DCS: И-16 - Page 163 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 10-29-2019, 01:01 PM   #1621
huligan
Senior Member
 
huligan's Avatar
 
Join Date: Apr 2015
Location: Майкоп
Posts: 1,542
Default

Quote:
Originally Posted by Laivynas View Post
Кнопка "Создать" есть же.
пробовал создавать,но там тоже было пусто,пока патрулирование не убрал
__________________
i5-4670K 4.5GHz | 16Гб DDR3 | MSI GTX1080ti GAMING X 11G | РУС vkb Gladiator Pro+РУД vkb Gametrix ECS+Пендали BRD-MS1 | Oculus Rift S
https://sites.google.com/site/skywolfkuban/
https://vk.com/paraplan_mkp

Last edited by huligan; 10-29-2019 at 05:07 PM.
huligan is offline   Reply With Quote
Old 10-29-2019, 04:35 PM   #1622
huligan
Senior Member
 
huligan's Avatar
 
Join Date: Apr 2015
Location: Майкоп
Posts: 1,542
Default

летаю теперь с бомбами и с ракетами

RAlt+5 потом RAlt+6(или RWin+6) выбор ракеты или бомбы
------------
КАК бы теперь заставить самолёт прямо лететь,а не клевать постоянно носом?
__________________
i5-4670K 4.5GHz | 16Гб DDR3 | MSI GTX1080ti GAMING X 11G | РУС vkb Gladiator Pro+РУД vkb Gametrix ECS+Пендали BRD-MS1 | Oculus Rift S
https://sites.google.com/site/skywolfkuban/
https://vk.com/paraplan_mkp

Last edited by huligan; 10-29-2019 at 05:08 PM.
huligan is offline   Reply With Quote
Old 10-30-2019, 06:47 AM   #1623
MDN+
Posting Rights Revoked
 
Join Date: Jun 2014
Location: RF, Vladivostok UHWW
Posts: 208
Default

Quote:
Originally Posted by Wad View Post
К вопросу о степени достоверности ощущений от управления самолетом И-16 в симуляторе:
...
Что было в реальном мире:

Прежде всего следует отметить довольно интересное протекание балансировочной кривой, прямо противоположное общепринятому: на взлете требуется заметное усилие "от себя", с ростом скорости оно уменьшается (испытания И-16 39-го года со щитками на нормальных эксплуатационных центровках, см. вложение). Таким образом на взлете нет никакого перехода от усилия "от себя" во время поднятия хвоста на разбеге к усилию "на себя" в момент отрыва. В процессе разбега стремление самолета по мере роста скорости опустить нос ниже заданного положения компенсируется незначительным движением ручки на себя, но усилие при этом все равно остается того же знака. Более того, для перехода в режим набора высоты пилот "слегка ослабляет нажим на ручку" (КУЛП-41 стр. 157), т. е. никакого усилия в направлении "на себя" опять-таки не происходит.
А вот это конкретный забел разработчика - в реале ручка от себя, в модельке на себя. Недорабатываете, недорабатываете, как говорит мой начальник, недобро щурясь
MDN is offline   Reply With Quote
Old 12-29-2019, 11:42 AM   #1624
Wad
Member
 
Join Date: Jun 2013
Posts: 105
Default

- САМОЛЕТ И-16 -

I. КАЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ЛЕТНЫХ СВОЙСТВ САМОЛЕТА

На наборе и горизонтальном полете с-т кабрирует. С брошенным управлением полет невозможен. С-т валится налево. При пикировании с-т также имеет тенденцию к заворачиванию влево. Продольная устойчивость нормальная для этого типа машины. Устойчивость пути хорошая. При разбеге хвост поднимается тяжело. С-т неустойчив на земле /пробег/.

II. ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ НА ОСНОВАНИИ СНЯТЫХ ХАРАКТЕРИСТИК УСТОЙЧИВОСТИ В ПОЛЕТЕ

В НИИ ВВС и ЦАГИ детально обследована продольная устойчивость с-та на режимах: набор высоты, горизонтальный полет, планирование и пикирование под углом 40, 60, 80 град. к горизонту с доведением скоростей пикирования до 600 км/в час по прибору. Параллельно летным испытаниям были обследованы центровки и углы установки стабилизатора на ряде с-тов различных серий.
Оказалось, что от серии к серии, как правило, летная центровка с-та сдвигается назад. В настоящее время с-т эксплоатируется на центровках 33% - 35% САХ /шасси убранное/.
Ц. Т. сдвигался за счет постановки новых объектов на с-те, перетяжеления в серийном производстве, при сохранении очертания крыла в плане и короткого хвоста.
Здесь имеется на лицо дефект компоновки. Кроме того уборка шасси в полете сдвигает Ц. Т. назад на 1,65% САХ.
В результате летных исследований устойчивости с-та оказалось, что с-т статически нейтрален на следующих центровках /шасси убрано/ и режимах:

Планирование /макс. качество/ - 33,65% САХ
Горизонтальный полет /Vзад - Vкрейс/ - 32,45% "
Набор /полный газ/ - 30,95% "
Пикирование - 32,00% "

