Аварийность авиатехники

Таким образом известную картинку-демотиватор можно переписывать. Обижаться будут лидеры отсталых африканских стран за сравнение с Россией.

 

Таким образом известную картинку-демотиватор можно переписывать. Обижаться будут лидеры отсталых африканских стран за сравнение с Россией.

Коротко и по сути.

Интересно, а каков уровень устойчивости и управляемости Суперджета при полете в Direct Mode? Насколько вообще летчику средней квалификации реально в таком режиме выдерживать пилотажные параметры (углы, скорость и т. п.)?

. Может быть по аналогии с ТУ-154: джойстик загружен пружинами (или силой электромагнита), обратной связи нет (ветер на джойстике не почувствуешь), рули ставит сильная гидравлика под положение джойстика. Если работает АБСУ, рули могут двигаться немного отлично от джойстика, повышая траекторную устойчивость самолёта. Без АБСУ, вероятно, управление много сложней.

. Обычно после касания автоматом выходят спойлеры на верхней части крыла, уменьшая подъёмную силу, и вероятность отскока понижается.

Почитайте что написано в приложении 10 ИКАО к Чикагской конвенции пункты 5.3.1.1 и 5.3.3.

Согласен.

Возможно, каждый чемодан на ВПП это чья та жизнь.

https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/katastrofa-v-sheremetevo-razbor-procedur-5cd0710e14686000b30288ff - Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур.

Помню Денис Окань добрым словом упоминал SSJ, правда на основании тренажёра, из других разрозненных отзывов, - на SSJ учли все нюансы (не всегда позитивные) управления Аирбасов. Коротко- на SSJ даже более продвинутые мозги в контуре управления. Окань на тренажёре в штатном режиме так и не смог его свалить или треснуть хвостом при взлёте. Но это штатный режим.

Резюмируя: SSJ по авионике и мозгам вобрал в себя всё лучшее за годы эксплуатации аирбасов. С помощью тех же французов разумеется.

И ещё такой момент. Не раз смотрел передачи о разработке не горючих и менее дымных материалов салона. На SSJ сэкономили или в сложившихся условиях без вариантов? По описаниям пассажиров, заполнился едким дымом и сгорел за секунды. Кто то даже неприятно удивился таковым фактом.

Зверь ну это ж не зажигалкой подпалить и посмотреть че будет?

Там борт под жвак горит баки пробиты,там горючее негорючее,а плавится и тлеть будет,значит будут и продукты горения.

Это слишком дорого для всех делать такой самолет,который полностью в огне не горит...

Что бы это изменило в данной ситуации?

Пожарная техника ждала бы самолет возле полосы и возможно пожар не получил бы такого распостранения.

Полки с вещами должны автоматом запираться и отпираться только из кабины пилотов.

Почему так не сделали раньше?

Полки с вещами должны автоматом запираться и отпираться только из кабины пилотов.

Почему так не сделали раньше?

Сделают. И кресла катапультируемые. Платить только за это никто не хочет...

Сделают. И кресла катапультируемые. Платить только за это никто не хочет...

Ну если это выйдет столь дорого, то просто врезать замки с мастер ключом, который будет храниться у пилотов. Это на любом борте можно сделать, проблема в сертификации может возникнуть.

По прибытии бортпроводник пройдёт по салону и откроет шкафы.

Это кстати, решило бы и проблему вскакивания пассажиров раньше времени, всегда раздражают такие персонажи.

То, что вы предлагаете вызовет снижение уровня безопасности. В вашем варианте звенья АСК будут вечно мотаться между самолетами, которые прилетают с отказавшей системой водоснабжения или удаления отходов и самолетами, которые садятся с дезактивированным реверсом или изменившему систему захода.

Вечно мотаться никто не будет, не перегибайте.

А любой отказ о котором сообщает КВС диспечеру или который приводит самолет к вынужденой посадке службы просто обязаны встречать на полосе. Без спрашивания у КВСа нужна ему помощь или нет.

Ну если это выйдет столь дорого, то просто врезать замки с мастер ключом, который будет храниться у пилотов.

Ни одной гайки просто так при сохранении всех параметров прикрутить нельзя. И ведь тебе нужны открываемые замки, другому, лишний сантиметр в эконом-классе, третьему- поясничный, регулируемый упор в кресле и т.д.

А возить всё это?!

Сделают. Не проблема. За билет кто заплатит?

Я лишь к тому, что это очевидная проблема из-за которой в подобной ситуации действительно может быть много жертв. Это потенциальная проблема безопасности.

Проблему нужно решать, конструкторам думать каким способом.

Вдобавок еще опцию заглушить хлопающих на посадке паксов.

Вдобавок еще опцию заглушить хлопающих на посадке паксов.

А вот это действительно, очень сильно раздражает. Если пожелаешь поблагодарить экипаж. Скажи это при выходе.

