Ту-204, Ту-214

 

Потому что их ТТХ практически полностью аналогичны, и Ан-70 был в железе еще 15 лет назад.

Ты говорил, что европейцам было "в 1000 раз выгоднее вложиться в разработку Ан-70" чем делать свой. Отбросив в сторону детскую формулировку "в 1000 раз" (а почему не в миллион раз?), можно предположить, что разработка собственного самолета для последующих продаж гораздо выгоднее европейцам, чем сомнительная кооперация с украинцами.

Сам проект Future International Military Airlifter стартовал в 1982 году. А Ан-70 когда?

Есть еще прекрасный самолет Ан-148.

Не знаю на сколько он прекрасный, но знаю точно что он не российский. :)

Называть SSJ российским - не очень удачная шутка юмора. Да и вся концепция сборки лайнера от тысяч субподрядчиков по всему миру показывает весьма и весьма сомнительную эффективность в разрезе сложностей с B-787. Да и у суржика тоже проблемы со срывом сроков из-за подрядчиков никуда не делись, хотя проект-то намного проще.

Самостоятельно конкурентоспособный самолет Россия сделать не в состоянии. Поэтому - широкая кооперация.

А насчет того что "вдруг когда-то захотят", то авиастроительная школа формируется десятилетиями в процессе постоянного проектирования и воплощения новых моделей. Остановить этот процесс - значит загубить школу.

Да. Об этом спецы говорили еще в 90-х, но к ним не прислушались.

На восстановление понадобятся десятилетия и то результат не гарантирован.

Согласен.

Китайцы модернизируют Ан-24. Ходят слухи, что какие-то российские авиакампании думают их закупать, на замену вылетавших Ан-24.

Довольно странно говорить об авиаперевозках в РФ как о чистом бизнесе, когда основные авиаперевозчики так или иначе принадлежат государству.

Государство может владеть частью акций, но кампании от этого не принадлежат государству.

Нормальный бизнес со своими "тараканами".

Ту-204СМ

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) заявила под реализацию на ЗАО "Авиастар-СП" сразу несколько программ. Это запуск серийного производства военно-транспортных Ил-476, гражданских Ту-204СМ, конвертация А320/А321 в грузовую версию, а также центр кастомизации МС-21. О текущей ситуации на предприятии и о том, какая компетенция должна стать для завода основной, "АвиаПорту" рассказал гендиректор "Авиастара-СП" Сергей Дементьев.

 

- У предприятия летом 2010 года были проблемы с загрузкой, ходили разговоры о временной приостановке производства. Каково положение дел сейчас?

 

- Ситуация не так плоха. Сокращений на заводе не было. Да, часть персонала была незагружена, не спорю. Сначала начали вставать заготовительные цеха, потом - агрегатчики, и по совокупности на предприятии до 800-1000 человек не были обеспечены работой. Но мы решили вопрос через федеральную программу занятости, переведя часть людей на общественные работы. На "Авиастаре" было небольшое падение средней зарплаты, около двух-трех тысяч рублей, но участие в общественных работах принесло людям по 4330 рублей из федерального бюджета, кроме того, мы платили людям две трети заводской зарплаты - за простой. Это позволило нам сохранить коллектив, никто не уволился, текучка была, но только естественная. Мы поставили задачу сохранить часть персонала, которая задействована в непосредственном выпуске самолетов. Кроме того, на начальном этапе подготовку производства мы хотели отдать на аутсорсинг, но учитывая, что производственные участки стали вставать, часть работ, связанную с подготовкой производства, переложили на производственных рабочих.

 

- Какой сейчас средний возраст работников?

 

- Средний возраст на предприятии был порядка 47 лет, нужно было коллектив омолаживать, привлекать молодежь. Так что в конце 2009-2010 годах мы стимулировали уход пенсионеров на заслуженный отдых. Это сработало, около 400-500 человек ушли с предприятия с достойным выходным пособием, а у завода появилась возможность принять выпускников ВУЗов.

 

- Сколько молодежи вы принимаете на работу в предыдущие полтора года - цифры назовете?

 

- С институтов примем порядка 100 человек, в первую очередь - на подготовку производства.

 

- Какова производственная программа "Авиастара" на 2010 год?

