Баги и проблемы с модулем Миг-21

Агрегат запуска должен использоваться при запуске не земле. В полете, при запуске с ним работает автоматика запуска двигателя, как это предусмотрено на земле. Учитывая временные интервалы в работе запуска на земле мы должны терять драгоценное время. Плюс подача кислорода при запуске на земле не предусмотрена. Это не реализовано правильно.

Потом я думаю, что РУС при выключенном двигателе не должен ходить влево-вправо, вперед-назад, а максимум в пределах люфта проводки системы управления. Система бустерная, необратимая.

А разве эти самые бустера при отсутствии давления, не превращаются в жесткую тягу?

О! У Су-25 же БУ-45, с МиГа-21, как раз. У него при отказе ГС, точняк элероны двигаются.

Нашел! http://www.airforce.ru/content/mig-21/725-mig-21f/ Кстати, статейка зачёт!

В случае отказа БУ-45 (или отказа обеих гидросистем) бустеры выполняют функции жестких звеньев системы управления элеронами. При отключении бустеров элеронов, благодаря наличию в них механизмов стопорения распределительных золотников, люфт на ручке управления самолетом отсутствует.

В нейтральное положение переводить нужно, так как при уборке шасси воздух так же подаётся и в тормозные цилиндры, чтобы остановить бешено вращающиеся колёса до входа в отсеки. Ну вероятно, что существуют утечки в тормозных цилиндрах, и как результат невыпуск шасси после длительного пребывания в воздухе.

...

Раз уж заговорили про это, то уточню. Колёса шасси при уборке подтормаживаются автоматически (задолго до ухода в ниши) с положением крана это никак не связано. Останавливать их (а обороты при отрыве приличные) приходится из-за того, что они плоскость вращения меняют слегка и что бы гироскопическим моментом не выламывало весь этот хитрый паралелограмный механизм их и тормозят (без участия пилота). Тормозящий импульс воздухом - короткий. Датчики вращения от антиюз автомата (это ABS так назывался тогда) знают, что колесо остановилось. Но даже если воздух из баллонов пневмосистемы и выйдет весь, на выпуске шасси это не скажется никак, ибо уборка-выпуск от гидросистемы работает. Она резервирована, естественно. Два насоса, электрогидростанция и гидроаккумуляторы.

В обучающей миссии по навигации, есть такой элемент как включение тумблера радио-компас для прослушивания позывных рсбн или приводов. Скажите а связь в этом случае работает или нет?

Я вчера поверхностно посмотрел, сегодня не дома. Просто, например, на су-24, связь и прием позывных возможна. Либо связь, либо связь+позывные. Но так, чтобы просто позывные без связи - этого нет, не нужно и не логично.

Вы сами ответили на свой вопрос, нелогично поэтому не реализовано. Либо связь и позывные, либо только связь.

Какие действия могут вызвать ситуацию, когда шасси не выпускаются?

Еще одно проблема - после долгого перелета перестали работать посадочные фары - в какое положение не переключай - не светит. Отказов вроде не зафиксировал никаких, просто не светит и все.

После взлета фары нужно убирать вручную. Иначе, при скорости > 700 км/ч есть вероятность выхода их из строя.

В обучающей миссии по навигации, есть такой элемент как включение тумблера радио-компас для прослушивания позывных рсбн или приводов. Скажите а связь в этом случае работает или нет?

В игре работает.

По тех. описанию мига растормаживание колес после уборки происходит при возврате крана шасси в нейтраль. Там система хитрая - пока есть давление в гидросистеме уборки шасси, шток воздушного крана поддавливается и открывает подачу воздуха в тормоза.

А система антиюзовой автоматики это другое.

Открывать - открывает, но не напрямую. Просто я на регламентах много раз наблюдал процесс уборки-выпуска шасси. Мы всегда ногой раскручивали колесо, для проверки этого подтормаживания. Там же видно и слышно сразу, как и что, двигатель же не работает - тихо в ангаре. Думаю, что нет прямого какого-то хода воздуха к этому пакету тормозных пневмоцилиндров, в обход системы антиюз автомата. Поэтому, как только колесо встало - пакет колодок-дисков тормозных уже не обжат.

Какие действия могут вызвать ситуацию, когда шасси не выпускаются?

Т.к. источники давления гидросистем зарезервированы, то причиной отказа при боевых повреждениях, я думаю, скорее будет потеря рабочей жидкости в системе. Вытечет его кровушка, эта малиновая маслянистая водичка - гидравлическая жидкость АМГ-10.

Тут уже не только шасси...

Но даже если воздух из баллонов пневмосистемы и выйдет весь, на выпуске шасси это не скажется никак, ибо уборка-выпуск от гидросистемы работает.

На выпуск не повлияет, а вот на торможение повлияет.

В английском руководстве так все хорошо расписано, прям один в один наше, только язык другой. Про авт. встречн. запуск там написано один в один как в руководстве УМа.

Т.к. источники давления гидросистем зарезервированы, то причиной отказа при боевых повреждениях, я думаю, скорее будет потеря рабочей жидкости в системе. Вытечет его кровушка, эта малиновая маслянистая водичка - гидравлическая жидкость АМГ-10.

Тут уже не только шасси...

При боевых понятно...

В обучалке "удалось" добиться отказа выпуска шасси без боевых повреждений и в допустимом диапазоне скоростей, но это было заодно в борьбе с ограничителем крана и самим краном, и в целом с незнанием приборов, потому доподлинно восстановить вредную последовательность не получилось.

Вот и призадумался - чего не надо делать.

Убраться-то убрались да. А вот вытряхнуть обратно не получилось.

Вероятно просто баг обучающей миссии, типа мигания подсказки, несмотря на то, что указанный тумблер уже передвинут

Попробую повторить и документировать...

Не думаю, что если кран не поставить в нейтральное положение, что то произойдет. Просто системы лишний раз будут находиться под нагрузкой. Во всяком случае предупреждений с восклицательным знаком такого рода не попадались.

А вот что шасси может не до конца убраться от скорости превышающей рекомендованную на МиГ-21, про это написано. Правда рекомендуется снизить скорость и они должны убраться.

К вопросу не перевода в нейтраль. Конечно, стечение обстоятельств, но все же.

Завтра снова срочно лететь в Шиндант – наш начальник ВОТП разложил на посадке самолет.

Разбираюсь с происшествием. В связи с дефицитом запчастей, аварийный переключатель воздушной системы техники несколько раз переставляли с одного самолета на другой. При очередной перестановке естественно, что-то не докрутили. Летчик, начальник ВОТП, прибывший к нам в позапрошлом году из бывшего полка ПВО в Сов.Гавани, взлетел на боевое задание ведомым. После уборки шасси, по причине напряженности выдерживания места в строю, кран в нейтральное положение не поставил, чем не выключил систему затормаживания колес. Воздух через незакрученный переключатель из основной воздушной системы полностью стравился. Вдобавок, неисправным оказался и обратный воздушный клапан выпуска тормозного парашюта. При посадке летчик зажал гашетку тормоза - не тормозится, нажал кнопку тормозного парашюта – парашют не вышел, потянул кран аварийного торможения - от переживаний показалось, что и оно не работает (начало торможения было видно по пленке САРПП-12) - отказ всего! Катапультироваться, уже катясь по земле, не хотелось, и пилот, сложив руки, стал дожидаться финала. Самолет не подвел - пробежал всю ВПП, выкатился на грунт, прорвал ограждение аэродрома, и, подломив в окопе переднюю стойку, остановился. Летчик не получил ни царапины.

Видел ли кто нибудь, как взрываются бомбы сброшенные с Мигаря 21?... Я шёл по миссии на колонну с четырьмя бомбами, и ни одна из них не взорвалась, - долетя до земли, они просто исчезали бесследно и безвредно для противника. Я в шоке.

Видел ли кто нибудь, как взрываются бомбы сброшенные с Мигаря 21?... Я шёл по миссии на колонну с четырьмя бомбами, и ни одна из них не взорвалась, - долетя до земли, они просто исчезали бесследно и безвредно для противника. Я в шоке.

Потому что бомбы были на предохранителе, изучайте мануал и уроки.

Видел ли кто нибудь, как взрываются бомбы сброшенные с Мигаря 21?... Я шёл по миссии на колонну с четырьмя бомбами, и ни одна из них не взорвалась, - долетя до земли, они просто исчезали бесследно и безвредно для противника. Я в шоке.

На передней панели, за РУСом, выключатель тактического сброса, за красной блокировкой. В верхнее положение переведи

В английском руководстве так все хорошо расписано, прям один в один наше, только язык другой. Про авт. встречн. запуск там написано один в один как в руководстве УМа.

Дык оно и так наше, только для арабцев...

И еще: переключатель ракет с ПАРГСН и активными из верхнего положения в нижнее не переводится кликом мышки в кабине, но при использовании клавы все работает.

Мышкой тоже переводится. Но только правой клавишей)

Точно *****, забыл, спасибо.

Сам несколько раз так же обжигался)

На передней панели, за РУСом, выключатель тактического сброса, за красной блокировкой. В верхнее положение переведи

:doh:Точно ***** забыл... спасибо человек.

Мышкой тоже переводится. Но только правой клавишей

Конешно, в курсе... ракеты уже как то автоматом запомнились.

Бот Миг-21 пускает ЛТЦ. Хотя блоки АСО ему не подвешивал

И всё таки, баг с бомбами очевиден: - 1) сбрасываю внутренние и вижу только одну бомбу, вторая исчезает, какая то вспышка в воздухе и потом взрыв на земле. 2) второй заход, - бомбы ложаться в центре колонны и бесследно и безвредно исчезают. Сразу говорю: - тумблер "тактический сброс" включен. Скачайте трек вставьте его в: C:\Users\имя\Сохранённые игры\DCS\Tracks и откройте его в вашем DCSW, как запись видео треков

Посмотрел трек. Выглядело так, будто пропавшую бомбу у тебя вулкан сбил, хотя у себя подобное тоже видел при бомбометании, когда одна бомба исчезает. Похоже баг.

Вспышка второй бомбы в воздухе - что ты хочешь, это же РБК (разовые бомбовые контейнеры) - корпус бомбы раскрывается в воздухе и начинка из кучи маленьких бомбочек падает на землю облаком. Что и было произошло.

А две бомбы из второго захода - возможно высота сброса была слишком малой, бомбы не успели раскрыться, поэтому разрывов и не произошло.

Посмотрел трек. Выглядело так, будто пропавшую бомбу у тебя вулкан сбил, хотя у себя подобное тоже видел при бомбометании, когда одна бомба исчезает. Похоже баг.

Вспышка второй бомбы в воздухе - что ты хочешь, это же РБК (разовые бомбовые контейнеры) - корпус бомбы раскрывается в воздухе и начинка из кучи маленьких бомбочек падает на землю облаком. Что и было произошло.

А две бомбы из второго захода - возможно высота сброса была слишком малой, бомбы не успели раскрыться, поэтому разрывов и не произошло.

Во-первых привет, и спасибо , что посмотрел! То, что исчезнувшая бомба была сбита, это маловероятно, скорее, как мне показалось, она при падении коснулась каких то выступающих частей в низу корпуса судна... и только после этого исчезла. Она могла взорваться, но ни как не исчезнуть, это явный БАГ. Если долетевшая и единственная бомба, являлась РБК - кассета, то почему не произошли множественные разрывы от упавших фугасов... виден был только одиночный взрыв, как от обычного фугаса. Во втором заходе, возможно была малая высота, но я не думаю, - не было сигнала, скорее всего БАГ, игрушка явно недоделка, что убивает весь праздник. Бомбометание придётся пока оставить до возможного "ремонта".

ИМХО, поведение вооружения, которое было в ДКС до появления Миг-21 (РБК-250), прописано в файлах, к Миг-21 отношения не имеющих. Хотя возможно все и поэтому надо сравнивать с реализацией РБК-250 на Су-25/Су-25Т, бывают там такие глюки или нет. А сигнал идет от высоты/дальности до расчетной точки попадания боеприпасов, в расчете на поражение от разлета осколков, а не потребному расстоянию для взведения боеприпасов.

Отсюда вывод - юзайте С-24 и будет вам счастье!=)