)))

Грубо... Но по делу.

Я лишь к тому, что это очевидная проблема из-за которой в подобной ситуации действительно может быть много жертв.

Проблему нужно решать, думать каким способом.

Как-то в Домодедово при вылете в Ростов-на-Дону пошёл искать стойки регистрации. Одновременно шла регистрация в Душанбе. Им на табло даже смотреть нет необходимости, достаточно посмотреть в зал. Там базар, причём скотный. Я видел такие базары по продаже коров, овец и коней. Сходство на 99%.

Это я к чему? Дело не в замках, а культуре.

Сейчас стало попроще с мобильниками в самолёте, а раньше командир просил не пользоваться мобильной связью. В то время как он это озвучивал человек 5 звонили и делились новостями типа: «...да, сели...взлетаем..» и тд ))

А еще эксперды особенно на посадке,не дай бог пары))

Когда несут ахинею про просиходящее вокруг,в конце он ей

"Вот видишь,все как я говорил,поэтому сели"

"Ммм.Ты у меня такой умный"

Не раз замечал.Хотелось иногда добавить,а еще то,что мы долетели,обязаны плоской земле)))

Грубо... Но по делу.

Драка не ускорит эвакуацию.

Драка не ускорит эвакуацию.

Да, это писал какой то дилетант желающий самоутвердится, по количеству матов и грубых выражений - психически неуравновешенный.

Пожарная техника ждала бы самолет возле полосы и возможно пожар не получил бы такого распостранения.

1) Так расчеты и получили вызов перед посадкой, это в расшифровке переговоров диспетчерской. Затем, после команды, начали движение по полосе.

2) Время. После остановки горящего самолета, открылся выход и надулся трап примерно через 10 секунд. Затем люди стали скатываться в течение 35-40 секунд.

На этой отметке времени (10+40) поток людей прекратился.

В проходе оставалось еще 3-4 человека, которые пытались что-то сделать, но из салона никто не выходил. Из салона шел дым и жар, ничего не видно. Они последними покинули тамбур.

...Я вылез из бизнес класса в предбанник. Потерял жену из вида , сел у выхода, спиной к кабине , трап был справа от меня . Рядом был проводник девушка , мужчина и я . Мы начали вытаскивать людей из амбразуры с дымом . Три человек. Два м и одна ж. Потом из салона уже пыдыхнуло.

Я попросил полнодицевую маску, молодой человек метнулся к каким-то ящиками и сказал ,что нет. Взял фонарь посветил в прозод- там жопа. Мы с проводницей выпрыгнули на правый трап по ходу движения. Мне показалось что молодой человек ушел к другому трапу. Но это не точно"

То есть через 50 секунд после остановки борта, никто уже не смог покинуть салон, люди задохнулись. Поправьте меня, если я не прав, но даже мощное тушение тремя расчетами через 20 секунд после остановки тут не помогло бы: не остановило бы мощного задымления салона, слишком сильный пожар. 50 секунд жизни.

Видео для оценки времени: https://twitter.com/i/web/status/1125266700952317952

---

Видно также, что кто-то на земле упорно пытался забраться по надувному трапу обратно в салон, бросался на трап, и с нескольких попыток ему это удалось.

То есть через 50 секунд после остановки борта, никто уже не смог покинуть салон, люди задохнулись. Поправьте меня, если я не прав, но даже мощное тушение тремя расчетами через 20 секунд после остановки тут не помогло бы: не остановило бы мощного задымления салона, слишком сильный пожар. 50 секунд жизни.

Да, вы правы, пожар был действительно мощный. Пересмотрев видео стало понятно что, даже если бы его начали тушить сразу после остановки самолета, потушить бы его за секунды не удалось и исключить наполнение салона дымом в первые секунды вообще не представлялось возможным.

Но техника все равно ехала долго, на будущее, нужно максимально сократить время подачи техники, чтобы она ждала борт по середине полосы на рулежках, как мы видим 2 минуты это очень долго, если не сказать бессмысленно.

Вот например техника подьехала через 10-20 секунд после остановки самолета.

Что бы была понятнее суть претензий к вышке ...

Борт заходил на посадку с явными проблемами.

В данном конкретном случае 20 секунд вряд ли кого то могли спасти.

Но ... представим немного не эту ситуацию.

И все могло пойти НЕ СОВСЕМ так как в этом конкретном случае.

"В другом" случае этих 20 секунд могло например хватить, что бы не дать пламени разгореться, т.е. поливая остановившийся самолет пеной, пожарные могли предотвратить развитие пожара.

Так наверное будет понятнее ??

Да даже в этом случае, начни пожарные заливать борт сразу после посадки, что то могло поменяться.

Но это СОСЛАГАТЕЛЬНОЕ НАКЛОНЕНИЕ.