Jump to content

Вопросы по модели полёта Me109K4


eekz

Recommended Posts

  • ED Team
Если Чел, не спит, и видит себя в первой строке рейтинга, да и к тому же, его жизненные принципы - Цель оправдывает средства, то ИМХО, это не повод , что бы портить игру лишними трудностями в управлении самолётом всем. В реале же не было "Мышки". а было рука, которую снимали с РУД.

ИМХО, полагаю время выпуска закрылков и управления стабилизатором не "от балды".

Значит чего не хватает?

Не хватат:

1. Блокировки РУД, пока крутстся "колёса"

2. Добавить время реального пилота на перенос руки с РУД на "Колёса". Т.Е. начал крутить колесо, но запаздывание 3 сек. "Открутился", снова 3 сек до начала движения РУД.

 

3 сек в бою, это ох , как много..

 

вообще то, весь средний и высший пилотаж крутят на оттримированном самолёте/вертолёте, т.к. иное черевато неприятными последствиями для летчика. На переходных режимах вообще запрещено пользоваться триммерами.

Допустим по тому же мессеру, максимум. что могли делать летчики, это перед пикированием, ставить стабилизатор/триммер на вывод и до выхода в ГП колеса не трогать. (об этом есть, Шелеста, но не в доках, а в его книге). Неоднократно, отмкчалось. что 109 не выходит из пикирования (не хватает высоты) там где иные выходили. Спрашивается, почему те летчики не крутили колеса /триммера ВО ВРЕМЯ вывода из пикирования? Наверно не могли, т.к. левой рукой НАВЕРНЯКА, тянули РУС (вместе с правой) на себя.

Этим они и отличаются от нынешних вирпилов , с необратимыми бустерами в виде джойстика )).

ИМХО, эта дурь с кручением- верчением, пошла из Ил2. от той особой ФМ и особенностей реализации управления моделью джойстиком.

 

Тут вопрос в том, рассматриваем ли мы РЕАЛИЗАЦИЮ 109 в симе (и в каком именно, поскольку все фломастеры, точнее оба, на вкус разные).

Итак, что известно по реальному самолету. На английской части форума я приводил основанные на советском отчете НИИ ВВС и на немецких испытаниях рассчитанные усилия на ручке - и там нет ничего, требующего экстра-усилий даже на большой скорости (приборной). Усилия вполне типовые, что-то около 3-4 кг на единицу перегрузки, что считается практически идеальным. Т.е. необходимости крутить колесо на малых и средних высотах практически нет.

Зимой я спрашивал Эриха, пользовался ли он триммером на 109, и он сказал, что практически никогда, хотя некоторые летчики использовали. В основном, конечно, при заходе на посадку.

Есть, прада, нюанс: это справедливо при небольших числах М. При пикировании с большой высоты начинались эффекты сжимаемости, при этом стабилизатор, установленный на пикирование немного больше, чем нужно, делал вывод из пикирования невозможным, а перестановка его на кабрирование в процессе вывода при неосторожном применении вела к неконтролируемому увеличению перегрузки при выводе, когда эффекты сжимаемости ослабевают.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 216
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

А вот по замерзанию масла при низких температурах - тоже нужно мудрить с этим, если делать - видимо целое исследование проводить, при какой оно там температуре густеет, при какой замерзает, ну и пилоты видимо разные - кто-то мог зимой прокрутить, кто-то нет :) - ИМХО просто оставить только кликабельность в любых условиях, и бог с ним :).


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

Тут вопрос в том, рассматриваем ли мы РЕАЛИЗАЦИЮ 109 в симе (и в каком именно, поскольку все фломастеры, точнее оба, на вкус разные).

Итак, что известно по реальному самолету. На английской части форума я приводил основанные на советском отчете НИИ ВВС и на немецких испытаниях рассчитанные усилия на ручке - и там нет ничего, требующего экстра-усилий даже на большой скорости (приборной). Усилия вполне типовые, что-то около 3-4 кг на единицу перегрузки, что считается практически идеальным. Т.е. необходимости крутить колесо на малых и средних высотах практически нет.

Зимой я спрашивал Эриха, пользовался ли он триммером на 109, и он сказал, что практически никогда, хотя некоторые летчики использовали. В основном, конечно, при заходе на посадку.

Есть, прада, нюанс: это справедливо при небольших числах М. При пикировании с большой высоты начинались эффекты сжимаемости, при этом стабилизатор, установленный на пикирование немного больше, чем нужно, делал вывод из пикирования невозможным, а перестановка его на кабрирование в процессе вывода при неосторожном применении вела к неконтролируемому увеличению перегрузки при выводе, когда эффекты сжимаемости ослабевают.

 

В том же английском отчете сказано что усилия на ручке в процессе пилотажа на порядок больше чем на спите или харриккйне что затрудняет пилотирование . Особенно большие усилия требуются на петле и выводе из пикирования .Перед пикированием ( в нашем отчете рекомендуют ) отримировать стаб на значения -5 -6 . В том же отчете сказано что посадка ( на отримированом самолете в гориз. полет ) возможна , но требуются большие усилия при доборе ручки . Даже прогревая двигатель при стабе 0 необходимо прижимать хвост взяв ручку на себя до упора , но если переставить стаб в -8 то колодок будет достаточно даже не трогая РВ .

8.thumb.jpg.2f98128be95eb11bd7531c543d8944d0.jpg

Думаю что установка стаба в "0" на взлете от отсутствия оригинального РЛЭ и результат такой установки подробно описан ;)

 

Так же нигде не сказано ( исключение взлёт ) в каком случае ставят стаб на пикирование . Пока ясно что с увеличением скорости он стремится опустить нос соответсвенно по логике стаб должны тримировать в значения близкие к нулю либо в минус . Так же нет информации как балансировать стаб в крейсере с брошенной ручкой. Есть пункт снятие усилия путём перестановки стаба. Но ведь на взлёте и разгоне он опускает нос соответсвенно для снятия усилия стаб надо выкручивать ближе к «0» а не наоборот в +2 ? В данной теме приведены аргументы по усилиям на ручке из нашего и немецкого отчёта ( только для пикирования и набора высоты )

 

Кстати хотел спросить : по индикатору у нас +2 -6 .

У К-4 углы перемещения стаба от +1.1 до -6 гр это никак не виляет на индикацию в кабине ?

Ведь отрицательные значения соответствуют углу установки -6 . Даже на "эмиле" есть значение на индикаторе - 8 гр. что так же соотв его углу установки.

Есть что нибудь об этом ?

Почему бы не сделать ( хотя бы визуально ) сдвоенные тримеры РВ? На анг ветке есть целая тема что еще раз говорит об особых отличиях модификации К от G2 .

 

Касаемо нашей модели думаю что огромную роль в правильном повелении должна играть хорошо смоделированная атмосфера чего на данный момент мы не имеем .

 

 

P/S интересный материал с анг форума .


Edited by shtahel
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
В том же английском отчете сказано что усилия на ручке в процессе пилотажа на порядок больше чем на спите или харриккйне что затрудняет пилотирование . Особенно большие усилия требуются на петле и выводе из пикирования .Перед пикированием ( в нашем отчете рекомендуют ) отримировать стаб на значения -5 -6 . В том же отчете сказано что посадка ( на отримированом самолете в гориз. полет ) возможна , но требуются большие усилия при доборе ручки . Даже прогревая двигатель при стабе 0 необходимо прижимать хвост взяв его на себя до упора , но если переставить стаб в -5 то колодок будет достаточно даже не трогая РВ .

Так же нигде не написано ( кроме взлёта ) в каком случае ставят стаб на пикирование . Пока ясно что с увеличением скорости он стремится опустить нос соответсвенно по логике стаб должны тримировать в значения близкие к нулю либо в минус . Так же нет информации как балансировать стаб в крейсере с брошенной ручкой. Максимум что сказано это снять усилие ( после уборки шасси ) путём перестановки стаба с ( +1 ) в другое значение . Но ведь на взлёте и разгоне он опускает нос соответсвенно для снятия усилия стаб надо выкручивать ближе к «0» а не в +2 ?