 

- Программа состоит из трех частей: строительство и реализация самолетов, поддержание летной годности и модернизация Ан-124 "Руслан". У завода также есть два НИОКРовских контракта - на строительство Ту-204СМ и Ил-476, а также производство реверсов для двигателей в интересах Пермского моторного завода.

 

В 2010 году завод реализовал четыре Ту-204: Ту-204-100В поставлен в Северную Корею, Ту-204-300 в VIP-версии - компании "ВТБ-лизинг", а также два грузовых Ту-204-100С переданы ИФК для авиакомпании "Авиастар-Ту". Больше на 2010 год у нас передачи самолетов в бизнес-плане не предусмотрено.

 

Что касается темы модернизации "Русланов", все идет по намеченному графику. Сейчас меняется план второго полугодия: в стапелях уже стоят два Ан-124 вместо одного. Минобороны официально уведомило ОАК, что мы являемся единственным исполнителем работ, связанной с темой "Руслан". Вначале до 2015 года была оговорена модернизация десяти самолетов, но в проекте госпрограммы вооружения до 2020 года уже прописано восстановление летной годности двадцати машин.

 

- Ан-124 восстанавливаются в прежнем техническом облике?

 

- Пока практически в прежнем облике, с незначительными изменениями в составе навигационного и связного оборудования. Но я надеюсь, что в госпрограмме вооружений до 2020 года будут предусмотрены серьезные средства - по крайней мере, такие переговоры велись, - на изменение технического лица самолета в наименовании Ан-124-100. Большей частью это должно решаться через АНТК Антонова, ОАК и Министерство обороны.

 

- Есть ли какая-то ясность по возобновлению серийного производства Ан-124?

 

- Окончательной ясности нет. Но я думаю, с учетом тех задач, которые сформулировало Минобороны в части модернизации парка Ан-124, возобновление серийного производства будет не раньше 2015-17 годов.

 

- Сейчас решается судьба проекта МТА. "Авиастар" претендует на размещение строительства МТА в Ульяновске?

 

- Да, пока рассматривается именно такая перспектива. Вместе с тем движение по проекту МТА курирует ОАК. Компетенцией "Авиастара" определено строительство транспортных самолетов. Будет ли, помимо Ил-476, это МТА или какой-то другой тип самолета, - решать ОАК.

 

- Как ведется подготовка к серийному производству Ту-204СМ?

 

- Госконтракт подписан на строительство двух Ту-204СМ. Первую машину мы должны передать на сертификационные испытания "Туполеву" в 2010 году, планируем, что это произойдет в октябре-ноябре. Срок, к сожалению, передвинулся, но дело в том, что изменился начальный эксплуатант: если раньше это был Иран, то теперь - "Атлант-Союз". С "Атлант-Союзом" прорабатывается контракт на поставку десяти машин и еще пяти - в опционе, со сдачей начиная с 2012 года. "Туполев" отработал новое техническое лицо с авиакомпанией, интерьер уже согласован, самолет будет в трехклассной компоновке: бизнес-класс, улучшенный бизнес-класс и эконом-класс.

 

Тем не менее, на заводе в производстве окончательной сборки уже три Ту-204СМ, у четвертой машины состыкован фюзеляж, крыло и оперение. Пятый Ту-204СМ находится на стадии сборки агрегатов.

 

- Почему первый Ту-204СМ идет под номером 150?

 

- Мы оставили задел в порядковой нумерации машин старой типовой конструкции, Ту-204-100. Возможно, кто-то из авиакомпании захочет приобрести именно этот тип, а не Ту-204СМ.

 

- Когда может быть подписан контракт на строительство Ту-204-300 для Управления делами президента РФ (УДП)?

 

- На сегодняшний день завод согласовал все условия для контракта на поставку первой пары Ту-204-300 для УДП. Сейчас документы находятся на согласовании в ОАК и в УДП, мы рассчитываем, что контракт будет подписан до конца 2010 года. Несмотря на то, что контракт еще не заключен, ОАК финансирует строительство, и оба Ту-204-300 уже находятся в производстве окончательной сборки. Срок их сдачи - не позднее 10 июня 2011 года. В опционе планируется поставка еще четырех машин в течение 2012-2013 гг.

 

- Ту-204-300 для Управделами будут без элементов СМ?

 

- Да. Правда, салон будет изменен, поэтому "Туполеву" потребуется некоторое время, чтобы получить дополнение к сертификату типа.

