Jump to content

Как летает Ми-8


Recommended Posts

  • 1 month later...
В 05.09.2023 в 10:17, FRus сказал:

Приветствую ребята. Меня интересует вот такой вопрос - моделируем ситуацию - летит Ми-8 на высоте 600 м со скоростю 250КМ/Ч и происходит отказ обоих двигателей. Надо посадит вертолет авторотацием. (надеюсь правильно написал - я не русский) Как надо действовать - надо сразу погосить скорость в районе 100-120 КМ/Ч или можно плавно погасит скорость при этом смотреть на обороты несушего винта чтоб оно не упало ниже 88-90% и скорость само собой упадет до оптималного уровня для авторотации?

 

Вопрос возник от спора с моим другом который утверждает что прям надо резко погосить скорость до оптимального 120КМ/Ч не смотря не на что а я думаю что лучше погосить скорость постепенно чтоб было время и энергия чтоб дотянуть на более подходяшего плошадки лучшее место для посадки. Тоесть за чем надо гасить скорость с 250 на 120 резко если можно растянуть этот процес и пролетет чуть больше при необходимости. А уж потом само собой упадет скорость до нужного а если не упадет то погасить скорость всегда успеешь а вот набрать при отключении обоих двигателей посложнее будет. Или это так не работает? 

Надеюсь я правильно сформулировал вопрос ))) 
 

Вот здесь видео записал. Поттормаживает немного но голосом тоже поясняю.

  • Like 2
  • Thanks 1

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

Постоянные проблемы с посадкой и взлетом, причина не в баге а моей рукожопости. Может-ли кто-то рассказать как правильно это делать? Ютуб и гугл не помогают видео либо устаревшие или мне в них не чего не понятно. При взлете вертолет начинает вертеть в сторону я придерживаю правую педаль по это помогает когда я уже на высоте приблизительно 200 метров и верт выравнивается. При посадке я когда пытаюсь снизить высоту и скорость мой верт просто падает а если не падает я его сажу на землю и он разбивается.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
18 минут назад, nodes сказал:

Постоянные проблемы с посадкой и взлетом

Перед взлётом снять тормоз, РППУ оттримировать назад и чуть вправо. Не спеша увеличивать шаг винта и если машину куда потащило/закрутило, то прекратить увеличивать шаг и начинать устранять тенденцию к смещению/вращению, двигая аккуратно РППУ и педали. Успокоив машину, продолжать увеличивать шаг винта.

На посадке машина не может упасть пока есть движение вперёд. Соответственно перед тем как возникнет необходимость прекратить движение вперёд, нужно добиться небольшого значения вертикальной скорости. Падение - это сочетание низкой поступательной и большой вертикальной скоростей.

Link to comment
Share on other sites

1 час назад, SL PAK сказал:

Перед взлётом снять тормоз, РППУ оттримировать назад и чуть вправо. Не спеша увеличивать шаг винта и если машину куда потащило/закрутило, то прекратить увеличивать шаг и начинать устранять тенденцию к смещению/вращению, двигая аккуратно РППУ и педали. Успокоив машину, продолжать увеличивать шаг винта.

На посадке машина не может упасть пока есть движение вперёд. Соответственно перед тем как возникнет необходимость прекратить движение вперёд, нужно добиться небольшого значения вертикальной скорости. Падение - это сочетание низкой поступательной и большой вертикальной скоростей.

Тормоз перед взлетом это рычаг справа от сидения летчика?


Edited by nodes
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
2 часа назад, nodes сказал:

Тормоз перед взлетом это рычаг справа от сидения летчика?

Это тормоз несущего винта - его отпускают перед запуском двигателей.

Перед отрывом от поверхности нужно отпустить стояночный тормоз (на ручке управления), чтобы колеса не мешали вертолету смещаться, показывая куда его тянет возникающая подъемная сила. И если она тащит его вбок, то нужно это сразу исправлять.

Увидеть состояние стояночного тормоза и других органов управления можно нажав RCtrl+Enter. Отпустить стояночный тормоз клавишей W.

