Seb Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 СибНИА испытал в полете Як-40 с композитным крылом Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (ФГУП "СибНИА"; входит во ФГБУ "НИЦ "Институт им. Н. Е. Жуковского") провел новое летное испытание самолета-лаборатории Як-40. Эта машина впервые была оснащена более мощными двигателями Honeywell, чем ранее, и абсолютно новым крылом. Таким образом, новосибирские специалисты практически завершили исследовательские работы для будущего проекта легкого реактивного самолета, который курирует Минпромторг. Практические работы над созданием различных вариантов лаборатории Як-40 стартовали в конце 2012 г. (см. справку). Спустя шесть лет, 4 декабря 2018 г. с заводского аэродрома Новосибирского авиазавода им. В. П. Чкалова — Ельцовка впервые взлетел двухдвигательный Як-40 с моторами Honeywell TFE731-5B (до октября ВС было оснащено менее мощными TFE731-3) и композитным крылом с законцовками (винглетами). Машиной управлял экипаж во главе с командиром Игорем Мосейкиным, руководителем авиационного сертификационного центра СибНИА. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 А производство где планируют? И снова промышленность демонстрирует полную импотенцию. Где двигатель? Почему снова зарубежный? У нас огромный рынок и большой спрос на региональные самолёты. Почему снова за валюту где-то там и может быть? [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Самсонов Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 дык кто ему двигатель будет делать, он один.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted December 8, 2018 Author Share Posted December 8, 2018 По факту это больше очередное размазывание бабла, ничего новаторского в этом проекте нет. Есть же проекты гибридных регионалов с одним ТРД и тяговыми электромоторами. Гибридный электросамолет от Zunum Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 По факту это больше очередное размазывание бабла, ничего новаторского в этом проекте нет. Есть же проекты гибридных регионалов с одним ТРД и тяговыми электромоторами. Гибридный электросамолет от Zunum Вот это и есть попил бабла на примере аэротакси из Сколково :D А здесь пилят меньше :book: [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 (edited) дык кто ему двигатель будет делать, он один..2 двигателя на самолёт. Не ошибусь, если предположу, что серия двигателей под него около 1000 штук. И это только на Россию. По авиакомпаниям разойдётся + амортизация. Но чтобы крупной серией разошлись, он должен быть конкурентным. Я часто наблюдаю маленький самолётик на рейсе НН-Казань-НН. Спрос есть. Сейчас авиа в отдельные дни почти сравнялись с жд по ценам, а иногда даже дешевле. Из Ростова-на-Дону добраться надо было, расклад был таким: купе послезавтра и за 4000 (31 час в пути, ЕМНИП), самолёт в Москву завтра и за 2500 +сапсан за 1200 Короче, взял авиа, что-то около 18:00 был в Нижнем. При том успел бухнуть с товарищем в Москве транзитом ) Edited December 8, 2018 by Зверь [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Самсонов Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 2 двигателя на самолёт. Не ошибусь, если предположу, что серия двигателей под него около 1000 штук. И это только на Россию. я так понял это испытали композит с таким крылом и конфигурацию с двумя двигателями... если кому то это подойдет, будут думать, как на производство поставить. пока заказов на такое я не читал... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marks Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 По факту это больше очередное размазывание бабла, ничего новаторского в этом проекте нет. Есть же проекты гибридных регионалов с одним ТРД и тяговыми электромоторами. Гибридный электросамолет от Zunum Этот распил, всем распилам фору даст. потери на кпд в каждом звене они вообще не учитывают ) [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 я так понял это испытали композит с таким крылом и конфигурацию с двумя двигателями... если кому то это подойдет, будут думать, как на производство поставить. пока заказов на такое я не читал...Вообще-то сначала бизнес-модель рисуют. Разве нет? То есть должно быть понимание, КОМУ это предложить. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Самсонов Posted December 8, 2018 Share Posted December 8, 2018 Вообще-то сначала бизнес-модель рисуют. Разве нет? То есть должно быть понимание, КОМУ это предложить. не всегда, иногда лаборатория что то делает в инициативном порядке.. для чего, только они знают ))) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrew Tikhonovsky Posted December 9, 2018 Share Posted December 9, 2018 ...