Jump to content

Баги и проблемы с модулем Миг-21


User

Recommended Posts

Please translate to English for our systems programmer. Many thanks.

 

I have full SPO-10 tech manual too. 83-page PDF.

 

Time to learn Russian language. :helpsmilie:

 

Вы хотите чтоб я перевел то что выложил в посте 2006 или все руководство в 83 страницы ,у меня руководство в 143 страницы :)

 

You want that I translated what laid out in a post 2006 or all manual in 83 pages, I have a manual in 143 pages :)

…В бою не бывает чудес…

 

Мое видео виртуальных полетушек :

https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg

Link to comment
Share on other sites

По СПО-10 (Сирена-3) нужно сделать правильную световую и звуковую сигнализацию !

 

Частоты мигания ламп (секторов) при облучении и звукового сигнала должны быть соответствующими и зависеть от дальности. Так же при захвате не должны гореть все четыре лапы секторов ,а должна гореть одна или две ламп сектора (в зависимости от ракурса) и лампа захват (силуэт самолетика) и звук сигнализация высокой частоты !

 

а то сейчас сплошная иллюминация при захвате не поймешь с какого ракурса тебя захватили то !

Этой станции 100 лет в обед. Что ты от нее еще хочешь. На сегодняшний день это уже мусор.

Хорошо хоть так работает!

Link to comment
Share on other sites

Вы хотите чтоб я перевел то что выложил в посте 2006 или все руководство в 83 страницы ,у меня руководство в 143 страницы :)

 

You want that I translated what laid out in a post 2006 or all manual in 83 pages, I have a manual in 143 pages :)

 

 

The whole thing? ooof! : megalol:

 

I think we need only the important parts to program correctly. Not whole thing.

https://magnitude-3.com/

https://www.facebook.com/magnitude3llc

https://www.youtube.com/@magnitude_3

i9 13900K, 128GB RAM, RTX 4090, Win10Pro, 2 x 2TB SSD

i9 10980XE, 128GB RAM, RTX 3090Ti, Win10 Pro, 2 x 256GB SSD, 4 x 512GB SSD RAID 0, 6 x 4TB HDD RAID 6, 9361-8i RAID Controller

i7 4960X, 64GB RAM, GTX Titan X Black, Win10 Pro, 512GB PCIe SSD, 2 x 256GB SSD

Link to comment
Share on other sites

Постараюсь перевести технические характеристики станции С3М-10 с индикатором С3М-5А тот который ставиться только на истребители и переведу раздел работа станции в воздухе ...

 

I will try to translate technical characteristics of C3M-10 station with the C3M-5A indicator that which to be put only on fighters and I will translate the section work of the station in air...

 

excuse for my English :(

…В бою не бывает чудес…

 

Мое видео виртуальных полетушек :

https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg

Link to comment
Share on other sites

а то что самолёт валится как лист после срыва на малых скоростях и никаким форсажом его уже не вытянуть - это как? Трудно поверить, что так в реале.

В реале именно так.

Вывод из штопора на МиГ-21 весьма сложен. И форсаж тут абсолютно ни причём.

 

 

Мой однокашник, не до включив форсаж на "полный", при выполнении петли, попал в штопор.

 

Зная про сложность вывода этого типа из этого вида маневра, он всё грамотно оценил, бросил ручку управления самолётом, взялся за держки катапультирования, и смотрел на высоту, ожидая 1500 м. - минимальная высота катапультирования при штопоре.

 

Однако на высоте 2000 м самолёт сам проявил признаки выхода из штопора. Вращение замедлилось, скорость начала расти.

Юра бросил держки, взял управление, отдал РУС от себя, и самолёт сошел с за критических углов атаки.

 

После посадки, он проставил бутылку солдатику в объективном контроле, тот засветил плёнку, и в результате, кроме нас, его однакашников, ни кто не знает про то, что курсант 4-го курса вывел МиГ-21 из штопора.

 

 

Для вывода самолёта из штопора вам прежде всего необходимо сбросить самолёт с за критических углов атаки отдачей ручки от себя (в нормальном штопоре), и устранить скольжение.

Эта методика актуальна практически для всех типов самолётов.

 

Посмотрите моё видео:

 

 

Время с 14 м 01 с.

 

... Да, там уборка РУДа ниже упора СПС приведёт к резкому уменьшению скорости и потере высоты...

 

Уменьшение РУДа ниже СПС приводит только к резкому увеличению вертикальной скорости. Поступательная скорость падает тоже (из-за увеличения индуктивного сопротивления, но не резко).