 

- Запуск второй пары Ту-204-300 для Управления делами президента РФ также финансируется ОАК?

 

- И да, и нет. Дело в том, что в 2008 году ОАК профинансировала закупку основных материалов, и недостатка в них завод не испытывает. В 2008 году, после того, как был завершен контракт на поставку 10 самолетов с ИФК, отрабатывался вопрос о поставке 32 самолетов Ту-204. И для них материалы и закупались, именно на это количество. Правда, часть приобретенных материалов мы используем для Ил-476.

 

- То есть удорожания материалов избежать удается?

 

- Да.

 

- А с энергетикой как обстоят дела?

 

- Большую часть цены самолета тянет не энергетика, а комплектующие. На долю ПКИ приходится 60% цены самолета, а вместе с материалами - около 80%. Рост цен на комплектующие - непомерный. При наличии серьезного серийного заказа проблему с удешевлением продукции решить бы удалось. Если мы подпишем контракт на поставку 60 самолетов, и финансирование сразу же пойдет, можно будет договариваться с производителями ПКИ о скидках.

 

- На ВАСО уже запущена программа повышения энергоэффективности, схожую программу ОАК разработал для "Авиастара". Она уже официально принята?

 

- Да, совсем недавно. Предприятие прошло энергоаудит.

 

- Трудоемкость выпуска Ту-204-100 и Ту-204СМ будет различаться?

 

- Планер Ту-204СМ в сравнении с Ту-204-100В глобальных изменений не претерпит. Есть изменения в конструкции самолета по оборудованию кабины пилота, кроме того, масса машины облегчена. При наличии серии завод через год-полтора сможет выпускать по одному Ту-204 в месяц.

 

- ОАК рассматривает возможность выпускать на "Авиастаре" какие-то комплектующие для Ан-148, Ту-214, пока их еще собирают?

 

- Мы предлагали свои услуги Воронежу, но пока ограничились помощью людьми: посылали к ним 50 агрегатчиков. Хотя, если мы запустим все проекты, которые пытаемся наладить, придется попотеть по привлечению персонала. Если выйдем на выпуск трех Ил-476 в год и пяти - Ту-204СМ - раза в полтора придется увеличивать численность основных рабочих.

 

- Какова судьба контракта на поставку в Китай Ту-204-120СЕ?

 

- Это большей частью компетенция ОАК

 

- Осталось несколько Ту-204, которые пока стоят на земле, в частности, две машины в Жуковском. Какова их судьба?

 

- Две машины, о которых вы говорите, наверное принадлежат авиакомпании "Авиастар-Ту". Завод согласовал условия доведения этих самолетов до типовой конструкции, это прямой контракт с авиакомпанией. Его реализация займет четыре-пять месяцев, мы планируем до конца года передать "Авиастар-Ту" хотя бы одну машину при условии адекватного финансирования.

 

- Эксплуатанты Ту-204 не раз упоминали о проблемах, возникающих с техобслуживанием самолета.

 

- Да, проблемы с гарантийным обслуживанием есть, мы этого не скрываем, и совместно с ОАК стремимся исправить ситуацию. Мы создали виртуальный пул запасных частей - логистику обеспечивает компания "Авиационные системы", заводом отработана концепция развития послепродажного обслуживания. Сейчас она согласовывается с ОАК и с корпорацией "Иркут". Базовое предприятие по обслуживанию считаем должно быть в Ульяновске. В этой концепции присутствует создание линейных станций, в моем понимании их должно быть три - одна в районе Дальнего Востока, может быть, на базе "Владивосток Авиа", вторая в Минеральных Водах, третья в Москве. Конечно, это потребует серьезного финансирования

 

 

 

http://www.aviaport.ru/news/2010/09/27/202872.html

Продолжение.

- Когда будет выпущен первый летный образец Ил-476?

 

- Срок реализации госконтракта - конец 2011 года. Первый летный образ должен быть готов и передан на испытания в октябре 2011 года, ресурсный образец - в декабре 2011 года. Все работы, которые ведутся по подготовке производства, сконцентрированы под эти сроки. Есть надежда, что мы успеем.

 

Руководство ОАК приняло решение о запуске в производство с 1 июля 2010 года трех серийных машин.

 

- От разработчика - МАК "Ильюшин" - вся документация поступила?

