисто спортивной площадкой. Надо смириться что в последнем машина будет всегда эксплуатироваться нещадно. Остепенить тут виртуальных пилотов может лишь , к примеру, ограничение по потерям жизней или техники.

ну сегодня вечером прикреплю

 

на счет ресурса, согласен для оффлайна (в пределах кампании), что называется двумя руками. Онлайн - увы, всегда будет чисто спортивной площадкой. Надо смириться что в последнем машина будет всегда эксплуатироваться нещадно. Остепенить тут виртуальных пилотов может лишь , к примеру, ограничение по потерям жизней или техники.

Да, именно личная ответственность - "личный парк" с фиксацией к зарег. нику (причём должна быть защита от дублей), ибо если серьёзный сервер с поставками и ограничением ресурса, но без личного парка, одиночек н-р там не будет - будут банить на начальном этапе за растрату. А так - не умеешь беречь - летать будет не на чем только тебе ;)., и посещаемость страдать не будет. Мечты-с...

ну сегодня вечером прикреплю

 

на счет ресурса, согласен для оффлайна (в пределах кампании), что называется двумя руками. Онлайн - увы, всегда будет чисто спортивной площадкой. Надо смириться что в последнем машина будет всегда эксплуатироваться нещадно. Остепенить тут виртуальных пилотов может лишь , к примеру, ограничение по потерям жизней или техники.

Почему? Ник и ключ известны. Все. Дело техники далее. Было б желание и возможности у разработчиков. Естественно все включаемо-выключаемо и настраиваемо. В приниципе им (разработчикам) дать луа-хук по установке износа выбранного самолета при выборе слота и вхождении в миссию игрока. И сохранения уровня износа по выходу из миссии. Естественно, учет виртуальных смертей и прочих дров на полосе для ограничения шибко прытких "металлургов" ни чуть не мешает и выглядит вполне логично.

Вы не забывайте, что на 150 октановом топливе движки -7 гоняли до 75 и выше дюймов потом. Так что и полчаса без перегрева можно на 67... вопрос только в последующей надежности двигателя.

Ну судя по моему тесту без подвесных баков у нас часа полтора. Выдержит двигло такое издевательство?

а чо..., трек есть.

http://yadi.sk/d/BW8TKLE4MHmfr

Сейчас проверили отказ - все работает. Если правильно неправильно эксплуатировать двигатель.

.

Ну не знаю. Однозначно двигатель стал работать по другому. В версии 1.2.7 смог заклинить двигатель только через 5-7 минут, и только на режиме 2400 с полным РУД, на более низких оборота - не клинит.

А в версии 1.2.8. и на 2400 не вышло.

Раньше правило "РПО самый смелый" было просто обязательным, сейчас непонятно, нужно ли оно вообще. :worthy:

Вот как в прошлые разы

высота 3500-4000, обороты-1700, РУД - на полную. Клин практически сразу.

Вот теперь, условия аналогичные

клина не посходит.

Теперь клинит только в одном положении (на 2300 и полный РУД) и не сразу , а спустя продолжительное время.

У меня еще наблюдение - обороты 2750, наддув 60. Загрузка 30% + дымы. Клин наступил раньше чем выработал первый бак. Минут 10. Повторюсь - 15 минут на WEP/3000 двигатель не убили.

В общем короче, провел небольшой тест на разный версиях сима. А именно

1.2.6

1.2.4

1.2.1

(Благо дистрибутивы сохранились). В итоге поведение двигателя в версиях 1.2.4-1.2.6 примерно такое же как и в 1.2.7

Но вот с 1.2.1 -началось то самое интересное, с чего был собственно поднят вопрос заклинивания двигателя.

Итак, согласно версии 1.2.1 двигатель клинит достаточно хорошо на всем диапазоне от 1500 RPM до оборотов 2500.

(тестил 4 варианта 1500, 1800, 2000, 2400) версия 1.2.1

Прогнал в аналогичном порядке треки в версии 1.2.7 - ни разу ни одного заклинивания не произошло.

И где же теперь правда в 1.2.1 или в 1.2.7 ?:dunno:

У меня еще наблюдение - обороты 2750, наддув 60. Загрузка 30% + дымы. Клин наступил раньше чем выработал первый бак. Минут 10. Повторюсь - 15 минут на WEP/3000 двигатель не убили.

У меня WEP (67/3000) - стабильный клин через 15-20 мин (старт в воздухе).