 

СПС (сдув пограничного слоя) обеспечивает ламинарное обтекание простых, односекционных закрылков МиГ-21 (они вправе называться: посадочными щитками).

А при отсутствии СПС, на закрылках возникают срывные явления, которые приводят к уменьшению подъёмной силы, и увеличению общего лобового сопротивления самолёта за счёт увеличения, как я уже сказал составляющей Х: индуктивного сопративления.


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

 

Уменьшение РУДа ниже СПС приводит только к резкому увеличению вертикальной скорости. Поступательная скорость падает тоже (из-за увеличения индуктивного сопротивления, но не резко).

 

 

Спасибо за поправку и подробный ликбез, Вадим.

Link to comment
Share on other sites

В реале именно так.

Вывод из штопора на МиГ-21 весьма сложен. И форсаж тут абсолютно ни причём.

Да и впринципе вывод реактивных истребителей из штопора дело не простое, как правило требующее хорошего запаса высоты и четких действий.

Проблема в том, то в в реале падение листом (действительно есть такое определение в официальных документах), и что называют падением листом в модуле ДКС - это две разные вещи :), я думаю если в ФМ сам режим штопора далек от реального, не имеет такого уж большого значения, как быстро/медленно из него выводится самолет.

 

В любом случае эта ФМ и нормальные режимы то еле-еле моделирует, глубокий смысл в моделировании закритики искать и вовсе не стоит.


Edited by ААК
Link to comment
Share on other sites

СПС (сдув пограничного слоя) обеспечивает ламинарное обтекание простых, односекционных закрылков МиГ-21 (они вправе называться: посадочными щитками).

А при отсутствии СПС, на закрылках возникают срывные явления, которые приводят к уменьшению подъёмной силы, и увеличению общего лобового сопротивления самолёта за счёт увеличения, как я уже сказал составляющей Х: индуктивного сопративления.

 

В соответствии с мартовским 1960 года постановлением правительства конструкторским бюро Туманского и Мецхваришвили поручили разработку двигателя Р11Ф-300 с отбором воздуха от компрессора. Спустя два года завершились доводочные работы по двигателям РПФС-300 тягой 5750 кгс и Р-11Ф2С-300 тягой 6200 кгс. В 1962 году на МиГ-21ПФ (серийный No. 76210103, 76210101) исследовали систему сдува пограничного слоя (СПС). Система СПС обеспечивала уменьшение посадочной скорости самолета за счет увеличения подъемной силы крыла, достигаемого эффективностью закрылка с которого сдувается пограничный слой.

 

Так правильно ли сейчас реализовано поведение Мига при уборке РУД в минимал ?

Должен ли он планировать с 5-7 метров или всё же на 80% касается полосы ? Может есть те кто в реале летал на БИСе ?

Link to comment
Share on other sites

Был Sarmat, забанили его...

 

Я сомневаюсь, что работа с/без СПС реализована в этом модуле. Посадка с отключённым тумблером СПС (на левом щитке, АЗС у нас "законтрен" по умолчанию) особенностей в игре не имеет. В реале работу включённой системы СПС можно наблюдать на скорости 380-360 км/ч: угол атаки меньше на 2-3 градуса. Сам, честно, не проверял... В игре, на посадке, при вертикальной -5 м/с угол около 12 градусов (СПС включена).

 

А сама посадка с включённой системой имеет некоторые особенности (это в реале, разумеется):

 

По мере уменьшения скорости в процессе выравнивания возрастает неустойчивость по крену и перегрузке. Это требует от лётчика непривычных движений ручкой управления: выравнивание производится как бы двойным движением ручки на себя/от себя с постепенным её отклонением к концу выравнивания на 2/3 хода ОТ СЕБЯ. За 1,5-2 с до касания влияние земли резко увеличивает устойчивость самолёта, и он начинает быстро снижаться. Лётчик отклоняет ручку практически полностью НА СЕБЯ, происходит касание.

 

P.S. Кстати, посадка без СПС производится с закрылками 25 градусов (взлётное положение). С СПС - закрылки 45 градусов (посадочное положение).


Edited by ДУБЛЁР
Link to comment
Share on other sites

Постараюсь перевести технические характеристики станции С3М-10 с индикатором С3М-5А тот который ставиться только на истребители и переведу раздел работа станции в воздухе ...

 

I will try to translate technical characteristics of C3M-10 station with the C3M-5A indicator that which to be put only on fighters and I will translate the section work of the station in air...