 

- По планеру - вся. Сейчас разработчик вплотную занялся выдачей нам документации на системы.

 

- Как вы оцениваете рынок Ил-476?

 

- В большей степени это компетенция управляющей компании. Тем не менее, мы считаем, что это будет основная машина, которую будет выпускать "Авиастар". Сейчас мы готовим оснащение под выпуск трех самолетов в год, но руководством корпорации "Иркут" поставлена задача с 2013 года производить до семи машин. Вместе с коммерческими заказами, мы оцениваем программу Ил-476 примерно в 100 самолетов до 2020 года.

 

- ОАК вела ряд переговоров по поставкам Ил-476. Насколько активны сейчас потенциальные зарубежные заказчики?

 

- Полагаю, что стартовым заказчиком будет Минобороны РФ. Понятно, что для коммерческих компаний это должен быть другой самолет, и сертифицировать его предстоит по другим правилам.

 

- "Авиастар" был определен как центр кастомизации МС-21.

 

- Да, во втором квартале 2010 года корпорация "Иркут" приняла индустриальную модель кооперации. В Ульяновске будут изготавливаться отдельные элементы планера, элементы оперения и черного крыла. "Зеленый самолет" будет собираться в Иркутске, далее - перелетать в Ульяновск. На "Авиастаре" будет устанавливаться интерьер, самолет будет краситься и сдаваться заказчику.

 

- Какая доля от продажной цены МС-21 придется на долю "Авиастара"?

 

- Вопрос несколько некорректный. Проект МС-21 ведет корпорация "Иркут", "Авиастар" с недавнего времени входит в состав этой корпорации. Мы одна команда.

 

- В целом программа техперевооружения предприятия финансируется в полном объеме, по графику?

 

- Концепция техперевооружения поменялась: если раньше оборудование закупалась в соответствии с отдельными программами, то теперь - по компетенциям. Для обеспечения мощностей под Ил-476 техперевооружение финансируется в достаточном объеме, его график синхронизован с программой создания этого самолета. На перспективу принята новая концепция техперевооружения с учетом новых проектов. Она будет согласована с ОАК до конца года.

 

- А какие компетенции ОАК закрепляет за "Авиастаром"?

 

- Выпуск самолетов транспортной авиации. По компетенциям - производство агрегатов, композитное производство, финальная сборка.

 

- Получается, завод ориентирован на две программы: Ил-476 и МС-21?

 

- Я бы не сказал, что мы ориентированы на МС-21, ведь по этой программе мы будем выполнять финишные операции. Наша основная компетенция в ближайшем будущем думаю - это сборка транспортных самолетов. Сейчас это военно-транспортные и коммерческие Ил-476. Возможно, в дальнейшем речь пойдет о серийном производстве "Русланов". Кроме того, как минимум до 2016 года, пока не пойдет в серию МС-21, будет выпускаться Ту-204. Компетенция Ту-204 будет сохранена на предприятии, пока эти машины будут находиться в эксплуатации - с целью поддержания летной годности.

 

- Расскажите о подготовке конвертации самолетов Airbus A320.

 

- Конвертацию планируется начать с 2012 года, первый образец - в 2012 году. Сейчас отрабатываются планировочные решения, практически выбор уже сделан по размещению линии конвертации в производстве окончательной сборки, параллельно со сборкой Ту-204. В год по концепции предполагается конвертация до 17 самолетов. Этот проект ведет корпорация "Иркут", филиал уже создан, сейчас отрабатывается штатное расписание, подбираются кадры. В ноябре первую партию специалистов с завода отправляем на обучение в Дрезден.

 

- Почему не была выбрана площадка на территории планируемой особой экономической зоны на базе аэропорта "Ульяновск-Восточный"?

 

- Выбор оставался за корпорацией "Иркут", поскольку они финансируют проект в полном объеме. Были рассмотрены все варианты, в том числе вариант строительства завода в особой экономической зоне. Но если сейчас заняться строительством завода в зоне, к 2012 году мы самолет точно не получим.

 

- Когда начнется оснащение линии по конвертации?

 

- Полагаю, финансирование откроется с 2011 года.

 

- Каков объем подготовки производства под конвертацию?