По авиакомпаниям разойдётся + амортизация. Но чтобы крупной серией разошлись, он должен быть конкурентным... С этим и будет проблема. Современные самолеты уже не так делают. Слишком много устаревшего в Як-40 для того, чтобы быть кокурентным. С другой стороны, как ЛЛ пусть летает. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted December 9, 2018 Share Posted December 9, 2018 С этим и будет проблема. Современные самолеты уже не так делают. Слишком много устаревшего в Як-40 для того, чтобы быть кокурентным. С другой стороны, как ЛЛ пусть летает. Так может они поэтапно? Есть лю бонусы от композитного крыла и современных двигателей, дальше-больше [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Дм. Журко Posted December 9, 2018 Share Posted December 9, 2018 (edited) Вообще-то сначала бизнес-модель рисуют. Разве нет? То есть должно быть понимание, КОМУ это предложить. Модель та же, что с их предложением переделок Ан-2: от изменений кабины и двигателя с ремонтом до изготовления нового самолёта схожего облика. Они хотят заказы на замену или модернизацию имеющихся Як-40. Edited December 9, 2018 by Дм. Журко Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrew Tikhonovsky Posted December 10, 2018 Share Posted December 10, 2018 Так может они поэтапно? Есть лю бонусы от композитного крыла и современных двигателей, дальше-больше Какой смысл? Это не частная авиация в которой, даже старые самолеты имеют спрос. Бизнесджеты - очень ограниченный рынок. Причем, очень дорогие самолеты со своими фишками. А за дорого выбор современных самолетов большой. Новому Як-40 явно ловить там нечего. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted May 22, 2019 Author Share Posted May 22, 2019 (edited) Несколько странная мысля пришла, но всё же; контора провела большой объём работ и самым главным новшеством стало двухдвигательная компоновка и применение композитного крыла, что дало выигрыш в весе, но есть косяк, движки импортные. А что если им сделать композитное крыло на Як-42 и выкинуть один Д-36, возможно ли такими методами достичь веса планера которому хватит и два двигателя Д-36? Edited May 22, 2019 by Seb Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted July 1, 2019 Author Share Posted July 1, 2019 Прототип самолета с композитным крылом прошел летные испытания Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) завершил работу над самолетом с цельнокомпозитным крылом на возможную замену самолета Як-40. Как сообщил директор СибНИА Владимир Барсук, на «летающую лабораторию» на базе Як-40 было установлено два двигателя вместо трех, полностью изготовленное в институте цельнокомпозитное крыло и проведены летные испытания, которые подтвердили ожидаемые результаты и продемонстрировали возможность применения композитных материалов на самолетах подобного класса и на подобных скоростях. «Мы выполнили ряд полетов на летающей лаборатории 19-местного турбореактивного самолета, сдали контракт, и на этом работы в области малой авиации на сегодня у нас закончены. Работы сданы в Минпромторг», - сказал Барсук. Как пояснили Eadaily в институте, крыло должно было позволить выполнять полет с крейсерской скоростью 700 километров в час вместо 500 километров в час у Як-40. Два мотора позволили выполнять полет с расходом топлива на 560−590 килограммов в час вместо 1150 на Як-40. Самолет, который мог бы быть создан с использованием этих технологий на замену Як-40 имел бы практически в два раза ниже расход топлива и практически на 35% выше скорость. https://vpk-news.ru/news/51167 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Дм. Журко Posted July 1, 2019 Share Posted July 1, 2019 Осенью 2016 предполагали полёт этого образца к лету 2017. Начата программа в 2002, деньги пошли в 2013... К концу 2017 затрачено только на этот проект 2 млрд рублей. И вот похоронный тон, прошедшее время, ни одного репортажа. Как тебе такое, Илон Маск? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted July 1, 2019 Author Share Posted July 1, 2019 Как тебе такое, Илон Маск? проект 2 млрд рублей? !! Хрень. У нас полковники ФСБ под 10 ярдов хранят.(на что людям такие деньги) А тут хоть работа аспирантам и прочим кандидатам. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Дм. Журко Posted July 1, 2019 Share Posted July 1, 2019 проект 2 млрд рублей? !! Хрень. У нас полковники ФСБ под 10 ярдов хранят.(на что людям такие деньги) А тут хоть работа аспирантам и прочим кандидатам. А я не против их работы. Но из аспиранта делают дрочилу. Кандидата-то уже не спасти. 2 млрд это то, что точно потрачено и только на этот проект. Без учёта опоздания, а ежегодно уходили многие сотни млн. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts