Только! ЮМОР

Особенно если учесть, что оказывается вертолётчиков не учат авторотации не то что на практике, а даже на тренажёрах толком не учат. Хорошо хоть вертолёты в основном двухмоторные. Самолётчиков же не учат штопору.

Значит я ВИРТУАЛЬНЫЙ пьяница. А я то всё переживал за своё здоровье.

Знаменитый мост добавил к себе +1

:cry:

Когда показали бумажку со твоими накоплениями в ПФР...

https://www.facebook.com/100017296719460/videos/319988925254329/

отличный ролик !!! ))) хотя все правильно сделано, надо прятать и показывать, что нет ничего ... )))

Экспортные С-400 дополнят «уникальными решениями»

https://lenta.ru/news/2018/11/07/airshowchaina2018/

Преимущество наших систем по дальности обнаружения и поражения целей, точности, скорости развертывания, возможностям противодействия различного рода средствам нападения и другим основным характеристикам существенно, а нередко и многократно

С-400 способны поражать цели, «еще не родившиеся сейчас, которые будут созданы в 2040-2050 годах».

Супер!

:) Круто! Я бы под трибуну свалился бы...

Фш?

Фш?

Двойник

Фш?

ракурс, + Трамп сантиметров на 20 выше, он дылда под 2 метра...

вот эта говорят не фотошоп

Законы Б.Брэда

Первый закон Б.Брэда

В самолёте бутерброд всегда падает маслом вниз.

Исключение из первого закона Б.Брэда

Бутерброд падает маслом вверх, если масло намазано не с той стороны.

Вывод из первого закона Б.Брэда

За всё в ответе капитан.

Второй закон Б.Брэда (для лётной администрации)

Полёт не может быть выполнен без отклонений.

Первый вывод из второго закона Б.Брэда

После окончания полёта к капитану должны быть приняты меры дисциплинарного воздействия.

Дополнение к первому выводу из второго закон Б.Брэда

Если вы не знаете за что, то он, капитан, наверняка, знает.

Второй вывод из второго закона Б.Брэда

Если полёт выполнен без отклонений, значит отклонения не выявлены, или скрыты. В обоих случаях необходимо обратиться к первому выводу из второго закона Б.Брэда

Исключение из второго закона Б.Брэда

Обязанности капитана исполнялись летным начальником.

Закон о юридическом обеспечении полётов (Третий закон Б.Брэда)

Все документы, регламентирующие выполнение полёта не могут быть выполнены, так как противоречат друг другу.

Первый вывод из Закона о юридическом обеспечении полётов

Ввести в действие инструкцию, регламентирующую выполнение полетов всегда менее ответственно, чем отменить хотя бы один пункт из действующей инструкции. Поэтому всегда найдётся инструкция от 1903 года, которую никто ни отменял.

Второй вывод из закона о юридическом обеспечении полётов

Наиболее важным с точки зрения администрации является тот документ, который не был выполнен.

Главный вывод из закона о юридическом обеспечении полётов

Капитан, как самолёт, если взлёт произвёл, то его уже обязательно нужно посадить.

Рекомендации применения закона о юридическом обеспечении полётов

Если не знаешь требованиям, какого документа следовать, руководствуйся здравым смыслом, вполне возможно, что хоть один нормативный акт соответствует этому.

Народная авиационная мудрость

Лучше быть живым нарушителем, чем мертвым педантом.

Все инструкции, рекомендации, правила написаны вчера.

Законы Б.Брэда о погоде

Закон о хорошей погоде

Хорошая погода - это определенная погода.

Вывод из закона о хорошей погоде

Хорошей погоды не бывает.

Первый закон об ухудшении погоды

Если ухудшение погоды не прогнозируется, то оно может произойти.

Второй закон об ухудшении погоды

Если ухудшение погоды прогнозируется, то оно произойдёт обязательно.

Исключение из второго закона об ухудшении погоды

Прогнозируемого ухудшения погоды не произойдёт, если на основании этого прогноза принято решение не лететь.

Дополнение к закону об ухудшении погоды

Если ухудшение погоды на аэродроме назначения не прогнозируется, то оно произойдёт только в случае отсутствия запасных аэродромов.

Закон о погоде на запасном

Хорошей погода на запасном остаётся всё то время, пока этот запасной нам не нужен.

Закон об одновременном изменении погоды

Ухудшение погоды на основном и запасном аэродромах происходят одновременно.

Первое исключение из закона об одновременном ухудшении погоды

Если погода на аэродроме назначения ухудшилась, а на запасном нет, это означает, погода ухудшится при подлёте к запасному аэродрому или все полосы его будут непригодны.

Второе исключение из закона об одновременном изменении погоды

Погода на запасном никогда не ухудшиться, если встречный ветер не позволяет его достичь при фактическом остатке топлива.

Вывод из Закона о хорошей погоде

Хорошая погода нужна летчику только в двух случаях: во время посадки и на выходные.

Закон о плохой погоде

Плохая погода это погода которую не ждал.

Дополнение к Закону о плохой погоде

При хорошей заправке вероятность плохой погоды минимальна.

Закон о турбулентности

Болтанка начинается сразу же после выключения табло «Пристегните привязные ремни» и объявления, что зона турбулентности пройдена.

Дополнение к закону о турбулентности

Намеренное длительное не отключение табло «Пристегнуть привязные ремни» приводит к тому, что на него никто не обращает внимания и болтанка начинается неожиданно.

Второе дополнение к закону о турбулентности

Сильная болтанка с отключением автопилота начинается только тогда, когда заняты руки у обоих пилотов.

Правила обхода гроз и зоны турбулентности

Зону гроз или турбулентности всегда можно обойти:

• низом, когда недостаточно топлива для завершения рейса на выбранном эшелоне полёта;

• верхом, когда самолет еще слишком тяжёлый;

• стороной; когда обходной маршрут будет проходить через запретные зоны или встречные маршруты.

Сдвиг ветра

Первое правило полетов в сдвиге ветра

Сдвиг ветра это лотерея, в которой выигрывает только тот, кто в ней не участвует.

Второе правило полетов в сдвиге ветра

В природе не бывает двух одинаковых сдвигов ветра. Разве, что на тренажере.

Третье правило полетов в сдвиге ветра

Если ты попал в сдвиг ветра и полет закончился благополучно, то правильнее сказать не: "Я справился!", а: "Мне повезло!".

Дополнения к Третьему правилу полетов в сдвиге ветра:

Первое дополнение к Третьему правилу полетов в сдвиге ветра

Везенье нужно заслужить.

Второе дополнение к Третьему правилу полетов в сдвиге ветра

Везенье выбирает подготовленных.

Третье дополнение к Третьему правилу полетов в сдвиге ветра

У везенья будет больше шансов, если ты ему поможешь.

Закон о дополнительной заправке

Дополнительное топливо, сверх рассчитанного, никогда не пригодится, кроме случаев его отсутствия.

Вывод из Закона о дополнительной заправке

Обоснования наличия дополнительного, сверх рассчитанного, топлива не существует.

Дополнение к Закону о дополнительной заправке

Тот у кого меньше топлива раньше полетит на запасной и, соответственно, раньше вылетит на базу при улучшении погоды. То есть, чем меньше у тебя топлива, тем раньше будешь дома.

Очередь на посадку

Самая дисциплинированная очередь, это очередь самолетов на посадку. Каждый знает максимальную продолжительность своего ожидания с точностью до литра топлива.

Рассчет топлива на полет

У того, кто пожалел о большой заправке мелкие проблемы, у того кто пожалел о том, что заправил мало большие неприятности.

Интересная игра линейных пилотов

Как только приходит непогода, линейные пилоты начинают играть в интересную игру под названием "Угадай правильную заправку на полет". Правила игры просты: Побеждает тот, кто предложит большую заправку.

Закон о неприятностях

Если к неприятности очень хорошо подготовиться, то она, скорее всего, не произойдёт.

Дополнение к закону о неприятностях

Чем дольше неприятности не происходят, тем больше вероятность того, что неприятность произойдет.

Вывод из закона о неприятностях

Происходят только те неприятности, к которым не готовился.

Второй вывод из закона о неприятностях

Неприятности происходят только тогда, когда к ним не подготовился.

Дополнения к первому и второму выводу из закона о неприятностях

Это такой лом готовится к неприятностям, зная, что скорее всего они не произойдут.

Главный вывод из закона о неприятностях

При дальнейшем повышении автоматизации летной деятельности единственной задачей капитана станет: БЫТЬ ГОТОВЫМ к неисправности автоматики.

