Интервью с пилотом армейской авиации

 

Интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полётов на вертолётах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н

• 24 ноября 2015
   
  
   
   
  
• Что побудило Вас выбрать лётную профессию?
   
   
  
• Я родился в семье военного, отец – вертолётчик. Прожил всю жизнь в военных городках, всегда с ребятами бегали смотреть на машины, на полёты. Интересовался различной авиатехникой. Поэтому и была мечта с самого детства стать вертолётчиком. Сразу после школы пошёл в лётное училище, где и обучался последующие 5 лет.
   
   
  
• Какой тип вертолётов Вы осваивали в училище?
   
   
  
• В училище все осваивают базовые типы. Мы начинали с Ми-8, потом Ми-24: то есть год – на Ми-8Т, два года – на Ми-24. Но, например, параллельно с нами одна группа начинала летать на Ми-2, а потом на Ми-8Т. Кто-то все три года летал только на Ми-8 и выпускался на нём же. Сейчас знаю, что в училище на «Ансатах» летают, на Ка-226 скоро начнут возить курсантов.
   
  А после выпуска уже куда и как попадёшь: могут и на Ми-8 отправить служить, могут и на «24-ку», на Ми-26, камовские машины.
   
   
  
• То есть, на какой тип вертолёта в части назначили, на таком летать и будете?
   
   
  
• Да. Я изначально хотел на Ми-24, на него и попал. Из части прислали в училище отношение, где было указано, что меня берут на должность лётчика-оператора, поэтому я уже знал на какую должность еду в войска.
   
   
  
• Есть какая-либо конкуренция между частями за перспективных курсантов?
   
   
  
• Есть. В училище приезжали представители армейской авиации и в тот же СКВО стремились ребят потолковее набрать. Представители авиации ВВ МВД, ФСБ тоже приезжали, так как подготовка лётчиков велась и в их интересах.
   
   
  
• Можно ли курсанту самому попроситься в ту или иную часть?
   
   
  
• Да, можно. Съездить в часть, взять там отношение.
   
   
  
• Вы уже летаете много лет, сколько типов вертолётов на данный момент освоили?
   
   
  
• Ми-8Т, четыре модификации Ми-24, Ми-35М, Ми-28Н.
   
   
  
• Немало…
   
   
  
• «Восьмёрку» освоил в училище, там же начал летать на Ми-24. В части попал в боевую эскадрилью на «24-ках», летал на них изначально. Потом нашу авиабазу начали перевооружать на Ми-28Н, Ми-35М, пришлось и их освоить. Тяжелее всего было переучиваться на Ми-28Н, вертолёт новый, практически ничего общего не имеет с «24-кой», у вертолёта одно управление, только у командира вертолёта, в отличие от двух на Ми-24. Если на Ми-24 можно проводить контрольные полёты, где инструктор что-то подскажет во время полёта, в экстренной ситуации возьмёт управление на себя, то на «28-м» этого сделать нельзя. Тем и вызвано наличие в войсках разных типов вертолётов: пока нет учебного Ми-28УБ, учиться летать будем на Ми-24, Ми-35М.
   
  
   
   
  Ми-8
   
   
  
• Читатели блога задали немало вопросов по тем или иным типам техники. Если не возражаете, начнём с Ми-8. Как сами называете эту машину?
   
   
  
• У нас к ней приклеилось название «борщевоз».
   
   
  
• Почему?
   
   
  
• Да не знаю, пришёл в часть, уже так называли. Юмор такой своеобразный. Возвращаешься с вылета, на земле спрашивают: «Пока летали, не расплескали ничего?» – «Что не расплескали?» – «Да борщ же какой-нибудь возите с собой».
   
   
  
• Как осуществляется прицеливание на Ми-8 при стрельбе НАР (неуправляемыми авиационными ракетами – прим.)? С помощью подвесных пушечных контейнеров?
   
   
  
• У командира экипажа стоит обычный коллиматорный прицел: прицельная марка, на ней тысячные, градусы и согласно таблицы прицельных данных от высоты, от дальности определяется на какой угол вынести поправку. С пушечными контейнерами всё тоже самое. Грубо говоря, прицеливание идёт на глазок.
   
   
  
• Есть возможность оценить эффективность ПК в качестве бортового вооружения Ми-8 для применения через дверной проём? Через рампу при снятых створках?
   
   
  
• Пулемёт ставят, считают его эффективным. Командиры экипажей сами предлагают его ставить, если с ВПШГ (воздушная поисково-штурмовая группа – прим.) летят или группами спецназа на какие-либо задачи. На рампу тоже ставят на новых машинах.
   
   
  
• Необходима ли на «8-ке» дверь по правому борту?
   
   
  
• Да, конечно. Лебёдка по правому борту теперь с большей грузоподъемностью, до 300 кг, поэтому проще людей эвакуировать. За один раз можно больше десантников поднять, что-либо загрузить/разгрузить.
   
  
   
   
  Ми-24
   
   
  
• Тот же вопрос, что и по Ми-8: как между собой называете Ми-24?
   
   
  
• У нас лётчиков этого вертолёта называют «барабанами». Иногда это прозвище переносят и на саму машину.
   
   
  
• Вопрос, который волнует многих: почему для Сирии выбран именно Ми-24П?
   
   
  
• Я тут могу высказать только свои предположения. Вертолёт надёжный и проверенный не одной войной, более прост в эксплуатации. На нём нет сложного оборудования, того же ГОЭС, например, поэтому он менее ремонтозатратен. Но я не исключаю, что в дальнейшем в Сирии могут появиться более новые типы вертолётов.
   
  Да, как ещё один возможный вариант «за»: с «24-ки» можно выполнять бомбометание. Ми-35М и Ми-28Н такой возможности лишены.
   
   
  
• Насколько эффективно бомбометание с этого вертолёта?
   
   
  
• Я считаю, что эффективность низкая. Для бомбометания необходимо выдерживать параметры полёта: на боевом курсе должна быть постоянная скорость, постоянная высота, чтобы хотя бы примерно попасть в цель или в район цели. Нет автоматизации, как на самолётах, приходится считать всё в голове, что даёт большую погрешность нежели машинный расчёт. Пока летишь с постоянным курсом и с одной скоростью, то тебя, грубо говоря, только ленивый с рогатки не собьёт.
   
   
  
• Как производится прицеливание при бомбометании?
   
   
  
• В зависимости от типа бомбы определяется высота, с которой предстоит её кидать. Берутся параметры: высота сброса, скорость сброса, по таблице находятся прицельные данные, на прицеле ПКИ выставляется угол визирования. Когда бросаешь учебные бомбы по 50–70 кг, с высоты 200 м, то можно производить сброс, когда по этому углу перекрестие накрывает цель. Если высота полёта больше, то выставляешь угол визирования цели, при проходе её через перекрестие прицела делаешь отсечку времени и производишь сброс по задержке. Также учитывается угол сноса, направление ветра. Но чем больше высота, тем меньше точность.
   
   
  
• Вам в боевых условиях приходилось заниматься бомбометанием?
   
   
  
• Только в учебных целях. Раз-два в год, пока у нас ещё Ми-24 были. Летали с учебными бомбами по 50–70 кг, один раз «сотки» бросали.
   
   
  
• В Чечне бомбы бросали?
   
   
  
• Мне не доводилось, от сослуживцев и ветеранов части тоже этого не слышал, но исключить не могу.
   
   
  
• На форуме вертолётчиков один из пользователей высказал предположение, что выбор Ми-24П для Сирии обусловлен тем, что на нём 6 точек подвески против 4 на новых машинах.
   
   
  
• Как показала практика той же Чечни, вертолёт редко летал с 4 блоками НАР, потому что это очень тяжело. Тем более, если учитывать жаркий сирийский климат, который для вертолёта ещё проблематичнее. Использование всех точек подвески сильно уменьшает максимальную взлётную массу, ухудшает лётные характеристики. А быстро уменьшить взлётную массу можно только одним способом: недозаправиться топливом. Но недозаправка снизит радиус действия вертолёта.
   
  Для примера, в ходе двух кампаний в Чечне, в Пятидневную войну стандартная нагрузка была следующей: 2 блока НАР, управляемые ракеты. Но в зависимости от поставленной задачи и условий выполнения полёта и по 4 блока бывало вешали.
   
   
  
• Если так случится, что потребуется эвакуация экипажа самолёта, сбитого в глубине вражеской территории, на большом удалении от нашей авиабазы, то может быть подвеска Ми-24 такой: 2 подвесных топливных бака (ПТБ), 2 блока НАР, управляемые ракеты?
   
   
  
• Может, но только в качестве прикрытия Ми-8, которые непосредственно будут заниматься эвакуацией. Условия бывают разными, поэтому может придётся производить эвакуацию с помощью лебёдки «8-ки», которой нет на Ми-24. Оперативно забрать людей, когда на обратном пути увидели, что сесть можно, или поступила задача непосредственно в воздухе, конечно, можно и на Ми-24.
   
   
  
• На видеороликах из Сирии видно, что наши вертолёты атакуют на малых высотах, почти у земли. Насколько опасны крупнокалиберные пулемёты врага при такой тактике, да и обычное стрелковое оружие?
   
   
  
• У нас есть поговорка: «Ниже летаешь – дольше живёшь». Необходимо максимально уменьшить время нахождения машины в прицеле противника, для этого и летают на низких высотах. Чем ниже летишь, тем больше вариантов проскочить и спрятаться за рельефом местности, за искусственными препятствиями, за те же деревья. Небольшая высота полёта обеспечивает скрытность подхода к цели, а это залог успешного выполнения задания. И тем более там, как я понимаю, доселе не известно, есть ли у боевиков ПЗРК или нет. Судя по кадрам и по манере пилотирования, никто этого проверять не хочет на своей шкуре, поэтому и летают с «упреждением», беря в расчёт наихудшие условия полёта.
   
  Да, внизу тоже можно шальную пулю схватить и даже от одной пули загореться, двигатель может выйти из строя, но шансы на такой исход сильно меньше.
   
   
  
• ПТУР опасны при таком полёте?
   
   
  
• Тут ещё попасть надо. Если вертолёт будет статичен, или летит «как у себя дома», то возможность есть. «Пускач» (оператор установки – прим.) хороший должен быть.
   
   
  
• Сирийские боевики не так давно опубликовали видео с некими летающими бомбами на основе презервативов…
   
   
  
• Оно вроде бы и смешно, но встретиться с ними никому не пожелаю. Это всё-таки бомба, если взорвется, то весёлого будет мало.
   
   
  
• Война на Украине волнует читателей, не меньше, чем сирийские события, поэтому следующий вопрос будет о боевых действиях на Донбассе. Почему там так часто сбивали Ми-24? Ошибки пилотирования или ограничения самих машин по применению?
   
   
  
• Тяжело сказать, надо рассматривать каждый случай отдельно, знать причины тех или иных действий лётчиков.
   
   
  
• Мне как-то описали случай уничтожения под Луганском вертолёта Ми-24П. Мол, украинские лётчики прошли над позициями противника, развернулись, предположительно легли на боевой курс. Шли в лоб. По ним открыли огонь из автоматических пушек бронемашин, стрелкового оружия. Вертолёты, так и не атаковав, отвернули в сторону и пошли вдоль позиций на удалении. В результате пуска ракет один был сбит. Что можно сказать об их действиях?
   