 

- Очень много инженерных работ. Например, линия конвертации должна быть сертифицирована под требования Airbus, в частности, по работе с топливом. Дело в том, что самолеты на конвертацию прибывают своим ходом, и на производство попадают с остатком топлива. Необходимо реализовать ряд инженерных решений, которые позволили бы эти топливо слить, промыть топливные баки, и потом уже запустить машину в производство окончательной сборки.

 

- Каков производственный план завода на 2011 год?

 

- Он будет зависеть от контрактов по поставкам самолетов Ту-204. Если контракты с коммерческими заказчиками будут подписаны, мы запустим в производство серию самолетов. Плюс два самолета для УДП. Будет идти производство стартовых машин Ил-476, в том числе ресурсного и первого летного. Предприятие продолжит также ремонт самолетов Ан-124 и другие работы.

http://www.aviaport.ru/news/2010/09/27/202872.html

Единственный заказчик Ту-204СМ отказался от покупки лайнеров

Авиакомпания "Атлант-Союз", единственный заказчик среднемагистральных самолетов Ту-204СМ, отказался от покупки этих лайнеров. Как пишет газета "Ведомости", авиаперевозчик не смог договориться о стоимости лайнеров с лизинговой компанией "Ильюшин финанс".

Продавец просил за каждый самолет больше 50 миллионов долларов, а "Атлант-Союз" хотел получить скидку, так как, во-первых, заказывал сразу 15 лайнеров, а во-вторых, был единственным заказчиком. Однако в "Объединенной самолетостроительной корпорации" (ОАК) не смогли снизить цены на самолет, так как их производство обходится очень дорого.

 

Что теперь будет с Ту-204СМ, непонятно. Изначально их планировалось производить до 2020 года. По словам представителей ОАК, если до конца года заказчики на самолет найдены не будут, то производство Ту-204СМ может быть прекращено.

 

В "Ильюшин финанс" отмечают, что будут искать покупателей среди российских авиакомпаний второй десятки. В то же время заказчики могут появиться и за рубежом. Как пишет газета "Коммерсант", переговоры о покупке самолетов ведет Сирия, которой недоступны мировые аналоги Ту-204СМ из-за санкций США.

 

Ранее отмечалось, что купить самолеты может и Iran Air Tour, но этот контракт был также заморожен: двигатели к лайнеру производит американская компания.

 

Ту-204СМ - модификация самолета Ту-204/214, который начал выпускаться еще в 1986 году. С того времени выпущено более 90 лайнеров, причем часть из них еще летает. В частности, Ту-204/214 есть в парке Red Wings, "Владавиа" и "Трансаэро".

http://lenta.ru/news/2010/09/27/noplane/

Весной 2011 года начнутся летные испытания нового пассажирского самолета Ту-204СМ, у 40 самолетов уже есть потенциальный покупатель, сообщил в среду директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов.

 

"По нашей оценке, самолет будет весьма эффективным в эксплуатации, - сказал Рубцов. - На нем установлены новый двигатель ПС-90А2 и вспомогательная силовая установка. Борт оснащен современным электронным оборудованием, системой кондиционирования воздуха. Кабина пилотов выполнена, как и на всех современных зарубежных авиалайнерах подобного класса, для работы двух членов экипажа, вместо трех- четырех. Авиалайнер готовится к началу летных испытаний".

 

По словам Рубцова, расходы авиаперевозчиков по эксплуатации самолета значительно уменьшатся "благодаря новой программе технического обслуживания, снижения трудоемкости работ". Все это существенно улучшает потребительские свойства туполевской машины.

 

Говоря о спросе на Ту-204СМ на рынке гражданской авиатехники, глава Ильюшин Финанс отметил: "В ближайшее время можно ожидать завершения крупной сделки". "До конца года оформление сделки будет завершено", - сказал Рубцов, уточнив при этом, что речь идет о приобретении крупной партии, "порядка 40 самолетов Ту-204СМ". Он, однако, не стал называть ту компанию, которая намерена приобрести эти авиалайнеры, передает ИТАР-ТАСС.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/10/14/203964.html

