Материалы для мануала

Хорошее видео. Сделаю пару своих заметок:

1) Принципиальной разницы нет, но можно включит сначала ВСУ, а потом подкачивающие насосы, т.к. топливо все равно самотеком поступать первое время может. Но это не критично, конечно же.

Согласен с тем, что подкачивающие насосы можно включать после запуска ВСУ. Но это возможно не из-за самотека топлива, а за счет вспомогательного топливного насоса. Он включается в работу при установке тумблера ВСУ в положение APU START, если основной насос левого фюзеляжного бака выключен.

От этого вспомогательного насоса можно и двигатели запустить, не включая основных насосов.

Мне кажется что по правильному - ВСУ не должно запускаться без включенных подкачивающих насосов...но в DCS запускается, хотя потом выключается...

Вы не правы, выше написал почему. И я не верю, что ВСУ самопроизвольно выключается - покажите трек или видео.

Согласен с тем, что подкачивающие насосы можно включать после запуска ВСУ. Но это возможно не из-за самотека топлива, а за счет вспомогательного топливного насоса. Он включается в работу при установке тумблера ВСУ в положение APU START, если основной насос левого фюзеляжного бака выключен.

 

От этого вспомогательного насоса можно и двигатели запустить, не включая основных насосов.

 

 

Вы не правы, выше написал почему. И я не верю, что ВСУ самопроизвольно выключается - покажите трек или видео.

так пишет РЛЭ а не ICS_Vortex придумал.

Темболее, не зря учат СРАЗУ - что включите сначала подкачивающие насосы, а ПОТОМ уже ВСУ.

И нету там никакого вспомогательного насоса...Левые главный и крыльевые насосы питают топливом ВСУ а не какой то выдуманный вами вспомогательный насос.

Если Вы не верите в автоотключение - ваши проблемы.

APU will automatically shut down during ground operation if

the APU EGT is excessive, APU rpm is excessive, APU oil

pressure is low, or the APU fire warning system is activated.

APU over-temperature shutdown is disabled during ground engine

start cycle plus 4 seconds.

Темболее, что я выше написал процедуру старта ВСУ...а взято это опять таки с РЛЭ а не ICS_Vortex придумал...так что - не вводите людей в заблуждение...

А если нету мне веры, то почитайте пожалуйста:

APU starting requires only DC essential bus power and a fuel

supply. When the APU start switch is positioned to START, the DC essential bus power operates the DC fuel pump, opens the

APU fuel valve (aft fuel tank mounted), and energizes the APU

starter. The starter rotates the APU compressor and, at approximately

10% rpm, the APU fuel valve (APU mounted) opens;

and fuel and ignition are supplied to the APU. Acceleration of

the APU continues until at approximately 60% rpm the starter

disengages. At approximately 95% rpm, ignition is terminated

and the APU is self-sustaining. APU speed and turbine discharge

temperature are automatically controlled. The APU will stabilize

at 100 (±3)% rpm in approximately 60 seconds. APU starts

can be made up to an altitude of 15,000 feet (most cases up to

20,000 feet) and the APU output will be sufficient to start an

engine up to an altitude of 10,000 feet (most cases up to 15,000

feet). The APU will operate during negative g conditions for approximately

10 seconds.

И нету там никакого насоса вспомогательного.!

Просьба ко всем - все обсуждения ведите в специальном топике.

Сдесь обсуждаются вопросы исключительно Народного Мануала.

Спасибо.

РЛЭ такого не пишет, вы просто невнимательно его читаете.

А по поводу самоотключения - прошу:

В приведенном фрагменте нет ни слова про отключение ВСУ из-за невключенного подкачивающего насоса.

Темболее, что я выше написал процедуру старта ВСУ...а взято это опять таки с РЛЭ а не ICS_Vortex придумал...так что - не вводите людей в заблуждение...

А если нету мне веры, то почитайте пожалуйста:

Это не процедура запуска ВСУ для пилота, а описание работы автоматики. И там все написано в точности так, как я и говорил. DC fuel pump - тот самый вспомогательный насос постоянного тока.

Ну и про "выдуманный насос". Прикрепил картинку из РЛЭ, на которой этот насос указан (он еще подписан как DC). Ну и можно почитать описание топливной системы:

Boost pressure is provided by boost pumps located in each main and wing tank. A DC boost pump, located in left main tank is used during engine and APU starts if the left main boost pump is inoperative.