   
  
• С земли видно одно, с воздуха – другое. Точно опять же не скажу, мало информации, но если всё было так, то можно предположить следующее. Может у них не было достаточно разведданных по этому району, и лётчики не могли понять, что это не свои войска. И только после того, как по ним огонь открыли, они это осознали. Эффект неожиданности уже был утрачен. Далее. Надо заранее знать местонахождение цели, заранее просчитать способ, как к ней подойти, чтобы нанести удар в первом же заходе. Второй заход можно сделать, если первый прошёл удачно, когда ты создал панику, создал эффект неожиданности и деморализовал противника, когда враг просто разбегается и прячется. Занимается боевой порядок, так называемая «карусель», чтобы не дать возможность даже высунуть голову из окопов, и работаешь по очереди, пока не «разгрузишь» весь боекомплект. Но когда по тебе стали уже конкретно огрызаться, когда ты уже первую возможность профукал, когда даже с пушки дать не успел, чтобы напугать…
   
  А уходили вдоль позиций может быть потому, что не предполагали у противника серьёзных средств ПВО и хотели доразведать обстановку. Думали, может быть, что стрелковка есть, ну, максимум, пушка/пулемёт БМП/БТР, поэтому ушли на дистанцию, снижающую вероятность поражения. В общем, скорее всего, поступили они опрометчиво. Если с первого раза не получилось, то надо было или уходить совсем в глубь своей территории, или передать цели самолётчикам, чтобы они с высоты обработали. Или же уйти, спрятаться, а потом постараться зайти с неожиданного ракурса, с другой стороны и атаковать.
   
  
   
   
  Ми-35М
   
   
  
• Традиционно: у машины есть прозвище?
   
   
  
• Никакого особенного, тот же «барабан».
   
   
  
• Велика ли разница между Ми-24 и Ми-35М?
   
   
  
• В плане конструкции, да. Мы говорим: «Скрестили ежа с ужом, получили проволоку». Потому что в этой машине часть от «28-го» взята, часть от «24-ки» осталась. Эдакий Франкенштейн.
   
  По моим ощущениям, он менее устойчив в полёте. Если Ми-24 летит как утюг, его и трогать не надо, то этот постоянно хочет накрениться, тангаж сделать, как будто куда-то уйти пытается. Его постоянно надо придерживать, чаще вмешиваться в управление. На сложный пилотаж, это личное мое мнение, приятнее летать на «24-ке». Опять же «Беркуты» отказались от групповых полётов на «35-х» в пользу «28-х».
   
   
  
• Худшая устойчивость из-за того, что у него крылья меньшего размера?
   
   
  
• Все факторы сочетаются: и то что крылышки немножко обрезаны, и то что несущая система другая. Всё-таки планер и вся аэродинамика вертолёта были рассчитаны под другую несущую систему и силовую установку изначально.
   
   
  
• Сильно ли упала скорость из-за неубирающегося шасси?
   
   
  
• Упала. Сейчас максималка у него 300 км/ч, а у Ми-24 335 км/ч была. В горизонтальном полёте это не так заметно, потому что летают там со скоростью 200–250 км/ч, а максимальная нужна для вывода из пикирования. Чем больше диапазон скорости вывода из пикирования, тем дольше можно держать цель в прицеле, выполнять стрельбу, позже вывести машину из пикирования.
   
  Я бы не сказал, что эти все недостатки как-то явно ощущаются, но все вместе дают о себе знать.
   
   
  
• Качество изготовления и надёжность Ми-35М по сравнению с Ми-24?
   
   
  
• Практически всё тоже самое. Больше с электроникой проблем. С теми же прицельными системами. Штука хорошая, машинка считает хорошо: достаточно лазерным дальномером один раз щёлкнуть, а дальше она уже сама углы прицеливания выставляет и достаточно прицельную марку навести, выстрелить, и ракеты ушли в цель. Но механизмы эти сложные, требуют более пристального обслуживания. Не скажу, что менее надёжная система, но что-то пока не особо.
   
   
  
• Если во время стрельбы произойдет отказ автоматики?
   
   
  
• Есть два режима стрельбы: автоматический и ручной. Если автомат стрельбы откажет, то ничего страшного, можно вручную рассчитать, по старинке.
   
   
  
• Вручную, вероятно, труднее считать?
   
   
  
• При подготовке к полёту вносишь прицельные данные в прицел, там достаточно угол прицеливания установить в зависимости от используемых боеприпасов. В наколенных планшетах вся эта таблица прицеливания есть, а с опытом цифры запоминаешь, и они уже все в голове есть. И вот в зависимости от дальности и скорости ты уже знаешь, как наложить марку на сетке прицела, чтобы куда надо всё пошло. Бывалые лётчики, например, рассказывали, что в боевых условиях пускали пару НАР, смотрели куда пошли – ага, чуть не туда – подкорректировал, переключил на длинную очередь и пошёл бить по цели. Всё это уже на автоматизме в голове прокручивается, как и что делать.
   
   
  
• Ми-35М в паре с Ми-24 нормально себя чувствует?
   
   
  
• Абсолютно. Мы на Ми-35М и с Ми-28Н в паре летали нормально. Со стороны только неуклюже смотрится, у «28-го» тангаж при полёте положительный, у «35-го» отрицательный. Проще говоря, один летает с задранным носом вверх, другой с опущенным вниз.
   
   
  
• Можно ли сказать, что Ми-35М – это «летающая парта» для переучивания со старых вертолётов на новые?
   
   
  
• В плане управления я бы не сказал, что Ми-35М – это летающая парта для переучивания на новые машины. Да и в плане новых систем, тех же МФИ, не стал бы говорить так. Сам принцип индикации параметров и вводимой информации на Ми-35М и Ми-28Н несколько отличается. На «35-м» вся эта информация носит ознакомительный характер, она не настолько интегрирована, как на «28-м».
  

 

Продолжение интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полётов на вертолётах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н

• 25 ноября 2015
   
  
   
  Ми-28Н
   
   
  
• В войсках прозвище вертолёту уже придумали?
   
   
  
• Кто «Микки Маус» его называет, кто «Крыса». Потому что если на него спереди посмотреть, то двигатели как уши выглядят. Но устоявшегося названия пока нет.
   
   
  
• Вы уже говорили, что на «28-й» было трудно переучиваться. Сколько по времени на это требуется?
   
   
  
• Теория – два – два с половиной месяца. Шесть дней по три пары в день. Сидишь, пишешь конспекты. Если с полётами, то до трёх месяцев.
   
   
  
• Учебной версии Ми-28Н пока нет, но может Вы слышали о ней какие-либо новости?
   
   
  
• Говорят, что «убэшка» уже есть в Торжке, её начали обкатывать. Понятно, что в войска она ещё не скоро пойдёт.
   
   
  
• Что случилось с Ми-28Н на «Авиадартсе» в августе этого года?
   
   
  
• Причина уже известна, информацию нам довели, но её я озвучивать не буду. Кто знаком с вертолётной авиацией не понаслышке, тот по видео катастрофы поймёт причину, она очевидна.
   
   
  
• Первая информация была, что произошёл отказ гидросистемы.
   
   
  
• Нет, дело не в этом. Был отказ техники, но дело не в гидросистеме. Вины лётчика нет. Ждите официального заключения комиссии.
   
   
  
• Один из наиболее часто задаваемых вопросов: надвтулочную РЛС доделали?
   
   
  
• Наверно, этот вопрос стоит переадресовать заводчанам, которые ею занимаются. У нас пока её нет, но обещают на Ми-28НМ поставить уже.
   
   
  
• Что можете сказать о качестве тепловизора?
   
   
  
• Лучший – на «28-м». На Ми-35М тоже, в принципе, нормальный, хорошо работает.
   
   
  
• Какова дальность обнаружения целей с помощью тепловизора?
   
   
  
• 6–8 километров, может и дальше. Это зависит от контрастности цели.
   
   
  
• Качество изображения приемлемое?
   
   
  
• Да.
   
   
  
• Если сравнивать его с «Апачем»? Роликов в сети много, думаю, видели их.
   
   
  
• У «Апача» лучше, конечно. Это общепризнанно. Но я бы не сказал, что у нас прямо совсем плохо по сравнению с ним. Нет, нормально, можно разглядеть, можно найти цель. Разница в том, что у них картинка более чёткая.
   
   
  
• Много вопросов было задано по вооружению вертолёта. Например, такой: «Насколько автоматизировано использование ракеты "Атака" с радиокомандным наведением на Ми-28Н? В интернете есть ролик, где иракский Ми-28Н стреляет и не попадает в цель, хотя цель удерживается прицельным комплексом».
   
   
  
• Вопрос к оружейникам, которые обслуживают этот вертолёт. Там очень сложная система, которая требует тонкой настройки. Может там сила луча слабая, луч не туда смотрит от оси прицеливания вертолёта. Все вопросы тут исключительно к обслуживающему персоналу, всё ли они правильно настроили.
   
   
  
• Часто ли происходят срывы ракеты при проводке по лазерному лучу? Были ли случаи срыва наведения управляемых ракет из-за дымового следа?
   
   
  
• Нет, из-за дымового следа срыв произойти не может. Ошибка может быть в действиях лётчика-оператора. На Ми-24, когда стреляли с помощью прибора наблюдения, состоящего из системы зеркал, то при попадании в дымный след от ракеты – а дым пойдёт на тебя – просто не надо дёргать элементами управления этим лучом. Когда дым пройдёт, то марка спокойненько накладывается на цель, и ракета попадает куда надо. Тоже самое и на Ми-35М. На «28-м» ещё проще, потому что у него система привязки идёт в автоматическом режиме: даже если цель попадёт в дымный след, то машинка автоматически марку доводит.
   
   
  
• Для противотанкового комплекса «Штурм-ВМ» были разработаны ПТУР 9М120-1 и 9М120-1Ф с дополнительным лазерно-лучевым каналом наведения помимо стандартного радиокомандного. Есть ли подобные ракеты в частях и применяются ли они на учениях с вертолётов Ми-28Н?
   
   
  
• Есть только на новых сериях «28-х».
   
   
  
• Удовлетворяет ли кучность пушки 2А42 на вертолёте? Есть ли с ней какие-либо проблемы из-за большой отдачи?
   
   
  
• Сам пока не стрелял, но по разговорам сослуживцев – точная. Если машинка считает хорошо в автоматическом режиме прицеливания, то куда навёл, туда она и бьёт.
   
  Машинка проблемы отдачи устраняет.
   
   
  
• Можете сравнить точность и кучность пушек Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н? Как ведут себя машины при стрельбе из этих пушек?
   
   
  
• Поточнее будет пушка «28-го», потому что стрельба ведётся в автоматическом режиме. У Ми-35М пока некоторые проблемы со стрельбой в автоматическом режиме, иногда машинка ерунду показывает. Ну, а в ручном всё зависит от качества собственных расчётов по стрельбе, насколько точно всё рассчитаешь, настолько точно и попадёшь.
   
  Касательно поведения машин при стрельбе из пушек. На Ми-24П отдача очень хорошо чувствуется: если дать среднюю очередь, можно потерять порядка 20–30 км/ч от скорости. Если длинную, до «последней железки», то потери будут до 50–60 км/ч. Машина сильно клюёт вперёд. На Ми-35М отдача уже слабее, можно сравнить со стрельбой из пулемёта на Ми-24В: нажал, что-то улетело, ничего особенного не чувствуешь.
   
   
  
• Какова сравнительная эффективность пушек ГШ-23 и ГШ-30?
   
   
  
• Чем калибр больше, тем эффективнее. Мы, когда на Ми-24 летали, то «тридцатку» в шутку называли «высокоточным оружием». Эта пушка действительно как высокоточное оружие на вертолёте: если правильно прицелился, то снаряды полетят точно в цель. ГШ-23 тоже не плохая пушка, тем более, что она, в отличие от «тридцатки», стоит на подвижной установке.
   
  
   
   
  
• Реальная дальность применения пушки по ростовой цели?
   
   
  
• Я понял откуда читатели взяли этот вопрос: из наземной практики, где стреляют из автомата. Но у нас всё по-другому. У нас базовая цель – это мишень типа танк, либо площадная. Обычно стреляем с километра, с тысячи метров при визуальном прицеливании. Можно и с большей дальности. «28-е» могут и с двух тысяч стрелять и больше, потому что им с такой дальности позволяет вести огонь их прицельная станция. Если же стрелять визуально, в ручном режиме, то тут уже всё зависит от того, насколько ты хорошо видишь цель. С двух километров с пушки бить, конечно, не особо удобно и малоэффективно, лучше НАР.
   
   
  
• Можно привести для примера какой-нибудь норматив по стрельбе?
   
   
  
• Если стрелять 20 снарядами в одном залпе на дальность в полтора километра, то для получения оценки «отлично» требуется попасть тремя снарядами в цель. Цель – это БМП, танк. Попасть требуется не где-то рядом, а прямо в цель.
   
   
  
• Эффективна ли стрельба по танку из малокалиберной пушки?
   
   
  
• Можно пострелять, больше, конечно, на удачу. Я не скажу, что у нас прямо где-то написано, что с пушки надо стрелять по танку, но почему бы нет? Верх у него не такой бронированный, если в район двигателя снаряд прилетит, то пробьёт.
   
   
  
• Есть упражнение для поражения групповой цели типа «пехота противника»?
   
   
  
• У нас есть стрельба по наземным целям, а это могут быть и площадные, и самолёты на стоянках, и танки, БМП на марше.
   
   
  
• На Ми-28Н имеется какая-либо система управления боем с оперативной обстановкой на карте, внешним целеуказанием, передачей местонахождения противника от других подразделений «на лету»?
   
   
  
• Создатели вертолёта предусмотрели такую систему, но она пока повсеместно не используется. Но на учениях эксперименты уже проводились. Считаю её очень полезной и необходимой.
   
   
  
• С появлением Ми-28Н тактика применения вертолётов изменится? По типу американского «Апача»: работа с висения, управляемыми ракетами.
   
   
  
• Да, работа пушкой с висения, управляемые ракеты пускать с него же. И с «35-х» с висения пускали уже. Больше на висении работать стали, именно пушкой. На Ми-24 этого сделать было нельзя, потому что пушка была жёстко закреплена и для её поворота приходилось поворачивать всем вертолётом. НАР пока с висения стрелять нельзя.
   
   
  
• Выходит, что застарелая проблема с НАР так и не решена?
   
   
  
• Да, есть недоработка. Ракеты очень дымные, есть опасность, что дым попадет в двигатель, и он просто «чихнёт». На машине стоит система защиты: при стрельбе НАР идёт впрыск воды в двигатели, что увеличивает их мощность и компенсирует попадание дыма. Но эта система работает только при поступательном движении вертолёта, на висении же двигатель может спомпажировать.
   
   
  
• Это обещают исправить?
   
   
  
• Пока ничего не слышно. Вероятно, что-то надо менять в двигателе ракет. Но когда их заменят, если ещё старых НАР много?..
   
   
  
• «28-й» в боевых вылетах участвовал?
   
   
  
• Да, участвовал и участвует частенько. В КТО тех же.
   
   
  
• Были случаи обстрела с земли?
   
   
  
• Нет.
   
   
  
• Какая погода для Ми-28Н считается нелётной?
   
   
  
• Туман, например, грозовые явления, шквальный ветер, сильное обледенение.
   
   
  
• Но у «28-го» в этом плане возможности повыше, чем у Ми-24?
   
   
  
• Нет, такие же. Всё зависит от уровня подготовки лётчика. Всегда прописывается в инструкции минимум вертолёта, при котором он может летать. По нижней границе облаков и по полётной видимости. То есть, способность его систем зайти в данных условиях на аэродром. И, естественно, нужно учитывать данные аэродрома – способен ли аэродром в таких-то условиях принять этот тип машины. А дальше всё зависит от мастерства лётчика, от уровня подготовки, есть ли у него допуск к полётам именно в таких условиях. У нас есть, например, «в простых условиях» допуск. «200 на 2» – высота нижней границы 200 метров, видимость 2 километра. «100 на 1», соответственно, нижний край 100 метров, видимость – 1 километр. И «70 на 1» ещё есть – нижний край 70 метров, видимость – 1 километр. Всё зависит от лётчика.
   
   
  
• Что хотелось бы доработать или дополнительно иметь на Ми-28Н?
   
   
  
• Хм… Наверно, чтобы просто вылечили все детские болезни машины. Вертолёт от серии к серии всё надёжнее становится, но хотелось бы, чтобы уже довели до конца пооперативней. Например, раньше была проблема с редукторами. Очень грелись, был плохой обдув, плохое охлаждение масла. Доработали. Перегреваться перестали.
   
   
  
• По вооружению пожелания есть?
   
   
  
• Нет. В принципе, вполне всё нормально по вооружению. Боевая нагрузка у него практически аналогична Ми-24, Ми-35М. Тот же принцип: два блока НАР. Но можно и четыре повесить. Движки позволяют тащить такую нагрузку без особых ограничений в пилотировании. У пушки может хотелось бы боекомплект побольше… Двести пятьдесят снарядов маловато.
   
   
  
• Сколько надо?
   
   
  
• Хотя бы пятьсот.
   
  Кстати, вспомнил, что ещё бы хотелось доработать на Ми-28Н: управление лучом и линией визирования ракет. На Ми-24 и Ми-35М стоят так называемые «рога», которые более привычны лётчикам. И они более точные, более плавные. На Ми-28Н стоит кнюпель круглый на ручке, где всё зависит от силы нажатия: чем сильнее давишь, тем быстрее поворачивается. Из-за этого в полёте, во время тряски очень тяжело добиться плавности поворота. Конструкторам об этом говорили, они отвечали, что тоже есть идеи доработать этот момент.
   
  
   
   
  Ка-52
   
   
  
• С Ка-52 доводилось иметь дело?
   
   
  
• У меня была возможность начать летать на этом вертолёте, но в итоге решил продолжать изучать ту машину, которую незадолго до этого начал осваивать. Просто не хотелось скакать с одной машины на другую, так толком и не освоив предыдущую. Но мне было бы интересно освоить и Ка-52. По рассказам тех, кто на них пересел, ну, это всё: детские восторженные лица, улыбки, удовольствие такое, будто в детстве дали автомат настоящий подержать.
   
   
  
• Имеет ли смысл сосуществование двух разных типов вертолётов в подразделении? Я говорю о Ми-28Н и Ка-52.
   
   
  
• Имеет. «Кашка» более приспособлена для полётов в высокогорье, менее чувствительна к влиянию внешних факторов, например, того же ветра. Нет у неё режима самопроизвольного вращения влево, когда с рулевым винтом что-либо случается, когда производится посадка при попутном ветре, и рулевой винт не может зацепиться за воздух, когда мощности двигателя не хватает.
   
   
  
• Похожий вопрос: имеет ли смысл существование пары Ми-28 и Ка-52?
   
   
  
• Нет. Он же был задуман, как целеуказатель, вот так и будет его правильнее использовать. Тем более пара «52-х» способна выполнять те же задачи. Не вижу смысла скрещивать два разных типа, манёвренность и техника пилотирования разные.
  

 

Окончание интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полётов на вертолётах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н

• 26 ноября 2015
   
  
   
  Подготовка
   
   
  
• Каков сейчас налёт у пилотов?
   
   
  
• Налёт стараются обеспечить максимально возможный, не менее 50 часов каждому. В среднем, у каждого выходит, если в командировки летать, 100 часов и больше.
   
   
  
• А норма налёта какая?
   
   
  
• Норматив двойной сейчас: 40 часов, чтобы платили «за особые условия», и 50 часов, чтобы «год за два» шёл.
   
   
  
• Читатели достаточно много спрашивали о тактике действий, экипировке, подготовке. Вопрос о последней: «Тренажёры новых вертолётов есть?»
   
   
  
• Да, для всех новых типов вертолётов наша авиабаза получила тренажёры.
   
   
  
• Опытному лётчику необходимо ими пользоваться?
   
   
  
• Тренажёры, конечно, нужны. Всегда, когда производится подготовка к полётам, то проводятся тренажи в кабинах вертолётов. Тщательно отрабатываются действия в особых случаях. Тренажёры помогают набивать механику: что и как включать/переключать/выключать в тех или иных случаях. Это сильно экономит время, так как не надо, сидя в кабине вертолёта, представлять себе ту или иную ситуацию в голове и щёлкать тумблерами, якобы управляя машиной. Тренажёр позволяет смоделировать настоящий полёт и понять, что будет в результате тех или иных твоих действий.
   
   
  
• Есть ли экипажи, которые имитируют тактику использования вертолётов наших «иностранных партнёров» на учениях?
   
   
  
• Есть нечто похожее. Например, учебный полёт на «воздушный бой»: мой вертолёт должен перехватить вертолёт «нарушителя».
   
   
  
• Как часто на учениях отрабатываете пуски управляемых ракет?
   
   
  
• Нет какого-либо «железного» графика. В год по несколько раз. Минимум один раз в год производятся сборы по пуску управляемых ракет для всех лётчиков, которые стреляют в первый раз, у кого вышли какие-либо перерывы.
   
   
  
• Сколько ракет выделяется на одного человека на стрельбах?
   
   
  
• По-разному. Весной вот четыре отстрелял. Для тренировки мне этого вполне хватило.
   
   
  
• Прыжки с парашютом отрабатываете?
   
   
  
• Регулярно. Не менее двух прыжков в год. Но если есть диагноз «остеохондроз», то от прыжков освобождают.
   
  Экипировка
   
   
  
• Комбинезоны и перчатки для пилотов изготовлены из негорючих материалов?
   
   
  
• Это всегда основное требование на все комбинезоны. Синие комбинезоны, в которых мы ходим, они изначально идут с антигорючей и антипромокаемой пропиткой. И они не горят, а даже если комбинезон загорится, то открытого огня не будет, будет тлеть.
   
   
  
• Пробовали сами поджигать ради интереса?
   