Таким образом с-т эксплоатируется в настоящее время при полной загрузке /с тяжелым аккумулятором, бронеспинкой, рацией/ на центровках с полной статической неустойчивостью на всех режимах.
Отсутствие статической устойчивости неприятно отражается на пилотировании с-та и летный состав, как правило, на пилотаж идет без тяжелого аккумулятора. который сдвигает Ц. Т. назад на 2% САХ. Дополнительно на с-тах не стоит и рация, которая также сдвигает Ц. Т. назад на 0,65% САХ. Следовательно, с-т летает с боевой загрузкой /без рации и аккумулятора/ на центровках с нейтральной статической устойчивостью.
Эти минимально-необходимые запасы устойчивости, которые однако не устраняют чрезмерной чувствительности руля, особых недовольств со стороны летчиков не встречают. Хотя имеется единодушное мнение летного состава, что летать на с-те И-16 на передних центровках более приятно.
Анализ продольной устойчивости с-та позволяет установить наивыгоднейший диапазон центровок для данной схемы с-та при выбранном соотношении плеч: 26 - 30% САХ.

III. ЗАМЕЧАНИЯ ПО ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ ПАРАМЕТРАМ И КОЭФФИЦИЕНТАМ УСТОЙЧИВОСТИ

С-т имеет чрезвычайно короткий хвост. L/tсах = 2,23
Коэффициенты статической устойчивости "А" и "B" находятся в группе высоких только из-за больших площадей хвостового оперения. Необходимо отметить положительное влияние на устойчивость и большого удлинения горизонтального оперения. Соотношение площадей рулей к неподвижным частям выбраны рационально. Но с-т И-16, его геометрические параметры и плечи хвостового оперения надо считать, для нормальной схемы истребителя, предельноминимальными. С-т И-16 является эталоном короткохвостых истребителей, которым особенно важно правильно выбирать эксплоатационный диапазон центровок.


Источник: Отчет по статистике истребителей и статическим коэффициентам устойчивости. НИИ ВВС РККА, 13 апреля 1939 г.
Wad is offline   Reply With Quote
Old 01-01-2020, 04:42 AM   #1625
McFris
Junior Member
 
Join Date: Nov 2018
Posts: 5
Default

Quote:
Originally Posted by Wad View Post
На наборе и горизонтальном полете с-т кабрирует. С брошенным управлением полет невозможен. С-т валится налево. При пикировании с-т также имеет тенденцию к заворачиванию влево. Продольная устойчивость нормальная для этого типа машины. Устойчивость пути хорошая. При разбеге хвост поднимается тяжело. С-т неустойчив на земле /пробег/.
Похоже что так летает Ишак только в Вартандере. Полностью отличное от других самолётов управление, вечно ручку приходиться чуть отжимать, входить в петлю при нейтральной ручке, и от себя ещё отдавать в петле, в вираже на себя практически не брать, и всё такое прочее. Быстро привыкаешь, но потом переучиваться на другие машины приходится долго. Собстно как и писали в те времена что Ишак приучает к неправильному управлению.
McFris is offline   Reply With Quote
Old 01-24-2020, 07:02 AM   #1626
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 4,871
Default

Стесняюсь спросить - ув. разработчики, сильфон то сделали ? В смысле в теме поднимался вопрос регулировки наддува и правильности реализации системы - очень интересно, есть ли прогресс в этом направлении. Для меня скорее даже не интересно, а критично.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Old 01-24-2020, 08:56 PM   #1627
huligan
Senior Member
 
huligan's Avatar
 
Join Date: Apr 2015
Location: Майкоп
Posts: 1,542
Default

Очень странно,что тут у нас в СИМУЛЯТОРЕ самолёт постоянно клюёт носом!Где заявленное кабрирование?
и,кстати,в Ил-2 такая же песня,как будто один разработчик делал
__________________
i5-4670K 4.5GHz | 16Гб DDR3 | MSI GTX1080ti GAMING X 11G | РУС vkb Gladiator Pro+РУД vkb Gametrix ECS+Пендали BRD-MS1 | Oculus Rift S
https://sites.google.com/site/skywolfkuban/
https://vk.com/paraplan_mkp
huligan is offline   Reply With Quote
Old 01-25-2020, 07:14 AM   #1628
nickbolt
Veteran
 
nickbolt's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Belgorod
Posts: 7,925
Default

Quote:
Originally Posted by huligan View Post
Очень странно,что тут у нас в СИМУЛЯТОРЕ самолёт постоянно клюёт носом!Где заявленное кабрирование?
и,кстати,в Ил-2 такая же песня,как будто один разработчик делал
Они даже не партнеры,а Меддокс скрылся в закат))
__________________
I5-2400 / 16Gb/Gef 1060-6Gb/HDD/32"
Мы наделали ракет , тест систем и масок нет
Я несерьезен, каждая моя фраза-сарказм.
nickbolt is offline   Reply With Quote
Old 01-27-2020, 04:19 AM   #1629
Eber
Junior Member
 
Join Date: Nov 2019
Posts: 86
Default

Hello! Can anybody of you guys can tell me what you are talking about? Maybe some "virtual" trimming? I am guessing that some of you can tell tips for the usage of the I-16 for a pleasant flight. I am really sorry that I dont speak russian.

Greets Eber
Eber is offline   Reply With Quote
Old 04-07-2020, 06:04 PM   #1630
third_man
Member
 
third_man's Avatar
 
Join Date: Jan 2017
Posts: 129
Default

Товарищи разработчички, когда появится интерактивное обучение? Холодный старт, например?
third_man is online now   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 04:48 PM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.