Мануал к модулю лежит там: DCS World\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Doc\DCS Mi-8MTV2 FlightManual RU.pdf

Link to comment
Share on other sites

@nodes можешь зайти на Youtube канал @FOXER64, мне его видео очень сильно помогли понять как летает Ми8, как на нём взлетать и как его садить.

Link to comment
Share on other sites

10 часов назад, nodes сказал:

проблемы с посадкой

Добро пожаловать в секту свидетелей Вихревого Кольца! 🙂  Почитай в гугле, что это такое.

Основные моменты для начинающего небесного тракториста:

1. Реактивный момент НВ (несущего винта) Винт крутится вправо, вертолет стремится развернуться в лево. Парировать правой педалью. Чем больше шаг винта, больше педаль. Уменьшаешь шаг - меньше правая педаль. Уже на уровне рефлекса.

2. Прямая и косая обдувка. При висении и скоростях до 50 км.ч не допускать скорости снижения больше 3 м\с.  При большей скорости вертолет попадает в вихревое кольцо, НВ теряет поъемную силу и просто падает. Если есть высота, то есть шанс маневром вывести вертолет из падения в  "колодец".

3. При скоростях больше 50 км\ч НВ начинает работать, как крыло, увеличивая подъемную силу, появляется путевая устойчивость и с набором скорости можно постепенно отпускать правую педаль, загоняя шарик в центр.  Соотвтетсвено, при торможении, при переходе на косую обдувку (вертолет начинает трясти), подъемная сила теряется и в этот момент надо добавлять шаг винта. (Не забывать про педаль)

4. При падении оборотов НВ ниже 92% Вырубаются генераторы, а с ними автопилот и радиовысотометр. При восстановлении оборотов заново включить автопилот.

 Наверняка еще куча вопросов про триммирование, но об этом написано в отдельной ветке. 


Edited by kalter72

MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10

Link to comment
Share on other sites

10 часов назад, kalter72 сказал:

Добро пожаловать в секту свидетелей Вихревого Кольца! 🙂  Почитай в гугле, что это такое.

Основные моменты для начинающего небесного тракториста:

1. Реактивный момент НВ (несущего винта) Винт крутится вправо, вертолет стремится развернуться в лево. Парировать правой педалью. Чем больше шаг винта, больше педаль. Уменьшаешь шаг - меньше правая педаль. Уже на уровне рефлекса.

2. Прямая и косая обдувка. При висении и скоростях до 50 км.ч не допускать скорости снижения больше 3 м\с.  При большей скорости вертолет попадает в вихревое кольцо, НВ теряет поъемную силу и просто падает. Если есть высота, то есть шанс маневром вывести вертолет из падения в  "колодец".

3. При скоростях больше 50 км\ч НВ начинает работать, как крыло, увеличивая подъемную силу, появляется путевая устойчивость и с набором скорости можно постепенно отпускать правую педаль, загоняя шарик в центр.  Соотвтетсвено, при торможении, при переходе на косую обдувку (вертолет начинает трясти), подъемная сила теряется и в этот момент надо добавлять шаг винта. (Не забывать про педаль)

4. При падении оборотов НВ ниже 92% Вырубаются генераторы, а с ними автопилот и радиовысотометр. При восстановлении оборотов заново включить автопилот.

 Наверняка еще куча вопросов про триммирование, но об этом написано в отдельной ветке. 

 

Я немножко поправлю🙂

Пункт 2. Не 3 м/с, а 4 м/с.

Пункт 3. Не косую, а осевую обдувку.

Пункт 4. Не 92%, а 88%.

Ну так скажу, без обид. Тебе стоит самому разобраться в том, что ты пытаешься объяснить. 

            

20 часов назад, nodes сказал:

Постоянные проблемы с посадкой и взлетом, причина не в баге а моей рукожопости. Может-ли кто-то рассказать как правильно это делать? Ютуб и гугл не помогают видео либо устаревшие или мне в них не чего не понятно. При взлете вертолет начинает вертеть в сторону я придерживаю правую педаль по это помогает когда я уже на высоте приблизительно 200 метров и верт выравнивается. При посадке я когда пытаюсь снизить высоту и скорость мой верт просто падает а если не падает я его сажу на землю и он разбивается.

