ATC Fragen

Hey all

Kann mir bitte jemand erklären, was "ATC" bedeuted? Habe die Anleitung von "Chuck" mit Hilfe von Google ins Deutsche übersetzt (in der deutschen Anleitung von ED, habe ich nichts gefunden), verstehe die Funktion trotzdem nicht:

ATC-System (Automatic Throttle Control)

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Der Anfahrmodus wird durch Drücken und Loslassen der ATC-Taste (T) am linken Gashebel aktiviert, wobei sich der FLAP-Schalter in HALF oder FULL befindet und die Hinterkantenklappen um mindestens 72 Grad ausgefahren sind.

Das ATC-System (Automatic Throttle Control) ist ein Zwei-Modus-Auto-Drosselsystem, das automatisch den Anstellwinkel (Annäherungsmodus) oder die Fluggeschwindigkeit (Cruise-Modus) aufrechterhält, indem der Triebwerksschub im Bereich FLIGHT IDLE durch die MILITÄR-Leistung moduliert wird.

Wenn einer der beiden Modi aktiviert ist, wird die Luft des ECS (Environment Control System) zu den Drehmomentverstärkern abgeschaltet, die Drosseln werden zunächst rückwärts gefahren, und die Krafthebelsteuerung (PLC) wird gestoppt, um die Drosselbewegung vom Leerlauf auf MIL zu begrenzen Auf dem HUD wird ein ATC-Hinweis angezeigt.

Wenn einer der beiden Modi nicht aktiviert wird oder sich nach dem Einschalten automatisch ausschaltet, blinkt die ATC-Anzeige 10 Sekunden lang und wird dann aus dem HUD entfernt. Wenn eine Kraft von ungefähr 12 Pfund

(mit Reibung aus) wird angewendet, um das System automatisch zu drosseln. Diese Kraft reicht aus, damit die Hand der Drosselbewegung folgen kann, ohne ein Ausrücken zu verursachen. Durch das Umschalten der Klappenposition wird auch das System außer Betrieb gesetzt.

ATC APPROACH MODE / ATC-Anflugmodus:

Der Anfahrmodus wird durch Drücken und Loslassen der ATC-Taste (T) am linken Gashebel aktiviert, wobei sich der FLAP-Schalter in HALF oder FULL befindet und die Hinterkantenklappen um mindestens 72 Grad ausgefahren sind.

Wenn sich die Flugverkehrskontrolle im Anflugmodus befindet, moduliert der Flugsteuerungscomputer den Triebwerksschub, um den AoA (Angle of Attack) auf Geschwindigkeit zu halten. Der Computer verwendet Eingaben von AoA, normalem Lastfaktor, Stabilatorposition, Pitchrate und Neigungswinkel zur Erzeugung von Befehlssignalen. Diese Signale treiben die Drosselklappe an, die wiederum die Motorkraftstoffsteuerung steuert. Der Schub variiert mit den durch den Piloten verursachten Pitchänderungen und Bankmanöver sorgen für zusätzlichen Schub, um zu verhindern, dass das Flugzeug vom Himmel fällt.

Zum deaktivieren drücken der ATC-Taste (T).

ATC CRUISE MODE / Im Flug:

Der Geschwindigkeitsmodus wird durch Drücken und Loslassen der ATC-Taste (T) am linken Gashebel mit dem FLAP-Schalter in AUTO aktiviert.

Wenn ATC im Reisemodus aktiviert ist, verwendet der Flugsteuerungscomputer die vorhandene Fluggeschwindigkeit, um den Triebwerksschub zu modulieren, um diese vorhandene Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Bestehende Fluggeschwindigkeit ist die Fluggeschwindigkeit, die vom ADC (Air Data Computer) über die Missionscomputer an die Flugsteuerungscomputer gesendet wird.

Zum deaktivieren drücken der ATC-Taste (T).

Wäre lieb, wenn mir jemand auf die Sprünge hilft:book:

Auf gut deutsch: Das ist ein Tempomat. Du drückst im Flug den ATC-Button und der Tempomat aktiviert sich und hält die derzeitige Geschwindigkeit bis du den ATC-Button wieder drückst um den Tempomat zu deaktivieren.

...oder du die Throttle von Hand stärker bewegst. In der realen F/A-18C hat die Throttle bei aktivierter ATC einen starken Widerstand, den du überwinden musst, was bei nem normalen PC HOTAS / Throttle nicht. geht.

Zur Zeit funktioniert ATC im Cruise Mode sehr gut. Ist ne nette Sache.

Der Approach Mode geht zwar auch, macht aber noch echt große Probleme beim Einschalten. Da sinkt die Geschwindigkeit für nen zu langen Moment noch zu stark, so dass man, wenn man ATC in nierdigen Höhen an macht, schnell den Boden / das Meer küsst.

Trotzdem hab ich grade eine ATC Carrier Landung gemacht. Es geht schon, wenn man erstmal übt, wie sich das ATC verhält beim Einschalten während des Landeanflugs.

Und ja, einmal stabilisiert, hält das System echt den AoA on speed. Was auch gewöhnungsbedürftig ist, denn dadurch muss man echt wieder das Höhenruder benutzen um den richtigen Aufsetzpunkt anzupeilen.

Macht jetzt schon Spaß, aber es wird ja noch dran gearbeitet, laut Wags (von ED). Wenn das mal perfekt funktioniert beim Landen, wird's wohl fast zu einfach auf nem Flugzeugträger sicher runter zu kommen.

(Von ACLS ganz zu schweigen...)