 

excuse for my English :(

 

Many thanks! System programmer will be happy.

 

Your English is well enough, for me to understand.

 

I only wish I could read/write Russian for you guys. :book:

https://magnitude-3.com/

https://www.facebook.com/magnitude3llc

https://www.youtube.com/@magnitude_3

i9 13900K, 128GB RAM, RTX 4090, Win10Pro, 2 x 2TB SSD

i9 10980XE, 128GB RAM, RTX 3090Ti, Win10 Pro, 2 x 256GB SSD, 4 x 512GB SSD RAID 0, 6 x 4TB HDD RAID 6, 9361-8i RAID Controller

i7 4960X, 64GB RAM, GTX Titan X Black, Win10 Pro, 512GB PCIe SSD, 2 x 256GB SSD

Link to comment
Share on other sites

... Может есть те кто в реале летал на БИСе ?

У меня на СМ и УМ более 100 часов только. Потом Лиманское - там были МиГ-23 МЛ.

А в Маркулештах (третий полк тираспольской дивизии) стояли БИСы. Был выбор куда ехать - выбрал более современную технику )))

 

Так вот, Миг-21 не планировал. Не было такого элемента как выдерживание. Посадка проходила очень быстро: зашел в колпаки (высота 2-3 метра), прибрал РУД до СПС, и сразу пошла ручка на себя. 1,5-2 секунды и самолёт плюхался. А если дал маху и прибрал РУД ниже СПС, то самолёт будет на земле через пол секунды с перегрузкой около 3 ед. А это предпосылка лётчику, и гидровка для технарей.


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Тут главное просто чтоб народ понял, что при уборке РУД ниже СПС по факту в большей степени упадет подъёмная сила, т.е. дело не только и не столько в просадке тяги двигателя, а в том что СПС на данном режиме работы движка уже нормально не функционирует, со всеми вытекающими.

Link to comment
Share on other sites

У меня на СМ и УМ более 100 часов только. Потом Лиманское - там были МиГ-23 МЛ.

А в Маркулештах (третий полк тираспольской дивизии) стояли БИСы. Был выбор куда ехать - выбрал более современную технику )))

 

Так вот, Миг-21 не планировал. Не было такого элемента как выдерживание. Посадка проходила очень быстро: зашел в колпаки (высота 2-3 метра), прибрал РУД до СПС, и сразу пошла ручка на себя. 1,5-2 секунды и самолёт плюхался. А если дал маху и прибрал РУД ниже СПС, то самолёт будет на земле через пол секунды с перегрузкой около 3 ед. А это предпосылка лётчику, и гидровка для технарей.

 

Один испытатель мне говорил тоже самое . Спасибо !

Надеюсь что это поправят .

Link to comment
Share on other sites

Тут главное просто чтоб народ понял, что при уборке РУД ниже СПС по факту в большей степени упадет подъёмная сила, т.е. дело не только и не столько в просадке тяги двигателя, а в том что СПС на данном режиме работы движка уже нормально не функционирует, со всеми вытекающими.

 

Они это поймут, если им это в виде багрепорта сделать.

Пока лучшее что я могу составить:

 

При убирании РУД ниже какого то значения (отметка СПС) система сдува пограничного слоя (СПС) перестает работать, что приводит к резкому падению подъемной силы (на сколько?) и резкому возрастанию вертикальной скорости (на сколько?) и увеличению индуктивного сопротивления (на сколько?) приводящему к снижению поступательной скорости.

 

Ну и добавить все выше написанное по поведению самолета на посадке.

 

Может быть кто то может поделиться инструкцию летчику или РЛЭ с указанием страниц, описывающих работу СПС? Я бы их тогда перевел и так же приложил к багрепорту.


Edited by Tesarus
Link to comment
Share on other sites

Да было у них это ,при снижении оборотов ниже 50% СПС отключалась и провал по вертикальной скорости был, на приборной 330-350 кмч, потому как на скоростях более 360 СПС уже автоматом не включается ! Неужели сейчас это сломалось ?!

 

не летал давно на балалйке ,все жду чистой кабины с упрощенными текстурами ...

…В бою не бывает чудес…

 

Мое видео виртуальных полетушек :

https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg

Link to comment
Share on other sites

Зацепило. Решил потестить посадки с СПС. Забегая вперёд, беря во внимание слова Вадима, я, наверное, соглашусь со shtahel: есть некоторая летучесть. Но насколько она далека от реала...вообщем, раз Вадим единственный тут летал на МиГе, пусть посмотрит и скажет, хотя бы субъективно, по видео свои выводы.

