ВКС РФ

Как говорят летчики-если решиться проблема с двигателями Миг25 пролетают дольше 34-ок:)

А движки с 89 года не выпускают. Военные у микояновцев движки выпрашивали.

120 Миг-31БМ не будет никогда

если только их не начнут делать заново а этого тоже не будет никогда

А в чём проблема-то?

Bobchinsky

По поводу выпуска новых ты лучше меня это знаешь

а про модернизацию:

Бшки закончились дальше будут модернизировать из БСок

а получится это или нет никто не знает

к тому же большие проблемы с комплектующими

сильная нехватка курсовертикалей вычислителей САУ и видеусилителей для "берёзы" ...

Есть задумки по несколько более глубокой модернизации

КВ-1П заменить на что то типа 705-6-4 и т.д.

но пока это только мечты

Из БСок получится, сейчас над этим работаем.

Bobchinsky

Дай бог если получиться ) я ж только за =)

да, 60 т50... с каждым днем прогнозы все прогнозистее и и прогнозистее...

Автоматизированная система управления ударной авиацией «Метроном» успешно прошла испытания

ЦАМТО, 29 октября. ВВС России в 2013 году получат первую автоматизированную систему управления ударной авиацией (АСУ) «Метроном», сообщают «Известия» со ссылкой на источники в Минобороны.

Как пишут «Известия», разработанная компаниями «Гефест ИТ» и «РадиоАвионика» АСУ успешно прошла испытания в ходе учений «Кавказ-2012».

Со ссылкой на мнение военных «Известия» отмечают, что «комплекс на порядок увеличит ударную мощь ВВС, так как позволяет после обнаружения цели в течение 2–3 минут уничтожить ее бомбовым ударом».

«Метроном» связывает единой сетью авианаводчика, воздушный командный пункт (ВКП), командиров на земле и ударные самолеты. Обнаружив цель, авианаводчик на электронной карте планшетного компьютера отмечает ее и идентифицирует тип: танк, БМП, пехота на марше и т.д. Менее чем через секунду цель отображается на дисплее воздушного командного пункта, где решают, какому самолету ее поразить. Компьютер ВКП формирует и передает задачу пилоту, и тому остается только сбросить бомбу», - сообщил «Известиям» представитель ВВС России, участвовавший в испытаниях АСУ.

По его словам, «Метроном» теперь войдет в воздушную подсистему АСУ «Созвездие-2М», а также станет частью оперативно-тактической АСУ «Заря».

Источник «Известий» отметил, что «с «Метрономом» интегрированы только Су-24М, оборудованные специализированной вычислительной подсистемой (СВП-24) фирмы «Гефест-ИТ». В дальнейшем к нему подключатся дальние бомбардировщики Ту-22М3. Но другие типы ударных самолетов останутся без СВП-24, со своими системами».

В свою очередь, представитель ОПК, знакомый с ситуацией, заявил «Известиям», что аналогичная АСУ под индексом 56СМ «Барс» разработана для штурмовика Су-25 и сейчас проходит испытания. Также работы ведутся для бомбардировщиков Су-34 и Ту-160, вертолетов Ка-52 и Ми-28 и др.

http://armstrade.org/includes/periodics/news/2012/1029/105515418/detail.shtml

Источник «Известий» отметил, что «с «Метрономом» интегрированы только Су-24М, оборудованные специализированной вычислительной подсистемой (СВП-24) фирмы «Гефест-ИТ». В дальнейшем к нему подключатся дальние бомбардировщики Ту-22М3. Но другие типы ударных самолетов останутся без СВП-24, со своими системами».

 

В свою очередь, представитель ОПК, знакомый с ситуацией, заявил «Известиям», что аналогичная АСУ под индексом 56СМ «Барс» разработана для штурмовика Су-25 и сейчас проходит испытания. Также работы ведутся для бомбардировщиков Су-34 и Ту-160, вертолетов Ка-52 и Ми-28 и др.

 

http://armstrade.org/includes/periodics/news/2012/1029/105515418/detail.shtml

аха, посмотрели, как гефест делает и скопипастили... российский опк такой российский

http://bmpd.livejournal.com/373034.html

Ан-225 "Мрiя-2" для Министерства обороны России ?

 

Очередной раз оживился интерес к достройке на ГП "Антонов" задела на второй сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 "Мрiя". В интервью украинскому изданию "Сегодня" генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива заявил, что на второй недостроенный самолет "...уже есть заказчик, ведем переговоры! Для «Авиалиний Антонов» еще одна «Мрiя» — слишком дорого. Если договоримся, «Мрiя-2» поднимется в небо через 2—3 года".