Вывод из Главного вывода из Закона о неприятностях

Чем надежнее автоматика, облегчающая работу пилотов, тем тяжелее быть постоянно готовым к её неисправности. Следовательно, чем более облегчается труд пилотов, тем тяжелее у них работа.

Дополнение к выводу из Главного вывода из Закона о неприятностях

Линейный пилот может стать героем, если ему сильно не повезет, во-первых, но он будет очень хорошо к этому невезению готов, во-вторых.

Следствие из Закона о неприятностях (Главный закон организации летной работы)

Меры необходимо принимать до неприятности, а не после неё.

Дополнение к Главному закону организации летной работы

Если вышеуказанные меры требуют материальных затрат, то объяснить необходимость этих затрат финансистам до самой неприятности невозможно.

Уточнение к Дополнению к Главному закону ОЛР

Все вышеуказанные меры требуют материальных затрат.

Выводы из уточнения к Дополнению к Главному закону ОЛР

Профилактика неприятностей невозможна, если в принятии решения принимают участие экономисты.

Уточнение к выводу из Дополнения к Главному закону ОЛР

Экономисты бывают умными, которые учатся на ошибках других; глупыми, которые учатся на своих ошибках и придурками, которые даже на своих ошибках не могут научится.

Правила проверки техники пилотирования (Для проверяющего)

Первое правило проверки техники пилотирования

При проверке техники пилотирования Главная задача безопасное завершение полета.

Второе правило проверки техники пилотирования

Хороший проверяющий тот, кого проверяемый до завершения рейса не замечает.

Третье правило проверки техники пилотирования

Если полет с проверящим менее надежен чем без него, то проверяющий лишний элемент системы.

Четвертое правило проверки техники пилотирования

Если проверющий занял рабочее место он должен забыть о том, что он проверяющий до конца полета.

Пятое правило проверки техники пилотирования

Проверяющий должен находится в самолете только тогда, когда его отсутствия избежать невозможно.

Предупреждение о проверке техники пилотирования

Чаще происшествия происходят в тех случаях, когда моделируют особые условия в реальном полете, чем тогда, когда эти условия возникают сами собой.

Законы Б.Брода о проверках (Для проверяемых)

Первый Закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования

Не перестарайся.

Второй закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования

Не перестарайся таким образом, что бы проверяющий не подозревал, что ты не хочешь перестараться.

Третий закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования

Сразу же забудь о совершенной ошибке. Тебе о ней напомнит проверяющий на послеполетном разборе. Зачем же забивать свою память.

Четвертый закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования

На результат оценки большее влияние оказывает не отсутствие замечаний, А ПРАВИЛЬНАЯ НА НИХ РЕАКЦИЯ.

Дополнение к законам о проверке техники пилотирования

Для того чтобы убедить кого-либо в том, что ты хороший летчик, ты, в первую очередь, сам должен быть в этом уверен.

Разбор полетов

Определения

Разбор полетов (офиц.) –

это когда те, кто летает мало, рассказывают тем, кто летает много, как надо летать.

Разбор полетов (неофиц.) –

это когда те, кто помнит, чем вчера все закончилось, рассказывает тем, кто не помнит, чем вчера все закончилось, чем же вчера все закончилось.

Критерии качества выполнения полета

Единственным объективным критерием качества выполнения полета является его благополучный исход.

Критерии профессионализма пилота

Единственным объективным критерием професионализма пилота является НАДЁЖНОСТЬ.

Характеристика

Давая кому-либо характеристику, помни, что характеристика в первую очередь характеризует того, кто эту характеристику дает.

Разборчики

• Если дело дошло до разбора полета, значит не все так плохо.

• Плохо это когда проводится не разбор полета, а выяснение отношений.

• Очень плохо, когда полет разбирает комиссия по расследованию.

• Если все живы, то остальные итоги полета имеют вторичное значение.

• Хороший летчик, что масло масляное. Если летчик, то уже хороший. Если не хороший, то это и не летчик.

Примечание: Последнее можно отнести также и к другу, самолету, инструктору, штурману, диспетчеру, виски, шампанскому ...

• Если летчик не боится летать, значит он что-то в этой профессии ещё не знает.

• Авиацию трезвым умом не понять. Но с нетрезвым там нечего делать.