Ну и про "выдуманный насос". Прикрепил картинку из РЛЭ, на которой этот насос указан (он еще подписан как DC). Ну и можно почитать описание топливной системы:

Boost pressure is provided by boost pumps located in each main and wing tank. A DC boost pump, located in left main tank is used during engine and APU starts if the left main boost pump is inoperative.

Насколько я вижу - картинка из РЛЭ А-10А.

А речь идет об A-10C.

А по поводу отключения ВСУ - как я сказал?ИМХО.

Топливные системы А-10А и А-10С не отличаются. Но чтобы развеять сомнения, прикладываю необрезанный снимок страницы со схемой. В верхнем правом углу указана модификация.

Да вы и сами можете посмотреть эту схему в РЛЭ А-10С (на стр. 997, раздел FOLDOUTS).

Топливные системы А-10А и А-10С не отличаются. Но чтобы развеять сомнения, прикладываю необрезанный снимок страницы со схемой. В верхнем правом углу указана модификация.

 

Да вы и сами можете посмотреть эту схему в РЛЭ А-10С (на стр. 997, раздел FOLDOUTS).

DC DC boost pump - это совсем не резервный, дополнительный насос.

Даже если ВСУ запускается без включенных подкачивающих насосов - в А10 нету резервных каких то насосов.

По поводу - да. я не правильно растолковал ( знач криво знаю техническую английскую литературу) по запуску ВСУ...но!

Boost Pump подает топливо в ВСУ, не в двигатель...а те 4 наши крыльевые и основные подают топливо в двигатель.

Пусть будет вам и хоть резервный и так далее...но опять таки. Почему уроки ЕД учат запускать сначала насосы баков а потом ВСУ? С фонаря?

Я пока не могу найти этому пояснения. Но это пока что.

Этот насос не резервный, а я бы сказал аварийный...Его хватает только на запуск левого двигателя.

Почему уроки ЕД учат запускать сначала насосы баков а потом ВСУ? С фонаря?

Я пока не могу найти этому пояснения. Но это пока что.

Тяжело найти черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет. (с)

В документации нет указаний, когда именно включать эти насосы - значит, это непринципиально. Можно до запуска ВСУ, можно после - и так, и так правильно. Но если вдруг найдете где-то непосредственное указание или причину включать подкачивающие насосы до запуска ВСУ - напишите, будем знать.

Я вот пока только такое предупржедение видел:

Having WING and MAIN fuel boost pumps on during extended use of the APU with fuel internal tanks may cause fuel to vent overboard.

Но оно как раз говорит, что лучше подкачивающие насосы включать непосредственно перед запуском двигателей.

Этот насос не резервный, а я бы сказал аварийный...Его хватает только на запуск левого двигателя.

Производительности насоса хватает на запуск обоих двигателей. Могу выложить трек или видео. Надо учитывать, что для запуска от этого насоса правого двигателя нужно включить кольцевание (CROSS FEED).

Тяжело найти черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет. (с)

В документации нет указаний, когда именно включать эти насосы - значит, это непринципиально. Можно до запуска ВСУ, можно после - и так, и так правильно. Но если вдруг найдете где-то непосредственное указание или причину включать подкачивающие насосы до запуска ВСУ - напишите, будем знать.

 

Я вот пока только такое предупржедение видел:

Having WING and MAIN fuel boost pumps on during extended use of the APU with fuel internal tanks may cause fuel to vent overboard.

Но оно как раз говорит, что лучше подкачивающие насосы включать непосредственно перед запуском двигателей.

 

 

Производительности насоса хватает на запуск обоих двигателей. Могу выложить трек или видео. Надо учитывать, что для запуска от этого насоса правого двигателя нужно включить кольцевание (CROSS FEED).

Ну пускай Вы с Soviet меня переубедили...хотя изначально было сказано что топливо САМОТЁКОМ в ВСУ идет...

но что дальше? Смысл во всем какой?

Мы обсуждаем такие дебри, которые просто непостижимы новичку. Кольцевание и т.д.

Изначально видео учит включать сначала насосы, затем ВСУ.

Я лишь продублировал информацию ЕД.

Моя задача в этом ролике - была показать что именно правильная выставка INS имеет очень важное значение+русский ответ на вопрос - "ПОЧЕМУ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ EAC?"

