Jump to content

Учимся летать вместе


Recommended Posts

Так "занимаю слева" или справа? Мне кажется справа. :) Где армейская выправка?

Бедненькие вертолетики, помучали их. :P

... и мудрость сердца наполняла лишь тем, кто творил и искал.

Link to comment
Share on other sites

цена за баловство...

Обычно мы такое не творим (!!!), так что ролик отчасти - сенсационный ...:smilewink:

 

да,я знаю)Баловаться тоже нужно иногда)Просто лететь из точки А в точку Б скучновато)Иногда захожу на сервер)

Link to comment
Share on other sites

... (лучше конечно на схемах, чтобы "запах селедки по телефону" не рассказывать, но нет сил сейчас рисовать)).

..

324927607_WhatsAppImage2020-04-07at18_18_26.thumb.jpeg.155cd6cec69a99275951a52543c33a43.jpeg При попутном ветре негативное влияние усиливается (всё это происходит исключительно возле земли), тк поток "подпирается" и уходит вверх, опять же, по направлению вращения ЛРВ, уменьшая воздушную скорость еще на большей площади РВ.

 

Так же, направление вращения как у Ми-8т, может негативно влиять при заходе и висении с правым боковым ветром( с левым тоже, но киль смягчает влияние), поток с законцовок НВ закручивается в таком же направлении и попадая на плоскость РВ, уменьшает скорости, что приводит к увеличению потребной дачи правой педали.


Edited by ми8т
Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...

О как! Всё по-новому...эт я про ентот форум.

Добрых суток, форумчане! Решил сдуть пыль с Восьмёрки. И чего-то торкнуло меня разобраться с авто пилотом. В принципе летаю на Ка-50 без проблем, но на Ми этот процесс как-то всё иначе несколько. Нет, я привык пилотировать Ми-8. Мне интересна техническая реализация. Полистал темы, мануал. Но только хуже себе сделал кашу в голове. Вот при использовании канала направления мы ногами нажимаем микровыключатели на педалях, переводя авто пилот в согласованное управление. А как согласованное управление включается в канале крен/тангаж? Я имею в виду, как система определяет, что я хочу задать новое пространственное положение, ведь кнопку тримера я не нажимаю, как в Ка-50?

Link to comment
Share on other sites

Добрых и Вам.

 

Мне интересна техническая реализация...

 

Вопрос про техническую реализацию не очень простой. Обычно просто спрашивают про разницу использования автопилота (АП) на Ми-8 и Ка-50. Но если интересно, попробую помочь. По пунктам, чтоб не запутать.

 

1. АП и триммер на Ми-8 никак не связаны (как системы). Да, исполнительные элементы обоих систем включены в общую проводку, но функционируют индивидуально. Поэтому кнопку триммера, как у Ка-50, трогать не будем.

 

2. Комбинированное и согласованное управление при включённом автопилоте.

 

Исполнительными элементами АП являются гидроусилители. В канале крена, тангажа и высоты (скорости) - это КАУ-30Б (Комбинированный Агрегат Управления). Эти бустеры обеспечивают только комбинированное управление: т.е. позволяет одновременно и лётчику (движениями РППУ и РОШ), и автопилоту (перемещая поршень малого цилиндра) воздействовать на органы управления - тарелку автомата перекоса. Причём на этих усилителях автопилот может вмешиваться в управление в пределах 20% от общего хода. Почему автопилот знает, какое положение надо выдерживать? Всё волшебство в вопросе "почему не надо нажимать никакие кнопки" реализует индукционный датчик отрицательной обратной связи бустера - сельсин, кинематически связанный со штоком силового цилиндра. Если по-простому: в момент движения ручек управления этот датчик позволяет накладывать новые углы удержания, за минусом предыдущих. Таким образом, меняется и поддерживаемое пространственное положение.

 

В путевом управлении установлен аналогичный бустер, но с системой перегонки педалей - РА-60Б (Рулевой Агрегат). Этот усилитель, исчерпав запас в 20%, может использовать полный ход исполнительного штока. В этом случае, вместе со штоком, начнут перемещаться и педали (т.к. э/м тормоз на них будет отключен). Вот здесь как раз для лётчика доступно согласованное управление: он может поставить ноги на педали (нажав гашетки), приложить усилие, и стабилизация по курсу отключится (лампочка погаснет). Бустер будет работать в комбинированном режиме (как было описано выше), т.е. с коррекцией от автопилота, но без возможности перекладки педалей. При снятии ног - новый курс, и опять АП может двигать педалями.

 

Если интересно подробнее, черкни в личку - объясню. Просто не знаю твой уровень.

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Добрых и Вам...

Снова всё отлично объяснил. Уважение!

 

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...