Холдинг "Вертолеты России"

Через две недели после заключения соглашения с РФПИ и арабским фондом Mubadala о выкупе 25% акций «Вертолетов России» одно из основных предприятий холдинга – Казанский вертолетный завод (КВЗ) – временно перешло на неполную рабочую неделю.

Как пишет «Коммерсант», в «Вертолетах России» объяснили решение «проблемой загрузки заказами». Источники «Коммерсанта» поясняют, что большинство экспортных контрактов КВЗ уже исполнены, а дальнейшая деятельность будет зависеть от новых экспортных контрактов, в том числе от соглашения с Индией на поставку Ми-17В-5 на сумму 1,3 млрд. долл.

На лето будут переведены на четырехдневную неделю порядка 3,7 тыс. человек из 6,5 тыс. сотрудников основного и вспомогательного производства. В полном режиме будут работать агрегатно-сборочный и малярные цеха, летно-испытательный комплекс. Эта мера носит временный характер и призвана оптимизировать расходы на период низкой ликвидности. На заводе продолжатся разработки и внедрение в серийное производство вертолетов «Ансат» и Ми-38 на фоне сохранения общего уровня зарплаты. Массовые сокращения не планируются.

http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2016/0704/104035837/detail.shtml

опача мубадала какой-то уже в доле, а сми молчат

Объем закупок вертолетной техники в рамках государственной программы вооружений (ГПВ) на 2018-2025 годы будет меньше, чем в предыдущей, пишет «Коммерсант». Как отмечает газета, Минобороны РФ, активно закупавшее новые вертолеты последние годы, более не нуждается в приобретении сотен новых машин и сконцентрируется на точечных поставках.

http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2017/0517/101541016/detail.shtml

По данным «Авиатранспортного обозрения», в коммерческой авиации РФ 888 вертолетов (108 иностранных). Основу парка составляет семейство Ми-8 — 731 вертолет. По данным ГосНИИ ГА, крупнейший оператор Ми-8 (11,5% Ми-8Т и 22,5% всех модификаций Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ) — «ЮТэйр-Вертолетные услуги».

Как стало известно “Ъ”, в правительстве обсуждают «нефинансовые меры» для поддержки падающего производства «Вертолетов России» «Ростеха». Речь идет о запрете на эксплуатацию старых машин, что может привести к массовому списанию советской техники. Но в отрасли опасаются, что финансовые сложности не позволят компаниям массово закупать новые вертолеты и государству придется поддерживать из бюджета уже перевозчиков.

Рабочая группа правительственной комиссии по бюджетным проектировкам на 2019–2021 годы предложила Минпромторгу и Минтрансу стимулировать обновление парка вертолетов в РФ. Речь идет о «нефинансовых мерах», в том числе за счет изменения техрегламентов по эксплуатации.

В Минфине запрос “Ъ” направили в Минтранс, там заявили, что поручение прорабатывается. В Минпромторге поддерживают предложение, которое «позволит загрузить мощности предприятий, снизить число авиапроисшествий и повысить мобильность населения». Для снижения стоимости новой техники Минпромторг компенсирует ставки по кредитам лизинговых компаний и развивает послепродажное обслуживание воздушных судов. В «Вертолетах России» (входят в «Ростех») “Ъ” не ответили.

Вертолетные операторы официально комментировать вопрос не стали. Источник “Ъ” в одной из компаний предположил, что поручение связано с идей Объединенной авиастроительной корпорации и «Вертолетов России», озвученной год назад на авиационной коллегии при правительстве. Тогда, по словам собеседников “Ъ”, предлагалось создать обширную программу замены устаревших Ми-8 и других пассажирских вертолетов, чтобы снизить число аварий и загрузить отечественных производителей. По итогам коллегии Минтрансу и Росавиации было предложено проработать ограничения на пассажирские перевозки вертолетами старше 25 лет. Источник “Ъ” считает, что тогда это было отложено, «иначе существенная часть парка, особенно Ми-8Т, выпала бы с рынка», в том числе вертолеты, работающие по подрядам ООН, а авиакомпании несли бы потери.

По расчетам Николая Осипова из ГосНИИ ГА, приведенным на прошлой неделе на круглом столе «Авиатранспортного обозрения», самый безопасный вертолет в мире — первоначальная модификация Ми-8Т, у которого на 300 тыс. часов налета приходится одно смертельное ранение. Безопасность более новых Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ ниже — 130–200 тыс. часов, что объясняется тем, что они в основном используются в сложных условиях за рубежом, в том числе по контрактам с ООН (там занято 20% таких вертолетов, и на них приходится половина происшествий с данными типами).

По словам источников “Ъ”, близких к аппарату правительства, ограничение срока эксплуатации — самая радикальная мера, вынуждающая компании заказывать новые машины. Это позволит загрузить «Вертолеты России» и хотя бы частично снять социальную напряженность среди персонала, говорит один из них: «Вертолетный рынок стагнирует, сбывать продукцию все сложнее — из-за насыщения рынка, санкций и конкуренции». Выпуск вертолетов (в том числе военных) холдингом «Ростеха» падал с 290 машин в 2012 году до 189 — в 2016-м.

Но такие меры негативно воспримут авиакомпании, убежден топ-менеджер одного из вертолетостроительных предприятий: у многих нет денег на серийную закупку новых воздушных судов, начнутся массовые просьбы к правительству либо о послаблениях, либо о поддержке. Но в первом случае «Вертолеты России» недосчитаются заказов, во втором случае будет проблема с изысканием средств — «бюджет не резиновый», отмечает собеседник “Ъ”.

Впрочем, аналогичные меры правительство уже применяло в 2015–2016 годах для стимулирования спроса на новые вагоны. На фоне избытка парка и стагнации грузоперевозок был введен запрет на эксплуатацию старых вагонов. В итоге в утиль ушло 220 тыс. единиц — шестая часть парка РФ, а в 2017 году пошли заказы на новые вагоны, но лишь после восстановления перевозок.

В Государственной транспортной лизинговой компании сообщили “Ъ”, что об инициативе не знают, но «некоторые компании сами ограничивают сроки эксплуатации вертолетов: 25 лет для пассажирских, 30 лет — для грузовых, стимулируя спрос».

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов считает одной из существенных проблем приближение окончания назначенного ресурса вертолетов.

«Значительная часть парка досталась эксплуатантам еще со времен СССР, поэтому в основном они не платят за владение техникой, а только за поддержание ее летной годности»,— поясняет он. Поступление новой техники в парк потребует затрат на лизинг и перестройку бизнес-моделей предприятий, отметил эксперт. Без помощи государства придется существенно повысить стоимость услуг, что может привести к негативным последствиям на рынке, считает господин Борисов.

https://www.kommersant.ru/doc/3727265

https://lenta.ru/news/2019/01/26/pugacheva/

https://lenta.ru/news/2019/01/26/helicopters/

Три вертолета-амфибии Ми-14ПС, способные садиться на воду и взлетать даже при волнении на море, модернизируют для российского министерства чрезвычайных ситуаций, а не для военно-морского флота. Об этом Mil.Press FLOT рассказал источник в КБ Миля.

Вместе с тем, добавил он, соответствующее финансирование до сих пор не выделили. Другой отраслевой источник издания подчеркнул, что переговоры о возобновлении производства или же о модернизации машин для нужд российских военных ведутся уже несколько лет. У командования ВМФ России также есть планы по оснащению Ми-14ПС поисково-спасательного отряда Каспийской флотилии, который планируют создать в 2019 году. "Потребность в подобных машинах есть не только у флота, но и у спасателей: Ми-14ПС, в отличие от Ка-27ПС, может садиться на воду", – резюмировал он.

Корреспонденту издания не удалось получить оперативный комментарий на предприятии и в пресс-службе холдинга "Вертолеты России", куда направлены запросы по теме. МЧС также пока не анонсировало соответствующие работы.

 

В апреле 2019 года глава холдинга Андрей Богинский анонсировал презентацию эскизного проекта "Миноги", нового палубного вертолета для ВМФ, на начало текущего года. Сможет ли одна из модификаций будущей "Миноги" садиться на воду, пока неизвестно.

https://flot.com/2019/%D0%92%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B81/

Вот действительно уникальная машина, которую бы стоило вернуть в производственную цепочку в интеграции с комплексом Ми-172А2.

Укрепление рубля и глобальное снижение спроса на вертолетную технику резко ухудшило финансовые результаты холдинга "Вертолеты России".

Может я чего-то не понимаю, но сколько можно сидеть на игле "слабого рубля"? Слабая валюта губит экономику и набивает карманы олигархов, вывозящих сырьё из страны.

Может я чего-то не понимаю, но сколько можно сидеть на игле "слабого рубля"? Слабая валюта губит экономику и набивает карманы олигархов, вывозящих сырьё из страны.

Сильная валюта убивает экспорт.

Сильная валюта убивает экспорт.

Только если продукция не имеет других преимуществ перед конкурентами. Фактически можно просто снизить валютную стоимость продукта. А обесцениванием рубля = обесценение стоимости труда внутри страны. Это работает, если у вас работники - крепостные. А если они имеют возможность выбирать работодателя в рамках мировой экономики, то конкурентоспособные работники просто переместятся в те страны, где платят больше. Умные уедут, останутся только те, кто языков не учили и верят телевизору.

Охотник на аллигаторе: в России унифицируют боевые вертолеты

Новейшим ударным машинам Ми-28НМ и Ка-52М упростят производство и обслуживание

Производство проходящих испытания ударных вертолетов Ми-28НМ и Ка-52М будет унифицировано. Перед разработчиками поставлена задача оснастить оба вертолета одинаковыми двигателями и основными элементами конструкции. В результате производство станет дешевле, а эксплуатация и ремонт упростятся. До сих пор разнообразие боевых машин с несовместимыми запчастями создавало трудности при выполнении боевых задач.

Решение сделать вертолет Ми-28НМ, который в войсках называют «Ночным суперохотником», и Ка-52М («Супераллигатор») совместимыми, уже принято, сообщили «Известиям» в Минобороны. Разрабатывается план унификации. Производители обоих машин входят в холдинг «Вертолеты России». Машины считаются наиболее перспективными в армейской авиации России.

Подробнее https://iz.ru/888102/roman-kretcul-aleksei-ramm/okhotnik-na-alligatore-v-rossii-unifitciruiut-boevye-vertolety

Про элементы конструкции они явно загнули, но двигатели,ВСУ, приборное оборудование и программное обеспечение наверное можно.

Про элементы конструкции они явно загнули, но двигатели,ВСУ, приборное оборудование и программное обеспечение наверное можно.

Двигатели на них одной родословной и наверное адаптировать только систему управления двигателями. Проблем не должно быть. С ВСУ тоже самое. Из элементов конструкции разве что заклёпки и около того. :)

Вооружение надо унифицировать и БРЭО

Одной из двух контор придется делать новый вертолет,

а может даже обеим ).

А так, да, унифициорвать - да не вопрос.

Вот только - "где деньги, Зин ... эээ ... Дим"(с)

Но вот насчет двигателей ... МО вероятно не в курсе, что на обеих машинах стоят модификации двигателей ТВ3-117ВМА.

Возможно, вопрос стоит о решении застарелой проблемы нашего ВПК - унификации комплектующих: датчики, гидравлика, электрика....

Совет директоров холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех принял решение об объединении АО «МВЗ им. М.Л. Миля» и АО «Камов» и создании на их основе АО «Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова». НЦВ объединит в себе потенциал двух вертолетостроительных школ для более эффективного и качественного решения задач по проектированию и модернизации вертолетной техники.

Объединение направлено на развитие двух опытно-конструкторских школ – ОКБ Миля и ОКБ Камова, при этом их бренды будут сохранены как самостоятельные, а коллективы обоих КБ вольются в состав НЦВ. Создание Национального центра вертолетостроения также поможет снять административные, правовые и экономические барьеры, затрудняющие сейчас сотрудничество двух конструкторских коллективов.

Работа в формате единой компании позволит оптимизировать работу целого ряда обеспечительных и административных подразделений. Такой подход создаст условия для беспрепятственного обмена техническими решениями и достижениями, эффективного распределения загрузки между подразделениями и унификации технических стандартов. Среди ожидаемых эффектов также – снижение трудозатрат, повышение управленческой и производственной эффективности, повышение качества проектирования и сокращение сроков передачи вертолетов в серийное производство.

«По нашим подсчетам, распределение задач между двумя КБ, а также серийными и авиаремонтными заводами холдинга позволит высвободить суммарно около 15–20% годовой мощности двух КБ, которую можно будет направить на создание технического задела и разработку новой техники, – отметил заместитель генерального директора «Вертолетов России» по научно-технической политике и разработке вертолетной техники Михаил Короткевич, представивший дорожную карту объединения конструкторских бюро на заседании совета директоров. – Раньше между компаниями существовала своеобразная конкуренция, параллельно велись разработки одних и тех же типов воздушных судов. Наша общая задача – конкурировать не друг с другом, а с мировыми производителями. Объединение двух школ будет способствовать этой цели».

Экономический эффект от объединения КБ планируется достичь также за счет оптимизации использования общей наземной инфраструктуры и сокращения расходов на выполнение однотипных испытаний. При этом часть высвобожденных средств будет направлена на повышение научно-технического потенциала и привлечение новых конструкторских кадров.

Дорожная карта создания Национального центра вертолетостроения на базе двух конструкторских бюро утверждена на заседании совета директоров холдинга «Вертолеты России». Первый этап, предполагающий объединение двух КБ в единую компанию, планируется завершить к середине 2020 года. Дальнейшие интеграционные процессы, связанные с оптимизацией деятельности двух конструкторских бюро в формате одной компании, продлятся до 2022 года.

https://rostec.ru/news/konstruktorskie-byuro-milya-i-kamova-budut-obedineny-v-natsionalnyy-tsentr-vertoletostroeniya/

Сергей Михеев: «Мы проигрываем войну конструкторов»

большое интервью

Генконструктор КБ Камова С.Михеев о последних днях КБ Камова и Миля

В Ростехе рассказали, когда начнётся производство двигателей для Ка-62

РИА Новости, 30 марта 2020 года, 09:52 (обновлено: 10:06).

© РИА Новости.

Экспериментальный гражданский вертолёт Ка-62. Архивное фото.

 

МОСКВА, 30 мар. – РИА Новости. «Ростех» запустит в серию отечественные двигатели для вертолётов «Ансат» и Ка-62 в 2024–2025 годах, сообщил в интервью РИА Новости исполнительный директор «Ростеха» Олег Евтушенко.

«Мы уже реализуем два проекта по созданию отечественных двигателей для "Ансата" и Ка-62 на предприятии "ОДК-Климов". Сейчас завершён этап эскизно-технического проектирования, определён конструктивный облик двигателей. По заложенным характеристикам двигатели будут превосходить зарубежные аналоги, обладать большим потенциалом развития и отвечать современным требованиям рынка. Поставку серийных двигателей на рынок планируем осуществить в 2024–2025 году», – сказал Евтушенко.

Ранее генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин рассказал в интервью РИА Новости, что ОДК разрабатывает двигатель для Ка-62.

 

Согласно данным на сайте холдинга «Вертолёты России» (разработчик Ка-62, входит в «Ростех»), на данный тип вертолёта устанавливается турбовальный двигатель Ardiden 3G компании Turboméca. Протокол о намерениях по установке данного силового агрегата на Ка-62 был подписан 21 февраля 2010 года. Как сообщает холдинг, современный двигатель обладает высоким потенциалом и отвечает потребностям рынка с учётом роста популярности вертолётов грузоподъемностью 5–8 тонн.

 

Вертолёт Ка-62 имеет максимальную взлётную массу до 6,5 тонны, он может перевозить 15 пассажиров на расстояния до 600 километров, а также грузы внутри кабины и на внешней подвеске. Особенностью вертолёта является обширное применение в его конструкции полимерных композиционных материалов, которые составляют до 60% по массе. Благодаря этому увеличивается скорость, манёвренность и грузоподъёмность вертолёта, а также снижается расход топлива. Ещё одна отличительная черта – одновинтовая схема с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения, который применён на вертолётах впервые в России.

 

Лёгкий двухдвигательный многоцелевой вертолёт «Ансат», серийное производство которого развёрнуто на Казанском вертолётном заводе, оснащается канадскими двигателями фирмы Pratt & Whitney. Согласно сертификату, конструкция вертолёта позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до семи человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолёта с медицинским модулем. «Ансат» сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию, а также для эксплуатации в высокогорье.

 

Как сообщал в интервью РИА Новости индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков, сертификация отечественного двигателя для этой машины запланирована на 2023 год.

 

Читайте полный текст интервью с Олегом Евтушенко >>

Андрей Богинский: первая опытная «Минога» поднимется в воздух в 2025 году

XIII Международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia-2020 состоялась в Москве, несмотря на пандемию коронавирусной инфекции. Одним из её главных участников традиционно является холдинг «Вертолёты России» госкорпорации «Ростех».

 

По итогам мероприятия гендиректор компании Андрей Богинский дал интервью РИА Новости, в котором рассказал, как COVID-19 повлиял на работу предприятий холдинга и мирового вертолётного рынка, сроках создания нового морского вертолёта «Минога» и других перспективных разработках…

Подробнее: РИА Новости, 29 сентября 2020 года, 10:00 (обновлено: 10:10).