выставка INS имеет очень важное значение+русский ответ на вопрос - "ПОЧЕМУ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ EAC?"

Вот это главная тема , вопрос постоянно возникает . :thumbup:

Спс за труды .

Вот это главная тема , вопрос постоянно возникает . :thumbup:

Спс за труды .

Вопрос еще не однократно будет выступать.

Как например оказалось - при выставке INS в режиме INFLT - перегрузки срывают выставку.

Я пока точной инфы не нашел - но то что увидел - надо сохранять перегрузку до 1.4g.

Как то меня спрашивали - какие режимы нужно соблюдать при выполнении полёта в режиме выставки INS - INFLT.

Зная максимальную перегрузку при выставке в данном режиме - можно выделить следующие параметры полёта, в частности перегрузки на виражах/разворотах:

крен на вираже 30 град - перегрузка 1,16

крен на вираже 45 град - перегрузка 1,41

крен на вираже 60 град - перегрузка 2,37

крен на вираже 70 град - перегрузка 2,92.

Данные не с А-10С но почти те же...разбежности ооочень ничтожны...

Где индикация перегрузки - думаю все знают...

А спрашивал по моему - Soviet.

Говорят что самолёт сложен - самолёт не сложен - просто есть термины которые нужно знать прежде чем притронуться к хоть какому то тумблеру кабины.

По себе знаю, что в начале освоения сложного ЛА куча аббревиатур, с которыми сталкиваешься по ходу учебы, затягивают этот процесс, пока найдешь их расшифровки.

По А-10С составил для себя простенький справочник по ним, более обширный, чем в официальном мануале и более удобный, по крайней мере для меня. Может, кому-нить тоже пригодится.

Аббревиатуры.rar

По себе знаю, что в начале освоения сложного ЛА куча аббревиатур, с которыми сталкиваешься по ходу учебы, затягивают этот процесс, пока найдешь их расшифровки.

По А-10С составил для себя простенький справочник по ним, более обширный, чем в официальном мануале и более удобный, по крайней мере для меня. Может, кому-нить тоже пригодится.

Список класный - если не против - добавим в РЛЭ наше.

А по поводу освоения и т.д.

Вот давай разберем первый урок - запуск А-10С.

Сначала столкнулись с вопросом выставки навигационной системы, значение T=4.0 0.8.

Я до поры до времени так же не знал что это такое и нафиг оно надо.

Затронули выставку навигационной системы в режиме INFLT - оказалось есть максимальное значение перегрузки при выставке в этом режиме.

Далее, включение топливных насосов затронули...пошли дебри по старте ВСУ и т.д.

То есть, есть набор базовых терминов и определений - которые обязательно нужно знать - выполняя запуск самолёта.

Хотя...это уже личный подход каждого к симулятору. Кому то это нафиг надо, кому то нужно.

ВИдел я как то ролик в ютубе...

типа человек с вартандера запускает А-10С.

Ну и в подписи ролика было - типа если сделают ручной запуск вартандер самолёта - то будет вот такая фигня...ну и на видеоряде следует кривой запуск А10 вплоть до взлета с рулежки ...

По себе знаю, что в начале освоения сложного ЛА куча аббревиатур, с которыми сталкиваешься по ходу учебы, затягивают этот процесс, пока найдешь их расшифровки.

По А-10С составил для себя простенький справочник по ним, более обширный, чем в официальном мануале и более удобный, по крайней мере для меня. Может, кому-нить тоже пригодится.

Спасибо, очень пригодится.

А то сам уже такой список стал составлять.

если не против - добавим в РЛЭ наше.

Конечно не против, если это кажется полезным. Самому подсказки и материалы форумчан не раз помогали разобраться в непонятках.

Конечно не против, если это кажется полезным. Самому подсказки и материалы форумчан не раз помогали разобраться в непонятках.

Да, я думаю, это будет в тему - как список абревиатур в конце РЛЭ любого...

и плюс еще добавлю информацию по Магнитных курсах, частотах приводов ILS и TACAN и т.д.

Всем привет.

Кому интересно описание стандартных маневров уклонения (SEM/Self Escape Maneuvers) - добро пожаловать.

http://agressors.do.am/forum/31-255-1

Если успею - доработаю тему сегодня. Так же материал будет добавлен в мануал.