 

Посадочный вес специально взял максимально допустимый - 7500 кгс.

Все режимы на посадке соблюдал строго по руководству.

 

1.Посадка с СПС. РУД в начале выравнивания на упоре СПС.

 

На высоте 10 м выдерживал игровой РУД в секторе СПС, по указателю оборотов это ~ 80%.

Касание произошло строго на скорости 300 км/ч. РУД в МГ только после него. В принципе, посадка получилась один в один как она описывается в Инструкции.

 

 

2. Посадка с СПС. РУД в начале выравнивания на МГ.

 

В этом случае действовал аналогично, но на 10 м убрал РУД полностью (МГ). Что получилось, смотрите на видео. По ощущениям никакого провала не произошло.Посадка получилась приемлемая.

 

 

Tesarus, как писать Магнитудам об этом, я не знаю. ЦыфОр у нас нет, а ощущения...они у всех свои.:)


Edited by ДУБЛЁР
Link to comment
Share on other sites

Так правильно ли сейчас реализовано поведение Ма при уборке РУД в минимал ?

 

Я сомневаюсь, что работа с/без СПС реализована в этом модуле. Посадка с отключённым тумблером СПС (на левом щитке, АЗС у нас "законтрен" по умолчанию) особенностей в игре не имеет.

 

Зацепило. Решил потестить посадки с СПС.

 

 

Мы тоже тестили СПС и в особенности ее отказ, подтверждаю - система не работает.

Дело в том, что при превышении определенной скорости (забыл точный параметр) система СПС перестает работать т.к. закрылок прижимается от напора потока - подъемная сила падает, самолет проваливается. В игре это не реализовано.

 

 

По видео выше, обе посадки сделаны очень хорошо. Но тут есть еще одно различие с реалом: при посадке мы увеличиваем угол атаки, так вот в инструкциях сказано, что по возможности держать этот угол атаки как можно больше после касания для более быстрого гашения скорости. Даже рекомендуется сразу после касания чуть дать ручку на себя. Другими словами самолет должен катиться на основных стойках некоторое время. Но в игре касание приводит к резкому "клевку носом", удержать плавно угол атаки для меня фактически не возможно.

We are Virtual Pilots, a growing International Squad of pilots, we fly Allies in WWII and Red Force in Korea and Modern combat.

We are recruiting like minded people of all Nationalities and skill levels.



Visit our website:

VIRTUAL-PILOTS.COM



Link to comment
Share on other sites

Большое спасибо всем отписавшим. Про СПС - завел багу: https://leatherneck-sim.mantishub.io/view.php?id=816

Все что смог информативно-цифрового взять из приведенного выше привел.

 

 

 

Постараюсь перевести технические характеристики станции С3М-10 с индикатором С3М-5А тот который ставиться только на истребители и переведу раздел работа станции в воздухе ...

Нормальный английский :) Если нужна помощь с переводом - постаарюсь посильно помочь.

Про работу СПО - усть бага https://leatherneck-sim.mantishub.io/view.php?id=51

Там добрые люди нашли английский текст как работает СПО-10. Там есть и про направление облучения, и про частоту пищалки и про переключение вражеского радара из режима сканирования в реим захвата. Понятно что словами и примитивно, но похоже это то что нужно.


Edited by Tesarus
Link to comment
Share on other sites

При включении автоматического режима посадки загорается лампа директорного режима ( так и должно быть ? )

 

Вариометр не запаздывает ( ходит за ручкой ) . Глиссада крутовата ( сейчас в автомате над дальним 300, ближнем 200 ). Эти баги известны ?


Edited by shtahel
Link to comment
Share on other sites

Проблемы с ПРМГ описаны тут https://leatherneck-sim.mantishub.io/view.php?id=163

В частности там указано что глиссада снижения в игре более крута, чем должна по документам (в игре 4 градуса против 2.86 расчётных если я правильно понял)

 

 

Про работу лампы и вариометра - нужен хоть какой то источник для того, что бы завести баг. Если есть кусок из инструкции лётчику или аналогичной документации - пришлите мне пожалуйста, я переведу. Если это что то из разряда здравого смысла - объясните мне пожалуйста.

Link to comment
Share on other sites

Зацепило. Решил потестить посадки с СПС. Забегая вперёд, беря во внимание слова Вадима, я, наверное, соглашусь со shtahel: есть некоторая летучесть. Но насколько она далека от реала...вообщем, раз Вадим единственный тут летал на МиГе, пусть посмотрит и скажет, хотя бы субъективно, по видео свои выводы...