   
  
• Тяжело поджечь, тлеет и всё. Нет открытого пламени. Но за ними уход нужен. Как-то одна дама удивилась, когда ей сказали, что мы эти комбезы просто стираем в обычной машинке. Она очень удивилась, мол, их же надо в специальную химчистку отдавать, если сам постирал, то пропитка эта исчезнет. По идее, они, когда разрабатывали этот костюм, предполагали, что в каждой части будет своя специальная прачечная, где комбинезоны будут нам стирать, гладить, пропитывать заново. По факту этого нет, сами постирали, погладили, надели.
   
   
  
• Может стоит какую-нибудь пропитку покупать? Берёте что-нибудь такое?
   
   
  
• Я не пропитываю ничем.
   
   
  
• Ещё про перчатки спрашивали.
   
   
  
• Да, выдают шевретовые перчатки. Есть тёплые перчатки, зимние. Кожа, хорошие. И по качеству лучше, чем летний вариант. Я летаю в перчатках с обрубленными пальцами, как мотоциклетные, из тонкой кожи. Пробовал летать в перчатках, которые выдают, но не пошло. Я люблю, чтобы пальцы чувствовали, к чему прикасаюсь.
   
   
  
• Вопрос по ботинкам: удобно в штатных лётных пилотировать?
   
   
  
• Если разносишь их – да. Удобные ботинки, хорошие, мягкие.
   
   
  
• Бронежилеты используете на боевых вылетах?
   
   
  
• В «8-ке» раньше использовали бронежилеты, когда у них впереди был «балкон» стеклянный: бронежилеты укладывались вперёд, стёкла закрывали, на блистеры вешали. Сейчас там на новых машинах бронеплиты стоят. В бронежилете очень тяжело летать. Лётчику приходилось по 5, по 6, по 7 часов в день летать, а то и больше, и постоянно при этом в бронежилете находиться. Не каждый физически подготовленный человек выдержит. Если вдруг придётся вынужденно покинуть машину, то бронежилет – это лишний вес и возможная причина зацепа. Сейчас летают с НАЗ-ИР. Жилет и в нём куча карманов, где бинты, компас, зеркала, магазины для АК и пистолета и т.п.
   
   
  
• На «28-м», «35-м» бронежилет не нужен?
   
   
  
• На «28-м» тесновато будет в бронежилете сидеть, потому что кабина поменьше, чем у «35-го». На «28-м» я не вижу смысла, кабина защитит. На «35-м» тоже тяжеловато. Видел, наши братья по разуму, «за ленточкой», понаизобрели чуть ли не рыцарские доспехи для лётчика. Ну, пусть сами попробуют в них полетать. Они охренеют.
   
   
  
• Вы сейчас про украинских волонтёров?
   
   
  
• Да-да. Я до слез смеялся. Ты попробуй в нём залезь в вертолёт и полетай.
   
  Экипировка, подаренная волонтёрами украинским вертолётчикам.
  
  Фото ©М.Станиславский (facebook.com).
   
   
  
• То есть, эти бронежилеты, в которые они обряжают лётчиков, с таким воротником гигантским – это от небольшого ума?
   
   
  
• Напомню опыт. Почему у лётчиков Первой Мировой белые шёлковые шарфы были? Все считали, что это финт, отличительная черта и чуть ли не гламурность. На деле, чтобы шея не натиралась о воротник. Лётчик должен крутить головой на 360 градусов постоянно. Чем больше ты головой крутишь, тем больше ты натираешь шею. А в этих брониках – это бред полный. Такого лётчика надолго не хватит. Там не только шею натрешь.
   
   
  
• Возвращаясь к НАЗ-ИР. Вы только штатные жилеты используете?
   
   
  
• Штатные. У нас требования очень жёсткие и не допускается с другой экипировкой летать. Именно сейчас. Раньше летали в том, в чём удобнее было. НАЗ-ИР нормальный, приспособлен ко всему. Карманов хватает. От Стечкина у меня влезало 5 магазинов. Один в пистолете, 4 магазина распихал, россыпью можно кучу патронов напихать. Автоматные магазины можно засунуть. В Сирии лётчики в таких летают тоже.
   
  Кстати, на «24-ке» в Чечне выдавали и сейчас в Сирии им дают этих «ублюдышей» – АКС-74У. Ну, хотя бы не пистолет, уже хорошо.
   
   
  
• Если на боевые лететь, то с собой лучше больше патронов взять?
   
   
  
• Желательно, да. Потому что надо какое-то время выиграть, пока за тобой поисково-спасательный отряд не прилетит. Конечно, сейчас они летают с автоматом. У них, по-любому, ещё и пистолет с собой, куча патронов. Мне отец ещё рассказывал: карманы есть свободные, пихай патроны, мало ли что. И «ублюдыш» постоянно с двойным магазином.
   
   
  
• Из еды что-нибудь дополнительное берёте?
   
   
  
• В боевых условиях пайки выдаются, те же самые, что и все кушают – ИРП. Ещё под парашютом у нас есть носимый аварийный запас. Так по минимуму: мачете, зеркало, сахар, чтобы продержаться, энергию откуда-то получать.
   
   
  
• Какими очками для полётов ночью Вы пользуетесь?
   
   
  
• У меня лично ГЕО-ОНВ-1. Сейчас новые пошли: ГЕО-ОНВ, доработанные, у них матрица получше, разрешение выше, шумов меньше в итоге. Уже нет этой зернистости. У наших заклятых партнёров очки в этом плане лучше. Те же французские, американские.
   
   
  
• Сухопутная практика с покупкой себе снаряжения среди лётчиков не распространена?
   
   
  
• Нет. Во-первых, это всё очень дорого стоит. Во-вторых, они не будут приспособлены к системе питания – они же питаются от сети вертолётной. На аварийный случай в противовес к очкам вставляются 4 аккумуляторные батарейки. Обычные пальчиковые. Это на случай, если сеть обрубится на вертолёте, чтобы было питание, чтобы хватило их на какое-то время, долететь. Если и они сядут, то очки откидываешь и летишь уже как во время простого ночного визуального полёта. Естественно, есть ограничение по высотам, когда в очках и без летаешь. В очках можно летать на предельно малой высоте – 50 метров. Ночью при визуальных полётах без очков – не ниже 200 метров.
   
   
  
• Не мешает ли узкий сектор обзора при использовании очков ПНВ?
   
   
  
• Нет, не мешает. Привыкаешь. Там не на всё смотришь в очках. В очках смотришь только за кабину, а в приборы ты смотришь уже глазами – отводишь глаза и приборы видишь. Поэтому зелёный подсвет нужен. На «24-х» стоит красный подсвет – это самое важное отличие 24-ки от остальных. На «35-х», «28-х», на Ми-8АМТШ новых – у них зелёный подсвет для того, чтобы не было цветового удара по глазам. Поменяйте на 24-ке подсвет и вертолёт [будет] готов к полётам ночью в ОНВ.
   
  Но долго в очках летать нельзя: глаза устают сильно.
   
   
  
• Какое ограничение по времени на полёты в них?
   
   
  
• Не более 3 часов можно летать.
   
   
  
• Будет ли более комфортно, если сектор обзора ночных очков увеличат за счёт применения дополнительных монокуляров – 4 вместо 2?
   
   
  
• Главное, чтобы они не искажали картину восприятия. Конечно, я считаю, лучше будет, если сектор обзора будет больше: и приятней, и меньше движений головой.
   
   
  
• В очках часто приходится головой крутить?
   
   
  
• Не сказать, чтобы часто. Если ночью летишь, они и не нужны. Это только в боевой обстановке или, когда в горах выполняются полёты, приходиться использовать. Конечно, чем больше сектор обзора, чем больше лётчик видит, тем лучше.
   
  
   
   
  
• Какие пожелания в плане оборудования для ночных полётов?
   
   
  
• РЛС не помешало бы принять уже и поставить. Потому что, видя, как на «52-м» она работает, как она показывает всю подстилающую поверхность, все препятствия… Хотелось бы и на «28-м» иметь такую же РЛС. Она очень хороша. Упростит ночные полёты, полёты на предельно малой высоте.
   
   
  
• Как у неё с видимостью линий электропередач?
   
   
  
• Она опоры видит. У нас даже при визуальных полётах, видишь опору и по правилам всем, мерам безопасности, проходишь только над ней. Есть на ней провода, нет проводов, ты их можешь не увидеть. Главное, если ты увидел, что столб торчит, то лучше лететь над столбом.
   
   
  
• В порядке лихачества никто под проводами не пробовал пролететь?
   
   
  
• Нет, таких дураков не знаю. Столкновения с проводами обычно печально заканчиваются.
   
  Тактика действий
   
   
  
• Насколько защищены современные вертолёты от огня с земли?
   
   
  
• В зависимости от калибра, в зависимости куда попадёт. У всех вертолётов, что в «24-ке», что в «8-ке», идет дублирование всех жизненно важных систем. На «28-м» почему двигатели разнесены в разные стороны? Не как у «35-го», у «24-ки», где они рядом наверху стоят. Они собой прикрывают наиболее важные узлы по принципу экранирования менее важными элементами более важных. Например, на Ми-24 главный редуктор один, если в него попасть, он развалится, всё заклинит, и ты камушком вниз упадёшь. На «28-м» двигатели разнесены, и, если даже будет повреждён один двигатель, он возьмёт удар на себя, и редуктор не пострадает. И все важные системы занесены именно за двигатель, спрятаны так, чтобы двигатель нёс функцию бронеэкрана.
   
  По живучести. На «28-м» стёкла не берёт даже 23-мм снаряд, даже 30-мм не берёт, бронирование кабины хорошее. На «24-ке», «35-м» бронелисты, ну, 7,62-мм выдержат. 12,7-мм они уже не выдержат. Опять же, смотря куда попадёт. Пуля – дура. Бывали случаи, думаешь, ну, как она могла именно так попасть, что именно в ту систему. Иногда достаточно одной пули бывает. А бывали и случаи, когда по 100 пробоин привозили люди с одного вылета и ничего важного задето не было. Всё ремонтировалось на земле, дырки быстро заклепали и полетел дальше.
   
   
  
• Лётчик чувствует, что в вертолёт попали?
   
   
  
• Когда как, обычно слышно, если ближе к кабине попадания, а если дальше, то на земле только обнаружишь. Ну и, если попадания вызвали повреждение каких-либо систем вертолёта, тут уж не спутаешь.
   
   
  
• Проводятся ли учения типа «полёт в условиях огня с земли»?
   
   
  
• Да. Взять хотя бы «Авиадартс», где было упражнение «Преодоление зоны ПВО» с «Панцирями».
   
   
  
• Какие тактические приёмы использует подразделение при работе в условиях насыщенной ПВО?
   
   
  
• Если у противника сильная система ПВО, то одни вертолёты никогда не отправят. Смысл лететь, как животным на убой? Перед нашим использованием должны подавить ПВО, и только потом начинается наша работа, непосредственная поддержка переднего края.
   
   
  
• Как избежать огня с земли: стрелкового оружия, зенитной артиллерии? Ракет ПЗРК?
   
   
  
• ПЗРК – немного способов. Например, можно летать на фоне тёплой, освещённой горы, чтобы не было контраста сильного, со стороны солнца заходить. Надо создавать «пускачу» такие условия, чтобы он не смог по тебе прицелиться. Это полёты на низких высотах и желательно за искусственными либо естественными препятствиями. Чтобы был постоянный срыв захвата головки наведения, чтобы он наколол аккумуляторы все и выкинул свою трубу.
   
  По стрелковому вооружению те же самые приёмы. Низкие высоты, использование рельефа местности, искусственных и естественных препятствий. Где-то полёты не прямолинейные, а с изменением курса – зигзагами, со скольжением, по-всякому. Лишь бы уменьшить возможность стрелку попасть. Даже, если он прицелился в тебя, взял точку упреждения, достаточно создать вертолёту скольжение, но не подавать виду, что ты меняешь курс полёта. И, если будет скольжение, его точка упреждения будет похерена, он уже не попадёт. Двигаться надо. Кто-то сам какие-то манёвры вырабатывает.
   
   
  
• Положим, лётчик увидел стрелка с ПЗРК на изготовку. Что делать в этом случае?
   
   
  
• Желательно его, конечно, убрать постараться. Либо передать на пункт управления координаты, где ты его засек, чтобы с земли его сняли. Либо разрешение можно спросить, и быстро изменив траекторию полёта, зайти с другой стороны, попытаться его устранить. Но не факт, что, услышав вертолёт, он будет стоять на одном месте и ждать.
   
   
  
• То есть, тактика выбирается по ситуации?
   
   
  
• Да. По рассказам сослуживцев, если уже видели пуск, засекали место пуска по шлейфу, то туда сразу же работали, чтобы уничтожить возможного второго «пускача». Если даже ты не попадёшь по нему, то хотя бы напугаешь, чтобы он ноги сделал. Повторюсь, можно попытаться устранить, но не факт, что он будет на том же месте. Он может сменить позицию и поджидать тебя уже на новой позиции. И он увидит тебя быстрее, чем ты его.
   
   
  
• Если это подвижная зенитная установка. Вот Вы её обнаружили, но возможности сразу атаковать нет, а она уже открыла огонь по вертолёту. Что предпринять в этом случае?
   
   
  
• Уходить надо. Падать на предельную высоту и уходить. Если она движется, едет, по ней можно стрелять. Но, если она уже расчехлила стволы, то будет опрометчиво на неё соваться. Можно просто передать координаты и с земли её кто-то подобьёт, либо уже с самолёта ей прилетит. Либо, если на подвесках у тебя управляемое вооружение имеется, просто отойти на безопасную дистанцию и её снять.
   
   
  
• А если Вы на «28-м», «35-м», где пушка в подвижной установке?
   
   
  
• Если успеет оператор среагировать, развернуть и навести пушку, то можно попробовать очередь дать. В зависимости от того, какая дальность и под каким ракурсом ты будешь к ней подходить.
   
  По ситуации надо действовать. Почему парами летают всегда? «Чехи», если они работали с ПЗРК, всегда старались бить по ведомому. Ведущего никогда не трогали, а если и трогали, то это дилетанты были. Потому что, если начнут работать по ведущему, то ведомый увидит, и он обязательно накажет, устранит угрозу. Поэтому всегда старались устранить ведомого. Потому что глаза сзади – это ведомый. Когда ведомого сбивают, ведущий может просто не увидеть из-за ограниченного обзора, откуда был произведён пуск. Он не сможет среагировать оперативно. Так и с «зэушкой». Если она начнёт по ведущему долбить – ведущий может уйти в сторону и передать ведомому координаты. Ведомый уже спокойно подойдёт, и пока зенитчик стволы на него развернёт, ведомый сможет по нему отработать. Опять же, должен быть хороший интервал, чтобы позволял среагировать ведомому.
   
  Многие тактические приёмы самими придумываются. В зависимости от местности. У нас даже в тактике прописывается, есть какие-то лекала, какие-то удары, эскадрильи, звена. Но потом дописка: не надо руководствоваться и считать это догмой, что надо именно так действовать. Нужно использовать свою голову и возможности вертолёта. Главное, чтобы это было эффективно. Можно хоть что придумать… Например, НАР разрешено пускать с кабрирования. Есть пикирование, когда вертолёт идет вниз, а есть кабрирование, когда он идет вверх. Зачем, зная расположение цели, входить в зону поражения, когда можно с большей дальности послать ракеты вверх и уже баллистика сделает своё дело? Угол создаёшь положительный, нос приподнял, НАР стрельнул. Да, площадь рассеивания будет больше. Но, если ты правильно учёл угол, то примерно туда, куда надо попадёшь, панику в ряды противника внесёшь. Можно подальше отойти, с 6 километров НАР врезать, они уйдут вверх, потом по пологой траектории опустятся.
   
   
  
• Читатели интересуются: «В некоторых роликах видно, как вертолёты проходят парой. В некоторых крутят карусель с боевыми разворотами. В каких случаях какие приёмы используются?»
   
   
  
• Полёт до цели всегда идёт парой. Если надо не в первый заход «разгрузиться», то интервалы увеличиваются, чтобы встать в «карусель», сделать несколько заходов. Для чего делается «карусель»? Для того, чтобы ведущий мог наблюдать ведомого. Увеличивается сектор обзора до 360 градусов, лётчики видят всю обстановку на поле боя и могут подсказать друг другу, что у кого за хвостом происходит. Плюс, когда первый отстрелялся и отходит от цели, то второй стреляет и тем самым дополнительно прикрывает отход первого.
   
  Если того требует обстановка, то пара может и поодиночке действовать: один выскочил – отстрелялся, второй выскочил – отстрелялся. В зависимости от цели это может быть, как уже и говорил, полная «разгрузка» за первый заход или же более точечная работа.
   
   
  
• Бронетехника с автоматическими пушками типа БМП, БТР представляет серьёзную опасность для вертолёта?
   
   
  
• Да. Это довольно-таки серьёзное оружие.
   
   
  
• Какая против них тактика действий?
   
   
  
• Самое главное, чтобы была хорошая разведка: хороший передовой авиационный наводчик и своевременные свежие данные. Моё мнение: от разведки зависит 70–80% успеха атаки. Разведка даёт понимание как подлететь, откуда подлететь, то есть определить нужный тактический приём. Например, БМП можно поразить той же ПТУР, пустив её с расстояния 5 км и не входя в зону поражения пушки этой машины. Главное понимать, где она, найти её с помощью прибора наблюдения, привязаться к цели и атаковать. Если это стационарная цель, то по ней сразу можно начинать работать управляемыми ракетами. Если застал колонну бронетехники на марше, то там можно и НАР поработать, заставить остановиться, а потом уйти на дистанцию и ПТУР поработать. Всё зависит от конкретной ситуации. Если на земле идёт серьёзный бой и расчёты со стрелками отвлечены на ведение боя с сухопутными войсками, можно подойти и НАР отработать, и пушечкой хорошо пройтись.
   
   
  
• При атаке живую силу противника хорошо видно? Положим, если она укрывается в застройке и ведёт по вертолёту огонь?
   
   
  
• Вспышки автоматные видно, дымок. Всё от высоты и дальности зависит. Вот в лесистой местности приходится стрелять либо по квадрату, либо по корректировке авианаводчика. Первый пристрелочный делаешь, а дальше он подсказывает: «Левее… Правее…». У нас это называется «группа "Лесоповал" работает»: разгружаешь всё в лес, а дальше тебе по данным разведки результаты сообщают.
   
   
  
• Наводчики свои или из сухопутчиков?
   
   
  
• И своих отправляли, но чаще, конечно, сухопутчики. Есть курсы авиационных наводчиков, где они проходят подготовку. Если не ошибаюсь, то в ВДВ всех офицеров обучают взаимодействию с авиацией. Например, несколько лет назад у курсантов 5-го курса РВВДКУ во время марш-броска в горной местности такая тренировка была: я лечу, а они меня по очереди наводят на цель.
   
  Точная работа авианаводчика очень важна. Прилетаешь в район действий, а там, к примеру, большая гора. Наводчик должен дать ориентиры, к которым можно привязаться. Укажет он столб, да? А там в районе их несколько. Ты привязался к одному, а наводчик говорит о другом. Вот уже и ошибка. На земле бой идёт на дистанциях 300–500 метров, а то и меньше. Для нас это очень маленькая дистанция, учитывая разлёт НАР. Поэтому стремимся работать аккуратнее, уточнять у наводчиков координаты, чтобы не положить по своим.
   
   
  
• Каковы действия при встрече в воздухе с авиацией противника?
   
   
  
• Постоянно отрабатываем поиск и догон вертолёта, выход на прицельную дальность, атаку с различных ракурсов и т.п. Если встретились с вертолётом и ты «полный», с боекомплектом, то можно вступить в бой, попытаться его парой закрутить и сбить. В одиночку можно в воздушный бой вступить. Пробовать сбить пушкой, НАР. Управляемых ракет («воздух-воздух») пока нет. На Ми-28Н должна быть «Игла», но её пока не ставят. Если пустой, БК нет, то уходить, укрыться по возможности.
   
   
  
• Если самолёт?
   
   
  
• Если это истребитель, то попроще, можно уйти на «предел», тогда он может тебя даже не увидеть и его с земли не смогут навести. Уменьшить скорость вертолёта, потому что ему будет тяжело погасить скорость, и он просто не успеет прицелиться. Если он уже вышел на атаку, ты его поздно засёк, то надо разворачиваться на него и тем самым увеличивать скорость сближения. Это может заставить противника выйти из атаки из-за нехватки времени на прицеливание. В экстренном случае, когда отвязаться не получается, то можно просто сесть и бежать от вертолёта, но до такого, думаю, не дойдёт.
   
   
  
• Обнаружили в воздухе вражеский беспилотник. Что будете делать?
   
   
  
• Мои предположения: можно попробовать пушкой поработать, НАР. Или просто прогнать его под собой, чтоб потоком воздуха от винтов его свалило. Опять же, смотря какой беспилотник.
   
  
   
   
  
• Типовая цель для атаки с помощью НАР?
   
   
  
• Площадная цель.
   
   
  
• Какова минимальная дистанция для такой атаки?
   
   
  
• Километр. Бывали случаи, что стреляли и ближе, но это на свой страх и риск. Например, старожилы рассказывали, что в Афгане, когда быстро надо было «под себя» стрельнуть, то наклоняли вертолёт и били по «бородатым» на 300–500 метров. Но по мерам безопасности должно быть не меньше тысячи метров.
   
   
  
• Есть какие-либо преимущества перед Ми-24 при использовании НАР на новых типах вертолётов?
   
   
  
• У новых вертолётов в этом случае только одно преимущество: прицельные станции, которые могут обнаружить цель, привязаться к ней и визуально её разглядеть на экране. В плане стрельбы: ракеты точнее лететь не стали, блоки те же самые висят, ракеты те же. Если в автоматическом режиме стрелять, то всё зависит от исправности и должной работы автоматики, если в ручном – то от навыков пилота в стрельбе.
   
   
  
• Если противник находится в здании, а управляемых ракет по тем или иным причинам нет: рассматривается вариант атаки с помощью НАР в этом случае?
   
   
  
• Можно попугать, но особых результатов не будет, если только шальная какая в окно не залетит.
   
   
  
• С чем сейчас летают на выполнение заданий в ходе КТО (контртеррористических операций) на Северном Кавказе?
   
   
  
• Сейчас в КТО обычно берут 2 блока НАР, а управляемое оружие только в том случае, если точно известно, что характер цели требует их применения. Тут даже дело не в том, что УР дорогое оружие, которое будет жалко, если промахнёшься, а в том, что у управляемых ракет ограничен ресурс по количеству взлётов/посадок и нахождения в полёте. Ракета не может летать более 30 часов, после этого её необходимо возвратить на завод на обслуживание.
   
   
  
• Осталась последняя пара вопросов: про деньги и видение перспективной техники. Каков размер денежного довольствия?
   
   
  
• 50 тысяч у молодого есть, но только если он начал летать и выполнил норму налёта для получения надбавки за ОУС (особые условия службы – прим.). А дальше всё зависит от выслуги, звания, должности, класса, удалённости и т.д. На сайте Минобороны есть калькулятор расчёта денежного довольствия, кому интересно, могут сами прикинуть сколько выходит.
   
   
  
• Каким Вам видится ударный вертолёт будущего?
   
   
  
• Представления должны исходить из условий боевых действий. Если взять те же локальные конфликты, борьбу с отдельными группами, которые передвигаются и прячутся в лесу, то всё-таки больше надо, чтобы хорошо работали обзорно-прицельные станции. Те же РЛС, те же тепловизоры. Они и сейчас уже работают, но я считаю, надо уже больший акцент на этом сделать. Чаще использовать лазерную подсветку цели. Это намного упрощает наведение на цель, ту же работу авиационного наводчика. Чтобы не кричали тебе в трубку: «Эй, тут правее этого куста! Нет, чуть левее!». Чем быстрее ты получаешь информацию на поле боя, тем быстрее ты сможешь помочь.
   
   
  
• Большое спасибо за интересное интервью!
  

 

Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower

• 24 декабря 2015
   
  
   
   
  
• Эксплуатируют ли ещё в войсках Ми-24В, или сейчас остались только Ми-24П и ВП?
   
   
  
• Не могу за всех сказать. В тех частях, где доводилось бывать, «вэшки» ещё нет-нет стоят.
   
   
  
• Правда ли, что в современных условиях СОЭП-В1А во многом потеряла свою актуальность? Вплоть до того, что её просто не ставят, как на некоторых Ми-24П в Сирии, например?
   
   
  
• «Липа» – устаревшая система, хоть и была во время Афгана довольно эффективным средством создания пассивных помех. Она сильно греется во время работы, поэтому есть большие шансы наведения головки ракеты по инфракрасному каналу именно на неё, если не применять одновременно с ней АСО. Прогресс создания ГСН с ИК наведением шагнул вперёд, ракеты «научили» игнорировать не только «Липу», но и АСО: применяется несколько каналов наведения, селекция целей, захват постоянного источника тепла. В Чечне был случай поражения вертолёта ракетой, которая навелась именно на «Липу». После этого её использование и запретили. То есть сейчас это просто лишний источник тепла на вертолёте, поэтому на многих машинах на её месте можно наблюдать заглушку.
   
  Ныне самый надёжный способ защиты — это создание условий, при которых будет постоянный срыв захвата, то есть когда между пускающим и тобой будут естественные и искусственные препятствия, но и это не гарантированно.
   
   
  
• Слышно ли что-нибудь про модернизацию Ми-35М до уровня М2?
   
   
  
• Лучше, конечно, такой вопрос заводчанам задать. Мы из разговоров с ними слышали, что некая задумка по модернизации есть. Например, вернуть «35-му» крылья, убрать один из двух экранов МФИ у лётчика, доработать прицельную станцию.
   
   
  
• Почему на Ми-28Н не ставят БКО «Президент-С»?
   
   
  
• Потому что на нём стоит свой БКО. Может в чем-то чуть похуже, чем «яйца судьбы» на Ка-52, но принцип работы тот же самый. Он сам определяет направление и тип облучения – в базу БКО внесены определённые ТТХ наших и зарубежных ЗРК, – пеленгует облучателя, показывает на экране МФИ примерное расположение на карте, автоматическая система при облучении начинает отстреливать тепловые ловушки. Работает этот комплекс гораздо лучше, чем на Ми-35М, чем на Ми-24, где стоят ещё старые, советские системы, нередко выдающие ложные показания, плюс не захламляет внутрикабинное пространство дополнительным оборудованием, подчас мешающим обзору.
   
   
  
• Можно ли изменять темп стрельбы пушки Ми-28Н? Если да, можно ли увеличить точность/кучность за счёт уменьшения темпа стрельбы?
   
   
  
• Да, можно изменять темп, регулировать длину очереди. Есть короткие, средние и длинные очереди. В короткой до 10 снарядов вылетает за нажатие, в средней – до 20, а в длинной уже как нажал, пока кнопку не отпустишь.
   
  Кучность упадёт при перегреве ствола. Чем меньше темп, тем меньше перегрев, поэтому да, можно сказать, что кучность будет выше при меньшем темпе стрельбы.
   
   
  
• Какой темп стрельбы предпочтителен для тех или иных целей?
   
   
  
• Нет какого-либо регламента. Всё зависит от того, сколько заходов на цель ты собираешься сделать. Если ты хочешь всё в одном заходе выгрузить, то, естественно, ставишь длинную очередь и высокий темп стрельбы. Это позволит накрыть большую площадь за короткий промежуток времени. Если же цель – лёгкая бронетехника типа БМП, то очередь можно и среднюю поставить, и темп поменьше, чтобы точность повыше была и излишнего расхода боеприпасов не допустить.
   
   
  
• Насколько точно можно стрелять из пушки, если она повернута на 90 градусов относительно направления полёта?
   
   
  
• Довольно-таки точно. Машинке, конечно, тяжелее будет считать, несколько погрешность вырастет, но всё ровно достаточно точно.
   
   
  
• На Ми-28Н ухудшилась обзорность. Это является проблемой?
   
   
  
• Я тоже раньше считал, что обзор на «28-м» будет хуже, чем на Ми-35М, чем на Ми-24. Но это не так. У командира экипажа обзор лучше, чем на машинах-предшественниках. У оператора да, обзор похуже. За счёт того, что переднее остекление небольшое, плюс нос торчит, как образно говоря, на «Волге» – метр безопасности спереди есть. По сторонам обзор нормальный, так как стекла находятся рядом и не надо наклоняться.
   
   
  
• Не лучше ли было как на иностранных машинах делать большие стёкла, а броню перенести, например, на двигатели?
   
   
  
• Нет, не вижу в этом смысла, тем более, что бронепластины на капотах двигателей уже присутствуют.
   
  Оператор в кабине вертолёта Ми-28Н.
  
   
   
  
• Всё же хотелось бы уточнить: можно ли сказать, что ухудшенный обзор у оператора является серьезным недостатком?
   
   
  
• Я бы так не сказал, ведь у оператора есть хорошая обзорно-прицельная станция. Да, там в кабине потеснее, чем на Ми-35М, поначалу непривычно, обзор похуже, но потом привыкаешь, начинаешь пользоваться обзорно-прицельной станцией и нормально. Например, на «24-м», на «35-м» неудобно на площадки на посадку заходить, потому что закрываешь её и не всегда видишь, куда можно сесть. А на «28-м» для этого есть ТПСЛ: вывел себе кадр с этой прицельной станции, навёл её на площадку и используешь её как камеру заднего вида на автомобиле при парковке.
   
   
  
• Как на новых машинах реализована работа автопилота?
   
   
  
• На вертолёте автопилот нужен для того, чтобы сгладить проблемы, связанные с недостатками аэродинамики машины, для упрощения пилотирования. Например, на Ми-35М он не заменяет лётчика, а просто помогает ему совершать меньше действий для удержания машины на нужном курсе.
   
  На Ми-28Н автопилот более продвинутый. Оборудование машины позволяет включить полёт по заданному маршруту, в том числе, в неблагоприятных погодных условиях. Например, при сильном ветре, когда ощутимая «болтанка», проще включить автопилот, и полёт будет более стабильным. Есть функция автоматической посадки, когда достаточно внести данные с каким курсом заходить на аэродром, и вертолёт дальше сам рассчитывает, когда ему гасить скорость, когда снижаться, и где зависнуть на высоте 5 метров над полосой. Причём зависание над полосой он осуществляет очень точно. Дальше уже нужно лётчику вмешиваться в управление и сажать машину. Такая функция есть на Ми-28Н, на Ка-52, на более старых машинах её нет.
   
   
  
• Если один из членов экипажа погиб или тяжело ранен?
   
   
  
• В случае гибели командира экипажа Ми-28Н, так как органов управления вертолётом у оператора нет, есть функция «возвращение на базу». Машина сама возвращается на аэродром, выполняет заход и зависает над взлёткой на высоте 5 метров. Дальше оператору предстоит выпрыгнуть из вертолёта, который будет продолжать висеть, пока у него топливо не кончится.
   
   
  
• Насколько широкие возможности предоставляет БРЭО вертолёта? Можно ли, например, отметить на электронной карте некоторую точку, в которую автоматически наведётся ОЛС?
   
   
  
• Да, можно пометить цель. Есть функция выхода на цель, когда вертолёт сам будет наводиться на эту точку. То есть он сам выйдет на неё, с заданной дальности сам выполнит прицеливание. Тебе останется просто нажать на кнопку спуска и всё.
   
  Есть и такая функция, как «доворот на цель». Если выполнил привязку к цели через оптико-прицельную станцию, то вертолёт сам высчитывает дальность, параметры полёта. И после нажатия кнопки «доворот на цель» машина создаст в пространственном положении такой угол, что тебе нужно будет только нажать на спуск. БК пойдет туда, куда надо.
   
   
  
• Есть ли какие-то возможности по обмену информацией о найденных целях между вертолётами? Например, нашёл цель с помощью ОЛС, определил её координаты, передал другим вертолётам, чтобы у них сразу отметилось на карте?
   
   
  
• Такая возможность предусмотрена, но пока не применяется, так как оборудование ещё проходит доработку. Большего сказать не могу, эта информация секретна.
   
   
  
• Возможен ли на Ми-28Н одновременный пуск двух управляемых ракет по одной цели?
   
   
  
• Нет.
   
   
  
• Насколько ограничен манёвр вертолёта при стрельбе управляемой ракетой? Можно ли выстрелить просто «вперед» и потом донавести ракету? Может ли вертолёт выполнять какие-либо манёвры во время полёта выпущенной управляемой ракеты?
   
   
  
• Можно. Важно в момент пуска соблюсти условия: попасть в зону встреливания ракеты. Иначе пуск не будет разрешён, и ракета просто не сойдёт. Потом уже можно отворачивать на определённый угол, не 90 градусов, естественно, выполнять противозенитный манёвр. Главное, чтобы ракета не сорвалась с луча, иначе потом уже ничего не поделаешь. Тут важна работа оператора, удерживающего ракету в луче, его опыт.
   
   
  
• Проблемы с перегревом редукторов на Ми-28Н решены и на новых, и на старых машинах?
   
   
  
• Да.
   
   
  
• На прошедшем Авиадартс-2015 экипажи на Ми-28Н не смогли пробиться в тройку призёров в вертолётном зачёте – весь пьедестал «оккупировали» экипажи Ка-52. В чём причина такого разгрома?
   
   
  
• Три причины: материальная часть, подготовка лётчиков и фактор «повезло – не повезло». Я считаю, что дело не в каком-то особом преимуществе Ка-52 над Ми-28Н, а именно в подготовке лётчиков к выполнению заданий. Кто-то что-то где-то не учёл, не предусмотрел. В общем, как в спорте.
   
   
  
• Могут ли использоваться какие-то подручные средства, для целеуказания, когда пилот в ПНВ? Например, обычная лазерная указка или фонарь инфракрасный.
   
   
  
• Могут, конечно, и используют. ИК фонари очень эффективны.
   
   
  
• Есть ли в войсках управляемые ракеты с термобарической или осколочно-фугасной боевой частью, предназначенные для поражения занятых противником зданий, ДОТов?
   
   
  
• Есть НАР объёмно-детонирующие.
   
   
  
• Применяют ли сейчас с Ка-52 управляемые ракеты?
   
   
  
• Я, как уже говорил ранее, на этом вертолёте не летаю. От товарищей про применение УР не слышал, разговор как-то об этом даже и не заходил.
   
   
  
• Известны ли Вам случаи использования ПТРК «Фаланга», «Штурм» на Ми-24 различных модификаций против бронетехники в боевых условиях?
   
   
  
• «Фалангу» давно уже не ставят, это старая ракета. Надо ещё поискать лётчиков, которые с ней имели дело. Со «Штурмами», например, в ту же Пятидневную войну летали, работали ими.
   
   
  
• Как оценивается эффективность данных ракет против различной современной бронетехники?
   
   
  
• Против современных танков «Штурм», полагаю, будет вполне эффективен. Ну, не первой ракетой танк снимешь, так второй, если удачно попадешь. Но лучше для этих целей использовать «Атаку».
   
  
   
   
  
• Боеприпасы к пушке 2А42 такие же, как в наземном варианте?
   
   
  
• Никогда не задавался таким вопросом. Вероятно, такие же. Наши вооруженцы сами решают, в зависимости от задания, на какой вылет как ленту снарядить. Например, универсальная, стандартная набивка: два бронебойных, два фугасных, один зажигательный и один трассирующий. Или всю ленту могут забить «фугасками»: три-четыре «фугаски», один трассирующий. Трассирующие забиваются обязательно, в любом случае, так как они нужны для точности прицеливания.
   
   
  
• Во время боевого вылета расходуете все боеприпасы или же часть оставляете?
   
   
  
• Обычно оставляешь энное количество снарядов к пушке на несколько очередей. Чтобы они были на всякий случай, пока не выйдешь из зоны, в которой ведутся боевые действия. Вдруг товарищ на вынужденную сядет, чтобы можно было его прикрыть, отпугнуть огнём тех же боевиков, пока спасательная группа не подоспеет. Если выполнение задания происходит рядом с аэродромом, то всё до последней железки выпускаешь.
   
   
  
• Есть ли чёткое распределение типов боеприпасов по типам целей? Например, если невозможно достать одиночного пехотинца из пушки, могут ли быть применены НАР или УР?
   
   
  
• Всё решается в зависимости от ситуации. Например, если засевшего снайпера противника, досаждающего нашей пехоте, не получается снять из пушки, то можно на такую цель и управляемую ракету израсходовать.
   
   
  
• Могут на земле при разборе полётов предъявить претензии за несоразмерный расход боеприпасов?
   
   
  
• Нет, лётчик сам решает, как и сколько расходовать БК. Главное – поразить цель.
   
   
  
• Поступает информация о выдвижении колонны «тачанок» в равнинной местности. Вооружённых ДШК или даже ЗУ-23-2. Скорость их движения километров 100 в час. Возможен ли перехват вертолётами?
   
   
  
• Какие подробные вопросы… На такой скорости с ДШК не постреляешь, трясти будет сильно. Следовательно, по вертолёту они вести огонь не смогут, или он будет неэффективен. Так… Управляемыми ракетами по движущейся на такой скорости цели смысла стрелять нет, поэтому можно просто НАР накрыть, пройтись из пушки. Само собой, это всё надо делать до того, как противник остановился. Потом-то зенитки точно бить начнут, уже не до атаки будет.
   
   
  
• Возможен ли на наших современных вертолётах эффективный поиск и уничтожение одиночных объектов, типа джип/пикап ночью?
   
   
  
• Вполне. Обзорно-прицельная станция это позволяет делать.
   
   
  
• С какого расстояния можно будет различить гражданский ли это автомобиль, или же вооруженная «тачанка» боевиков?
   
   
  
• Тепловизор позволит увидеть отличия на расстоянии примерно 6 километров.
   
   
  
• Почему вы летаете парами, а не тройками, если вертикальный манёвр редок и совсем не равнозначен быстрым перестроениям тех же истребителей в «собачьей свалке»? Пара (две пары) хороша только в высокоманёвренной авиации. Действия для тройки: когда ведущий отворачивает в сторону одного из ведомых, то этот ведомый подымается по высоте, тем самым гася свою горизонтальную скорость, уменьшая радиус поворота ведущего (и позволяя ему свободней маневрировать) и прикрывая ведущего и второго ведомого не с хвоста, а сверху. Действия второго ведомого: поворот вслед за ведущим, со снижением для набора горизонтальной скорости, но в пределах минимально допустимой высоты полёта.
   
   
  
• Такие тактические построения приведут к сковыванию манёвра. При работе парой, если ведущий резко пошёл на тебя, то ты, чтобы не терять скорость, можешь просто перестроиться на другой пеленг и продолжить полёт за ним. А при работе «тройкой» ты уже в другой пеленг не сможешь перестроиться, потому что там будет висеть другой ведомый. Ты можешь на него наскочить, можешь ему помешать. И вот эта вот постоянная чехарда на предельно малой высоте абсолютно не нужна. Большая часть времени будет уходить не на работу по земле, а на слежение за тем, чтобы не столкнуться друг с другом.
   
   
  
• Предусмотрено ли какое-либо взаимодействие со своими БПЛА в воздухе?
   
   
  
• Мне на практике не доводилось сталкиваться со столь частым применением «беспилотников», какое, например, можно увидеть в Сирии, где они постоянно работают в небе. Ну, быть может перед полётом предупреждают, что в районе цели находится БПЛА, на такой-то высоте. Может даже примерный его маршрут скажут. Но чтобы прямо взаимодействовать как-то… Нет, такого нет. Только если какая-то информация, полученная «беспилотником», тебе будет сообщена перед выполнением твоего задания.
   
   
  
• Используются ли на вертолётах какие-либо средства контроля за действиями экипажа, ведущие видеозапись, как автомобильные видеорегистраторы?
   
   
  
• На Ми-24 стоял «фотопулемёт», который при нажатии на кнопку спуска вооружения делал снимки цели. Мы сами на него покупали плёнку «Кодак»: «двухсотку» или «четырёхсотку», которая в обычных фотоаппаратах используется.
   
  На Ми-35М, Ми-28Н есть видеорегистраторы, которые снимают параметры с экранов и записывают их. Потом просто приходишь в группу объективного контроля, просишь такое-то видео посмотреть, чтобы свой полёт проанализировать.
   
   
  
• Сами камеры не ставите?
   
   
  
• Нет, штатных видеорегистраторов достаточно. На «24-ке» брали с собой обычные ручные видеокамеры иногда. Оператор снимал с рук во время вылета, если требовалось зафиксировать выполнение задания.
   
   
  
• Штатная система навигации нареканий не вызывает?
   
   
  
• Нет, всё нормально работает. На старых машинах, правда, проблема была в том, что на заводе заливали только карту Ростовской области, а остальные, мол, пускай Министерство обороны докупает. Минобороны же ничего не докупало, вроде, как дорого это было. На новых машинах карты практически всей России имеются.
   
   
  
• Гражданскими навигаторами во время полётов пользовались ранее или может даже и сейчас приходиться?
   
   
  
• В новых вертолётах надобности в сторонних навигаторах нет. Если только как дублирующий возить на всякий случай. Но и установленная в вертолёте система навигации не является основной, везде прописано, что она вспомогательная. Основной тип навигации для лётчика – это бумажная карта.
   
  Когда на «24-ках» летали, то гражданские навигаторы с собой брали просто для облегчения полёта. Если в «8-ке» места, чтобы карту разложить много, то в Ми-24 кабина поменьше, банально удобнее в навигатор быстро заглянуть.
   
   
  
• Сторонними навигаторами не запрещали пользоваться?
   
   
  
• Нет. Запрещали использовать их вместо карты, как основное средство навигации. Полный запрет на навигаторы был для молодых лётчиков-операторов, только пришедших с училища. Чтобы сначала научились с бумажной картой уверенно работать.
   
   
  
• В НАЗ входит портативный навигатор?
   
   
  
• Нет.
   
   
  
• Что Вы думаете о возможностях вертолётных подразделений НАТО в сравнении с ВКС, их сильные и слабые стороны?
   
   
  
• Я всё-таки не главком, чтобы на такие вопросы компетентно ответить. Смотрю те же самые видео в Интернете, что и вы, по которым судить о сильных и слабых сторонах подразделений других стран просто опрометчиво. Необходимо знать почему на видео вертолётчик действует именно так, а не иначе. Для этого надо знать ситуацию в данном районе, иметь сведения о наличии зенитного вооружения у противника, понимать каков рельеф местности. Для этого надо знать уровень подготовки конкретного лётчика, курс их боевой подготовки, техническое состояние его машины, имеющееся у лётчика время на выполнение задачи. Очень-очень много факторов.
   
   
  
• Нужны ли в ВКС РФ специализированные разведывательные вертолёты по типу иностранного OH-58?
   
   
  
• В условиях, когда есть масса «беспилотников», дешевле, безопаснее и эффективнее использовать их, чем гонять вертолёт. Мое мнение: сейчас они не нужны абсолютно.
   
  
   
   
  
• Какое отношение к концепции Ка-50, где один член экипажа?
   
   
  
• Даже если бы на нём были дополнительно автоматизированы многие процессы, то всё равно на лётчика была бы слишком большая нагрузка. Мне не нравится такая идея.
   
   
  
• Проводятся ли совместные занятия по спасению экипажей сбитых летательных аппаратов с группами СпН? Или же тренируетесь только со своими штатными группами?
   
   
  
• Нет каких-либо специальных учений именно по спасению сбитых экипажей. У «восьмёрок» есть штатное упражнение «Эвакуация», когда, например, поднимают/опускают человека на лебёдке.
   
   
  
• Насколько современна автотехника, обслуживающая летательные аппараты?
   
   
  
• Например, обеспечение ГСМ сейчас передано на аутсорсинг, поэтому все топливозаправщики вполне современные, как в гражданских аэропортах. Грузовики все новые. Остальные машины аэродромного обеспечения у нас вроде ещё старые. Я не следил особо за всеми, где-то может получше дела обстоят, где-то похуже.
  

 

Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower

Заключительная часть

• 25 декабря 2015
   
  
   
   
  
• Как выглядел процесс обучения в училище?
   
   
  
• Первые два года изучали общеобразовательные предметы в рамках обязательной программы получения высшего образования. Примерно за год до полётов, после половины второго курса, пошли уже специальные предметы: аэродинамика, авиатехника, конструкция и эксплуатация авиационной техники, теория газотурбинных двигателей. В общем, всё то, что связано с профессией. С третьего курса начались полёты: по полгода летали в учебных частях. И вот так вот дальше и было: полгода учишься, полгода летаешь. Потом пятый курс, ГОСы и в октябре – выпуск.
   
  Всё было как в обычной армии: в шесть утра – подъём, зарядка, завтрак, до часу дня занятия. Потом обед, после которого с трёх до семи самоподготовка. С семи до девяти вечера – личное время. В десять – отбой.
   
   
  
• Какой налёт получили за время учёбы?
   
   
  
• Примерно 100 часов.
   
   
  
• Соотношение в учебной программе практики на вертолётах и просиживания штанов на лекциях?
   
   
  
• Ооо, просиживания штанов на лекциях было много, расчасовка была большая. Впрочем, как и в любом институте. Как уже говорил, из пяти лет обучения было полтора года полётов, а всё остальное – теория, лекции.
   
   
  
• Тренажёры были в училище?
   
   
  
• У нас был тренажёр Ми-24 – такой допотопный, годов восьмидесятых. Ходили на него запуск тренировать, чтобы освоиться в кабине, запомнить расположение приборов, тумблеров, т.е. механику там набивали. А с полетать на нём всё было плохо.
   
  Позже там поставили уже нормальные тренажёры. К нам в часть после этого приходили молодые офицеры, у них уже в лётных книжках записан был налёт на тренажёрах.
   
   
  
• На тренажёрах в процессе обучения налёт определённого количества часов обязателен?
   
   
  
• Какого-либо определённого регламента на этот счёт нет.
   
   
  
• Что было тяжелее или сложнее всего в учёбе?
   
   
  
• Наверное, не спать на лекциях (смеётся). Человек же приходит в военное училище, чтобы научиться летать на вертолётах, освоить эту профессию. Поэтому, когда преподавали какую-нибудь философию, которая, в принципе, только для галочки нужна, то иногда и «залипали».
   
   
  
• Самый любимый предмет?
   
   
  
• Все себе отдавали отчёт, что профилирующие предметы были самыми важными, поэтому уделяли им больше времени, всегда стремились подтянуть их. На конструкции, вооружении, тактике, аэродинамике, вертолётовождении было действительно интересно.
   
   
  
• Чего в учебе не хватало?
   
   
  
• В моё время ещё не был развит интернет, поэтому негде было найти какую-либо дополнительную информацию. Все знания добывались то из книг, часть из которых были всё же устаревшими изданиями, ещё восьмидесятых годов, то что-нибудь спрашивали у старших товарищей. Так что не хватало именно доступа к информации. Ну и личного времени, конечно.
   
  Думаю, сейчас у курсантов с этим проблем уже нет.
   
   
  
• Техники для вертолётов – выпускники КВАТУ? Как вообще с ними складываются отношения? Слышал, про неприязнь лётчиков и технического персонала.
   
   
  
• Раньше это были выпускники КВАТУ, но это училище произвело последний выпуск в 2008 году, после чего было закрыто. Печально, конечно, что КВАТУ закрыли, потому что это училище готовило именно бортовых техников. Сейчас приходят из Ставрополя, Воронежа простые техники, имеющие общую специализацию, которых потом переучивают в Торжке на бортовых техников, на «иаков» (инженеров авиационных комплексов – прим.). С «кировскими» было проще, потому что они приходили уже готовыми.
   
  По взаимоотношениям. Нет, никакой неприязни нет. Это может быть у самолётчиков с техническим персоналом что-то такое есть, какие-то негласные правила типа «за один стол не садиться». У нас такого нет: бортовой техник – это член экипажа. Как к нему может быть какое-то негативное отношение? Это человек, который готовит твою «ласточку», следит за её состоянием, летает вместе с тобой. Никакого негативного отношения к нему просто быть не может.
   
   
  
• Переподготовка технического персонала на новые вертолёты тоже в Торжке проходит?
   
   
  
• Да. Срок переучивания примерно два месяца.
   
  
   
   
  
• Первый самостоятельный полёт помните? Какие были ощущения?
   
   
  
• Даже не знаю с чем сравнить… Когда привыкаешь с инструктором летать, то знаешь, что если что-то пойдёт не так, то твои неправильные действия он может исправить, вмешаться в управление. Когда сам летишь, то возникает волнение и эдакий азарт: сейчас сам себя проверю, сам себе докажу, чего я стою, чего добился за время учёбы. Сразу пропадает ощущение, что вертолётом постоянно управлял инструктор. Понимаешь, что сам летишь, что сам всё делаешь. Потом, когда уже приземляешься, выходишь, то такое удовлетворение испытываешь… Понимаешь, что да, азы управления вертолётом ты освоил. Это не означает, что ты летать умеешь. Но понимаешь, что потраченное на тебя время прошло не зря.
   
  Я считаю, что ни один лётчик не может уверенно сказать: «Я умею летать!». Мы всё-таки пешеходы и летать нам чуждо. Это чужая нам среда, которую мы мало знаем. Научиться летать невозможно даже за всю жизнь. Если лётчик говорит, что он умеет летать, то его лучше обходить стороной.
   
   
  
• В компьютерные авиасимуляторы играете? Быть может слышали про эксперимент, в котором игроки с большим опытом авиасимуляторов пробовали летать на реальном самолёте.
   
   
  
• Да, в свое время пробовал тот же «Ил-2 Штурмовик», «Ка-50: Чёрная акула». Но всё как-то не то, нет чувства связи с машиной. Мы это называем «ж…ой почувствовать технику». Например, при взятии шага в одновинтовой схеме увеличивается крутящий момент, который необходимо парировать дачей педали в соответствующую сторону. Но не летая на вертолёте, летая на симуляторе, ты не поймёшь насколько надо эту педаль дать, в какой именно момент произвести это движение, чтобы не допустить какого-либо отклонения, лишней разбалансировки вертолёта.
   
  Пусть даже у человека будет тысяча часов налёта в авиасимуляторе, но у него будет набита только механика. Ему всё равно потребуется время на наработку связи с машиной, чтобы её слышать, чувствовать.
   
   
  
• Сослуживцы в авиасимуляторы играют?
   
   
  
• Да как-то всё больше в танки режутся. Из моих товарищей никто от авиасимуляторов не фанатеет. Просто после реальных полётов игрушка… не внушает, что ли.
   
   
  
• Какие ритуалы есть у пилотов вертолётов? Приметы?
   
   
  
• 13-й номер не используется. Ни на машинах, ни для стоянок. Что ещё… Фотографирование перед полётами под запретом.
   
  Если построение происходит прямо на аэродроме, то к полосе спиной нельзя строиться. Чтоб задним местом к рабочей площади не поворачиваться.
   
  Если перед вылетом приспичит по малой нужде, то не делать это перед вертолётом, чтобы не обидеть его. У кого-то есть примета, что перед вылетом на колесо надо помочиться.
   
  Правило «трёх звонков»: раз аварийная ситуация или предпосылка к ней, через короткое время другая ситуация, третья. Значит, пора задуматься, пересмотреть отношение к работе, к тому, что делаешь, проанализировать, что не так. Возможно, просто перестать летать, уйти в отпуск. Иначе следующий звонок прозвучит над могилой.
   
  Нельзя чёрной ручкой заполнять тетрадь предполётной подготовки. Вроде смешно с одной стороны, а был случай, что разбился вертолёт, начали проверку той же тетради предполётной подготовки. А там именно день подготовки к этому злополучному полёту заполнен чёрной ручкой.
   
  В разных частях свои ритуалы, приметы. Например, в учебных частях инструктора, получившего допуск к инструкторской работе, берут за руки-ноги и стукают мягким местом о колесо вертолёта. Чтобы привыкал, что это место теперь будет дубовым, ведь сидеть в кабине придется очень много.
   
   
  
• Профессиональные заболевания у вертолётчиков?
   
   
  
• Остеохондроз. Проявляется с возрастом практически у всех, сказывается воздействие вибрации во время полёта. Дальнозоркость.
   
   
  
• Как обстоят дела с отправлением естественных потребностей во время выполнения боевого задания?
   
   
  
• Мы не такое длительное время летаем, можно и потерпеть. Если уж совсем невтерпёж, то можно сесть, сделать дела, если обстановка позволяет. Официально это делать нельзя, но если очень хочется, то можно, но по головке тебя потом не погладят. Получить же строгач за то, что приспичило по нужде как-то стыдно, поэтому до вылета все дела делаешь обычно.
   
   
  
• Под «Полёт валькирий» Вагнера, как в известном фильме Копполы, никогда не хотелось полетать?
   
   
  
• Во время крупных учений последних лет, когда в некоторых эпизодах задействовано много вертолётов одновременно, такая мысль периодически появляется.
   
   
  
• Типовой вылет в ходе КТО на Северном Кавказе?
   
   
  
• На сопровождение «8-ки» с десантом. Прикрыть высадку группы, а потом её эвакуацию.
   
  
   
   
  
• Что считается боевым вылетом?
   
   
  
• Любой вылет в зоне боевых действий на выполнение боевых задач.
   
   
  
• Как оплачивается боевой вылет?
   
   
  
• Отдельно никак. Платят такие же «боевые», если они предусмотрены, как и всем.
   
   
  
• Получение удостоверения ветерана боевых действий как-либо привязано к боевым вылетам?
   
   
  
• Нет. Надо просто предоставить документы о нахождении в зоне боевых действий. То есть опять же, как и у всех.
   
   
  
• В Великую Отечественную за определённое количество боевых вылетов давали Героя Советского Союза, сейчас нечто подобное есть?
   
   
  
• Сейчас такого нет. Награду получаешь за подвиг, а не за количество. Можно и в первом же вылете орден получить.
   
   
  
• Известно, что существенную часть денежного довольствия лётчика составляет надбавка за особые условия службы (ОУС). Её выплата привязана к определённой норме налёта за год, которую по тем или иным причинам не получается выполнить немалой части пилотов. Соответственно, надбавку они не получают.
   
  Как должна выглядеть справедливая схема начисления денежных средств за налёт? Нужны ли вообще нормы налёта?
   
   
  
• Все лётчики не согласны с системой начисления денег за нормы налёта. Непонятно откуда взяты эти нормы для армейской авиации для получения надбавки за особые условия службы: у кого-то 20 часов, у кого-то 30, у кого-то 40. Служба может быть такой, что в командировках, находясь на боевом дежурстве, можешь месяцами не подниматься в воздух вообще. Просто постоянно находиться в готовности к вылету на применение, но не летать. Из-за этого можно норму не выполнить, но разве лётчик виноват в том, что он не летал и не выполнил её? Ведь задачи-то он выполнял, находился на работе.
   
  Исходя из этого, я вообще не вижу необходимости в какой бы то ни было норме часов для получения надбавки за ОУС. Было бы справедливо, чтобы эта надбавка автоматически начислялась по факту даже одного полёта. Вот если ты был по причине личной недисциплинированности или же по медицинской части отстранён на длительный срок, то да, эту надбавку платить не за что. Так раньше было.
   
  В общем, следует просто вернуться к старым правилам.