• После того, как придумали компьютерные игры в мобильных телефонах, разборы полетов перестали быть напрасной тратой времени для летного состава.

• Опытный летчик это тот, кто умеет проснуться, как бы тихо его фамилию не назвали.

• Всегда докладывай об имевших место в полете отклонениях, вне зависимости были они или нет. Характер отклонений оставь выяснять расшифровщикам.

• Узелок на память штука хорошая, вот только бы вспомнить, по какому поводу он завязан.

• Если не знаешь, что делать лучше ничего и не делай. По крайней мере, не сделаешь хуже.

• Всем хороша работа летного руководителя, вот только бы не было бы летчиков и летать исключительно пассажиром.

• Используя современные средства связи все участники разбора могут находиться дома. Вот только при проведении такого разбора начальник не сможет сказать: "Встаньте, я кажется, к вам обращаюсь!".

• В жизни всегда есть место подвигу, но умный будет держаться от этого места подальше.

• Летание не есть дело мужское или женское, но только того, кто этого достоин.

Советы летному руководителю

• Любите своих пилотов. Кому вы нужны без них?

• Уважайте своих пилотов. Где гарантия того, что кто-то их них не станет вашим руководителем?

• Среди твоих подчиненных всегда есть твой будущий начальник.

• Не разбирай полет. Оставь его в целостности.

• Любые взаимоотношения это улица с двухсторонним движением. Не выезжай на встречную полосу.

• За штурвалом не возможно прикрыться должностью.

• Если за штарвалом ты не осознаешь себя рядовым линейным пилотом, жди неприятностей.

• Узнать, кто твой настоящий друг ты сможешь только отсавив свою должность.

Правила расследования авиационных происшествий

1. Для проведения качественного расследования происшествия с причиной необходимо определиться до начала расследования.

2. Существуют только две возможные причины происшествия:

• полная вина экипажа без смягчающих обстоятельств;

• полная вина экипажа со смягчающими обстоятельствами (может применяться в редких случаях, только если происшествие произошло на стоянке через 5-7 часов после полкидания экипажем самолёта и у каждого члена экипажа есть показания не мене трех свидетелей, что на момент проишествия он находился на расстоянии не менее 3-х часов полета от места проишествия).

3. Лучшим источником определения причин происшествия являются объяснительные членов экипажа.

4. Если экипаж не в состоянии написать объяснительные, это ещё больше облегчает расследование. В этом случае оспорить решение о вине экипажа некому.

Правила написания объяснительных

Необходимое условие написания объяснительных записок

Для того чтобы иметь возможность написать объяснительную записку летчик, как минимум, должен остаться живым.

Первое правило написания объяснительных записок

Не пиши объяснительную записку до тех пор, пока не будешь, уверен, что от не написания последствия будут хуже, чем от написания.

Второе правило написания объяснительных записок

Написанию объяснительной должен предшествовать здоровый восьмичасовой сон, консультация с коллегами и специалистами, а так же осознание того, что самое страшное уже позади.

Третье правило написания объяснительных записок

Память на то и женского рода, что на её капризы можно всегда сослаться.

Приложение к Правилу написания объяснительных записок

Приложение 1

Форма написания объяснительной записки

Основная часть объяснительной записки должна быть написана следующим образом:

Тогда-то и там-то произошло то-то и то-то. (Не более 20 слов) (Далее дословно) В сложившейся обстановке экипаж действовал в соответствии со сложившейся обстановкой и согласно руководящих документов. (Тавтология обязательна) При требованиях уточнить подробности, обращайтесь к Третьему правилу Написания объяснительных записок.

Приложение 2

Если Вы воспользовались Первым правилом написания объяснительных, будьте готовы к написанию объяснительной записки по поводу ненаписания объяснительной записки. Для этого случая приводится следующая форма.

Форма написания объяснительной записки по поводу ненаписания объяснительной записки

Тогда-то и там-то (указать место и время) я не смог написать объяснительную записку потому, что не было такой возможности потому, что (далее на выбор): кочилось рабочее время, плохо себя чувствовал, не было бумаги (варианты: ручки, очков, настроения), не мог сосредоточиться, тряслись руки, нет навыков написания объяснительных на трезвую голову, без ошибок пишу только в ворде, писать объяснительные по понедельникам (вторникам, средам, на голодный желудок, после обеда и т.д.) противоречит моим моральным принципам.