Наблюдать за развитием нашего авиапрома было бы очень смешно, если бы не было так грустно. Грандиозный спектакль называется "Возрождение". Спонсор шоу - бюджет. По законам жанра есть злодеи - иностранные авиапроизводители, они заколдовали наших перевозчиков, которые как миленькие покупают заграничные лайнеры, и есть герои - менеджеры Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), призывающие не поддаваться злым чарам, а верить в нашу технику. Для наглядности эта техника возится по международным авиасалонам в виде макетов (в последнее время - загадочный МС-21). К героям относятся и чиновники разных уровней, которые по очереди, нахмурив брови, говорят ключевое слово в спектакле: "Возродить!" Самолеты же прекрасно справляются с ролью декораций. Вот премьер Владимир Путин возле "надежды российского авиапрома" Sukhoi Superjet 100; он же - у "рабочей лошадки" Ан-148; он же разглядывает планеры Ту-204 на Ульяновском авиазаводе. Время от времени декорация становится предметом торга. Очнувшиеся от колдовства российские авиакомпании соглашаются купить отечественные самолеты, правда в обмен на скидки на "иномарки". Подписание контрактов/меморандумов/соглашений - одна из самых зрелищных сцен спектакля. Обычно выбирается красивое место с приличной публикой - например, Ле-Бурже или Фарнборо, на худой конец Жуковский, сгоняются журналисты, приглашаются иностранцы. И вот под синхронный перевод на английский - кульминация! Ставятся подписи на документах, которые ничего не значат. Вот заказала "Трансаэро" десять Ту-214, а получила вдвое меньше: Казанский авиазавод больше выпустить не может. Перевозчик не расстраивается: Ту-214 - это же декорация, за ней отмена 20%-ной пошлины на Boeing 747. Примерно по такой же схеме действует "Аэрофлот", рассказывая о закупках SSJ 100, Ан-148, МС-21. А что герои? Сейчас ОАК строит около десяти лайнеров в год. На старых мощностях едва ли можно будет выпустить больше, новые же не появляются. Поэтому обещание Александра Лебедева купить 44 несуществующих Ту-204СМ (см. статью "Торг за самолет", "Ведомости" от 25.11.2010) доводит ситуацию до театра абсурда. Кстати, СМ означает "самолет модернизированный". А это уже перекликается с другим грандиозным спектаклем - "Модернизация". Спонсор тот же.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/11/26/206306.html

 

29 декабря 2010 г., Aviation Explorer – 29 декабря 2010 года в 13 ч. 23 мин. первый серийный самолет Ту-204СМ, пилотируемый экипажем в составе командира корабля Минашкина Виктора Алексеевича, второго пилота Вязанкина Дениса Юрьевича, ведущих инженеров Салатова Владимира Николаевича и Филимошкина Владимира Николаевича, поднялся в небо и успешно приземлился в 14 ч. 15 мин. Все системы воздушного судна работали устойчиво и надежно. AEX.ru

 

"Самолет Ту-204СМ – результат огромной кропотливой работы большого коллектива ОАО «Туполев», смежных предприятий и организаций, значительное достижение российского авиастроения", - заявил президент ОАО «Туполев» А. П. Бобрышев. - "Радостно осознавать, что сегодня сделан большой шаг вперед по программе Ту-204СМ. Уверен, самолет Ту-204СМ станет надежной платформой для новых разработок пассажирских, грузовых и специальных самолётов".

 

"Поздравляю экипаж самолета, весь коллектив ОАО «Туполев», работников филиалов, работников серийного завода ЗАО «Авиастар-СП», поставщиков комплектующих изделий и всех, принимавших участие в создании самолета и обеспечивавших первый вылет самолета",- добавил г-н Бобрышев.

http://www.aex.ru/news/2010/12/29/81482/

Взято с авсима.

Пьедестал самолета Ту-204. Видно что самолет родился в переходное время. Остался один блок на русском языке.

Ту-204, Ту-214

 

4 июля 2014 года ВВС России получили от Объединенной авиастроительной корпорации второй самолет-разведчик Ту-214ОН, предназначенный для выполнения полетов, предусмотренных Договором по открытому небу (ДОН) от 1992 года. Самолет заменит в составе ВВС России устаревшие разведчики Ан-30Б и Ту-154М-ЛК1. Новая машина построена на базе авиалайнера Ту-214 и оснащена всеми видами разрешенной по ДОН аппаратуры: РЛС бокового обзора с полосой захвата от 4,7 до 25 км, зоной обзора — до 50 км, пленочными и цифровыми фотокамерами, а также инфракрасными и телевизионными камерами.

 

Ту-214ОН, построенный на Казанском авиационном заводе, является самым современным самолетом из числа используемых участниками ДОН. Дальность полета самолета составляет около семи тысяч километров, крейсерская скорость — 850 км/ч. В настоящее время по заказу Минобороны построены два самолета этого типа. Кроме того, на базе Ту-214 строятся самолеты Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолет-ретранслятор), Ту-214СУС (самолет-узел связи) и самолет-разведчик Ту-214Р.

http://lenta.ru/photo/2014/07/08/opensky/#0

Самолеты для космонавтов

Подведомственное Роскосмосу Федеральное государственное бюджетное учреждение "Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина" объявило о начале проведения тендера на создание и поставку двух узкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.

 

Самолеты Ту-204-300 бывшей авиакомпании "Владивосток Авиа" (регистрационные номера RA-64044 и RA-64045) в аэропорту Шереметьево (Москва). 01.01.2014. В январе и июне 2014 года, соответственно, оба борта были перегнаны на хранение на аэродром ЗАО "Авиастар-СП" в Ульяновск (с) Wolf / russianplanes.net

 

 

Согласно аукционной документации воздушные суда должны иметь действующий сертификат типа и отвечать следующим летно-техническим характеристикам:

 

размах крыла - не более 42 м,

длина самолета - не более 41 м,

дальность полета с коммерческой загрузкой 5400 кг - не менее 8900 км,

максимальный взлетный вес - не более 107,5 т.

 

Самолеты будут изготовлены на основе планеров, выпущенных не ранее 2008 г. и имеющих наработку у предыдущего эксплуатанта не более 18 000 летных часов и 4000 посадок в пределах действующего этапа отработки проектного ресурса 24000 л.ч. и 8000 пос. Поставщиком должны быть выполнены работы, обеспечивающие отработку проектного ресурса первого самолета в 2021 г., второго – в 2022 г.

 

После переоборудования в «космическую» модификацию каждое воздушное судно будет иметь 52 пассажирских места, размещенных в трех салонах. В первом салоне главного пассажира (для космонавтов!) будет размещено три одноместных поворотно-откидных кресла и трехместный диван, во втором салоне для космонавтов – пять купе с трехместными диванами, а также пять одноместных кресел вне купе, в третьем салоне – четыре двухместных блока кресел бизнес-класса и девять трехместных блоков кресел эконом-класса. Все салоны будут укомплектованы системами развлечения пассажиров. Третий салон должен иметь возможность трансформации в медицинский вариант с размещением двух медицинских модулей.

 

Поставка первого воздушного судна должна быть осуществлена на аэродром «Чкаловский» не позднее 30 сентября 2015 года, второго– до конца марта 2016 года. Начальная стоимость контракта – 3,3 млрд.руб., в нее включена цена авиационно-технического имущества, средств наземного обслуживания и контроля, комплектов ЗИП, а также оказание услуг по организации профессиональной переподготовки летного и инженерно-технического состава.

 

О планах Роскосмоса приобрести отечественные пассажирские самолеты для беспосадочных полетов на строящийся космодром «Восточный» впервые было сообщено два года назад. Согласно опубликованному «Известиями» проекту консолидированного государственного заказа на самолеты космическое ведомство должно было заказать три Ту-214. По итогам работы КАПО в 2012 году также говорилось о переговорах по заключению контракта на поставку трех Ту-214 для Роскосмоса. В отчетности ОАО «Туполев» в числе направлений деятельности на 2013г. была упомянута разработка инженерной записки на самолет Ту-214 для ЦПК, затем по планам закупок на 2013-14 год должен были последовать ряд сделок на выпуск конструкторской документации на доработку и сопровождение строительства на КАПО самолетов модификации Ту-214К.

 

В то же время, учитывая заявленные в тендере характеристики, вместо Ту-214 производства КАПО заказаны Ту-204-300, выпускаемые ульяновским «Авиастаром-СП». Исходя из требований по году выпуска планера единственные кандидаты в Роскосмос – это самолеты с регистрационными номерами RA-64044 и 64045, летавшие с 2008 по 2013 год в авиакомпании «Владивосток Авиа» и принадлежащие лизинговой компании «Ильюшин Финанс». В настоящее время они находятся в ожидании заказчика на территории завода-изготовителя. Итоги аукциона будут подведены 17 ноября.

 

http://bmpd.livejournal.com/1039897.html