Станом на сегодняшний день немного доработал тему по Laste System Operations.

http://agressors.do.am/forum/31-253-1

Но, пока что тема в статусе In Progress

Кое что по принижению прицела DEPR для НАР.

http://agressors.do.am/forum/31-204-1

+ пока что альфа-тема по принижению ВПУ и тактик Low Altitude Strafe в режиме DEPR.

http://agressors.do.am/forum/31-35-1

Примечание. 2й пост тем.

Немного доработал тему AGM-65

http://agressors.do.am/forum/31-33-1

Полетали с =YES=CMF и тестировали осветительные ракеты M257 в режиме CCRP.

Полетали с =YES=CMF и тестировали осветительные ракеты M257 в режиме CCRP.

Только что с обеда тестил еще раз...в 1.2.8 - всё принципиально по другому, чем в 1.2.7...я хз почему...

как оказалось - HOT нифига не работает. Я устанавливал 3000 футов, потом убирал на 0 - эффекта ноль.

Они в обоих случаях раскрываются на H=примерно 1 км, то есть 3000 футов.

Хоть убей меня, не понимаю этой реализации...то они по полторы минуты горели, теперь горят по 2 и больше...

Если заходить по курсу ветра что на STEERINFO - получается что ты заходишь со встречным ветром, значит стиринфо показывает метеорологическое направление...

а навигационное - совсем другое...+/- 180 град.

самое главное - что - когда приходит к делу - боевой вылет - совсем другая фигня. И на 1.2.7 - я свои параметры проверял раз так 5-6 и всё работало...чудеса в решето.

тем не менее - я определил - что самый хороший заход - это будет по ветру, так как снаряды сносит по другой траэктории - нежели со встречным ветром, увеличивая время горения.

Хотя и логично - что время увеличивается именно против ветра заходить...

бред короче...и пофиг на какой высоте кидать...HOT - не работает он...

Будет время, Михаил, глянь.

И всё равно - моя методика - имхо эфективней

Твоя методика базируется на двух высотах 6 и 12 тысяч км. Если прилетел в горы, то у тебя давление стандартное на альтиметре?

Треки посмотрим.

Я к тому, что мы когда летали, то не забивали себе голову ни высотами, ни давлением, ни ветром. Ничем. Только выставили параметры в настройках вооружения. И наблюдали открытие парашюта примерно над целью, в дальнейшем ветер снес осветительный боеприпас.

Кстати на видео должно быть, М257 раскрыл парашют на 3 тысячах метрах.

Твоя методика базируется на двух высотах 6 и 12 тысяч км. Если прилетел в горы, то у тебя давление стандартное на альтиметре?

Треки посмотрим.

Я к тому, что мы когда летали, то не забивали себе голову ни высотами, ни давлением, ни ветром. Ничем. Только выставили параметры в настройках вооружения. И наблюдали открытие парашюта примерно над целью, в дальнейшем ветер снес осветительный боеприпас.

Кстати на видео должно быть, М257 раскрыл парашют на 3 тысячах метрах.

Ты не забывай что эти 3 тысячи, как ты говоришь - это Hабс. То есть относительно моря. Плюс еще гора на высоте 1,5 примерно километра если не целых два - вот тебе и высота раскрытия...

Еще раз, пропорционально с 2х высот моего варианта - можно сделать хоть 100 высот. Простая математика за 6й класс.

Зависимость прямая!

Если ты прилетел в горы - пофиг веники на всё. Потому что - высота раскрытия М257 НЕ РАБОТАЕТ. HOT - фигня полная. Проверил уже сто раз.

Посуди сам. Ты знач настраивал 3000 футов раскрытие. а сам только что сказал что раскрылся парашют на 3 км. Ну как то не вяжеться.

Перед тем как раскрыться - после пуска - ракета пролетает некоторое вертикальное расстояние - и раскрывается ...я подозреваю что около 1-1,5 км пролетает...и всё. Вся математика.

Вместо чтобы со мной спорить и утверждать что я намудрил - просто взлети с аэродрома и покидай поосвещай аэродром. Увидишь как работает всё. Без ТГП, безо всякого... Просто М257 и Steerpoint.

ПОставь динамическую погоду с -1300 давлением и посмотри на свои М257.

А по поводу - не забивать себе голову - кто на что учился.

Посмотри в аттаче трек еще один. боевая миссия. Как ведёт себя CCRP. Как пришлось кидать НАРы чтобы хоть как то осветить район.