Техника пилотирования

В полете, в отличие от движения по земле, скорорсть важнее траектории.

Взлет

Каждый взлет, как первое свидание. Насколько ты хорошо подготовишься, насколько будешь внимательным, настолько сложатся дальнейшие отношения, а в нашем случае предстоящий полет.

Прерванный взлет

Прерванный взлет и уход на второй круг, что ненастье: никаких хлопот, когда к нему готов.

Посадка

Грубая это неудавшаяся мягкая посадка

Вывод из закона о грубой посадке

Не старайся выполнить мягкую, не получишь грубую.

Подготовка к выполнению посадки

Первое правило подготовки к выполнению посадки

Чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок, необходимо таким же числом иметь количество подготовок к прерванному взлету и уходу на второй круг.

Второе правило подготовки к выполнению посадки

Каждой посадке должна предшествовать подготовка. Нет подготовки? Будь готов к тому, что приземлишься не так, не там или уйдешь на второй круг.

Уход на второй круг

Уход на второй круг и прерванный взлет, что ненастье: никаких хлопот, когда к нему готов.

Оценка посадки

Если самолет исправен, посадка была благополучной.

Ручное пилотирование

Грядет то время, когда отказ автопилота будет серьезной проблемой.

Автоматическое пилотирование

Автопилот лучше выдерживает установленные параметры, вы лучше принимаете решение. И не нужно это путать.

Значение посадки

Посадкой завершается полёт и начинается его разбор.

Особенности выполнения автоматического приземления самолета (Autoland)

Вовремя закрытые глаза перед автоматичесим приземлением сберегают большое количество нервных клеток и снижают до минимума ненужное вмешательство пилота.

Правила подготовки к полёту

Чтобы не тратить напрасно время и силы, запомни, что за всю свою летную деятельность капитану следует подготовиться тщательно и в полном объеме только к одному единственному самому главному полёту.

Правило определения главного полёта

Самый главный в твоей жизни полёт – предстоящий.

Правила принятия решений

Самое правильное решение непринятое.

Первое обоснование Правила принятия решений

Обосновать непринятое решение много проще, чем принятое.

Второе обоснование Правила принятия решений

Последствия от непринятого решения всегда более благоприятны, чем от принятого.

Первый вывод из Правила принятия решений

Если можешь не принимать решение, не принимай его.

Второй вывод из Правила принятия решений

Если не можешь, тем более не принимай.

Предупреждение

Если нет никакой возможности избежать принятия решения, запомни одно, тебя предупреждали.

Законы принятия решений

Полет был, есть и всегда будет чередой принимаемых решений.

Первый закон принятия решений

Самое правильное решение первое, потому что оно принимается без эмоций.

Второй закон принятия решений

Никогда не меняй решения, если не изменились обстоятельства на основании, которых решение принято.

Дополнение ко Второму закону принятия решений

При изменении обстоятельств, на основании которых решение принято, корректировка решения так же естественна, как смена одежды при изменении погоды.

Третий закон принятия решений

Принимая решение, помни, сейчас всё ещё можно изменить.

Оценка профессионального уровня

Прфессиональный уровень тем выше, чем больше факторов учитывается при принятии решения.

Авиационная безопасность

Первое правило авиационной безопасности Б.Брэда

Перед полетом необходимо тщательно досмотреть членов экипажа и изъять у них все, что им может пригодиться для того, чтобы угнать самолет:

• Оружие холодное и горячее;

• Режущие и колющие предметы (авторучки, карандаши и скрепки);

• Задание на полет;

• Руководство по летной эксплуатации;

• Полетные карты и коды опознавания;

• Руки, ноги и голову.

Вывод из первого правила авиационной безопасности Б. Брэда

И вообще, в целях авиационной безопасности экипаж в самолет лучше не допускать.

Второе правило авиационной безопасности Б.Брэда

При захвате самолета террористами необходимо немедленно включить 7500. Это сделает метку самолета в прицеле перехватчика больше, облегчит задачу летчику самолёта-перехватчика и экономит государству пару-тройку ракет «Воздух-воздух». К тому же попадание первой ракетой бережет нервы экипажа и пассажиров.

Третье правило авиационной безопасности Б.Брэда

(Авиационная безопасность по-американски)

Сначала у членов экипажа забрать все предметы, которые можно использовать в террористических целях (маникюрные ножницы или перочинные ножички, например), а потом выдать экипажу пистолеты.

Примечание: с этой стороны Атлантики, ввиду частичной вменяемости авиа властей, это правило не применяется.

Нечеловеческий фактор (Авиационная техника)

Правила осмотра самолёта

1. Перед осмотром самолёта убедись, что собираешься осматривать именно свой самолёт.

2. Обязательно осмотри те поверхности, которыми самолёт может соприкасаться с другими объектами и поверхности, с которыми могут соприкасаться другие объекты.

3. Проверь, что на самолёте есть всё, что, должно быть, и нет того, чего быть не должно, или, по крайней мере, раньше не было.

4. Тщательно проверь колёса, но помни, все недопустимые повреждения находятся в недоступной для осмотра зоне.

5. В пилотской кабине все должно находится на своих местах. А так же должно быть место для того, что находится не на месте.

Критическая неисправность

Любая критическая неисправность, до того как произойдет впервые, считается или невозможной или некритической.

Закон о совершенствовании авиатехники

Первый закон о совершенствовании авитехники

Любое совершенствование авиатехники направленное на высвобождение свободного времени пилота приводит только к тому, что всё высвободившаяся время необходимо тратить на то, что бы освоить оборудование, которое экономит время пилота.

Второй закон о совершенствовании авиатехники

Счеты надежнее компьютера, однако все пользуются именно компьютером.

Третий закон о совершенствовании авиатехники

Компьютер никогда полностью не заменит человека в управлении самолетом, только потому, что не может испытывать эмоций.

Эволюция авиаперевозок

Первый этап

Самолетами начнут управлять компьютеры, которые не ошибаются, не устают, не требуют зарплаты и отдыха.

Второй этап

Пассажиров так же заменят компьютерами, которые не боятся летать, не высказывают необоснованных претензий и соблюдают правила поведения на борту самолета.

Третий этап

Бортпроводниками по прежнему останутся люди, потому как ни один компьютер не согласится на такую работу, во-первых, а во-вторых, в случае аварийной эвакуации кто-то должен будет вышвыривать из самолета весь этот электронный хлам.

Законы Б.Брэда об УВД

Первый закон Б.Брэда об УВД

Пилот как дитя малое, он всегда хочет то, что для него опасно.

Второй закон Б.Брэда об УВД

Чем больше интервалы, тем дальше ты от тюрьмы.

Третий закон Б.Брэда об УВД

Увеличивая один интервал, ты, скорее всего, уменьшаешь другой.

Методика летного обучения (по Б. Брэду)

Учить летать это регулярно совершать чудо.

Требования предъявляемые к пилоту инструктору

Настоящий инструктор должен обладать пятью качествами:

• во-первых: терпением, когда курсант не умеет делать то, что умеешь ты. В противном случае его не надо было бы учить;

• во-вторых: терпением, когда курсант осваивает программу медленней, чем это предусмотрено программой. Программа написана под среднестатистического курсанта, а ты имеешь дело с конкретным человеком;

• в-третьих: терпением, когда техника пилотирования курсанта не соответствует твоему представлению об идеальном выполнении полета. Пилотирование это почерк. Надежным пилот станет, только тогда, когда у него будет свой почерк, а не копия твоего;

• в-четвертых: терпением, когда курсант допускает отклонения. Если нет отклонений в процессе обучения, они появятся позже и курсант может быть не готов к ним;

• в-пятых: терпением, когда за все это не получает благодарности.

Советы инструктору

Учись учить. Учить летать не просто труднее, чем летать самому - это другая профессия.

Для обучаемого НЕТ НИЧЕГО САМО САБОЙ РАЗУМЕЮЩЕГОСЯ.

Отсутствие информации много предпочтительней наличию информации недостоверной. Поэтому инструктору лучше сказать: "Не знаю", чем выдать сомнительную информацию.

Освить профессию, не ошибаясь, всё равно, что научиться ходить не спотыкаясь, невозможно.

Нужно не только учить как летать правильно, но и как исправлять неправильное летание.

Советы учителю

Не учи всему, что умеешь сам, но только тому, чему без тебя ученик не научится. Не лишай его радости самосовершенствования и возможности пойти дальше тебя.