 

Действительно разницы нет.

 

Полагаю это баг - не реализован СПС. Точнее посадка самолёта реализована как с СПС, вне зависимости от того включен он или выключен.

 

Но как его в баг репорт оформить?

 

Мне нужно поднимать не только инструкцию МиГ-21, которой у нас в библиотеке уже нет, но и методическое пособие по технике пилотирования, и аэродинамику этого типа самолёта.

 

Две извечные проблемы тестеров:

1. добыть оригинальные документы, на которые можно сослаться.

2. отрицание разработчиками субъективной оценки тестера.

 

P.S. И если у меня и с Ми-8 и с Л-39 документы всегда были под рукой, и я внёс посильный вклад на ввод в эксплуатацию этих модулей, то с МиГ-21 - полное их отсутствие... Будем думать, как решить эту проблему.

P.S.S. Так, для разрабов - инструкция и прочая документация по Ми-24 у меня под рукой. На Мишке я тоже летал.


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Вадим, если ты про инструкции экипажу, то они ведь есть в сети.

Во вложении лист (pdf) непосредственно описывающий посадку на УМ модификации. Она, как понял, наиболее близка (из доступных) к БИСу.

 

Но, более досконально всё расписано в методическом пособии по технике пилотирования МиГ-21 ПФ. Сканы раздела "Посадка" тоже приложил.

ИЭ МиГ-21УМ ПОСАДКА.pdf

442449758_21_014.thumb.JPG.970ec530a660dab5ddcc4acd936241a0.JPG

1603137630_21_015.thumb.JPG.d512badd6c97e2b3df7df433e3c7f065.JPG

1195677881_21_016.thumb.JPG.1a5c211abf5eb6190329730a42e4ae0d.JPG

111260091_21_017.thumb.JPG.0c11777d7d78904235ede88ec653b641.JPG

Link to comment
Share on other sites

Вадим, если ты про инструкции экипажу, то они ведь есть в сети.

Во вложении лист (pdf) непосредственно описывающий посадку на УМ модификации. Она, как понял, наиболее близка (из доступных) к БИСу.

 

Но, более досконально всё расписано в методическом пособии по технике пилотирования МиГ-21 ПФ. Сканы раздела "Посадка" тоже приложил.

 

Пересылай всю документацию, которая у тебя есть мне в личку. Не используй Яндекс, Майл.ру. Они в Украине заблокированы.

Желательно в Гугл диск.

Заранее благодарен.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

А я заметил разницу на глиссаде, чувствуется "вспухание". Субъективно, конечно. Хотя СПС я включаю крайне редко. На взлёте в безфорсажном режиме хорошо помогал.

А так отмечу, что 21-й стал гораздо лучше летать, особенно касается взлётов-посадок. Это приятно.

Из старых "мелочей" - это звук (приборов в кабине и запуска-останова двигателя). Останов звучит очень куце и неправдоподобно. Видимо, имеющиеся файлы не задействованы.

Носовая стойка на рулении, по сравнению с Миг-15 очень неприятно себя ведёт.

Перо руля эффективно на малой скорости, позволяет задавать направление, что тоже не гуд.

При переводе РУДа в МГ возникает эффект "спущенных шин", правда, на малых скоростях, но всё равно неприятно.

Link to comment
Share on other sites

Many thanks! System programmer will be happy.

 

Your English is well enough, for me to understand.

 

I only wish I could read/write Russian for you guys. :book:

 

here what has turned out through joint efforts :)

 

RgHftfS.jpg

 

The figure 2 SPO-10 a set of the station for light planes.

 

1-Antenna and detector unit S3M-1SM

2-Electric supply unit S3M-10

3-Light and sound alarm system S3M-3M

4-S3M-5A indicator

5-S3M-9M video amplifier

6-Connecting cable

___

Translator`s notes:

SPO-10 on English = СПО-10 on Russian

S3M-1SM on English = С3М-1СМ on Russian

S3M-10 on English = С3М-10 on Russian

S3M-3M on English = С3М-3М on Russian

S3M-5A on English = С3М-5А on Russian

S3M-9M on English = С3М-9М on Russian

S3М-4A on English = С3М-4А on Russian

S3М-4S on English = С3М-4С on Russian

ASO (automatic machine of shooting of passive traps) on English = АСО (автомат отстрела ловушек) on Russian

___

 

Tactical and technical specifications

 

3.1 The station provides:

a) detection of radiation of airborne radar stations in range of frequencies (from fa to fb);

b) reception of signals of radiation in a zone of 360 degrees in azimuth and +/-45 degrees in elevation. The zone of reception is divided into four sectors, two front and two tail;

c) alerting the pilot with sound and light alarm system about airborne radar from any direction;

d) station sensitivity on any of four channels is not less than 35 decibels on megawatt in normal conditions;

e) reception of signals of intercepting radars lasting 0.2-0.5 microseconds with a frequency of repetition of 1000-8000 hertz working both in search mode and in tracking mode. The station doesn`t receive single impulse noise, and also signals with a frequency of repetition less than 650 hertz;

e) continuous work within 24 hours.

3.2 During the work intercepting radar in tracking mode the SPO-10 station gives a signal on an entrance of the automatic chaff-dumping device (ASO) and turn it on:

- for fighters at radiation from any direction;

- for the bomber at radiation from a back hemisphere.

3.3. On time of the station is no more than 30 seconds after turning on the power supply.

3.4 The 115 volts +/-4% AC, with a frequency of 400 hertz +/-5%, power consumption doesn't exceed 16 volts amperes, and 27 volts +/-10% DC is no more than 16.5 watts.

3.5 The warranty service life of the station is 1000 flight hours for 5 years, including 2 years when stored in a warehouse..

3.6 The station performance is monitored on the ground during the flight and from own radar stations

3.7 The station is executed in the form of functionally finished blocks on the basis of use of integrated film chips, the micro press and small-sized details.

3.8 Weight of the station, excluding the weight of cables not more than 2,950 kg for light aircraft (modification A) and not more than 3,350 kg for heavy aircraft (modification B)

 

Station flight operation

 

When the aircraft is irradiated from any direction by the enemy radar, the corresponding light on the S3M-5A indicator lights up and simultaneously with the lamp lighting, an audible signal is emitted to the pilot's headset on the aircraft intercom.

If the irradiation occurs in the "search" mode (pulse beams), the alarm (light, and sound) will be triggered with the scanning frequency of the antenna of the irradiating radar station and when the radiating radar station approaches, the alarm frequency will increase, and when drift apart will decrease. This is due to the fact that when approaching the irradiation time of the aircraft increases, and the time between irradiations at the same scanning periods decreases, which gives the impression of increasing the frequency of the signal. When drift apart, the reverse phenomenon occurs.

If the irradiating radar goes into tracking mode (lock), the light alarm will continuously flicker and in the flicker (with a frequency of about 6 Hertz) synchronously with the lamp will be issued a sound signal to the pilot's headset.

The alarm sound can be disabled on the control panel (block S3М - 4A, S3М-4S) or regulator on Board, then the indicator S3М-5A will illuminate transparent (Shine title) "no sound".

If there is an irradiation in the "search" mode from several aircraft radar stations from different directions, then several lights of the corresponding sectors light up. With this irradiation, the bulbs do not light up synchronously.

When irradiated directly from the front, directly to the right, strictly behind, directly to the left, the signal is received simultaneously by two antennas of neighboring sectors. In this case, two adjacent bulbs will light up simultaneously to the beat of each other.

If the irradiating radar is approaching from a 1 /4 or 3 /4 angle, it is possible to light two bulbs in adjacent sectors. In this case, the irradiation sector should be judged by the light bulb that lights up first. With further rapprochement with the radar both bulbs will light up synchronously.

When irradiating the rear hemisphere for heavy aircraft and from any direction for light aircraft, the interceptor radar operating in tracking mode (lock), the station SPO-10 provides an electrical signal to the contact of dipole reflectors (chaff) dumping. Depending on the situation, the pilot can set automatically or manually reset the dipole reflectors on the countermeasure control panel.

For heavy aircraft flying in group flight must be turned off on the countermeasure control panel those sectors in which the aircraft is in the group. In this case, the overall viewing area for the entire group of aircraft is maintained. The path scheme of signal transmission in the station when receiving radar signals is given in Appendix №7.

After the job is completed, the station must be shut down in the following sequence:

-switch STATION (or S3М, or Siren-3, or SPO) to position "off."(disabled), while the indicator S3M-5A should turn off the banner "no sound", and then set the sector switches and the sound switch in its original position.

 

3ms6j3V.jpg


Edited by FAB999

…В бою не бывает чудес…

 

Мое видео виртуальных полетушек :

https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...