 

Насколько можно судить, в роли заказчика выступает Министерство обороны России, и в его интересах не исключается "серийное производство" Ан-225. Ранее сообщалось, что переговоры об этом велись как минимум с 2011 года на уровне министров обороны двух стран. Причем стоимость достройки составляет не менее 100 млн долл. (а по ряду оценок - и 300 млн. долл).

 

В интервью также объявлено и о структуре доходов ГП "Антонов". По словам Дмитрия Кивы, "примерно 60% [выручки-bmpd] — разработки, 40% - грузоперевозки. Из общего объема доходов в 400 млн. долл. грузов перевезли на 150—170 млн. долл". По его словам, сейчас на ГП «Антонов» работают 13 тысяч человек, средняя зарплата около 5000 гривен.

 

 

Планер недостроенного второго экземпляра самолета Ан-225 "Мрiя" (серийный номер 01-02) на ГП "Серийный завод "Антонов". Киев, 03.08.2011 (с) RR / spotters.net.ua

ВВС России защитят самолеты и вертолеты "Витебском"

ВВС России в начале 2013 года начнут получать новые комплексы радиоэлектронной борьбы семейства "Витебск", пишет газета "Известия" со ссылкой на источник в главкомате Военно-воздушных сил. В первую очередь системы "Витебск" будут устанавливаться на штурмовики Су-25 и ударные вертолеты. В настоящее время один из комплексов с индексом "Витебск-25" проходит испытания в Государственном летно-исследовательском центре в Ахтубинске.

Основу "Витебска" составляет станция активных помех Л-370-3С. По данным НИИ "Экран", разработавшего комплекс РЭБ, станция намного быстрее таких систем на других самолетах: "Сорбции" на Су-27, "Омуля" на Су-25 и "Гардении" на МиГ-29. "Витебск" способен оценить интенсивность радиолокационного облучения и подавить этот сигнал в широком частотном диапазоне. В состав комплекса также входит система защиты от ракет с тепловой головкой самонаведения.

По словам источника газеты, некоторые элементы "Витебска" уже на протяжении двух лет устанавливаются на вертолеты. В частности, системы Л-370П-2 монтируются на Ка-52, а Л-370Э-8 - на Ми-8МТ. При этом у комплексов цифровая станция активных помех не адаптирована для вертолетов и такие летательные аппараты защищены только от ракет с тепловой ГСН. Кроме того, вместо лазерных прожекторов система самозащиты использует обычные световые. Адаптированные ЦСАП планируется ставить на вертолеты Ка-52 уже в 2013 году. Тогда же планируется начать установку "Витебска" на транспортные вертолеты Ми-26 и Ми-26Т2. В перспективе планируется создать версию "Витебска" для транспортных самолетов Ил-476 (Ил-76МД-90А).

http://www.lenta.ru/news/2012/11/06/vitebsk/

Л-370П-2 и Л-370Э-8 - это президент-с ?

http://www.kommersant.ru/doc/2063050

МиГи вернулись в Курск

 

Вчера недавно открывшийся после реконструкции курский аэродром принял первые 12 современных истребителей курской авиационной группы МиГ–29смт. Они совершили перелет на основной аэродром из Воронежской области. Как сообщает пресс-служба Западного военного округа, с 2010 года авиационная и наземная техника, летный и инженерно-технический состав авиационной группы на время ремонта аэродрома в Курске временно дислоцировался на территории аэродрома «Бутурлиновка» в Воронежской области, откуда летчики авиагруппы выполняли все плановые полеты и учебно-боевые задачи. За это время в рамках ремонтных работ были полностью реконструированы взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки и другие элементы аэродромной сети. Как сообщает областная пресс-служба, в настоящее время между региональной администрацией и Министерством обороны РФ заключен договор о совместном использовании искусственной взлетно-посадочной полосы аэродрома «Курск-Восточный». С 11 ноября из аэропорта «Курск» возобновятся регулярные пассажирские авиарейсы в Москву, которые будет осуществлять авиакомпания «Ютэйр». Кроме того, выполнена договоренность с Минобороны по установке на аэродроме системы посадки СП–90, которую введут в эксплуатацию в конце года, что позволит повысить уровень безопасности полетов военной и гражданской авиации. На боевое дежурство курские летчики заступят уже с 1 декабря.

Эх, фотки бы. Зимой под снегом будут жить или теперь по нормальному?

MK;1598265']Эх' date=' фотки бы.[/quote']

 

Фото и видео:

 

http://www.rg.ru/2012/11/09/reg-cfo/kursk.html

отличное видео))

Фото и видео:

 

http://www.rg.ru/2012/11/09/reg-cfo/kursk.html

Где реконструкция-то? :blink:

MK;1598822']Где реконструкция-то? :blink:

"Курск-Восточный" - первая ласточка в программе реконструкции аэродромной сети страны. В ходе двухлетней реконструкции были заменены порядка девяти тысяч плит покрытия, установлена электронная посадочная система. В следующем году будут отремонтированы рулежные дорожки и стоянки.

"Курск-Восточный" - первая ласточка в программе реконструкции аэродромной сети страны. В ходе двухлетней реконструкции были заменены порядка девяти тысяч плит покрытия, установлена электронная посадочная система. В следующем году будут отремонтированы рулежные дорожки и стоянки.

Ясно, спасибо.

MK;1598822']Где реконструкция-то? :blink:

 

 

Ком. полка - Руслан Купчин, вместе служили, когда он еще ком.звена был... "Домнинские", кстати, "захватили" все полки 29х :smoke:

Самая загадочная машина в парке ВВС

Известия. Ил-20М получит новые разведывательные комплексы, потому что умеет по 12 часов висеть в воздухе

Минобороны модернизировало один из самых старых отечественных самолетов. По информации «Известий» из главкомата Военно-воздушных сил, один из 20 базирующихся на аэродромах в Кубинке и Чкаловском Ил-20М прошел полную модернизацию и до Нового года должен вернуться в строй.

— На обновленной машине появились высокочувствительные станции радиотехнической разведки. Они обнаруживают излучение электронных систем вероятного противника, то есть радаров, систем связи, наведения и т.д., — сказал офицер.

Военный Ил-20М был создан в 1970-е годы на базе гражданского среднемагистрального лайнера Ил-18, который появился вообще в 1950-е годы. Было выпущено 20 самолетов, и все они без исключения сохранились в удовлетворительном летном состоянии до нынешнего времени. По данным источника, обновлению подлежит каждая машина, а характеристики новой бортовой станции и даже ее наименование являются сведениями с грифом «Совершенно секретно», так что Ил-20М «остается самой загадочной машиной в парке ВВС».

Несмотря на почтенный возраст, самолет пользуется уважением авиаторов. В главкомате говорят, что заменить его нечем. Радиоэлектронная разведка ведется двумя способами: активным и пассивным. Активный — это дальнее радиолокационное обнаружение (ДРЛО), предназначенное для наведения ударных средств на цель.

Пассивный — это радиотехническая разведка, которая только обнаруживает и классифицирует вражеское радиоизлучение. Самолет радиотехнической разведки, как и ДРЛО, подолгу барражирует над определенными районами, сканируя радиоэлектронную обстановку. Поэтому он должен быть экономичным и вместительным, чтобы в него можно было монтировать габаритное оборудование. Еще ему необходима способность к высотным полетам для ретрансляции сигналов.

— Пока аналогов старичку нет. На замену ему рассматривались современные Ту-204, Ту-214 и Ан-140. Ни один не удовлетворил всем требованиям. Например, у Ту-204 недостаточная дальность и продолжительность полета — он может висеть в воздухе около шести часов, а Ил-20М — 8–12. В Ан-140 не влезет достаточно груза, сам самолет имеет конструктивные недостатки фюзеляжа и крыльев. Оптимальнее всех смотрится модернизированный Ту-214, и то при правильной доработке и в отдаленной перспективе, — рассказывает собеседник.

На авиабазе в Кубинке «Известиям» заявили, что претензии все-таки есть: часть машин требуют ремонта, покраски и обновления различных узлов. Запасных частей к движкам мало по понятным причинам, а их ресурс продлевает только украинская фирма «Мотор-Сич». И вообще «негоже устанавливать высококлассную радиоэлектронику на машины, которым по 40 и более лет».

Но в Чкаловском свои Ил-20М похвалили, сообщив, что все они в хорошем техническом состоянии, активно используются по всей стране. Где именно, это секретная информация, сказал офицер из Чкаловского.

В свою очередь, информированный источник в ОПК сообщил «Известиям», что Ил-20М не стоит путать с совсем древними Ил-18. Внешне они похожи как близнецы, большие отличия скрыты от глаз. Разница в антеннах, высокочувствительных датчиках, компоновке планера, и, по сути, «это перепроектированная машина».

— Создавать новый самолет радиотехнической разведки — дело долгое и дорогое, и никто не даст гарантии, что успешное в итоге. Ведь помимо прочего требуется переделать всю систему радиоэлектронной разведки, которая спроектирована под Ил-20 с учетом его размеров и формы фюзеляжа и крыльев. Американцы для аналогичных целей используют Boeing RC-135, ровесник Ил-20М. И наша, и американская машины — штучные, с индивидуальной доводкой, поэтому отличаются друг от друга, — говорит собеседник.

По его данным, межремонтный ресурс Ил-20М составляет почти 10 лет, что тоже является большим плюсом машины. Главное — защитить планер от коррозии и усталости металла. Действующие Ил-20М имеют исправные планеры, а остальные детали вполне ремонтопригодны, считает источник в ОПК.

http://izvestia.ru/

Российские вертолеты будут оборудованы французскими гироскопами

Российские вертолеты будут оборудованы навигационными системами ЛИНС-100РС, основу которых составляют одноосные лазерные гироскопы французской компании «Сажем», пишут «Известия».

 

Высокопоставленный источник в главкомате ВМФ сообщил «Известиям», что системами ЛИНС-100РС, в первую очередь, будут оснащены вертолеты морской авиации. Эта система полностью автономна и не зависит от спутниковых данных GPS и ГЛОНАСС.

 

Система на основе цифровых гиролазеров последнего поколения обеспечивает посадку на морские суда в боевых условиях, когда спутниковые системы навигации подавлены противником.

 

Как напоминают «Известия», в ноябре российско-французское предприятие «РС Альянс», которое налаживает производство ЛИНС-100РС, распространило официальный пресс-релиз, в котором сообщалось, что ЛИНС-100РС - это «первая российская лазерная навигационная система, предназначенная для новых и модернизируемых самолетов и вертолетов, в том числе истребителей пятого поколения, а также для вертолета Ка-52».

 

Компания «РС Альянс» образована на базе двух дочерних организаций ГК «Ростехнологии» и французской компании «Сажем» в 2011 году, ее уставной капитал составляет 3,5 млн евро. «РС Альянс» планирует производить не менее 100 систем ЛИНС-100РС в год, пишут «Известия».

http://www.military-informant.com/index.php/industry/2314-sagem-russia.html

Надо понимать, что для Ка-52К и Ка-27М?

Ту-214Р замечен в полете над Японским морем

http://bmpd.livejournal.com/410626.html

Ту-214Р замечен в полете над Японским морем

 

Как сообщает неофициальный блог ОАО"Туполев", по информации министерства обороны Японии, 17 декабря 2012 года истребители ВВС Сил самообороны Японии поднялись на перехват неопознанного самолета и выяснили, что им оказался первый и пока единственный экземпляр новейшего российского самолета комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RA-64511). Любопытно, что самолет до сих пор не окрашен и не несет никаких опознавательных знаков.

"Спасательный" вертолёт

http://bmpd.livejournal.com/413468.html

Вертолет для министра обороны

 

На веб-ресурсе russianplanes.net появилась сделанная в подмосковном Чкаловском фотография принадлежащего ВВС России вертолета новой постройки ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод", официально обозначенного как Ми-8АМТШ (регистрационный номер RF-39202). По имеющимся сведениям, фактически данный вертолет представляет собой "спецборт", специально построенный для использования министром обороны России. Несмотря на свой "боевой" вид и наличие вооружения, вертолет имеет комфортную VIP-отделку салона. Особенностью машины является наличие на ней бортового комплекса обороны "Витебск" - хорошо просматриваются три "яйца" входящих в состав комплекса станций оптико-электронного подавления.

Вот и на милевских вертолётах появились "яйца":lol:

http://bmpd.livejournal.com/413920.html

Второй серийно модернизированный А-50У

 

На ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК) завершена серийная модернизация второго самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 ВВС России в вариант А-50У. Вторым серийно модернизированным самолетом А-50У стал борт "33 красный". Данный самолет (заводской номер 0043454618, серийный номер 41-05) был построен в 1984 году, и поступил на модернизацию на ТАНТК в начале 2011 года. В настоящее время машина проходит испытания после модернизации и еще не полностью окрашена в новые цвета ВВС России.

Не располагает кто оценочным количеством произведенных Х-555? Помимо давнего начала их производства о кол-ве неслышал.

http://militaryrussia.ru/blog/topic-702.html