Дополнение: Учитель (инструктор) это тот, кто хорошо помнит как сам был ребенком (курсантом).

Замечание Б.Брэда о качестве летного обучения

• Хорошие курсанты бывают только у хороших инструкторов.

• Курсант так же может быть виновен в плохом прохождении программы летного обучения, как сопровождаемый может быть виновен в том, что проводник заблудился.

• Хороший инструктор, что хороший садовник. Он растит сад, а не жалуется на деревья.

• Но летная работа это особая среда, где не все деревья приживаются.

• Эмоции есть непозволительная роскошь для профессионала вообще и для инструктора в частности.

• Как только ты перестаёшь учитсься сам, ты теряешь право учить других.

Главное правило Методики летного обучения Б.Брэда

Самое сложное в профессии пилота не научиться летать, а понять, что учиться летать нужно всю летную жизнь.

Главная оценка в Методике летного обучения Б.Брэда

Летная работа - это экзамен длинною в летную жизнь. Сказать: "Я хороший летчик", можно только сдав этот экзамен. Поэтому между словами "Я" и "Хороший летчик" в утвердительной форме может стоять только глагол прошедшего времени.

Цель обучения

Хороший инструктор учит как выйти из сложной ситуации, а очень хороший ещё и как в эту ситуацию не попасть. Нужно учить даже тому, как быть удачливым.

Человеческий фактор (Авиационная психология)

Основы психологической совместимости для незакрепленных экипажей

1. В полёте заменять члена экипажа уже поздно.

2. Даже если тебе очень не нравится сегодняшний напарник по кабине, для тебя будет лучше, если он не ошибётся.

3. Никаких выяснений отношений в полете. В полете не отношения, а взаимодействие.

Правило выполнения контрольных карт

1. Никогда не пролагайся на память. Память потому и женского рода, что её капризы предсказать невозможно.

2. Контрольная карта это последний шанс исправить ошибку, если ты её, контрольную карту, выполняешь, и основной шанс вляпаться в неприятности, если ты ею, контрольной картой, пренебрегаешь.

3. Если ты не кончил, начни сначала.

Правила распределения внимания

Повышенное внимание требуется при выполнении полётов после перерыва, вследствие деавтоматизации навыков, а так же при выполнении полётов с высокой интенсивностью, вследствие переутомления, а так же при выполнении полётов при обычной нагрузке, вследствие монотомии, и вообще, если ты в самолёте с целью выполнения полёта, то будь повнимательнее.

Закон Б.Брэда о спешке

Первые 1000 часов самостоятельного налёта проявлять поспешность категорически запрещается.

Дополнение к Закону Б.Брэда о спешке

Вот когда налетаешь, эти 1000 часов тогда и сам поймешь, что в самолёте торопиться не стоит никогда. Если ты этого не понял, попробуй налетать ещё 1000 часов без спешки. Опять не понял? Ещё 1000. Если и не поймешь, то, по крайней мере, привыкнешь не торопиться.

Законы Б.Брэда об ошибках

Закон о неизбежности ошибки

Ошибиться может каждый. Если ты знаешь человека, который не ошибается, это значит только то, что ты не все о нем знаешь.

Исключение из Закона о неизбежности ошибки

Исключений из Закона о неизбежности ошибки нет. Исключительный случай, это когда ЕЩЁ не ошибался.

Дополнение к исключению из Закона о неизбежности ошибки

Чем дольше ты не ошибаешься, тем выше вероятность ошибки.

Значение ошибки

от правого пилотского кресла до левого это большой налет, масса тренировок, зачетов, проверок, экзаменов. Путь в обратном направлении: одна ошибка.

Выводы из Закона об ошибках (Основной Закон об управлении рисками)

Если в результате чьей-то ошибки происходит неприятность, то виновен в неприятности не тот кто в полете совершил эту ошибку, а тот кто перед полетом не предусмотрел возможность данной ошибки и не создал процедуры, котрые устраняют причины и последствия ошибки.

Требования к процедурам:

Процедуры должны обеспечить чтобы ошибка одного члена экипажа не стала ошибкой экипажа.

Дополнение к Выводу из Закона об ошибках:

Вина капитана, когда он или любой член его экипажа игнорирует эти процедуры.

Правило определения надежности системы

В конкретной системе можно не предусматривать риск ошибки человека только в том случае, если человек в ней не участвует.

Безопасность полетов

Если тебе кажется сложным летать безопасно долгие годы, реши задачу попорще ВЫПОЛНИ БЕЗОПАСНО ПРЕДСТОЯЩИЙ ПОЛЕТ!

Надежный пилот

Безопасно летает не тот, кто хорошо умеет летать, но тот, кто правильно своё умение оценивает.

Авиационный язык

Авиационный язык это не английский, французский или русский язык. Авиационный язык - это язык ПОНЯТНЫЙ всем членам экипажа.

Аварийные процедуры

Основное правило действий в аварийной ситуации

Не торопись.

Разъяснение к Оснавному правилу действий в аварийной ситуации

Ошибочные, но быстрые действия более опасны, чем правильные, но медленные.

Дополнение к Разъяснению к Оснавному правилу действий в аварийной ситуации

Спешка всегда повышает вероятность ошибки.

Второе дополнение к Разъяснению к Оснавному правилу действий в аварийной ситуации

Необходимая быстрота выполения аварийных процедур достигается только тренировкой на тренажере и тщательной подготовкой к каждому полету.

Аварийная эвакуация

Лучше пожалеть о том, что начал аврийную эвакуацию, чем сожалеть о том, что не сделал этого.

Первое правило подготовки к действиям в аварийной ситуации

К действиям в аварийной ситуации обязательно нужно быть готовым перед тем полетом, в котором она, аварийная ситуация, может иметь место.

Примечание к Первому правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации

Аварийная ситуация может иметь место в любом полете.

Второе правило подготовки к действиям в аварийной ситуации

Если ты принял решение лететь, то должен быть в состоянии справиться в любой аварийной ситуации.

Дополнение ко Второму правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации

Но настоящий профессионал это тот, кто в аварийную ситуацию не попадёт.

Второе дополнение ко Второму правилу подготовки к действиям в аварийной ситуации

Желание не попасть в аварийную ситуацию уже сомо по себе уменьшает вероятность попадания в такую ситуацию.

Третье правило подготовки к действиям в аварийной ситуации

Уверенность, что тебе это по силам это половина успеха.

Парадокс Б.Брэда

Если человеку предстоит сделать выбор между двух зол, результатом выбора будет зло большее.

Доказательства парадокса Б.Брэда

Из двух зол человек всегда выбирает то зло, которое представляется ему меньшим. Меньшим всегда представляется менее вероятное. Менее вероятным всегда является большее зло.

Дополнение к Прадоксу Б.Брэда

Создатель сделал человека свободным, для того чтобы тот имел возможность собственноручно ухудшать свою судьбу.

Законы Б.Брэда об отмазках

Первый Закон Б.Брэда об отмазках

Ложь не должна всегда быть убедительной, но неопровержимой обязательно.

Второй Закон Б.Брэда об отмазках

Никакой конкретики.

Третий Закон Б.Брэда об отмазках

Память на то и женского рода, что её капризами можно объяснить все на свете.

Слишком тонкоhttp://www.beznadega.ru/

Баян или нет?

Русская ракета против американских "Пэтриот". Стратегический фельетон

https://ria.ru/analytics/20181101/1531888644.html

Однажды повадился в одну индийскую деревню злой дракон. Прилетит, украдет самую красивую девушку, пожжет все посевы риса, набезобразничает и улетит, радостно хохоча.

Чего только ни делали жители деревни, чтобы отвадить проклятого дракона: и кидали в него камни, и метали копья со стрелами — ничего не помогало, так как летал он высоко и быстро.

И в итоге осталась в деревне только одна красивая девушка — Зита, дочка местного фермера. И сватались к ней двое юношей. Одного звали Шерхан, он был сыном богатого промышленника из Дели, а второго звали Раджу, и был он простым уличным музыкантом.

И позвал их обоих отец Зиты и сказал:

— Одна у меня осталась красавица дочка, так как сестру ее, Гиту, дракон похитил в прошлом месяце. И клянусь честью, что выдам ее за того из вас, кто оградит нашу деревню от налетов дракона.

Шерхан приосанился, достал пачку долларов, сказал, что уже можно начинать готовить свадьбу, сел в мерседес с правым рулем и умчался в Дели на оружейную ярмарку DefExpo 2018.

Далее: