F-16C - обсуждение

5 часов назад, thunderstorm09 сказал:

Давайте подытожим с запуском на этом этапе пока.
Переводя РУД в положение IDLE на оборотах более 20%, близких к maximum motoring, был ли хоть один неудавшийся запуск?

Да, у меня были. Но происходит это абсолютно хаотично и с фонарём, как я понял, ни как не связанно. Буду гонять миссии с холодного старта почаще, может удастся понять причину. Кстати, следующий раз буду обращать внимание на лампочку SEC.

12 hours ago, thunderstorm09 said:

Давайте подытожим с запуском на этом этапе пока.
Переводя РУД в положение IDLE на оборотах более 20%, близких к maximum motoring, был ли хоть один неудавшийся запуск?

Рекомендация запускать двигатель после раскрутки его стартером выше 20 процентов была дана еще в самом начале существования модуля F-16. Я ее с самого выхода соблюдал - и ни разу проблем не было. Вот недавно с удивлением узнал что если бы раньше не соблюдал - то ничего бы тоже не было. 

Руд в IDLE двигаю когда показания оборотов стабилизируются чуть выше 20 процентов. И проблем никаких. В игре это всегда так, за RL не в курсе. 

Кто пробовал радар воздух земля, как впечатление? По крайней мере технику можно найти на местности, засветки есть, но! Возможно я что то не так делаю, но контейнер в связке с радаром не работает, когда включен радар, у меня не получилось управлять контейнером, указатель дёргается, но не двигается.

И ещё, рада а режиме МАР на Ф16 и Ф18 работают по одному принципу, но на шершне в этом режиме вы ни каких целей не найдёте, даже если они посреди пустыни стоять будут, почему??! Но это больше вопрос к разработчикам.

Ребят с английским вообще проблема, подскажите какую кнопку из видео Мет нажимает что бы согласовать ( х.з. как правильно) нашлемку. Как она (кнопка) в настройках называется? Спасибо

22 часа назад, SMN сказал:

Именно в процессе запуска она горит, а после некоторого времени по достижению 20% - гаснет. Вот тут и надо двигать РУД на МГ.

SEC (Secondary Engine Control)  - это гидромеханическая система, которая обеспечивает резервное управление двигателем в случае неисправности или отказа электронного управления двигателя (DEEC - Digital Electronic Engine Control). В SEC режиме многие режимы упрощены, например положение сопла закрыто и работа форсажа заблокирована. Режим работы SEC выбирается с помощью переключателя ENG CONT ручное или автоматически. Во время работы SEC горит предупреждающая табло SEC и как только оно погасло - значит управление перешло на электронику и можно продолжать запускать.. На не работающей основной системе управления (DEEC)- двигатель  не запустится.
Я так понял из описания FLIGHT MANUAL F16C/D BLOCKS 50 AND 52+

 

вообще то, в руководстве всегда было написано как надо запускать с "холодного старта"..  (не было проблем с запуском) .

Кстати, положение стартеров до недавнего времени Старт 1 и Старт 2 было все равно в каком запускать. Может быть "пофиксили" ? Случаем в Стар1 не запускаете?

4 часа назад, Frogen сказал:

вообще то, в руководстве всегда было написано как надо запускать с "холодного старта"..  (не было проблем с запуском) .

Кстати, положение стартеров до недавнего времени Старт 1 и Старт 2 было все равно в каком запускать. Может быть "пофиксили" ? Случаем в Стар1 не запускаете?

 

В моих случаях неудачного запуска тумблер тыкал в Старт 2. Кстати, когда игрался с запуском через Старт 1 - двигатель всегда запускался, кроме случаев с предыдущим неудачным запуском. При неудачном запуске помогает только перезагрузка миссии.

12 hours ago, Voka said:

Ребят с английским вообще проблема, подскажите какую кнопку из видео Мет нажимает что бы согласовать ( х.з. как правильно) нашлемку. Как она (кнопка) в настройках называется? Спасибо

 

Кнопка 0 на панели ICP под ИЛС. Она еще называется M-SEL. Наведи на нее курсор, посмотри как называется в ру локализации, ищи потом в настройках. У меня просто англ локализация, названия могут не совпадать 

12 часов назад, Voka сказал:

Ребят с английским вообще проблема, подскажите какую кнопку из видео Мет нажимает что бы согласовать ( х.з. как правильно) нашлемку. Как она (кнопка) в настройках называется? Спасибо

 

Там вообще то не согласование. (или я не понял вопроса)

Когда запуск не удаётся с раскруткой двигателя попробуйте выключить батарею. Подключить наземный источник и включить батарею заново. Есть подозрение, что неудачный запуск при соблюдении технологии происходит из-за подсевшей батареи.
Просьба скидывать треки неудачных запусков. Можно в личку чтоб не засорять эфир.

On 10/22/2021 at 6:18 PM, Сиваш said:

Кто пробовал радар воздух земля, как впечатление? По крайней мере технику можно найти на местности, засветки есть, но! Возможно я что то не так делаю, но контейнер в связке с радаром не работает, когда включен радар, у меня не получилось управлять контейнером, указатель дёргается, но не двигается.

TMS вправо. Сам нашел тыкая все подряд

Господа имеющие модули Ф-18 и Ф-16 кто нить может сказать у кого возможности и разрешение РЛС по земле лучше или оба два одинаковы ?

1 час назад, Time 83 сказал:

Господа имеющие модули Ф-18 и Ф-16 кто нить может сказать у кого возможности и разрешение РЛС по земле лучше или оба два одинаковы ?

2 часа назад, Time 83 сказал:

Господа имеющие модули Ф-18 и Ф-16 кто нить может сказать у кого возможности и разрешение РЛС по земле лучше или оба два одинаковы ?

Субъективно у Хорнета лучше.

2 hours ago, Time 83 said:

Господа имеющие модули Ф-18 и Ф-16 кто нить может сказать у кого возможности и разрешение РЛС по земле лучше или оба два одинаковы ?

Я бы не сказал что разница в разы отличается. Что там, что там требуется использовать режимы DBS, а это опустить голову к мфд когда цель близко. Радар и там, и там хорош как средство грубого целеуказания для TGP (за исключением сплошной облачности когда он становится лучше чем ничего) 

Знающие люди, подскажите пожалуйста как производить сброс  бомб в режиме CCIP? 

Я делаю следующее. Захожу на цель, накладываю прицельную марку на цель, жму коротко кнопку сброса и ничего не происходит. Однако, если кнопку сброса зажать и дождаться когда короткая черточка дойдет до маркера вектора скорости, то бомба сходит. Но это ИМХО получается сброс "под капот".

В мануале написано нажать, в обучении говорят нажать.

Я не могу понять что я делаю не верно.

6 часов назад, Acriculor сказал:

Знающие люди, подскажите пожалуйста как производить сброс  бомб в режиме CCIP? 

Я делаю следующее. Захожу на цель, накладываю прицельную марку на цель, жму коротко кнопку сброса и ничего не происходит. Однако, если кнопку сброса зажать и дождаться когда короткая черточка дойдет до маркера вектора скорости, то бомба сходит. Но это ИМХО получается сброс "под капот".

В мануале написано нажать, в обучении говорят нажать.

Я не могу понять что я делаю не верно.

В вашем случае наблюдается недостаток скорости или угла пикирования, по этому точка CCIP находится за пределами HUD. Явным индикатором выхода точки CCIP за пределы HUD, является горизонтальная линия на вертикальной линии.

@MaxMPower Макс, если не секрет, расскажи пожалуйста, как в различных ситуациях (навигация, полёты в зоне аэродрома, заход на посадку, воздушный бой, работа по земле) ты распределяешь внимание в F16? Вариометр, скорость, высота, направление, посмотреть по сторонам снова вариомерт и т.п. И сколько по времени (вероятно в секундах) уделяешь внимание каждому из приборов и закабинному пространству?

Данные берешь только с HUD или в кабину тоже смотришь?

Жаль, если снова придется "учиться" по роликам.. Что то текстовая информация в РЛЭ очень сильно запаздывает.. Хотя как обычно. написал, и немного полегчало.. Ждем новогоднего обновления !! 

05.12.2021 в 11:56, Acriculor сказал:

@MaxMPower Макс, если не секрет, расскажи пожалуйста, как в различных ситуациях (навигация, полёты в зоне аэродрома, заход на посадку, воздушный бой, работа по земле) ты распределяешь внимание в F16? Вариометр, скорость, высота, направление, посмотреть по сторонам снова вариомерт и т.п. И сколько по времени (вероятно в секундах) уделяешь внимание каждому из приборов и закабинному пространству?

Данные берешь только с HUD или в кабину тоже смотришь?

 секретная же информация. ...хотя, если машину водишь...

05.12.2021 в 09:56, Acriculor сказал:

@MaxMPower Макс, если не секрет, расскажи пожалуйста, как в различных ситуациях (навигация, полёты в зоне аэродрома, заход на посадку, воздушный бой, работа по земле) ты распределяешь внимание в F16? Вариометр, скорость, высота, направление, посмотреть по сторонам снова вариомерт и т.п. И сколько по времени (вероятно в секундах) уделяешь внимание каждому из приборов и закабинному пространству?

Данные берешь только с HUD или в кабину тоже смотришь?

Ху хууууу. Порядок распределения и переключения внимания….тянет на лекцию. 
Вообще на любом самолете можно впринципе применять одни и те же правила. Горизонт(закабинное пространство)-АГД(значения крена и тангажа)-вариометр(выдерживание заданного значения либо при полёте в ГП значения 0 соотвественно)-горизонт-АГД-скорость-высота. Это старая курсантская метода. При подходе нужного значения какого нибудь параметра для точной его установки и выдерживания его внимание как правило на него обращается «через один».

Пример:

при торможении в ГП необходимо установить заданную скорость - Горизонт-скорость-агд-скорость-вариометр-скорость-высота. 

перевод в горизонтальный полёт на заданной скорости  после набора - горизонт-скорость-высота-агд-скорость-высота-вариометр-скорость высота.

Для всех фигур пилотажа и этапов полёта написать замучаешься, но я думаю и так понятна логика - какой параметр в данный момент важнее на тот и обращаем своё внимание несколько чаще при этом НЕ ПРЕКРАЩАЯ КОНТРОЛЬ других параметров полёта. Также сюда могут добавляться и дополнительные контрольные параметры, например опорные обороты двигателя для тех или иных маневров и режимов полёта.

Это все преподаётся и прививается в любой церковноприходской школе пилотов, азы так сказать.

Касательно ф16 - на самолетах оборудованных ИЛС/HUD они являются основными средствами счисления параметров полёта за исключением выполнения приборных полетов (облака, ночь, стратосфера).  По старой школе при полетах в СМУ необходимо голову опускать и пилотировать по показаниям приборов в кабине. Это способствует уменьшению иллюзий при длительном полёте в отсутствии видимости земли.

Скорость и высота с HUD, крен и тангаж чаще с HUD, реже с указателя под ICP, вертикальную редко с указателя в кабине, а чаще использую вектор скорости относительно индекса горизонта и тенденцию изменения высоты на указателе высота на HUD. Я так летаю.

Что там по обновлению,вышло?

2 часа назад, pashtet сказал:

Что там по обновлению,вышло?

нет

Добрый день.

Подскажите пожалуйста что я делаю неправильно в следующей ситуации. После осуществления процедуры запуска самолета на HSI горят красные блэнкеры, хотя ИНС выставлена(проверил на соответствующей странице DED) и галетник переключен в положение NAV. Чтобы понять в чем ошибка, запустил обучающую миссию по запуску самолета, всё сделал как сказано в обучалке, однако и там бленкеры не погасли т.е. вопрос наличия бленкеров остается открытым.

на след неделе посмотрю, будет время.. но так, навскидку мнение такое.. Что за блендеры.. скриншот в студию (это и на будущее, что б не гадать. ЧТО Вы там видите, на экране).

Как вариант.. это предупреждение о том, что система инструментальной посадки не настроена и не работает.. 

22 часа назад, Acriculor сказал:

Добрый день.

Подскажите пожалуйста что я делаю неправильно в следующей ситуации. После осуществления процедуры запуска самолета на HSI горят красные блэнкеры, хотя ИНС выставлена(проверил на соответствующей странице DED) и галетник переключен в положение NAV. Чтобы понять в чем ошибка, запустил обучающую миссию по запуску самолета, всё сделал как сказано в обучалке, однако и там бленкеры не погасли т.е. вопрос наличия бленкеров остается открытым.

В течении 2-х минут ты должен, либо подтвердить текущие координаты на DED, LAT и LNG и нажав ENTR, если они правильные, либо ввести новые точные координаты, без этого выставка будет с ошибками навигации, применения оружия и т.д.