Кстати хотел спросить : по индикатору у нас +2 -6 .

В к4 углы перемещения стаба от +1.1 до -6 гр это никак не виляет на индикацию в кабине ?

Ведь отрицательные значения соответствуют углу установки -6 . Есть что нибудь об этом ?

Почему бы не сделать ( хотя бы визуально ) сдвоенные тримеры РВ?

 

Касаемо нашей модели думаю что огромную роль в правильном повелении должна играть хорошо смоделированная атмосфера чего на данный момент мы не имеем .

 

Как написал классик - все смешалось в кучу в доме Облонских - кони, люди... Во-первых, "на порядок" - не допускает произвольных толкований, как иные термины ("до фига" и "до какой-то матери"), а соответствует изменению величины примерно в 10 раз. Вл-вторых, совершенно некорректно мешать в кучу испытания 109Е и поздних моделей - это уже во многом новые самолеты.

В-третьих, английская школа любила небольшие усилия на ручке по тангажу, начиная от Tiger Moth, который можно пилотировать тремя пальцами без особых усилий, кончая Спитфайром. О последнем, кстати, отзывались американцы, как о чрезмерно легком по тангажу.

О том, как надо триммировать стаб, говорит отчет ВВС предельно ясно. если, конечно, уметь читать графики, а не рассуждать, как оно могло бы быть.

По индикатору у нас уж никак не минус 2 - это опять же к вопросу чтения шкал.

 

И таки да, предвидя возможный вопрос, кинематическая связь РВ и стаба реализована.


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

По индикатору я имел ввиду то что возможно на К-4 индикатор +1 -6 а не +2 -6 ?

По тримированию ( если ссылаться на отчёт НИИ ) в каком значении должен быть стаб на крейсере с брошенной ручкой ?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
По индикатору я имел ввиду то что возможно на К-4 индикатор +1 -6 а не +2 -6 ?

По тримированию ( если ссылаться на отчёт НИИ ) в каком значении должен быть стаб на крейсере с брошенной ручкой ?

 

Я ничего не понял насчет индикатора... индикатор может вообще быть +-10, в окошко только будет заходить то, что соответствует ограничениям угла.

 

А насчет триммирования - смотрите сами , все есть, правда не все тривиально... для разных центровок. Но можно выбрать ту, что нравится.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Я ничего не понял насчет индикатора... индикатор может вообще быть +-10, в окошко только будет заходить то, что соответствует ограничениям угла.

 

А насчет триммирования - смотрите сами , все есть, правда не все тривиально... для разных центровок. Но можно выбрать ту, что нравится.

 

Ну так у К-4 угол стаба +1 -6 а в модели на индикаторе заходит цифра +2 я об этом.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Ну так у К-4 угол стаба +1 -6 а в модели на индикаторе заходит цифра +2 я об этом.

 

И что, что заходит 2? Что должно ЗАХОДИТЬ? Фотография Геринга что ли?

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

И что, что заходит 2? Что должно ЗАХОДИТЬ? Фотография Геринга что ли?

 

Наверно после +1 ничего не должно заходить , ни фото , ни двойки . Если конечно я правильно понял принцип его работы.

Link to comment
Share on other sites

.... Усилия вполне типовые, что-то около 3-4 кг на единицу перегрузки, что считается практически идеальным.....

 

На Ми 2 было упражнение, отказ гидросистемы.

При этом. на РУС усилие было 6-8 кг. (при длительном полете. рука деревянная) а на Шаг-Газе - 16-24 (иногда приходилось помогать курсанту работать Ш-Г. с непривычки. силы не у всех хватало. на левой руке "мешок картошки поднять) . И "тянули" это вверх всем корпусом. упираясь попой в сиденье. Тянуть НА СЕБЯ, упираясь в педали достаточно сложно.

Как то "ловил" РУС на Ми-8, при прокачке гидросистемы (нарушение ТО, но . выхода не было), там в районе 40-50 кг должно было быть. нихрена вдвоем не удержали ..

 

т.о. считая . что на выводе из крутого пикирования нормальная перегрузка 6, имеем те же 24 кг. при 7 - 21-28. Немало на одну руку..

 

Если посмотреть на фотки летчиков люфтвафе, на нашем же форуме. к примеру, нифига не качки-культуристы в большинстве своём. Это я о том. что тягали они эту свою ручку. как и все летчики своего времени (40-х) ДВУМЯ руками. и наверняка сожалели, что она не под две руки. как у англичан ))

 

Косвенно . моя версия подтверждается описанием испытанием 262 на максимальную скорость (до затягивания в пикирование). Испытатель Кочетков. Успел сбросить тягу, при клевке вниз самолёта. Но, если руку с РУДа снять, помогая тянуть РУС на себя (привычка от обычной летной практики) в процессе разгона скорости. то обратно уже не успеть. А если нет привычки помогать в полете двигать РУС левой рукой. (у Кочеткова не было) . то и руку с РУДа летчики- испытатели немцев не снимали бы.

Это так. рассуждения основанные на практике.


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Наверно после +1 ничего не должно заходить , ни фото , ни двойки . Если конечно я правильно понял принцип его работы.

 

А что там понимать?? Водосчетчик никогда не видели что ли?

Если размер окна примерно равен расстоянию между отметками, то что там еще кроме двойки увидишь?

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
На Ми 2 было упражнение, отказ гидросистемы.

При этом. на РУС усилие было 6-8 кг. (при длительном полете. рука деревянная) а на Шаг-Газе - 16-24 (иногда приходилось помогать курсанту работать Ш-Г. с непривычки. силы не у всех хватало. на левой руке "мешок картошки поднять) . И "тянули" это вверх всем корпусом. упираясь попой в сиденье. Тянуть НА СЕБЯ, упираясь в педали достаточно сложно.

Как то "ловил" РУС на Ми-8, при прокачке гидросистемы (нарушение ТО, но . выхода не было), там в районе 40-50 кг должно было быть. нихрена вдвоем не удержали ..

 

т.о. считая . что на выводе из крутого пикирования нормальная перегрузка 6, имеем те же 24 кг. при 7 - 21-28. Немало на одну руку..

 

Если посмотреть на фотки летчиков люфтвафе, на нашем же форуме. к примеру, нифига не качки-культуристы в большинстве своём. Это я о том. что тягали они эту свою ручку. как и все летчики своего времени (40-х) ДВУМЯ руками. и наверняка сожалели, что она не под две руки. как у англичан ))

 

Косвенно . моя версия подтверждается описанием испытанием 262 на максимальную скорость (до затягивания в пикирование). Испытатель Кочетков. Успел сбросить тягу, при клевке вниз самолёта. Но, если руку с РУДа снять, помогая тянуть РУС на себя (привычка от обычной летной практики) в процессе разгона скорости. то обратно уже не успеть. А если нет привычки помогать в полете двигать РУС левой рукой. (у Кочеткова не было) . то и руку с РУДа летчики- испытатели немцев не снимали бы.

Это так. рассуждения основанные на практике.

 

При чем здесь качок-некачок. Поинтересуйтесь усилиями на рычагах Т-34 и габаритами механиков-водителей. Жизнь заставит, потянешь. 50 кг мешок спокойно двумя руками поднимается, особенно , когда тебе 20-25.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

А что там понимать?? Водосчетчик никогда не видели что ли?

Если размер окна примерно равен расстоянию между отметками, то что там еще кроме двойки увидишь?

 

При -6 видна шестерка по центру и дальше колесо не крутится , а на «+1» крутится до двойки по центру ?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
При -6 видна шестерка по центру и дальше колесо не крутится , а на «+1» крутится до двойки по центру ?

 

Где там двойка В ЦЕНТРЕ, можно скриншот увидеть? Про угол зрения, параллакс, слышали?


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
[ATTACH]210567[/ATTACH]

 

Это +1 градус ?

 

 

 

Это как раз ОДИН С ХВОСТИКОМ.

 

Про параллакс, и угол зрения и про то, что шкала НИЖЕ окна - да, не слышали, вижу.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

В скриншоте написано: "легко удерживается от разворота дачей руля поворота вправо", что как раз в бзсе и чувствуется. В дксе очень даже не легко удерживается. У кого правильно?

Win11 / i5 13600kf / 64Gb DDR5 / SSD 500Gb / RTX 4090 / VPC MT-50CM3 / VR PICO 4

Z - Zначит Zорро
Антисоветчик - всегда сушкофоб

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
В скриншоте написано: "легко удерживается от разворота дачей руля поворота вправо", что как раз в бзсе и чувствуется. В дксе очень даже не легко удерживается. У кого правильно?

 

Чтобы понять, где правильнее, есть несколько путей. Первый, самый простой - посмотреть интервью с Эрихом Брунотте, где очень хорошо рассказано, насколько легко он удерживался - вплоть до применения правого тормоза.

 

Можно еще с Клаусом Плазой поговорить, как я это делал в Даксфорде, про его технику взлета - в начале разбега полная правая педаль и управление направлением разбега при помощи РУД.

 

Третий способ - берете Спитфайр и каким-то образом записываете положение РН для шарика в центре на полном газу на малой и совсем малой скорости (в наборе). В ДКС это делается легко по Красному Квадрату или даже по экспорту (хотя большой точности тут не нужно). В других - вам виднее, как (прокладкой DirecX, видео педали со штатива с линейкой рядом и пр.). Наносите на график. А затем открываете отчет NACA по летным характеристикам Спитфайра и накладываете на него оба экспериментальных графика. Делаете выводы.

Разумеется обороты и наддув для Mk IX должны соответствовать Mk V.

 

Для полноты впечатлений можно повторять для самолетов, для которых есть отчеты NACA с балансировочными положениями РН (Мустанг, Кобра, Р-47).

 

И еще одно замечание - для взлетного режима у 109К лостаточно 1.32 ата.


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Чтобы понять, где правильнее, есть несколько путей. Первый, самый простой - посмотреть интервью с Эрихом Брунотте, где очень хорошо рассказано, насколько легко он удерживался - вплоть до применения правого тормоза.

Где можно посмотреть интервью?

Win11 / i5 13600kf / 64Gb DDR5 / SSD 500Gb / RTX 4090 / VPC MT-50CM3 / VR PICO 4

Z - Zначит Zорро
Антисоветчик - всегда сушкофоб

Link to comment
Share on other sites

Можно еще с Клаусом Плазой поговорить, как я это делал в Даксфорде, про его технику взлета - в начале разбега полная правая педаль и управление направлением разбега при помощи РУД.

 

Вот это очень интересно - а не могли бы описать, как это он делал - насколько понял таки у него получалось без подтормаживаний с разблокированным колесом разгоняться - сколько не пробовал, ничего не получилось - циркуль на начальном этапе обеспечен на любых оборотах (если не тормознуть одним колесом).

 

А по Спиту всё в шоколаде - он вполне удерживается рулём направления - ИМХО вообще самый простой самолёт по взлёту-посадке..


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Вот это очень интересно - а не могли бы описать, как это он делал - насколько понял таки у него получалось без подтормаживаний с разблокированным колесом разгоняться - сколько не пробовал, ничего не получилось - циркуль на начальном этапе обеспечен на любых оборотах (если не тормознуть одним колесом).

 

А по Спиту всё в шоколаде - он вполне удерживается рулём направления - ИМХО вообще самый простой самолёт по взлёту-посадке..

 

Нет, он взлетает не более чем на 1.15 ата, самолет легкий и с заблокированным.

 

Еще хинт - ручной шаг с легким винтом, потому что у К соотношение наддув/рпм не очень располагает к приятному взлету, особенно, если давать режим, больший , чем взлетный. Потом не забыть поставить на автомат.

 

И вообще - начало взлета, это как езда на велосипеде очень медленно. Управляемость есть, устойчивости нет. Работает вестибулярка и рефлексы.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

А, ну если с заблокированным, то понятно - совсем по другому, всё гораздо проще - вопросов нет. Но ИМХО тру взлёт на поршневом - на полностью разблокированном колесе без тормозов (по сути как у Спита) - т.е. полный контроль потоком, без каких-либо возможных осложнений. На всех остальных если разблокировать (я даже на Мусе пробовал с отданной вперёд ручкой разгоняться) - задача не самая простая, но это видимо правильно :).


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

При чем здесь качок-некачок. Поинтересуйтесь усилиями на рычагах Т-34 и габаритами механиков-водителей. Жизнь заставит, потянешь. 50 кг мешок спокойно двумя руками поднимается, особенно , когда тебе 20-25.

 

Интересовался, у своего деда.. рычаги фрикционов и не только на Т-34, толкали коленями. Если было возможность, на марше, помогал радист или башнер. А так, нагрузки с "воткнутой" скоростью в принципе не было. ПРо танкистов наверно хватит. )

 

Про летчиков )

У инструктора, был норматив, 40 мин управления Ми 2 в полете без гидросистемы, с посадкой по вертолётному. Что бы умел уверенно обучать полетам в этом режиме курсантов. Несмотря на то что ИЭ это рассматривала как ОСП, и посадка по самолётному. Помощь второй рукой, не зачет, и через 3 дня на повтор.. Пока не привыкнешь.. Приятного мало. Руки были дубовые. С перегрузкой больше 1.5 - 1.8 не летали. Не ястребы )) .

 

Поднять мешок картошки (стандатрный, 4 ведра, в районе 40 кг )), плёвое дело, Ведь это не постоянная нагрузка, А поднял и опустил, выдохнул, отдыхай..


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Интересовался, у своего деда.. рычаги фрикционов и не только на Т-34, толкали коленями. Если было возможность, на марше, помогал радист или башнер. А так, нагрузки с "воткнутой" скоростью в принципе не было.

 

У инструктора, был норматив, 40 мин управления Ми 2 в полете без гидросистемы, с посадкой по вертолётному. Несмотря на то что ИЭ это рассматривала как ОСП, и посадка по самолётному. Помощь второй рукой, не зачет, и через 3 дня на повтор.. Пока не привыкнешь.. Приятного мало. Руки были дубовые.

 

Поднять мешок картошки (стандатрный, 4 ведра, в районе 40 кг )), плёвое дело, Ведь это не постоянная нагрузка, А поднял и опустил..

 

Так и мы не про постоянную, а нагрузку на выводе. Сколько она там 6 g? Несколько секунд, потом начинает спадать. Поэтому 3-4 кг - это оптимальная. 4 - верхняя граница, тяжеловатый самолет, зато крылья не отрываются, как у Спитфайра или у Мустанга с задней центровкой.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Так и мы не про постоянную, а нагрузку на выводе. Сколько она там 6 g? Несколько секунд, потом начинает спадать. Поэтому 3-4 кг - это оптимальная. 4 - верхняя граница, тяжеловатый самолет, зато крылья не отрываются, как у Спитфайра или у Мустанга с задней центровкой.

 

не, как это. нагрузка то постоянная, практически как только двинешь РУС или РУД. она колеблется . в зависимости от перегрузки. Совсем не двигая можно в ГП, но короткое время.

А народ же воевал, крутя при этом пилотаж на грани своих физических возможностей. Виражи, петли, перевороты. пикирование.. РУС работать , на 2/3 хода, не меньше, причем постоянно. Это хорошо видно. на записях из кабин спортсменов.

Время на "цирк" у них было от 20 до 40 мн, в зависимости от удаления от аэродрома

 

Ладно, воспоминания сворачиваю, а то флуд пошел..

По поводу какого то ограничения по кручению колес "в легкую" высказали. Думать и реализовывать Вам. Если сочтете нужным.


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...