Все просто. Шаг ваерх-правая педаль, шаг вниз-левая педаль. Так же педалями ты можешь разворачивать на висении. Куда хочешь лететь- туда наклоняешь ручку, если вправо-ручку вправо, если вперед-ручку вперёд. Если тебе надо развернуться в полете, то ручку в сторону разворота и той же педалью помогай.

Тренируйся, все получится. 100 взлетов и 100 посадок сделай, потом расскажу как летает вертолет))

  • Like 2

[sIGPIC][/sIGPIC]

i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system

Link to comment
Share on other sites

21 час назад, SL PAK сказал:

Перед взлётом снять тормоз, РППУ оттримировать назад и чуть вправо. Не спеша увеличивать шаг винта и если машину куда потащило/закрутило, то прекратить увеличивать шаг и начинать устранять тенденцию к смещению/вращению, двигая аккуратно РППУ и педали. Успокоив машину, продолжать увеличивать шаг винта.

На посадке машина не может упасть пока есть движение вперёд. Соответственно перед тем как возникнет необходимость прекратить движение вперёд, нужно добиться небольшого значения вертикальной скорости. Падение - это сочетание низкой поступательной и большой вертикальной скоростей.

 

11 часов назад, kalter72 сказал:

Добро пожаловать в секту свидетелей Вихревого Кольца! 🙂  Почитай в гугле, что это такое.

Основные моменты для начинающего небесного тракториста:

1. Реактивный момент НВ (несущего винта) Винт крутится вправо, вертолет стремится развернуться в лево. Парировать правой педалью. Чем больше шаг винта, больше педаль. Уменьшаешь шаг - меньше правая педаль. Уже на уровне рефлекса.

2. Прямая и косая обдувка. При висении и скоростях до 50 км.ч не допускать скорости снижения больше 3 м\с.  При большей скорости вертолет попадает в вихревое кольцо, НВ теряет поъемную силу и просто падает. Если есть высота, то есть шанс маневром вывести вертолет из падения в  "колодец".

3. При скоростях больше 50 км\ч НВ начинает работать, как крыло, увеличивая подъемную силу, появляется путевая устойчивость и с набором скорости можно постепенно отпускать правую педаль, загоняя шарик в центр.  Соотвтетсвено, при торможении, при переходе на косую обдувку (вертолет начинает трясти), подъемная сила теряется и в этот момент надо добавлять шаг винта. (Не забывать про педаль)

4. При падении оборотов НВ ниже 92% Вырубаются генераторы, а с ними автопилот и радиовысотометр. При восстановлении оборотов заново включить автопилот.

 Наверняка еще куча вопросов про триммирование, но об этом написано в отдельной ветке. 

 

 

42 минуты назад, on-air сказал:

Я немножко поправлю🙂

Пункт 2. Не 3 м/с, а 4 м/с.

Пункт 3. Не косую, а осевую обдувку.

Пункт 4. Не 92%, а 88%.

Ну так скажу, без обид. Тебе стоит самому разобраться в том, что ты пытаешься объяснить. 

            

Все просто. Шаг ваерх-правая педаль, шаг вниз-левая педаль. Так же педалями ты можешь разворачивать на висении. Куда хочешь лететь- туда наклоняешь ручку, если вправо-ручку вправо, если вперед-ручку вперёд. Если тебе надо развернуться в полете, то ручку в сторону разворота и той же педалью помогай.

Тренируйся, все получится. 100 взлетов и 100 посадок сделай, потом расскажу как летает вертолет))

Спасибо вам, более лучше стало получаться хотя бы взлетать получается 

Link to comment
Share on other sites

В 01.03.2024 в 16:50, on-air сказал:

Ну так скажу, без обид.

Никаких обид! 👍  Давно сам "учился", забыл всё.  🙂

MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...